Die Vereinigung Gleise von Pazifik , headquartered in Omaha, Nebraska, ist das größte Gleise-Netz in den Vereinigten Staaten. James R. Young ist Vorsitzender.

Die Weg-Karte von UP bedeckt die meisten zentralen und westlichen Vereinigten Staaten westlich von Chicago und New Orleans. Bezüglich am 31. Dezember 2008 funktioniert auf der Spur, deren es sich völlig bekennt. Beide Zahlen vertreten den höchsten Betrag jeder Gleise, die zurzeit in den Vereinigten Staaten funktioniert. Es hat diese Größe infolge des Kaufens einer Vielzahl anderer Gleisen, namentlich Missouri der Pazifik, Chicago und der Nördliche Westliche, Westliche Pazifik, Missouri-Kansas-Texas und der Südliche Pazifik (einschließlich Rios Grande) erreicht. Zurzeit, Vereinigung der Pazifik besitzt 26 % von Ferromex, während das Grupo Mexiko die restlichen 74 % besitzt.

Der Hauptgleise-Mitbewerber von UP ist die BNSF Eisenbahn, die viel von demselben Territorium in den Vereinigten Staaten bedeckt.

Geschichte

Die ursprüngliche Gesellschaft, vor dem späteren Vereinigen mit der Pazifischen Hauptgleise, wurde am 1. Juli 1862 laut eines Gesetzes genannt das Pazifische Gleise-Gesetz von 1862 vereinigt. Die Tat wurde von Präsidenten Abraham Lincoln genehmigt, und sie hat für den Aufbau von Gleisen vom Fluss von Missouri bis den Pazifik als ein Kriegsmaß für die Bewahrung der Vereinigung gesorgt. Es wurde westlich von Ratstäuschungen gebaut, um die Pazifische Hauptlinie zu entsprechen, die östlich von der San Francisco Bucht gebaut wurde. Die Linie wurde in erster Linie durch die irische Arbeit gebaut, wer ihr Handwerk während des neuen Bürgerkriegs erfahren hatte. Die zwei Linien wurden auf dem Küstenvorsprung-Gipfel, Utah dreiundfünfzig Meilen der westlich von Ogden am 10. Mai 1869 zusammengetroffen, folglich die erste transkontinentale Gleise in Nordamerika schaffend. Unter der Leitung seines dominierenden Aktionärs Dr Thomas Clark Durant, dem Namensvetter der Stadt von Durant, Iowa, wurden die ersten Schienen in Omaha, Nebraska gelegt. Nachher, hat drei Mormone-gebaute Straßen übernommen: das Verlängern der Utah Central Rail Road nach Süden von Ogden, Utah, nach Salt Lake City, Utah das Südliche Gleise-Verlängern nach Süden von Salt Lake City ins Tal von Utah und Utah das Nördliche Gleise-Verlängern nach Norden von Ogden in Idaho; und es hat gebaut oder hat lokale Linien absorbiert, die ihm Zugang nach Denver und zu Portland, Oregon und der Pazifische Nordwesten gegeben haben. Es hat Kansas der Pazifik erworben (ursprünglich hat die Vereinigung Pazifische, Östliche Abteilung, obwohl hauptsächlich eine getrennte Gleise genannt). Es hat auch Schmalspurschienen ins Herz Colorados Rockies und eine Standardmaß-Linie nach Süden von Denver über New Mexico in Texas (beide Teile der Vereinigung der Pazifik, Denver und die Golfeisenbahn) besessen.

Wurde in den Skandal von Crédit Mobilier, ausgestellt 1872 verfangen, der Bestechungskongressabgeordnete und Aktienspekulationen einbezogen hat. Seine frühen Schwierigkeiten haben zu Bankrott während der 1870er Jahre geführt, von denen das Ergebnis Reorganisation der Vereinigung Gleise von Pazifik als die Vereinigung Pazifische Eisenbahn am 24. Januar 1880 mit seinem dominierenden Aktionär war, der Jay Gould ist. Die neue Gesellschaft hat auch Bankrott 1893 erklärt, aber ist am 1. Juli 1897 erschienen, zum eigentlichen Namen, Vereinigung Gleise von Pazifik zurückkehrend. Solche geringen Änderungen in korporativen Titeln waren ein allgemeines Ergebnis der Reorganisation nach dem Bankrott unter amerikanischen Gleisen. Diese Periode hat Ausverkauf etwas von seinem Vermögen gesehen; die Vereinigung Pazifischer Eisenbahn-, Hauptzweig ist der Hauptzweig Missouris Gleise von Pazifik und der Südliche Zweig geworden, wurde durch das kürzlich eingetragene Missouri Kansas Gleise von Texas 1870 erworben. Jedoch, bald wieder erlangt, und war stark genug, um Kontrolle der Südlichen Pazifischen Gleise (SP) 1901 zu nehmen, und wurde dann 1913 vom amerikanischen Obersten Gericht befohlen, Kontrolle von demselben zu übergeben. Auch gegründet das Sun Valley Resort in Idaho 1936, die Technikabteilung in Omaha hat die erste Skisesselbahn in diesem Sommer entworfen. Der Abgeordnete und MKT beide sind in Falte in den 1980er Jahren zurückgekommen. Am 11. September 1996 schließlich hat SP in einer Transaktion vorgesehen fast ein Jahrhundert früher erworben.

Das Hauptquartier der Gleise-Operation dessen ist in Omaha, Nebraska seit seinem Beginn gewesen. Zurzeit sind sie in der Vereinigung Zentrum von Pazifik, vollendet 2003. Andere wichtige Möglichkeiten in Omaha haben die Vereinigung Gleise von Pazifik Geschäftsmöglichkeit von Omaha und das Absendungszentrum von Harriman eingeschlossen. Die korporativen Hauptquartiere von Union Pacific Corporation wurden in New York City von seiner anfänglichen Gründung in den 1860er Jahren gelegen, bis Drew Lewis CEO Mitte der 1980er Jahre geworden ist, als sie dem Bethlehem PAPA, und dann später Dallas TX umgesiedelt wurden; die korporativen Hauptquartiere von Union Pacific Corporation sind jetzt auch in Omaha.

In den Tischen schließt OSL-OWR&N-LA&SL-StJ&GI ein; 1925-1944 Personenmeilensummen schließen Laramie North Park & Western, Saratoga & Encampment Valley oder Pacific & Idaho Northern nicht ein, und keine der Summen schließt Spokane International oder Gestell-Motorhaube ein. Aus ICC Jahresberichten, außer 1979 ist von Moody.

Am 31. Dezember 1925 UP-OSL-OWRN-LA&SL-StJ&GI hat 9,834 Weg-Meilen und 15,265 Spur-Meilen bedient; am Ende der 1980-Vereinigung hat der Pazifik 9266 Weg-Meilen und 15647 Meilen der Spur bedient. Die Shows von Moody 220697 Einnahmentonnen-Meilen 1993 auf dem ausgebreiteten System (17835 Weg-Meilen am Ende des Jahres).

