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Juan Pablo Montoya

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Juan Pablo Montoya Roldán (geboren am 20. September 1975) ist ein kolumbianischer Rennwagen-Fahrer bekannt international, um teilzunehmen an und Formel Ein und KARREN-Rasse-Konkurrenzen zu gewinnen. Zurzeit bewirbt er sich in NASCAR, #42 Ziel Chevrolet Impala für Earnhardt Ganassi Racing in der Sprint-Tasse-Reihe fahrend. Er und Frau Connie haben drei Kinder: Sohn Sebastian und Töchter Paulina und Manuela.

Die Höhepunkte seiner Karriere schließen das Gewinnen der Internationalen F3000 Meisterschaft 1998, und der KARREN-Meisterschaft-Reihe 1999, sowie Siege in einigen der renommiertsten Rassen in der Welt ein. Er ist der einzige Fahrer, um den nordamerikanischen Haupt-KARREN-Titel des offenen Rades, Indianapolis 500 und die 24 Stunden von Daytona, allen beim ersten Versuch verliehen zu haben. Montoya ist einer von zwei Fahrern, um den KARREN-Titel in seinem Anfänger-Jahr, das erste verliehen zu haben, das Formel Ein Weltmeister Nigel Mansell 1993 ist. Er ist auch der Leistung von Graham Hill gleichgekommen, ein Monaco Grand Prix und Indianapolis 500 Rasse-Sieger zu sein; Montoya ist zurzeit einer von nur zwei energischen Fahrern (zusammen mit Jacques Villeneuve), wer zwei Beine der Dreifachen Krone des Motorsports gewonnen hat.

Montoya ist auch ein Überkreuzungsrasse-Sieger durch das Gewinnen von Rassen geworden (in jedem Fall in seinem Anfänger-Jahr anfangend), in der Formel Ein, KARREN, IndyCar, Großartiger AM und NASCAR das Entsprechen in diesem Rücksicht-Kaliber von Mario Andretti des Erfolgs (abgesehen von der F1 Weltmeisterschaft); und besondere Aktienauszeichnungen ebenso mit Dan Gurney, indem sie IndyCar/F1/NASCAR sind, lassen Sieger laufen. Montoya ist auch der einzige Fahrer, um sich in allen drei Hauptereignissen an Indianapolis beworben zu haben, viert oder besser in jedem Ereignis fertig seiend. Er ist 1. in Indianapolis 500, 2. in der Ziegelei 400, und 4. im US-Grand Prix fertig gewesen.

Im Oktober 2009 wurde Montoya 30. in einer Liste der 50 ersten Formel Fahrer aller Zeiten vor Zeiten Online aufgereiht.

Frühe Karriere

Er ist in Bogotá, Kolumbien geboren gewesen, wo er die Techniken des Kartings von einem frühen Alter von seinem Vater Pablo, einem Architekten und Motorsport-Anhänger unterrichtet wurde.

Montoya hat zur kolumbianischen Formel Renault Series 1992 bewegt, während er dort gelaufen ist, hat er vier von acht Rassen gewonnen und hatte fünf Pole. Dasselbe Jahr hat er auch an der amerikanischen Fahrschule von Skip Barber teilgenommen und wurde zugejubelt, indem er Lehrer gesteuert hat, als seiend einer der besten Schüler, jemals durch ihre Schule durchzukommen. 1993 hat Montoya gesehen auf die Schnelle GTI Meisterschaft, eine Reihe umschalten, die er beherrscht hat, indem er sieben von acht Rassen gewonnen hat und acht Pole verdient hat. Im nächsten Jahr, 1994, war ein sehr belebtes Jahr für den 19-jährigen Kolumbianer, weil er ihn gesehen hat in drei getrennten Reihen laufen: Sudam 125 Karting (hat er den Titel verliehen), die USA Barber Saab (beendetes Drittel in Punkten, hat zwei Rassen gewonnen), und Formel N in Mexiko (eine Reihe, in der er den Titel verliehen hat). Als sein Erfolg Jahr für Jahr weitergegangen hat, ist Montoya gekommen, um für seine unheimliche Fähigkeit bekannt zu sein, Pol-Positionen (sowie Rassen) zu gewinnen, in einigen Fällen 80 % Pole einer Jahreszeit nehmend (sieh Karriere-Ergebnisse unten). Seit den nächsten drei Jahren ist Montoya in verschiedenen Abteilungen gelaufen, ständig aufwärts fortschreitend. Er hat in der britischen 1995-Formel Vauxhall Meisterschaft laufen lassen, drei Rassen gewinnend und Drittel in der Meisterschaft beendend. 1996 ist er in der britischen Formel 3 mit dem Fortec Motorsport gelaufen, zwei Rassen gewinnend, und 5. im Meisterschaft-Punkt-Stehen fertig seiend, sowie an Ereignissen in Zandvoort, die Niederlande und Silverstone teilnehmend.

F3000 Karriere - F1 Prüfung

1997

Montoya hat die Gelegenheit bekommen, in seiner laufenden Motorkarriere vorwärts zu gehen, als er vom RSM Marko, Mannschaft der Formel 3000 1997 angestellt wurde. In den zehn Rassen während der Jahreszeit hatte Montoya drei Gewinne und drei Pol-Positionen. Er hat seine Anfänger-Jahreszeit beendet, die im Meisterschaft-Punkt-Stehen, gerade 1.5 Punkt-Wurf zweit ist, den gesamten Saisontitel zu nehmen. Während dieser Zeit hat Williams sein Potenzial bemerkt und hat ihn eingeladen, mit der Mannschaft an Jerez, Spanien zusammen mit drei anderen Fahrern zu prüfen. Montoya war von ihnen allen am schnellsten, und er und Max Wilson wurden durch WilliamsF1 unterzeichnet, um Testfahrer für die folgende Jahreszeit zu sein.