Union Pacific Corporation

1986 gekaufter Übernachttransport, ein ziemlich größerer weniger als Wagenladung Schiffstransportunternehmen. Entkleidet sich der Übernacht, durch einen IPO 2004 Handelnd.

Gegen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre, hat mehrere Nichteisenbahngesellschaften, wie Luftroute-Frachtsysteme von Watsonville, Kalifornien und United States Pollution Control, Inc. gekauft, aber vor 2000, im Anschluss an die Ernennung von Richard K. Davidson als CEO, hatte es sich aller Nichtgleise-Eigenschaften abgesehen vom Übernachthandeln, und seine Holdingsgesellschaft für die logistische Technologie, Fenix Unternehmen entkleidet.

Union Pacific Corporation (nicht die Gleise selbst) wurde in Bethlehem, Pennsylvanien bis 1997 gelegen, als Richard K. Davidson bekannt gegeben hat, dass es sich nach Dallas im September dieses Jahres bewegte. Zwei Jahre später, auf dem Verkauf der Luftroute und der drohenden Entblößung der Übernacht, hat sich das korporative Hauptquartier nach Omaha bewegt, um sich dem Hauptquartier der Gleise anzuschließen.

Aktuelle Schienen

Der in erster Linie konzentrierte Westen des Flusses von Mississippi, besitzt direkt und bedient Spur in 23 amerikanischen Staaten: Arizona, Arkansas, Kalifornien, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New Mexico, Oklahoma, Oregon, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin und Wyoming. Zu Verwaltungszwecken wird sein Netz in 21 "Diensteinheiten" geteilt: Chicago, Ratstäuschungen, Pendleroperationen, Denver, El Paso, das Fort Worth, Houston, der Kansas City, Livland, Los Angeles, der Kleine Nordfelsen, Nördlicher Platte, Portland, Roseville, San Antonio, der Heilige Louis, Tucson, die Zwillingsstädte, Utah und Wichita (unvollständige Liste). Jede "Diensteinheit" wird weiter in viele verschiedene Unterteilungen geteilt, die Segmente der Spur im Intervall von Hauptstrecken zu Nebenlinien vertreten.

Nicht einschließlich der zweiten, dritten und vierten Hauptanschluss-Spur haben Hof-Spur und Partei ergreifende Spur, direkt ungefähr 36,206 Meilen (58,364 Kilometer) der Spur, bezüglich am 24. März 2000 bedient. Wenn die zusätzlichen Spuren, der Betrag der Spur aufgezählt werden, dass es direkte Kontrolle über Anstiege zu 54,116 Meilen (87,091 Kilometer) hat.

Ist auch im Stande gewesen, Vereinbarungen mit konkurrierenden Gleisen, größtenteils BNSF zu treffen, die der Gleise erlauben, seine eigenen Züge mit seinen eigenen Mannschaften auf Hunderten von Meilen der Hauptspuren von konkurrierenden Gleisen zu bedienen.

Außerdem wegen der Praxis des Lokomotive-Mietens und Teilens, das durch die Gleisen der Klasse I übernommen ist, tauchen Lokomotiven gelegentlich auf den Spuren von Mitbewerbern überall in den Vereinigten Staaten, Kanada und am meisten kürzlich, Mexiko auf.

In Kalifornien erhält California Public Utilities Commission (CPUC) eine Datenbank von Überfahrten aufrecht.

Höfe und Möglichkeiten

Wegen der großen Größe Oben, sind Hunderte von Höfen überall in seinem Schiene-Netz erforderlich, um den täglichen Güterverkehr von einem Platz bis einen anderen effektiv zu behandeln. Um gesamte Emissionen Vereinigung zu reduzieren, erwirbt der Pazifik eine neue Generation von umweltfreundlichen Lokomotiven für den Gebrauch in Waschschüssel-Schiene-Höfen von Los Angeles.

Einige der prominenteren Schiene-Möglichkeiten im System von UP schließen ein:

• Die Zwischenmodale Behälterübertragungsmöglichkeit in Wilmington, Kalifornien, den Häfen Los Angeles und dem Langen Strand dienend.
• Außenhof-Hof, der größte Gleise-Klassifikationshof in der Welt, hat sich in Nördlichem Platte, Nebraska niedergelassen.
• Die Hinkle Lokomotive-Dienst- und Reparatur-Möglichkeit in Hermiston, Oregon.
• Hof von J.R. Davis, die größte Schiene-Möglichkeit auf der USA-Westküste, in Roseville, Kalifornien.
• Geschäft von Jenks, eine der größten Lokomotive-Überholung und Wartungsmöglichkeiten in der Welt, hat sich im Kleinen Nordfelsen, Arkansas niedergelassen.
• Global III Zwischenmodale Möglichkeit, ein kritischer Austausch-Mittelpunkt und ladendes/ausladendes Terminal für zwischenmodale Sendungen, die sich durch Chicago Metropolitangebiet, in Rochelle, Illinois bewegen.
• Mira Loma Terminal in Mira Loma, Kalifornien, das Hauptvertriebszentrum für Chrysler und Ford im Südlichen Kalifornien
• Vereinigung das Pazifische Dallas Zwischenmodales Terminal, eine massive Vergrößerung von $ 80 Millionen des Transport-Mittelpunkts der Gleise außerhalb Dallas, Texas.
• Vereinigung das Pazifische San Antonio ist Zwischenmodales Terminal ein modernstes zwischenmodales Terminal von $ 90 Millionen im Bau in San Antonio, Texas und wird erwartet, 2008 abgeschlossen zu sein.

Aktive Buckel-Höfe

Buckel-Höfe arbeiten durch das Verwenden eines kleinen Hügels, über den Autos gestoßen, bevor sie unten eines Hangs veröffentlicht werden, und automatisch in Kürzungen von Autos geschaltet, bereit werden, in Ausgangszüge gemacht zu werden. Die aktiven Buckel von UP schließen ein:

• Beaumont, Texas - Hof von Beaumont
• Colton, Kalifornien - Westen Hof von Colton
• Östliches St Louis, Illinois - Tor-Hof
• Das Fort Worth, Texas - Hof von Davidson
• Hermiston, Oregon - Hinkle Hof
• Houston, Texas - Englewood Hof
• Der Kansas City, Missouri - Neff Hof
• La Porte, Texas - Hof von Strang
• Livland, Louisiana
• Kleiner Nordfelsen, Arkansas - kleiner Nordfelsen-Hof
• Northlake, Illinois - Bedingungshof
• Nördlicher Platte, Nebraska - Außenhof-Hof
• Kiefer-Täuschung, Arkansas
• Roseville, Kalifornien - Hof von Davis

Vereinigung pazifische Polizeiabteilung

Vereinigung der Pazifik unterstützt eine fungierende Polizeiabteilung, die mit Speziellen Agenten mit der Rechtsprechung über Verbrechen gegen die Gleise besetzt ist. Spezielle Agenten haben Bundes- und Zustandarrestmächte und können Gesetze sogar vom Gleise-Eigentum in den meisten Staaten geltend machen, wo die Gleise funktioniert. Spezielle Agenten untersuchen normalerweise Hauptereignisse wie Entgleisungen, Sabotage, Bahnübergang-Unfälle, und Unfälle des Gefahrstoffs und geringe Probleme wie unerlaubtes Betreten auf der Gleise-Vorfahrt, dem Vandalismus/Graffiti und dem Diebstahl des Firmeneigentums oder Kundenproduktes.