1998

Neben seiner Formel Probeaufgaben für Williams hat er sich wieder in F3000 beworben und hat den Titel in einem nahen Streit mit Nick Heidfeld genommen, der für die F3000 Mannschaft von McLaren fuhr. Während der F3000 1998-Jahreszeit hat Montoya die Jahreszeit mit einem folgenden vier Rekordpol Positionen geöffnet. Er hat auch eine andere Aufzeichnung in diesem Jahr erreicht, indem er der erste Fahrer gewesen ist, um den kompletten Bratrost bei der Rasse in Pau zu wickeln. Montoya hat die F3000 1998-Jahreszeit mit vier Gewinnen, sieben Pol-Positionen und neun Bühne-Schlüssen in zwölf Rassen beendet.

KARREN-Karriere

1999

Renault, Williams Motorlieferant seit den meisten 1990er Jahren, hat Formel Ein am Ende der 1997-Jahreszeit verlassen. Ohne verfügbare Hauptmotorlieferanten wurde Williams gezwungen, einen Vertrag zu unterzeichnen, um Kundenmotoren für 1998 und 1999 Jahreszeiten zu führen. 1998 hat die Mannschaft gescheitert, eine Rasse zum ersten Mal in einem Jahrzehnt zu gewinnen. Für die 1999-Jahreszeit, in der Hoffnung auf das Anziehen von mehr Kapitalanlegern zur underperforming Mannschaft, hat Frank Williams einem Fahrer-Tausch mit dem KARREN-Mannschaft-Eigentümer Chip Ganassi zugestimmt, in dem der 1997- und 1998-KARREN-Meister von Ganassi Fahrer, Alessandro Zanardi, zur Formel Ein zurückkehren würde und Montoya seinen Platz in der amerikanischen Wettbewerbsreihe nehmen würde.

Während Zanardi ein jämmerliches Jahr in der Formel Ein hatte, hat Montoya, mit der Macht von Honda und einem großen Fahrgestell von Reynard zu seiner Verfügung, die amerikanische Motorsport-Szene durch den Sturm genommen. Er hat den 1999-Titel in seinem Anfänger-Jahr genommen, etwas hat sechs Jahre früher durch die ehemalige Formel Einen Champion Nigel Mansell vollbracht.

Mit der Jahreszeit, die Montoya gekrönt als der jüngste jemals KARREN Meisterschaft-Reihe-Meister von FedEx im Alter von 24 Jahren gesehen hat, wurde besonders mit Dario Franchitti nah gekämpft, der die Meisterschaft geführt hat, die in die Endrasse in Kalifornien eintritt. Beide Fahrer haben die Jahreszeit mit der gleichen Anzahl von Punkten beendet, aber sieben Rassen zu den drei des Schotten gewonnen, hat den Titel in der Bevorzugung des Kolumbianers entschieden. Jedoch hat der KARREN-Anfänger auch Kritik — namentlich von Michael Andretti und seiner Mannschaft für seinen aggressiven Stil des Fahrens angezogen.

Montoya hatte noch eine vertragliche Beziehung mit Williams und nach seiner eindrucksvollen Anfänger-Jahreszeit, die die Wäldchen-basierten Mannschaften für ihn sehr interessiert waren, für sie in der Formel Ein zu steuern. Jedoch hat sich der junge Kolumbianer dafür entschieden, in den Vereinigten Staaten für ein mehr Jahr zu laufen.

2000

2000 hat die Mannschaft von Ganassi auf Motoren von Toyota und Fahrgestell von Lola umgeschaltet. Das Paket war für Ovale und hohe Geschwindigkeitsspuren stark, aber wurde der Straße und den meisten Straßenstromkreisen weniger gut angepasst. Die Motoren des Toyotas waren noch nicht zuverlässig und haben häufig der Mannschaft gefehlt. Trotzdem hat Montoya mehr Runden geführt als irgendjemand anderer und hat den Jungfrau-Sieg für einen Motor von Toyota in der Reihe genommen. Er war auch der populärste Fahrer, aber in einer Jahreszeit, wo er gescheitert hat, in 40 % der Rassen fertig zu sein, war er außer dem Streit für die Meisterschaft.

Die Ganassi Mannschaft hat sich auch im renommierten Indianapolis 500 Rasse, ein Teil des konkurrierenden Indy Laufende Liga-Reihe mit einer G-Kraft (Panoz) Fahrgestell und ein Comptech-abgestimmter Motor von Oldsmobile Aurora beworben. Medien und Fahrer waren gegenüber der Weise kritisch, wie sich Juan Pablo der Ziegelei genähert hat, haben viele IRL Fahrer ihn als leichtsinnig etikettiert und haben eine Frühpension von der Rasse vorausgesagt. Die Mediatätigkeit um das Ereignis, war mit Montoya und seinem KARREN-Mannschaftskameraden Jimmy Vasser intensiv, der die ersten KARREN-Fahrer zur "Überkreuzung" ist, um in Indy 500 zu fahren. Trotz öffentlicher Warnungen von zweimaligem Indy 500 Sieger Al Unser der Jüngere. behauptend, dass, wenn ein Fahrer die Indianapolis Motorautobahn nicht respektiert, der Platz "Sie - hart beißen wird", hat Montoya vom Rat mit den Achseln gezuckt behauptend, dass alle vier Ecken genau dasselbe waren, und dass die Spur weniger Aufmerksamkeit verlangt hat als die Straßenkurse in der KARREN-Reihe und im europäischen Rennen.

Schließlich hat der kolumbianische Stern 167 von 200 Runden geführt und hat Spitzenehren am Ende der Rasse gefordert, einen leichten Sieg auf seinem ersten Versuch nehmend. Er war erst, um so seit der Formel Ein Weltmeister Graham Hill 1966 zu tun, und war der erste kolumbianische Sieger. Sein Landsmann Roberto José Guerrero war vorher zweimal als Läufer fertig gewesen.

Montoya gewonnen die nächste Woche der Miller Lite 225 an Der Milwaukee Meile. Dieser Sieg hat den ersten Gewinn seines achten und Toyotas im KARREN (Kämpe-Autoweltreihe) Reihe gekennzeichnet.

Formel Eine Karriere

Im Laufe des Wochenendes von 2000 Indianapolis 500 hat Williams-BMW ein zweijähriges Geschäft für Montoya dem Partner Ralf Schumacher bekannt gegeben, der 2001 anfängt. Während der ersten Hälfte seiner Formel Eine Karriere hat er seine Position als ein schneller Fahrer konsolidiert, und eine Rasse gewinnen Herausforderer; Montoya ist ein Titelwettbewerber während 2003 geworden, aber die Hoffnungen auf das Kämpfen für den Titel sind allmählich verwelkt, weil seine Autos an Schritt Mangel gehabt haben und stärkere, konsequentere, Herausforderer in die Szene angekommen sind.

Montoya wurde der lateinamerikanische Spitzenfahrer an den Preisen von Premios Fox Sports 2003 und 2005 gewählt.

Williams

2001

Montoya hat seine Formel Ein Debüt für die BMW-angetriebene Mannschaft von Williams in der 2001-Formel Eine Jahreszeit am australischen Grand Prix gemacht. In dieser Rasse hat er sich 11. qualifiziert und ist an der ersten Ecke abgegangen und ist weiter unten die Ordnung gegangen, aber, mit einem guten Laufwerk und einer hohen Rate des Ruhestandes, ist er zum fünften gestiegen, bis er sich mit einem Motorschaden zurückgezogen hat.

Die zweite Runde war malaysischer Grand Prix und Montoya qualifiziert besser im sechsten Platz, aber ist auf dem Bratrost stecken geblieben und musste vom Rücken anfangen. Er hat nur für drei Runden vor dem Abtreten nach dem Drehen von in einer Regendusche gedauert.

Weniger als einen Monat nach seinem Debüt, im brasilianischen Grand Prix, hatte er sein bestes Qualifizieren, einen vierten Platz-Schluss. Er ist bis zum zweiten auf der ersten Runde gekommen, und es gab ein Sicherheitsauto wegen eines Ereignisses an der ersten Ecke. Auf dem Wiederanfang, der auf der dritten Runde war, hat Montoya die F1 Welt durch den Übergang Weltmeister Michael Schumacher in die erste Ecke erschüttert. Er hat Schumacher ferngehalten, der auf einer Zwei-Halt-Strategie im Vergleich zu einer Halt-Strategie von Montoya bis zum ersten Halt von Schumacher war. Montoya ist jetzt geschienen, die Rasse in seiner Tasche zu haben, weil er einen fünf Sekunde Vorteil gegenüber dem schließlichen Sieger David Coulthard hatte. Jedoch, während er Jos Verstappen, den Holländer wickelte, der zufällig in den Rücken von ihm gerammt ist, Montoya wegnehmend.

Nach seiner Leistung in Brasilien traten Erwartungen hoch in die vierte Runde, den San Marino Grand Prix ein. Montoya hat sich im siebenten qualifiziert, und wurde für Punkte in der Rasse gut gesetzt, aber mehr Pech, dieses Mal wegen eines Bremse-Misserfolgs, der ihn aus dem fünften Platz genommen hat, ihn ohne einen Punkt nach vier Rassen verlassend.

Runde 5 war spanischer Grand Prix, und Montoya hat ein gutes Ergebnis gebraucht, aber hat wie das Bekommen davon nicht ausgesehen, so, nach einem anderen schlechten Qualifizieren, hat sich Montoya unten im 12. Platz gefunden. Er hat es wettgemacht, indem er einen schnellen Anfang gemacht hat, indem er fünf Plätze gewonnen hat, und war bis zum sechsten an der ersten Ecke (David Coulthard fing vom Rücken des Bratrostes nach dem Einstellen auf der Bildungsrunde an). Er hat Jacques Villeneuve in der zweiten Runde von pitstops überholt. Er ist die Spur länger geblieben und ist bis zum zweiten wegen einer hohen Abreibungsrate geklettert. Der zweite Platz-Schluss war gerade, was er nach dem vier Ruhestand gebraucht hat.

In der folgenden Rasse, dem österreichischen Grand Prix, hat Montoya schließlich seinen Mannschaftskameraden Ralf Schumacher im Qualifizieren ausgestochen und hat eine für die Karriere beste Sekunde genommen. Es hat besser und besser für ihn ausgesehen, als er die Führung am Anfang übernommen hat und mit gelegtem an die zweite Stelle Ralf abgefahren ist, der eine Reihe von fünf Autos hinter ihm hält. Aber, nach 10 Runden, hat sich Ralf mit dem Bremse-Misserfolg zurückgezogen. Es wurde bewiesen, dass sogar Montoya mit denselben Problemen kämpfte, und Ralf gesagt wurde, andere zu halten, so kann Montoya eine Lücke bauen. Mit Ralf haben die fünf Fahrer, die von Michael Schumacher geführt sind, zur Null in auf Montoya in mehr als einer Sekunde eine Runde begonnen. Bald hatte Schumacher auf dem Schwanz von Montoya Recht und hat versucht, ihm um die Außenseite an der Remus-Kurve zu passieren. Montoya hat das Innere, gebremst spät behalten, hat abgeschlossen und ist zum Kies gegangen. Schumacher wurde auch gezwungen, zum Kies zu gehen, um Montoya zu vermeiden. Montoya hat sich siebent gerade hinter Schumacher wieder vereinigt. Montoya ist für einen frühen Halt gegangen, der seine Probleme behoben hat. Er wurde für einen Punkt im sechsten gesetzt, bis er auf der Spur mit einem hydraulischen Misserfolg angehalten hat. Nach der Rasse hat Schumacher gesagt, dass 'ganzer Montoya tat, sollte versuchen, Schumacher mit sich vom Stromkreis wegzunehmen'.

Im Monaco Grand Prix hat Montoya seine vorherige Form nicht wieder hervorgebracht und musste mit dem siebenten Qualifizieren zufrieden sein. In der Rasse hat er 1 Position am Anfang gemacht. Er hat dann versucht, Mannschaftskameraden Ralf Schumacher unter Druck zu setzen, um einen Fehler zu machen, aber es war er selbst, der den Fehler gemacht hat, indem er in die Barrieren auf der Schwimmbad-Abteilung auf der Runde 3 geglitten ist. Das war das Ende der Rasse für ihn.