Spezielle Agenten koordinieren häufig mit dem lokalen, dem Staat und der Bundesgesetz-Erzwingung auf Problemen bezüglich der Gleise und werden national durch das Hauptquartier in Omaha entsandt.

Vereinigung Gleise-Museum von Pazifik

Die Vereinigung Gleise-Museum von Pazifik in Ratstäuschungen, Iowa, nimmt eine der ältesten korporativen Sammlungen in der Nation auf. Es schließt Kunsterzeugnisse, Fotographien und Dokumente ein, die die Entwicklung der Gleise und des amerikanischen Westens verfolgen.

Die Vollziehung der Vereinigung hat Pazifiks transkontinentale Gleise 1869 geholfen, die Landschaft und Erdkunde zu gestalten, und hat Zehntausende von nach Westen gebundenen Einwanderern nach amerikanischem Westen gebracht.

Die Sammlung des Museums zeigt Waffen aus den späten 19. und 20. Jahrhunderten, dem Verbrecher-Zubehör, einer Stichprobenerhebung der Besitzungen der Einwanderer und einer Fotographie-Sammlung, die mehr als 500,000 Images umfasst.

2009 hat Amerikas Macht Factuality Tour an der Vereinigung Gleise-Museum von Pazifik aufgehört, um über die Rolle der Gleise im Erzeugen der Elektrizität in den Vereinigten Staaten zu berichten.

Lokomotive und rollendes Lager

Farbe und Farben

Das grundlegende Farbe-Schema von UP für seine dieselelektrischen Lokomotiven ist noch im Gebrauch durch eine Hauptgleise am ältesten. Die mittleren zwei Drittel des Lokomotive-Körpers sind gemalte Gelbe Rüstung, so - hat genannt, weil es die von der Rüstungsfleisch-Gesellschaft verwendete Farbe war. Ein dünnes Band des Roten Signals teilt das vom Hafen-Nebel Grau (ein ziemlich hellgrauer) verwendet für den Körper und das Dach über diesem Punkt. Rotes Signal wird auch an der Unterseite vom Lokomotive-Körper gemalt, aber diese Farbe ist gelb allmählich geworden, weil neue Regulierungen von Federal Railroad Administration (FRA) für das Reflectorized-Band 2005 in Kraft getreten sind; die Lastwagen, underframe, sind Kraftstofftanks und etwas anderes unter dieser Linie auch Grauer Hafen-Nebel. Beschriftung und das Numerieren sind im Signal Rot mit schwarzen Umrissen. Einige Lokomotiven (historisch Personenlokomotiven und einige neue Einheiten von 2000 auf) haben blaue "Flügel" auf der Nase weiß entworfen. Mehr kürzlich sind einige Einheiten mit einer großen, wogenden amerikanischen Fahne mit der korporativen Devise "Gebäude Amerikas" auf der Seite neu gemalt worden, wo die 'VEREINIGUNG PAZIFISCHE' Beschriftung normalerweise eingestellt wird. Dieses Farbe-Schema ist als "Gebäude Amerikas," "Flügel," oder "Fahnen und Aufflackern bekannt."

Gelbe Livree der Rüstung wurde zuerst auf der M des UP 10000 Streamliner-Zug 1934 eingeführt, obwohl Leaf Brown statt des Grauen Hafen-Nebels verwendet wurde. Personenkraftwagen, Schiffsküchen und andere Nichtfrachtausrüstung sind auch auf eine ähnliche Mode gemalt worden.

Die Dampflokomotive-Farbe-Schemas sind auf ihre eigene Weise einzigartig. Herauf bis die Mitte der 1940er Jahre wurden alle Dampflokomotiven darauf in einem Standardschema gemalt: Der smokebox und firebox waren gemalter Grafit, und der Rest wurde Strahlschwarzer gemalt; die Beschriftung war gewöhnlich Aluminium. Gegen Ende der 1940er Jahre wurden viele Personendampflokomotiven in einem zweifarbigen grauen Schema neu gemalt, das auf ein Trainieren-Lager angewandte Schema zu vergleichen. Diese Lokomotiven wurden hellgrau mit einem dunkelgrauem Streifen gemalt, der von der Vorderseite bis Hinterseite neben dem Laufbrett und in der Mitte des Anerbietens läuft. Dieser dunkelgraue Streifen wurde im Gelb (ursprünglich Aluminium-) entworfen, und die ganze Beschriftung innerhalb des Streifens war auch gelb. Nach 1952 wurden diese Lokomotiven in demselben grundlegenden schwarzen Farbenschema wie die früheren Frachtlokomotiven neu gemalt. Die grauen Personenkraftwagen wurden im gelben Schema neu gemalt.

Von der zweiten Hälfte von 2005 bis zum Sommer 2006, hat einen neuen Satz von sechs EMD SD70ACe Lokomotiven in "Erbe-Farben entschleiert," hat in Schemas gemalt, die an Gleisen erinnernd sind, die durch seit den 1980er Jahren erworben sind. Die Motorzahlen vergleichen das Jahr, dass die Vorgänger-Gleise mit der Vereinigung der Pazifik vereinigt wurde. Die Lokomotiven gedenken Missouris der Pazifik mit 1982, der Westliche Pazifik mit 1983, Missouri-Kansas-Texas mit 1988, Chicago und Norden, der mit 1995, der Südliche Pazifik mit 1996, und Denver und Rio Grande westlich ist, der mit 1989 westlich ist. Obwohl Denver & Rio Grande Western nicht ein direkter Vorgänger war, weil er den SP 1988 gekauft, aber den Namen des größeren Systems, die Vereinigung behalten hatte, hat der Pazifik ihn noch in die Erbe-Reihe eingeschlossen.

Im Oktober 2005, hat sich entschleiert ein anderer hat besonders SD70ACe gemalt: 4141 hat "George Bush 41" auf den Seiten, und sein Farbe-Schema ähnelt dieser der Luftwaffe Ein.

Am 31. März 2010, gewidmet ein besonders gemalter GE ES44AC Lokomotive, die der Hundertjahrfeier der Pfadfinder Amerikas gedenkt. Obwohl es die Standardrüstung Gelb und Hafen-Nebel-Farben behält, hat die Einheit ein großes BSA 2010-Firmenzeichen auf der Seite und das sich umsehende Firmenzeichen niedrig auf der Seite der Nase.

2008-Lokomotive-Arbeitsschema

Bezüglich am 1. Januar 2008, hat 8,595 Lokomotiven auf seinem aktiven Arbeitsschema.