Montoya ist in den kanadischen Grand Prix eingetreten, der verzweifelt einige Punkte braucht, nur 6 Punkte von sieben Rassen gehabt. Sein Qualifizieren hat der Ursache überhaupt nicht geholfen, obwohl weil er Weg unten im 10. qualifiziert hat. Er hat einen Platz an der ersten Ecke gewonnen, aber konnte dann den Schritt der Autos in der Vorderseite nicht behalten. Er ist unter dem Druck aus einem stürmenden Rubens Barrichello gekommen, und hat sein Auto zu hart gestoßen und hat sich zurückgezogen nach, gegen eine Wand krachen, während er versucht hat, Barrichello sowohl abzuwehren als auch die Autos in der Vorderseite einzuholen.

Die neunte Runde der Jahreszeit war der europäische Grand Prix und Montoya gehalten an Pol für den meisten, sich nur sowohl für Michael als auch für Ralf Schumacher zu qualifizieren, um ihn unten zum Drittel in den letzten Sekunden zu stoßen. Am Anfang der Rasse hat er dritt gehalten und hat drei Sekunden hinter den zwei Führern geführt. Nach der ersten Runde des Halts sind die zwei Führer vor dem einem Aufhören David Coulthard gekommen, aber Montoya ist hinten gekommen. Er wurde dort für fünf Runden durchstochen, und es hat ihn drei Sekunden gekostet. Er wurde gezwungen, sich mit Drittel abzufinden, und das ist zweit geworden, als Ralf eine zehn Sekunde, anhalten-und-gehen Strafe für einen pitlane Verstoß gegeben wurde. Montoya ist im zweiten fertig gewesen, und das Ergebnis hat ihm mehr Vertrauen gegeben als jemals.

Montoya hat nur sechs Rassen beendet, aber er hat dennoch drei Pol-Positionen gewonnen und hat auf der Bühne viermal, einschließlich seiner Jungfrau-Formel Ein Sieg am italienischen 2001-Grand Prix an Monza gestanden.

2002

In der 2002-Formel Eine Jahreszeit war Montoya vom Rest am besten, weil die Überlegenheit von Ferrari verfügbar kein besserer Platz verlassen hat als Drittel. Schumacher und Rubens Barrichello haben 15 von 17 Rassen gewonnen. Obwohl er keine Rasse, verschieden von Coulthard und seinem Mannschaft-Genossen Ralf Schumacher gewonnen hat, war Montoya einer der wenigen Fahrer, um sich mit Schumacher auf der Spur zu bewerben. Als 2001 ist er für sein kräftiges Überholen hervorgetreten treibt den Weltmeister vorwärts, obwohl mehrere Male er Plätze durch das Aneinanderstoßen mit dem Deutschen verloren hat. Für das Qualifizieren konnte der BMW WilliamsF1 FW24 aufgestellt werden, um seine Reifen effektiver zu verwenden als seine Rivalen und mehr Griff zu erzeugen. Mit dieser Waffe ist Montoya im Stande gewesen, sieben Pol-Positionen zu erreichen, gewöhnlich seine Pol-Zeit in den allerletzten Sekunden der Sitzung setzend. Er hat die schnellste jemals durchschnittliche Geschwindigkeit über eine Runde während der sich qualifizierenden Sitzung des italienischen 2002-Grand Prix an Monza gesetzt.

2003

Obwohl das 2003-Fahrgestell von der Mannschaft spezifisch für den Fahrstil von Montoya gebaut wurde, hat die Maschine zu entwickelnde Zeit gebraucht. Probleme damit steuern über sind noch da gewesen, häufig auf 360 °-Drehungen vor der Menge zusätzlich zu Zuverlässigkeitsproblemen mit dem BMW-Motor hinauslaufend.

Vom Monaco Grand Prix hat sich der FW25 erwiesen, die Klasse des Feldes zu sein, Montoya erlaubend, Sieg an Circuit de Monaco von Kimi Räikkönen zu nehmen. Während des französischen 2003-Grand Prix, nach einem Missverständnis mit der Grube-Mannschaft, gab es einen stimmlichen Austausch von expletives zwischen dem Kolumbianer und seiner Mannschaft. Dem wurde von einem formellen Brief des Verweises vom BMW Williams F1 Mannschaft gefolgt. McLaren-Mercedes hat bekannt gegeben, dass sie seine laufenden Dienstleistungen von 2005 an einem Ende der Saisonansage übernehmen würden, obwohl es geglaubt wurde, dass sich Montoya bereits dafür entschieden hatte, sofort nach dem französischen GP abzureisen.

Pech für Rivalen und ausgezeichnet aufspurigem haben Leistungen vom Kolumbianer bedeutet, dass er ein Titelwettbewerber besonders nach einem Schlüsselsieg am deutschen Grand Prix war. Williams war jedoch unfähig, mit den letzten Entwicklungen von Ferrari Schritt zu halten, der mit einer midseason Änderung von Reifen-Regulierungen verbunden ist, die den Michelin-beschuhten Williams, unter anderen gezwungen haben, ein neues Design schnell zu machen, um zu vermeiden, untauglich gemacht zu werden. Damit ist der Bridgestone-beschuhte Ferraris zur Form zurückgekehrt. Montoya hat gescheitert, einen anderen Sieg in diesem Jahr zu fordern. Ein Laufwerk - durch die Strafe am USA-Grand Prix nach einer Kollision mit Barrichello von Ferrari hat seine Titelchancen in der letzten Rasse beendet, die er 2003 beenden würde. Er führte die Endrasse der Jahreszeit in Japan, als er einen hydraulischen Misserfolg hatte.

2004

2004 war ein enttäuschendes Jahr für Montoya. Seine Beziehung mit der Mannschaft wurde im Laufe der Jahreszeit gespannt, seitdem beide Parteien gewusst haben, dass er nach der Mannschaft von McLaren am Ende des Jahres abreisen würde.