Das Überleben der Fusion vereinigt Lokomotiven

Bezüglich am 21. März 2010, bedient den 50 Südlichen Pazifik, 36 St. Louis Südwestlich (Baumwollriemen), und das 2 Chicago und die Nordwestlokomotiven, die noch in der Farbe der ehemaligen Gleisen sind. Außerdem sind viele Lokomotiven "geflickt" und umnummeriert worden durch Oben, sich im Grad der Firmenzeichen der vorherigen Gleisen ändernd, die ausrotten werden, aber immer mit einem gelben Fleck, der über die ehemalige Zahl der Lokomotive und einen neuen an das Taxi angewandte Zahl angewandt ist. Das erlaubt Bis zu Zahl-Lokomotiven in sein Arbeitsschema, noch braucht man weniger Zeit und Geld, als es tut, um ein ganzes Übermalen in Farben durchzuführen. Bezüglich am 31. Juli 2005, rostered 492 "Flecke", bestehend aus:

• Das 37 Chicago und der Norden Westlich (dessen CNW Firmenzeichen durch die "Flecke" verborgen worden sind),
• Der 445 Südliche Pazifik
• 47 St. Louis Südwestlicher
• 23 Denver und Rio Grande Westlicher

Während nicht technisch eine Vorgänger-Lokomotive im traditionellen Sinn, Arbeitsschemas ein einzelner SD40-2 (3564) in Vorfusionsfarbe.

Historische Lokomotiven

Allein unter modernen Gleisen, erhält eine kleine Flotte von historischen Lokomotiven für spezielle Züge und Miete in seinem Cheyenne, Lokomotivschuppen von Wyoming aufrecht. Der Lokomotivschuppen ist gerade südlich vom historischen Depot.

• 844 ist ein 4-8-4 Nördlicher Typ drücken Personendampflokomotive (Klasse FEF-3) aus. Es war die letzte Dampflokomotive, die für gebaut ist, und ist im dauernden Dienst seit seiner 1944-Übergabe gewesen. Viele Menschen wissen den Motor als Nr. 8444, seitdem ein zusätzlicher '4' zu seiner Zahl 1962 hinzugefügt wurde, um es von einem in den 800 Reihen numerierten Diesel zu unterscheiden. Es hat seine rechtmäßige Zahl im Juni 1989 wiedergewonnen, nachdem der Diesel pensioniert war. Ein mechanischer Misserfolg ist am 24. Juni 1999 vorgekommen, in dem die Rauchrohre von der 1996-Überholung, aus dem falschen Material gemacht werden, innerhalb des Boilers zusammengebrochen sind und die Dampflokomotive aus der Kommission gestellt haben. Dampfmannschaft hat es erfolgreich repariert und hat es in den Dienst am 10. November 2004 zurückgegeben. Es ist die einzige von einer nordamerikanischen Gleise der Klasse I nie offiziell pensionierte Dampflokomotive.
• 3985 ist eine 4-6-6-4 Herausforderer-Klassendoppeldienst-Dampflokomotive. Es ist die größte Dampflokomotive noch in der Operation überall in der Welt. Zurückgezogen vom Dienst 1962 wurde es in Lokomotivschuppen bis 1975 versorgt, als es zum Parkplatz der Angestellten außerhalb Cheyenne, Wyoming, Depot bis 1981 bewegt wurde, als eine Mannschaft von Mitarbeiterfreiwilligen es zum Dienst wieder hergestellt hat. 2007 hat es Reparaturen für den Dienst erlebt und war unterstützen und 2008 laufend, um seinen Lauf fortzusetzen.
• 951, 949 und 963B sind ein Trio von stromlinienförmigen General Motors Elektromotorische Abteilung E9 1955 gebaute Personenlokomotiven. Sie werden verwendet, um die Geschäftsautos und für die Urkunde specials zu ziehen. Während äußerlich sie 1955 Weinleselokomotiven, der ursprüngliche Zwilling sind, ist 1200 hp 567 12-Zylinder-Reihe-Motoren durch einzelnen EMD 16-645E 2000 hp (1.5 MW) Motoren und die elektrische Ausrüstung und ähnlich beförderte Kontrollausrüstung ersetzt worden, sie modernere Lokomotiven unter der Haut machend. Einige beziehen sich auf die Einheiten als "E38-2" Einheiten, weil die innere Ausrüstung von zerstörten GP38-2 Lokomotiven genommen wurde. Der Satz wird aus zwei Einheiten und eine B Einheit gemacht. Die B Einheit enthält eine HEP Motorgeneratoranlage, um Personenkraftwagen anzutreiben. Die zwei Einheiten wurden kürzlich modifiziert, um die Nase-Türen zu beseitigen, um Sicherheit im Falle der Kollision zu vergrößern.
• 6936 ist ein EMD DDA40X "Hundertjährige" dieselelektrische Lokomotive. Das waren die größten Diesellokomotiven jemals hat gebaut und wurden spezifisch für verfertigt.
• 5511 ist eine 2-10-2 Dampflokomotive. Diese Lokomotive wird selten jemals davon sehr gehört, weil sie für die öffentliche Anzeige nie geschenkt wurde. Diese Lokomotive ist wie verlautet in der ausgezeichneten Bedingung, und eine Wiederherstellung würde wahrscheinlich mehr als ein paar Wochen nicht nehmen. Das einzige Ding, das es davon abhält, wieder hergestellt zu werden, besteht darin, dass es auf oder tiefer wegen seiner großen Zylinder und kleiner Fahrer beschränkt würde. Bezüglich des Augusts 2004 wird diese Lokomotive zum Verkauf durch angeboten. Es ist zurzeit in der Lagerung am Lokomotivschuppen, wo 844 & 3985 in Cheyenne, Wyoming repariert werden
• 1243 ist eine 4-6-0 Dampflokomotive, und ist die älteste Lokomotive, die durch besessen ist. Gebaut 1890 und hat sich 1957 zurückgezogen, es wurde zuerst in Rawlins, Wyoming versorgt. Es wurde 1990 für die öffentliche Anzeige kosmetisch wieder hergestellt, und mit 844 als ein Teil des Hundertjahrfeier-Zugs von Idaho und Wyoming bereist, auf einem flachen Auto bewegt werden. Es wurde nach Omaha, Nebraska im November 1996 und angezogen Anzeige am Westerbe-Museum bewegt.

Außerdem gibt es mehrere andere Lokomotiven, die in der Lagerung für die mögliche zukünftige Wiederherstellung behalten sind. Rio Grande (DRGW) F9B 5763 ist eine der Einheiten in der Lagerung, dem Teil des Trios (A-B-B) von F9s, der auf Rio Grande in verschiedenen Personenaufgabe-Dienstleistungen (Vom Denver Skizug bis die Zephir-Züge) bis zu ihrem Ruhestand 1996 gedient hat. Schwester-Einheiten 5771 (F9A) und 5762 (F9B) wurden dem Colorado Gleise-Museum geschenkt. Chicago & Northwestern F7 No. 401, verwendet im Chikagoer Pendlerdienst, wurde auch durch behalten.

838, ein Zwilling zu 844, wird im Lokomotivschuppen von Cheyenne als eine Teil-Quelle versorgt, obwohl weil die meisten seiner verwendbaren Teile bereits auf 844 angewandt worden sind, wird er mit größerer Wahrscheinlichkeit Gebrauch als eine Quelle von Muster-Teilen für den Fortpflanzungsersatz sehen. Angeblich 838's ist Boiler in der besseren Bedingung als dieser 844, wegen 838, im Dampf seit dem Ruhestand, im Vergleich zu 844's relativ schwerer Gebrauch seit 1960 nicht gewesen.

Unter den ehemaligen Mietern war der Südliche Pazifik 1518 (die Erste Produktion SD7 ab die EMD Demo 990), übertragen dem Eisenbahnmuseum von Illinois danach einmal in der Lagerung in Geschäfte.

Bewahrte Lokomotiven

Zusätzlich zur historischen Flotte, die über dem behaltenen durch sich entworfen ist, überlebt eine Vielzahl von Lokomotiven anderswohin. Viele Lokomotiven wurden Städten entlang der Vereinigung Pazifische Spuren, zum Beispiel, sowie Museen geschenkte Lokomotiven geschenkt.

• 18, 26. Von 1948 bis zum Anfang der 1970er Jahre, hat eine Reihe von turbinenelektrischen Gaslokomotiven bedient. Keine andere Gleise in der Welt hat Turbinen auf solch einer Skala bedient. Einmal, gefordert, dass die Turbinen 10 % seiner Fracht gezogen haben. Diese waren wegen steigender Kraftstoffkosten schließlich pensioniert. Vereinigung Pazifischer GTELs kann auf der Anzeige, 18 am Eisenbahnmuseum von Illinois und 26 am Gleise-Museum des Staates Utah gesehen werden.
• Typ UP 407 - A 2-8-0, der der Stadt von Sidney, Nebraska im Juli 1956 geschenkt ist.
• Typ UP 421 - A 2-8-0, der der Stadt Fairbury, Nebraska im April 1956 geschenkt ist.
• Typ UP 423 - A 2-8-0, der der Stadt Gering, Nebraska im Juli 1955 geschenkt ist.
• Typ UP 428 - A 2-8-0, auf der Anzeige am Eisenbahnmuseum von Illinois, der Vereinigung, Illinois.
• Typ UP 437 - A 2-8-0, der der Stadt der Großartigen Insel, Nebraska im September 1955 geschenkt ist.
• Typ UP 440 - A 2-8-0, der der Stadt von Lincoln, Nebraska im Mai 1955 geschenkt ist, hat sich zur Mitte mäßiges Eisenbahnmuseum, Nordfreiheit, Wisconsin im Juni 1975 bewegt.
• Typ UP 460 - A 2-8-0, der der Stadt Marysville, Kansas im April 1956 geschenkt ist.
• Typ UP 477 - A 2-8-0, der der Stadt von Salina, Kansas im Juli 1955 geschenkt ist.
• Typ UP 480 - A 2-8-0, der der Stadt von Nördlichem Platte, Nebraska im Februar 1956 geschenkt ist.
• Typ UP 481 - A 2-8-0, auf der Anzeige an der Grafschaft von Büffel Historische Gesellschaft, Kearney, Nebraska.
• Typ UP 485 - A 2-8-0, der der Stadt Lexington, Nebraska im Juni 1956 geschenkt ist.
• Typ UP 529 - A 2-8-0, auf der Anzeige am Nordwesteisenbahnmuseum, Snoqualmie, Washington.
• Typ UP 533 - A 2-8-0, der der Stadt Rawlins, Wyoming im Dezember 1958 geschenkt ist.
• Typ UP 561 - A 2-8-0, auf der Anzeige am Pawnee Park, Columbus, Nebraska.
• Typ UP 616 - A 2-8-0, der der Stadt Nampa, Idaho im August 1958 geschenkt ist.
• Typ UP 618 - A 2-8-0, am Heber Tal Historische Gleise.
• Typ UP 737 - A 4-4-0, war in der Sammlung der Steamtown Nationalen Historischen Seite, die dann zum Feder-Flussgleise-Museum, Portola, Kalifornien bewegt ist. Zurzeit gezeigt an der Dublette Landwirtschaftliches Museum in Stevinson, Kalifornien
• Typ UP 119 - A 4-4-0, das Original wurde ausrangiert, und zählt so technisch als ein bewahrter Motor nicht. Jedoch wurde eine volle große, genaue Replik 1979 gebaut, und bedient zurzeit an der Goldenen Spitze Nationale Historische Seite.
• Typ UP 814 - A 4-8-4, auf der Anzeige am Dodge Park, den Ratstäuschungen, Iowa.
• Typ UP 833 - A 4-8-4, auf der Anzeige an Eccles Schiene-Zentrum, Gleise-Museum-Vereinigungsstation des Staates Utah, Ogden, Utah.
• Typ UP 1242 - A 4-6-0, auf der Anzeige am Lions Park, Cheyenne, Wyoming.
• Typ UP 2005 - A 2-8-2, auf der Anzeige am Ross Park, Pocatello, Idaho.
• Typ UP 2295 - A 2-8-2, auf der Anzeige am ehemaligen Personendepot, Boise, Idaho.
• Typ UP 2537 - A 2-8-2, der der Stadt Walla Walla, Washington im Dezember 1959 geschenkt ist.
• Typ UP 2564 - A 2-8-2, ursprünglich auf der Anzeige in Oro Grande, Kalifornien, Mai 1959, hat sich dann zum Orangenreich-Eisenbahnmuseum, Perris, Kalifornien bewegt.
• Typ UP 3203 - A 4-6-2, der der Stadt Portland, Oregon im Januar 1958 geschenkt ist. Originally Oregon Railway and Navigation Company Nr. 197, es wurde zum Brooklyner Lokomotivschuppen 1996 bewegt und steht auf dem Plan, um zur Operation vor 2012 zurückzukehren.
• Typ UP 3206 - A 4-6-2, ursprünglich auf der Anzeige am Highbridge Park in Spokane, Washington. Bewegt zu Spokane Zwischenstaatlichen Festplätzen 1978.
• 3977 ist die nur 4-6-6-4 Herausforderer-Klassendoppeldienst-Dampflokomotive auf der statischen Anzeige. Es wird im Cody Park in Nördlichem Platte, Nebraska gelegen.
• 4004 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, auf der Anzeige im Holiday Park, Cheyenne, Wyoming artikuliert.
• 4005 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, auf der Anzeige am Forney Museum des Transports, Denvers, Colorado artikuliert.
• 4006 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, auf der Anzeige am Nationalen Museum des Transports, St. Louis, Missouri artikuliert.
• 4012 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, ursprünglich auf der Anzeige bei Gebläse-Fällen, Vermont artikuliert, das zu Steamtown, Scranton, Pennsylvanien bewegt ist.
• 4014 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, auf der Anzeige an Grafschaftmessegeländen von Los Angeles, Pomona, Kalifornien artikuliert.
• 4017 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, auf der Anzeige am Nationalen Gleise-Museum, der Grünen Bucht, Wisconsin artikuliert.
• 4018 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, ursprünglich auf der Anzeige an Messegeländen des Staates Texas, Dallas, Texas artikuliert. Nummer 4018, zurzeit am Museum der amerikanischen Gleise in Dallas, Texas wohnend, hat fast eine Rückkehr zur Operation 1998 gesehen, als ein Filmregisseur vorgehabt hat, die Lokomotive für den Gebrauch in einem Film wieder herzustellen. Jedoch sind es 9 Jahre gewesen, seitdem irgendetwas von diesem Vorschlag gehört worden ist, und, wie man betrachtet, es nur eine Laune gewesen ist.
• 4023 - Eine Vereinigung hat Pazifischer Großer Junge 4-8-8-4 Dampflokomotive, auf der Anzeige am Lauritzen Gardens/Kenefick Park, Omaha, Nebraska artikuliert. Es ist verbreitet worden, dass Nummer 4023 durch für die Wiederherstellung zum betrieblichen Status betrachtet wurde.
• Typ UP 4420 - An 0-6-0, der der Stadt Evanston, Wyoming im Juni 1958 geschenkt ist.
• Typ UP 4436 - An 0-6-0, auf der Anzeige an der Eccles Schiene Cener, Gleise-Museum-Vereinigungsstation des Staates Utah, Ogden, Utah.
• Typ UP 4439 - An 0-6-0, auf der Anzeige am Griffith Park, Los Angeles.
• Typ UP 4442 - An 0-6-0, der der Stadt Las Vegas, Nevada, im April 1960, da bewegt, Henderson, Nevada geschenkt ist.
• Typ UP 4455 - An 0-6-0, wurde vom Zementwerk des Laramie Portland bedient, das Kalkstein vom Steinbruch südwestlich von Laramie, Wyoming bis 1965 dann zum Colorado Gleise-Museum für die Anzeige zieht.
• Typ UP 4466 - An 0-6-0, der durch Lokomotive-Arbeiten von Lima 1920 gebaut ist, gezeigt am Gleise-Museum des Staates Kalifornien. Es hat am Museum bis 1999 funktioniert.
• Typ UP 6051 - A 2-8-0, auf der Anzeige am Fairmount Park, Flussufer, Kalifornien.
• Typ UP 6072 - A 2-8-0, auf der Anzeige an Ft. Museum von Riley, Ft. Riley, Kansas.
• Typ UP 6237 - A 2-8-0, der der Stadt von Hastings, Nebraska im Juli 1956 geschenkt ist.
• Typ UP 6264 - A 2-8-0, auf der Anzeige am Gleise-Museum des Staates Nevada, der Felsblock-Stadt, Nevada.
• Typ UP 6535 - A 2-8-0, auf der Anzeige am LaBonte Park, Laramie, Wyoming.
• 6900 Hundertjährige Reihen - Mehrere der riesigen DDA40X dieselelektrischen Lokomotiven sind gespart worden. Anders als 6936, der in seiner Erbe-Flotte aufrechterhält, funktioniert keine der restlichen Hundertjahrfeiern. Jedoch, 6930 am Eisenbahnmuseum von Illinois hat Betriebstaxi-Steuerungen, ihm erlaubend, sich zu einer anderen Lokomotive zu paaren und es zu kontrollieren.
• 9000 eine Vereinigung hat Pazifischer 9000 Riese der Klasse 4-12-2 Frachtlokomotive, an Fairplex in Pomona, Kalifornien nichtartikuliert.