Frühe Saisonversprechung ist als das radikale Aussehen 'tusked' Williams verwelkt FW26 hat am Anfang an Schritt Mangel gehabt, und beide Fahrer wurden oft verlassen sich anstrengend, Punkte einzukerben. Jedoch wurde das Auto während der Jahreszeit bedeutsam überholt, und die radikale von einem ehemaligen Ferrari entworfene Nase wurde aerodynamicist schließlich durch einen herkömmlicheren für die Endstufen der Jahreszeit ersetzt. Montoya hat die Mannschaft auf einem hohen Zeichen verlassen, indem er seine letzte Rasse mit ihnen, dem brasilianischen 2004-Grand Prix gewonnen hat, um den mit dem zukünftigen Mannschaft-Genossen Kimi Räikkönen nah gekämpft wurde.

McLaren

2005

Nach dem Fahren für Williams seit vier vollen Jahreszeiten hat Montoya das Auto von McLaren Mercedes unvorhersehbar gefunden, häufig behauptend, dass es aufgelegt gewesen ist, dass das Steuerrad dem Rest des Autos nicht "beigefügt" wurde.

In vorherigen Jahren für seinen Mangel an der Fitness kritisiert, hat Montoya ein Ausbildungsprogramm unter der Richtung des Personals von McLaren begonnen, aber die ganze Anstrengung wurde verloren, als, gerade nach dem malaysischen Grand Prix, er seine Schulter während in Spanien verletzt hat. Nach dem Vermissen von zwei Grands Prix hat er eine frühe Rückkehr gemacht, bevor er völlig geheilt wurde. Tatsächlich wurde er häufig mit seinem Arm gesehen, der fast für restliche fünf Grands Prix sogar während im Paddock für den britischen GP unbeweglich ist.

In der Praxis für den Monaco Grand Prix wurde Montoya bestraft, um vom Rücken mit Rasse-Stewards für die Bremse-Prüfung seinen ehemaligen Mannschaft-Genossen von Williams, Ralf Schumacher anzufangen, eine vier Autokollision verursachend. Am kanadischen Grand Prix war Montoya im Streit für den Gewinn, aber er wurde nach dem Verlassen des pitlane unter einem roten Licht untauglich gemacht. Als ein Läufer von Michelin hat Montoya den US-Grand Prix nicht angefangen (sieh 2005 Grand Prix der Vereinigten Staaten). Der Kolumbianer war auf der Spur für einen möglichen Bühne-Schluss an Magny-Cours, als seine Hydraulik gescheitert hat. Er hat sich von der Leitung des ungarischen GP erwarteten zu einer gebrochenen Getriebewelle zurückgezogen. Sein Mannschaft-Genosse hatte einen ähnlichen Misserfolg 8 GP vorher, der die Unterschiede in der Suspendierungsgeometrie zwischen beidem McLarens zeigt, weil die Torsional-Kräfte auf die verschiedene Weise ausgeführt werden.

Während des Jahres hat Montoya noch mehr darunter gelitten steuern über, als er an Williams hatte. Mehrfach hat er während der Praxis gesponnen. Ernstlicher hat er in seiner Rückkehr von Verletzung am spanischen Grand Prix und am notorischsten an der letzten Ecke während des Qualifizierens für den deutschen Grand Prix gesponnen. Bei dieser Gelegenheit hat er es wettgemacht, indem er vom 20. bis 8. nach den ersten zwei Ecken geklettert ist, die schließlich in einem anständigen 2. fertig sind.

Montoya hat mit der Mannschaft während des Jahres gearbeitet, um Suspendierungsgeometrie und aerodynamische Probleme zu identifizieren, die das Auto unvorhersehbar machten. Es wird gesagt, dass er der Mannschaft geholfen hat, das Auto sehr zu verbessern, sowohl ihm als auch seinem Mannschaft-Genossen Vorteil habend.

Er musste erfahren, wie man mit einem sehr nervösen und 'oversteery' Auto in diesen Bedingungen und nach dem Pech für seinen Mannschaft-Genossen fertig wird, hat er seinen ersten Sieg für McLaren Mercedes im britischen GP und in denselben Bedingungen an Monza eingekerbt.

Für den grössten Teil der Jahreszeit waren die Hauptsorgen von Montoya die andauernden Probleme mit backmarkers. Sowohl Tiago Monteiro als auch Antônio Pizzonia haben mit ihm kollidiert, wie Jos Verstappen 2001 hatte, und Jacques Villeneuve ihn von der Spur in einer der Endrassen des Jahres gezwungen hat. Diese Ereignisse haben Montoya davon abgehalten, seine Hauptaufgabe für die Mannschaft zu vollenden; das Verhindern von Fernando Alonso und Renault F1, ihre Leitung im Stehen zu vergrößern.

In den Endstufen der Jahreszeit war es klar, dass Montoya und sein Auto schließlich an einander angepasst wurden. Der Kolumbianer hat häufig das der größeren Anstrengung zugeschrieben, die von der McLaren-Mercedes-Mannschaft gemacht ist als durch Williams, um das Auto auf seinen Fahrstil abzustimmen. In den letzten 7 grands prix Montoya ist fertig gewesen, er hat 3 Gewinne, 2 Pole und 5 Bühnen, sowie das Brechen eines Spur-Rekords (schnellste Runde) 1:24.770 eingekerbt, der heute noch am türkischen 2005-Grand Prix steht. Am brasilianischen GP hat Montoya das erste 1-2 Ergebnis von HausmcLaren in Jahren vor dem kürzlich gekrönten Weltmeister Fernando Alonso im Drittel geführt. Es war sein letzter Schluss des Jahres. In Japan wurde er von der Spur von Jacques Villeneuve auf der Runde ein gezwungen, während in China sich ein loser Abflussrohr-Deckel erhoben hat und sein Auto geschlagen hat, den Motor beschädigend.