Personenzugdienst

Vereinigung der Pazifik hat durch den Personendienst über seinen historischen "Überlandweg" zwischen 1869 bis zum 1. Mai 1971 funktioniert. Der letzte Personenzug, der durch bedient ist, war die nach Westen gehende Stadt Los Angeles. Nach dem 1. Mai 1971 hat Amtrak Operation von Langstreckenpersonenoperationen in den Vereinigten Staaten angenommen. In verschiedenen Zeiten hat die folgenden genannten Personenzüge bedient:

• Spitzkuppe speziell (bedient zwischen Salt Lake City und Spitzkuppe, Montana)
• Herausforderer (bedient gemeinsam mit Chicago und Nordwesteisenbahn bis Oktober 1955, und danach der Milwaukee Road)
• Die Stadt Denver (bedient gemeinsam mit Chicago und Nordwesteisenbahn bis Oktober 1955, und danach der Milwaukee Road)
• Die Stadt Las Vegas; später, der Las Vegas Urlaub Speziell (1956-1967)
• Die Stadt Los Angeles (bedient gemeinsam mit Chicago und Nordwesteisenbahn bis Oktober 1955, und danach der Milwaukee Road)
• Die Stadt Portland (bedient gemeinsam mit Chicago und Nordwesteisenbahn bis Oktober 1955, und danach der Milwaukee Road)
• Stadt von Salina (1934-1940)
• Die Stadt San Francisco (bedient gemeinsam mit Chicago und Nordwesteisenbahn und der Südlichen Pazifischen Gleise; nach dem Oktober 1955 hat die Milwaukee Road Operation des Beines des Chicagos-Omahas des Dienstes angenommen)
• Die Stadt St. Louis
• Akelei (im Betrieb nach Chicago und Denver, in den 1920er Jahren beginnend)

,

• Vierzig-Niner (bedient zwischen Chicago und Oakland)
• Goldküste (bedient zwischen Chicago und Oakland/Los Angeles)
• Idahoan (bedient zwischen Cheyenne und Portland)
• Los Angeles Limited (im Betrieb 1905)
• Überlandpilot; umbenannt Overland Limited 1890 (1887-1963)
• Pacific Limited (bedient zwischen Chicago und Ogden, Utah, wo es gespalten wurde, um Los Angeles und San Francisco zu dienen, 1913 beginnend. Es wurde mit der Portland Rose 1947 verbunden.)
• Pony-Schnellzug, der zwischen dem Kansas City und Los Angeles bedient ist) (1926 — 1954)
• Portland Rose (im Betrieb zwischen Chicago und Portland, in den 1920er Jahren beginnend)

,

• San Francisco Über Land (ursprünglich bedient zwischen Chicago und Oakland, später begrenzt nur an St. Louis)
• Spokane (bedient zwischen Spokane und Portland)
• Utahn (bedient zwischen Cheyenne und Los Angeles)
• Yellowstone speziell (bedient zwischen Pocatello, Idaho und westlichem Yellowstone, Montana)

Hauptsächlich bedient Pendlerzüge für Metra auf der Vereinigung Linien von Pazifik: Vereinigung Linie von Pazifik/Norden, Vereinigung Linie von Pazifik/Nordwesten und Vereinigung Linie von Pazifik/Westen.

Viele Amtrak Wege verwerten zurzeit Vereinigung Schienen von Pazifik:

• Amtrak Kaskaden
• Zephir von Kalifornien
• Kapitol-Gang
• Grundsätzlicher
• Küste-Sternenlicht
• Der Staat Hoosier
• Dienst von Lincoln
• Flussläufer von Missouri
• Der Pazifik Surfliner
• San Joaquin
• Sonnenuntergang beschränkter
• Adler von Texas

Unfälle

Am 28. Juni 2004 in Macdona Texas hat Zug mit einem müßigen BNSF-Zug kollidiert, der auf das Durchstechen eines 90-Tonne-Zisterne-Autos hinausläuft, das liquified Chlor trägt. Da das Chlor, eine toxische "gelbe Wolke" bald gebildet verdampft hat, der 3 (Leiter und zwei Einwohner in der Nähe) getötet hat und 43 Krankenhausaufenthalte verursacht hat. Die Kosten der Reinigung und des während des Ereignisses beschädigten Eigentums sind um 7 Millionen Dollar zu weit gegangen.

Eine andere Entgleisung hat im November 1994 einen Zuschauer in einem benachbarten Geschäft in San Antonio getötet. Senator Kay Bailey Hutchinson hat eine Bundesuntersuchung in der Vereinigung Pazifische Unfälle um Bexar County gefordert. Gebiet Stadtführer hat nach der Umleitung der Vereinigung Pazifiks gefährliche Chemikalien um die Stadt zusammen verlangt. Im März 2005 hat Gouverneur von Texas Rick Perry einen Plan unterstützt, Züge um große städtische Bevölkerungszentren in Texas, einschließlich San Antonios umzuleiten

Verschiedene Untersuchungen des Ereignisses von Macdona haben mehrere ernste Sicherheitsversehen seitens der Vereinigung der Pazifik und seine Angestellten offenbart; spezifisch haben Bundesgleise-Regierungsbeamte 2004 berichtet, dass die Vereinigung der Pazifik "bemerkenswerte Mängel", einschließlich seiner Angestellten nicht im Anschluss an die eigenen Sicherheitsregeln der Gesellschaft hatte. Während anfängliche Berichte "Erschöpfung" der Mannschaft Zug verantwortlich gemacht haben, sind viele andere beitragende Faktoren zitiert worden. Unter denjenigen, dem unpassenden Stellen der Chlor-Zisterne-Autos in der Nähe von der Vorderseite des Zugs. Das Stellen von Autos, die Gefahrstoffe enthalten, war ein betriebliches Maß traditionell gewesen, das verwendet ist, um gegen die Wahrscheinlichkeit der Zisterne-Autos zu schützen, die unter dem ersten sind, das im Falle einer Entgleisung betroffen ist und ihre Wahrscheinlichkeit des Kollidierens mit schwereren Stahlautos zu reduzieren.

Nach Macdona und anderen Ereignissen hat Federal Railroad Administration (FRA) einen Gehorsam-Vertrag mit der Gleise im November 2004 geschlossen, in der die Gleise versprochen hat, die "bemerkenswerten Mängel" das gefundene Gangregler zu berichtigen. Spezifisch hat die Abmachung vergrößerte Ausbildung für Gleise-Betriebsleiter beauftragt und hat FRA Inspektoren im Gebiet um 10 Inspektoren vergrößert. USA-Fließbandarbeiter Charlie Gonzalez hat infrage gestellt, ob die Abmachung weit genug gegangen ist; er und andere Kongressdelegationsmitglieder haben die "Partnerschaft"-Annäherung des FRA als seiend "eine zu behagliche Beziehung zu den Gleisen" infrage gestellt und haben einen Artikel in Der New York Times zitiert, die berichtet hat, dass der stellvertretende FRA Verwalter, Betty Monro, und der Hauptlobbyist für die Vereinigung der Pazifik, Mary E. McAuliffe, mehrere Male zusammen auf Nantucket Urlaub gemacht hatte.

San Antonio Service Unit (SASU) der Gleise hat andere Entgleisungen gehabt.

Einschließlich Schulenburg, Ereignis von Texas im Juni 2009, in dem wieder Zisterne-Autos, die Chlor und Erdöl naptha xylene enthalten, entgleist haben, aber nicht durchstochen wurden.

Genaue Daten

Gemäß dem 2007-Jahresbericht von UP Kapitalanlegern am Ende 2007 hatte es mehr als 50,000 Angestellte, 8,721 Lokomotiven und 94,284 Güterwägen.

Gebrochen durch den spezifischen Typ des Autos, besessen und gepachtet:

• 35,437 Bedeckte Fülltrichter
• 12,272 Frachtwaggons
• 18,647 Offen-Spitzenfülltrichter
• 13,780 Gondeln
• 14,148 Typen "Other" von Autos

Außerdem besitzt es 6,950 verschiedene Stücke der Wartung des Weges Arbeitsausrüstung. Am Ende 2007 war das durchschnittliche Alter der Lokomotive-Flotte von UP 14.8 Jahre, die Güterwagen-Flotte 28 Jahre.

Firmenoffiziere

Präsidenten der Vereinigung Gleise von Pazifik:

• William Butler Ogden (1862-1863)
• John Adams Dix (1863-1865)
• Oliver Ames der Jüngere. (1866-1871)
• Thomas Alexander Scott (1871-1872)
• Horace F. Clark (1872-1873)
• Mehlpudding von John (1873-1874)
• Sidney Dillon (1874-1884)
• Charles F. Adams (1884-1890)
• Sidney Dillon (1890-1892)
• S.H.H. Clark (1890-1898)
• W.S. Pierce, der (1897) (handelt)
• Horace G. Burt (1898-1904)
• E. H. Harriman (1904-1909)
• Robert S. Lovett (1910-1911)
• A.L. Mohler (1911-1916)
• E.E. Calvin (1916-1918)
• C.B. Seger (1918-1919)
• Carl R. Gray (1920-1937)
• William Jeffers (1937-1946)
• G.F. Ashby (1946-1949)
• A.E. Stoddard (1949-1965)
• E.H. Außenhof (1965-1971)
• John Kenefick (1971-1986)
• Drew Lewis (1986-1987)
• Mike Walsh (1987-1991)
• Richard K. Davidson (1991-1996)
• Ron Burns (mehrere Monate 1996)
• Jerry Davis (1996-1998)
• Ike Evans (1998-2004)
• James R. Young (2004-Gegenwart-)

Geschäftsführer, Präsidenten und Vorsitzende von Union Pacific Corporation (Elternteilvereinigung der Gleise)

• John Kenefick (mehrere Monate 1986)
• Drew Lewis (1986-1997)
• Richard K. Davidson (1997 - Januar 2006)
• James R. Young (Januar 2006-Gegenwart-)

Umweltaufzeichnung

Das Zitieren seiner Entwicklung einer "grünen" Lokomotive-Flotte und Energiebewahrungsmaßnahmen, stellt fest, dass es... zum Schützen der Umwelt jetzt und für zukünftige Generationen "verpflichtet wird. Unsere Angestellten, Kunden, Aktionäre und die Gemeinschaften, denen wir dienen, können unseren vollen Gehorsam aller Gesetze und Regulierungen erwarten... Wir werden unsere Führung im Sorgen für die Umgebung fortsetzen, während wir den Waren dieses Amerika Bedürfnisse liefern werden." In Eugene studiert Oregon, und die Oregoner Abteilung der Umweltqualität Boden-Verunreinigung am Hof der Gleise gemeinsam, der aus vor mehr als hundert Jahren entsteht, größtenteils aus Erdölkohlenwasserstoffen, Industrielösungsmitteln und Metallen bestehend. Das hat eine nahe gelegene Grundwasser-Quelle betroffen.