2006

Montoya hat seine 2006-Formel Eine Weltmeisterschaft-Kampagne angefangen erfahrend, dass der 2005-F1 Champion Fernando Alonso vom McLaren-Mercedes für die 2007-Jahreszeit zusammengezogen worden war. Zur gleichen Zeit hat McLaren ihre Auswahl auf Montoya für 2007 nicht aufgenommen, während sein Mannschaftskamerad Kimi Räikkönen ein Free Agent geblieben ist, obwohl es später offenbart wurde, dass Räikkönen mit Ferrari für 2007 unterzeichnet hatte, bevor Alonso sein Geschäft von McLaren unterzeichnet hatte.

Während der ersten drei Rassen, Montoya durchweg underperformed auf der Spur, nicht schaffend, seine Position vom Anfang an Bahrain und Malaysia Grands Prix zu verbessern. Probleme mit seinem Motor, der auch kartografisch darstellt, haben beigetragen, auf schlechte Leistung der Gerade hinauslaufend.

Am australischen Grand Prix hat er eine ausgezeichnete Rasse, aber mit einigen Fehlern gesteuert. Sein Auto hat in der Nähe vom Ende der Aufwärmen-Runde gesponnen, die durch zu viel Kehle verursacht ist, während sie die Reifen wärmt, und wenn Fisichella seinen Renault vor dem Anfang der Rasse nicht eingestellt und eine andere Bildungsrunde ausgelöst hätte, hätte Montoya am Zurückende des Bratrostes angefangen. Er hat wirklich geschafft, seine Bratrost-Position wiederzugewinnen, obwohl, der andere Fachbereichsleiter geärgert hat. Seine Rasse hat geendet, als zum Ende der Rasse er einen Bordstein auf dem Ausgang der Endecke geschlagen hat, während er Ralf Schumacher hart für den dritten Platz gejagt hat. Der Einfluss hat ein automatisches elektronisches Gerät im McLaren MP4-21 ausgelöst, seinen Motor schließend, weil es in Sicherheitsweise eingetreten ist.

Im San Marino Grand Prix wurde Montoya gezwungen, das Mannschaft-Ersatzauto für die sich qualifizierende Sitzung zu verwenden, als es erfahren wurde, dass sein Auto ein Kraftstoffdruck-Problem hatte. McLaren hat seinen Motor das Mannschaft-Ersatzauto eingebaut, so Montoya von einer 10-Plätze-Bratrost-Strafe rettend. Er hat geschafft, sich im siebenten Platz vor Räikkönen zu qualifizieren. Die Rasse war jedoch für ihn sehr undramatisch, und eine unveränderliche Leistung hat ihn gesehen Drittel beenden, seinen ersten Bühne-Schluss der Jahreszeit verdienend.

Die Rassen an Nürburgring und dem Circuit de Catalunya waren jedoch für Montoya sehr enttäuschend. Er hat sich in der 9. Position für den europäischen Grand Prix qualifiziert, aber wurde dann hinter dem Verkehr für fast die ganze Rasse durchstochen, bevor sein Motor einigen Runden vom Ende gefehlt hat. Catalunya hat Montoya gesehen scheitern, sich in den 10 erst zum ersten Mal in der Jahreszeit zu qualifizieren. Er hat sich 12. in einem underperforming McLaren qualifiziert. Er wurde schwer angetrieben und war auf einer Ein-Halt-Strategie für die Rasse, aber er hat gesponnen, und sein Auto ist auf einem Bordstein stecken geblieben, und seine Rasse war zu Ende. Montoya hatte eine feste Rasse an Monaco, den zweiten Platz 14.5 Sekunden hinter dem Meisterschaft-Führer Fernando Alonso danach erbend, Räikkönen und Mark Webber sind mit Motorproblemen auf der Runde 50 ausgegangen. Wieder aber ist er geschienen, etwas von seinem Mannschaft-Genosse-Schritt zu sein.

Der kanadische Grand Prix hat Montoya gesehen ein Betäuben wegziehen, das Bewegung von Michael Schumacher auf der öffnenden Runde einholt, aber sich mit Nico Rosberg auf der folgenden Runde in Verbindung setzen, und ein Fehler an der letzten Ecke ist auf Montoya hinausgelaufen, der die Wand klammert und das Auto beschädigt, zu Ruhestand führend.

Der US-Grand Prix hat auch weitere Enttäuschung zur Jahreszeit von Montoya gebracht. Ein 8 Autounfall auf der ersten Ecke hat ihn gesehen sich von der Rasse zurückziehen, immer wieder keine Punkte nehmend. Dieser Unfall hat auch Mannschaftskameraden Räikkönen einbezogen, und wie einer der Hauptanstifter des Unfalls, dieser Wurf weiter auf die Zukunft von Montoya in der Formel Ein bezweifelt.

Die Formel von Montoya Eine Karriere ist effektiv am 9. Juli abgelaufen, als er in einer öffentlichen Pressekonferenz von den Vereinigten Staaten bekannt gegeben hat, dass er einen Vertrag unterzeichnet hatte, um in der NASCAR Reihe von 2007 zu laufen. Am 11. Juli 2006 hat McLaren-Mercedes bekannt gegeben, dass Montoya aufhören würde, um die Mannschaft mit der unmittelbaren Wirkung zu laufen. Der Ausgang dieses schließlich ratifizierten Montoyas von F1. Jedoch, in der Pressekonferenz am 14. Juli am französischen Grand Prix, hat Ron Dennis festgestellt, dass Montoya noch laut des Vertrags mit dem McLaren-Mercedes war und er im Vertrag mit der Mannschaft bis zum Ablauf des Geschäfts bleiben würde. Im Anschluss an die weitere Spekulation, dass er anfangen konnte, in der NASCAR Reihe schon in 2006 zu laufen, hat Dennis öffentlich Montoya einen frühen Ausgang aus seinem Vertrag mit dem McLaren-Mercedes angeboten, vorausgesetzt, dass er davon zurückgetreten hat, jede Ausschüttung zu erhalten, um seinen Vertrag zu begrenzen.

NASCAR

2006-Jahreszeit

Am 9. Juli 2006 hat Montoya seine Pläne bekannt gegeben, sich im NASCAR Nextel Tasse-Reihe zu bewerben, die mit der 2007-Jahreszeit beginnt, um Chip Ganassi und die NASCAR Operation von Felix Sabates, Chip Ganassi Racing, in Nr. 42 Texaco/Havoline Auto laufend. "Ich freue mich darauf, in der Nextel Tasse-Reihe um Chip Ganassi im Großen Roten Auto zu laufen. Ich denke, dass ich viel von meinen Mannschaftskameraden und anderen Fahrern um mich lernen werde. Es wird zäh sein, obwohl man sich an den Unterschied in den Autos gewöhnt." Montoya hat sein Aktienautodebüt in einem Klub von Automobile Racing Amerikas (ARCA) Ereignis an der Talladega Superautobahn am 6. Oktober 2006 gemacht. Er hat zweit qualifiziert, hat die ersten neun Runden geführt, und hat Drittel beendet, als die Rasse nach 79 von 92 Runden genannt wurde. Drei Wochen später ist er dem mit einem 11. Platz-Schluss nach einer Mitte Rasse-Drehung an der Stadt von Sam 250 am Memphis Motorsports Park, seinem ersten Äußeren in der zweiten Abteilung von NASCAR Reihe von Busch gefolgt. Er hat sich in den drei Endrassen der Reihe-Jahreszeit von Busch beworben, aber hat nicht besser diese Leistung getan. Er würde später 17 Reihe-Rassen von Busch auf einer Teilzeitliste im nächsten Jahr führen. Am 19. November 2006 hat sich Montoya zum ersten Mal in der Hauptabteilung von NASCAR, der NEXTEL Tasse-Reihe beworben. Er hat sich 29. in #30 Texaco Auto am Ford 400 an der Autobahn von Gehöft-Miami qualifiziert. Er lief gerade außerhalb der ersten 10, als der Kontakt mit Ryan Newman seine Rasse auf der Runde 251 beendet hat. Sein Auto hat im Gras geendet, das in Flammen wegen seiner Kraftstoffzelle überflutet ist, die während des Unfalls ausbricht, und ihm wurde einen 34. Platz-Schluss zugeschrieben. Beendet 71. in Reihe-Punkten.

2007-Jahreszeit

Montoya hat Siegesgasse dreimal über drei verschiedene laufende Reihen 2007 besucht. Er hat 2007 mit einem Gewinn in seinem ersten Rolex 24 Bei der Daytona-Rasse in der Großartigen amerikanischen Straßenrennen-Vereinigung gestartet. Dann, in gerade seiner siebenten Karriere Nationale Reihe-Rasse, hat Montoya die karierte Fahne in Mexiko City genommen, um seinen ersten Gewinn in einem Aktienauto zu verdienen. Seine geistigen Anlagen auf dem Straßenkurs waren seinen Mitbewerbern offensichtlich, als er seinen ersten Sprint-Tasse-Sieg nach dem an Infineon Raceway 32. Qualifizieren gewonnen hat. Montoya und seine Mannschaft Nr. 42 haben fortgesetzt, einen Gewinn, drei fünf erstes und sechs 10 erste Schlüsse während der 2007-Sprint-Tasse-Jahreszeit anzuhäufen. Montoya hat auch die Ehre des NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe-2007-Anfängers des Jahres verdient und ist 20. in Reihe-Punkten fertig gewesen.

2008-Jahreszeit

2008 haben Montoya und die Mannschaft Nr. 42 zwei fünf erstes, drei 10 erstes und sieben 15 erste Schlüsse angehäuft, die einen Zweiter-Schluss an der Talladega Superautobahn einschließen. Außerdem ist Montoya der erste Fahrer in der Geschichte geworden, um in seinen ersten zwei Anfängen in Rolex 24 An Daytona zu gewinnen, den er mit Mannschaftskameraden Scott Pruett, Merkzettel Rojas und Dario Franchitti gewonnen hat.

Montoya hat die Jahreszeit beendet, die im Punkt-Stehen, 5 Punkte tiefer 25. ist als 2007.

Am 14. November wurde es bekannt gegeben, dass sich die Mannschaft von Ganassi mit Dale Earnhardt Inc. verschmelzen würde, wurde Montoya bestätigt, um #42 zu fahren, weil die Mannschaft vom Trick bis Chevrolet umschaltet.

2009-Jahreszeit

Es wurde im Januar bekannt gegeben, dass Ziel als der primäre Förderer von Montoya für die 2009-Tasse-Jahreszeit übernehmen würde.

Montoya hat in Rolex 24 Stunden von Daytona geführt und ist zweit nach einem spannenden Duell mit David Donohue fertig gewesen. Der Lexus von Montoya hatte die Geschwindigkeit nicht, die Donohue im Porsche hatte, den er steuerte, und als Montoya durch den Runde-Verkehr in der Schikane verlangsamt wurde, ist Donohue im Stande gewesen, Montoya zu passieren und ihn fernzuhalten, um den Sieg zu nehmen, Montoya seinen dritten folgenden 24-stündigen Gewinn verweigernd. Der Rand des Siegs in 2009-Rolex 24 Stunden von Daytona war 0.167 Sekunden, es den nächsten Schluss in Rolex 24-stündige Geschichte machend.

Montoya ist 14. in Daytona 500 fertig gewesen und ist 11. an der Auto-Klub-Autobahn fertig gewesen.

Am 25. April hat er seinen ersten Karriere-Pol an Aarons 499 an Talladega gewonnen. Nach dem Gehen einer Runde unten ist Montoya 8. an Pocono 500 an Pocono Raceway fertig gewesen. Er ist dem eine Woche später mit einem 6. Platz an Lifelock 400 an Michigan Internationale Autobahn gefolgt. Nach dem Rennen in den 10 erst den ganzen Tag hat Montoya seine dritten 10 erst hintereinander mit einem 6. Platz am Toyota/Save Mart 350 an Infineon Raceway in Sonoma bekommen. Montoya ist gekommen seine besten sind jemals an der Daytona Internationalen Autobahn in der Cola-Null 400 fertig, wo nach dem Gehen einer Runde unten zweimal er zurück zum 9. gekämpft hat.