Vereinigung Gleise von Pazifik hat kürzlich eine experimentelle Methode angefangen, Emissionen vom Motorauslassventil ihrer Lokomotiven zu reduzieren. Indem sie eine experimentelle Oxydationskatalysator-Entstörungsblechbüchse zum Abgaskrümmer des Dieselmotors hinzufügen, versuchen sie, den Betrag von unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und particulate Sache erzeugt, viel wie ein Katalysator in Automobilen und Lastwagen zu reduzieren. Das nationale Fahrzeugkraftstoff- und Emissionslaboratorium der USA-Umweltbundesbehörde hat den grössten Teil der Finanzierung für den Test zur Verfügung gestellt. Das Verwenden Extremen Niedrigen Schwefel-Diesel mit dem hinausgelaufenen oxicat hat particulate Emissionen um etwa 50 Prozent, unverbrannte Kohlenwasserstoffe um 38 Prozent und Kohlenmonoxid um 82 Prozent reduziert.

Siehe auch

• Kalifornien und die Gleisen
• Pazifische Hauptgleise, Kansas pazifische Eisenbahn, Los Angeles und Salz-Seegleise, Missouri Gleise von Pazifik
• Kontrollautofernbedienungslokomotive (Ex-Lokomotiven, die durch für die Fernbedienung verwendet sind)
• Zuerst transkontinentale Gleise
• Hölle auf Rädern (T.V. Reihe, die die Vereinigung der Pazifik 1865 einschließt)
• Missouri Kansas Gleise von Texas, pazifische Frucht ausdrückliche, südliche pazifische Gleise, pazifische Westgleise
• Railex
• Renzenberger, Inc.
• Weihnachtsfest-Marmor

Referenzen

• Küfer, Bruce C., "Die Transkontinentalen Schienen reitend: Überlandreisen auf der Pazifischen Gleise 1865-1881" (2005), vielsprachige Presse, internationale Standardbuchnummer von Philadelphia 1-4115-9993-4
• Küfer, Bruce Clement "Die Klassischen amerikanischen Westgleise-Wege". New York: Chartwell Presse der Bücher/Werts, 2010. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7858-2573-9; BINC: 3099794.
• Zugnachrichtenleitung (am 17. Mai 2005), USV, um Übernachtaustauschen-Gesellschaft zu kaufen. Wiederbekommen am 18. Mai 2005 - Details UPS/Overnite Geschäft.
• Vereinigung Gleise von Pazifik
• Tausende von Fotographien von schon in 1860, der von Angestellten der Vereinigung Gleise von Pazifik genommen ist
• Vereinigung pazifische historische Gesellschaft
• Die Vereinigung Gleise von Pazifik "Gebäude Amerikas"
• Vereinigung das 19. Gleise-Jahrhundert von Pazifik Stereoview Ausstellungsstück (an der Pazifischen Hauptgleise Fotografisches Geschichtsmuseum)
• Vereinigung Gleise von Pazifik, Geschichte Firmenzeichens: Dekorative viktorianische Firmenzeichen. Wiederbekommen am 24. Februar 2005.
• Vereinigung Gleise von Pazifik, Geschichte Firmenzeichens: Frühe Schilder. Wiederbekommen am 24. Februar 2005.
• Vereinigung Gleise von Pazifik, Bedeutende Personen. Wiederbekommen am 24. Februar 2005.

Bücher

• Athearn, Robert G. Vereinigung Land von Pazifik (1976) 480pp; Deckel-Einfluss der Gleise auf dem Gebiet hat es von den 1860er Jahren bis zu den 1890er Jahren gedient.

• Cahill, Marie und Lynne Piade. Die Geschichte der Vereinigung der Pazifik: Amerikas Große Transkontinentale Gleise (1996), schwer illustrierter
• Galloway, John Debo, die erste transkontinentale Gleise: Der zentrale Pazifik, Vereinigung der Pazifik (1990)
• Kelly, John (2009) Vereinigung Gleise von Pazifik - Foto-Archiv: Personenzüge der Stadtflotte Iconografix internationale Standardbuchnummer 978-1-58388-236-8
• Klein, Maury. Vereinigung der Pazifik: Band I, 1862-1893 (U der Presse von Minnesota, 2006); 820pp Exzerpt und Textsuche; die wissenschaftliche Standardgeschichte
• Klein, Maury. Vereinigung der Pazifik: Exzerpt des Bands II, 1894-1969 (2006) und Text suchen
• Klein, Maury. Vereinigung der Pazifik: Die Wiederkonfiguration: Amerikas Größte Gleise Von 1969 zur Gegenwart (Presse der Universität Oxford; 2011), vol 3.
• Mitchell, Thomas Warner. "Das Wachstum der Vereinigung der Pazifik und Seine Finanzoperationen," Vierteljahreszeitschrift der Volkswirtschaft, Vol. 21, Nr. 4 (Aug 1907), Seiten 569-612 in JSTOR

Links

Offizielle

• Vereinigungswebsite von Pazifik und System stellen kartografisch dar
• Die Vereinigung von Railserve Nachrichten von Pazifik
• Fotographien des Aufbaus der Vereinigung Gleise von Pazifik, 1868-69 an der Beinecke Seltenen Buch- und Manuskript-Bibliothek an der Yale Universität
• Erbe-Farbe-Fotos: Vereinigung der Pazifik 1982 (Missouri der Pazifik), Vereinigung der Pazifik 1983 (der Westliche Pazifik), Vereinigung der Pazifik 1988 (Missouri-Kansas-Texas),
• Vereinigung der Pazifik 1989 (Denver & Rio Grande Western), Vereinigung der Pazifik 1995 (Chicago und Norden Westlich), Vereinigung der Pazifik 1996 (der Südliche Pazifik) und Vereinigung Pazifische 4141 (Luftwaffe Eine)
• Goldenes Spitze-Turm- und Besucherzentrum
• Eine kurze Geschichte des Vereinigungspassagiers von Pazifik erzieht
• Manifest-Schicksal? Die Vereinigung pazifisch-südliche pazifische Fusion
• Die Vereinigung Pazifische/südliche Pazifische Schiene-Fusion: Eine Retrospektive auf Fusionsvorteilen
• Railex in der Partnerschaft mit der Vereinigung der Pazifik
• Nevada RR Hauptzweig der 1880-1888 http://Nevada-railways.net /
• Gleise-Fotographie-Sammlung, einschließlich Fotos der Vereinigung Aufbau von Pazifik] an der Newberry Bibliothek