Montoya hat Allstate 400 an der Ziegelei in Indianapolis am 26. Juli nach dem Starten von der zweiten Position beherrscht. Es war das erste Mal mit seiner NASCAR Karriere, dass er Bonus-Punkte eingekerbt hat, für die meisten Runden schließlich zu führen, jedoch wurde er mit dem Durchgang nach seinem letzten Grube-Halt bestraft, um in der Grube-Gasse zu eilen. Sein gesunder 5 zweiter Vorteil gegenüber dem Rest des Feldes war weg, und er hat damit geendet, 11. fertig zu sein. Nach einem Grube-Gasse-Fehler ist Montoya von seinem 10 ersten Punkt am Sunoco Roten Kreuz Pennsylvanien 500 an Pocono Raceway zurückgerutscht. Jedoch hat ein guter Grube-Anruf Montoya bedeutet, der vor einer Verwarnung entsteint ist, die bedeutet hat, dass er den folgenden Wiederanfang im 4. angefangen hat. Nach dem Zurückrutschen zum 5. hat er guten Boden zusammengesetzt, um zweiten Bowyer zu passieren. Er ist nach dem Führer Hamlin gegangen, aber konnte ihn nicht fangen. Der zweite Platz-Schluss war seine ersten 5, die des Jahres und Gelenks am besten auf einem Oval erst sind. An Carfax 400 an Michigan hat Montoya das 3. schnellste sich qualifizierende Mal gerade 0.087 Sekunden von des Pols angeschlagen. In der Rasse ist Montoya allmählich zurückgerutscht und ist frustriert mit dem Mannschaft-Chef Brian Pattie gewachsen, weil das Auto dichter und dichter wurde, haben Kasey Kahne und Montoya Kontakt hergestellt, als das 9 Auto lose geworden ist und sein splitter den richtigen hinteren Reifen des 42 berührt hat. Der Kontakt ist auf die richtige Hinterseite von Montoya hinausgelaufen, die Wohnung geht, und er hat eine Runde auf der Grube-Straße Befestigen des geringen Körperschadens verloren. Jedoch hat er kurz den Glückspilz bekommen und ist bis zum 20. vor dem Fallen zurück zum 23. gelaufen, Montoya hat 4 Positionen auf der letzten Runde gewonnen, weil andere an Brennstoff knapp geworden sind, auf einen 19. Platz-Schluss hinauslaufend, der mindestens Juan 7. in Punkten gehalten hat.

Montoya hat die ersten 26 Rassen im achten Platz im Stehen beendet, das ihn den ersten ausländischen geborenen Fahrer gemacht hat, um sich für die Verfolgung für die Sprint-Tasse zu qualifizieren. Er hat die Verfolgung im 11. Platz nach dem Übersäen begonnen, und wurde so hoch gelegt wie 3. während der Verfolgung vor dem Vollenden des Jahres im achten Platz.

Am 24. Oktober 2009 war Montoya das Opfer einer Rassenstereotypie während des Einschlusses von ESPN eines Universitätsfußballspiels zwischen dem Staat Ohio und Minnesota. Während einer Brechung von der Handlung besprachen Ansager Chris Spielman und Bob Griese die NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe. Spielman hat sich über die schlechte Leistung von Montoya in der Verfolgung, und als Antwort geäußert, Griese hat gesagt: "Er ist aus ein Taco zu haben." Griese hat sich später am Beschluss der Sendung entschuldigt. Dennoch hat ESPN Griese seit einer Woche aufgehoben.

2010-Jahreszeit

Montoya hat in Rolex 24 Stunden von Daytona für Chip Ganassi in #02 Chip Ganassi geführt, der mit dem BMW von Felix Sabates Riley mit NASCAR Meistern von Mannschaftskameraden und Indycar Scott Dixon Jamie McMurray und Dario Franchitti Läuft. Die Mannschaft hat seit ungefähr vier Stunden geführt und hat 249 Runden vollendet. Jedoch wurde das Auto gezwungen, sich nach 8:29:58 Uhr wegen eines Motorschadens zurückzuziehen, die Mannschaft eines potenziellen Siegs beraubend. Der Ganassi #01 hat Zugang dann die Führung übernommen, bevor Handlungsschnellzug, der schließlich Läuft, die karierte Fahne genommen hat.

Montoya hat seine NASCAR Jahreszeit mit Daytona Speedweeks begonnen; die erste Rasse war die Knospe-Schießerei-Ausstellungsrasse, in der er 10. fertig gewesen ist. Montoya hatte früher das fünfte schnellste Mal mit Daytona das 500 Qualifizieren angeschlagen, aber das einzigartige sich qualifizierende System während Speedweeks hat bedeutet, dass Montoya P2 im 2. Gatorade Duell am Donnerstag der 11. anfangen würde, um um die Startposition in Daytona 500 auf dem 14. zu laufen.

Juan Pablo Montoya hat die 2010-Ausgabe der Rasse von Watkins Glen im 3. Platz angefangen und hat 74 der 90 Runden dazu gebracht, seine 2. Karriere-Sprint-Tasse-Reihe-Rasse zu gewinnen. Das hat ihn den ersten im Ausland geborenen Fahrer gemacht, um vielfache Gewinne in der NASCAR-Sprint-Tasse-Geschichte zu haben. Montoya hat die Verfolgung für die Sprint-Tasse nicht gemacht und hat 17. in Punkten mit sechs Spitzen-Fives und vierzehn Spitzenzehnen geendet. Montoya hat auch den Pol für die Lenox Industriewerkzeuge 301, die Ziegelei 400, und der AMPERE-Energiesaft 500 gewonnen.

2011-Jahreszeit

Die 2011-Jahreszeit hat gut für Montoya angefangen. Montoya, Scott Dixon, Dario Franchitti und Jamie McMurray haben #02 BMW von Chip Ganassi Racing Riley gesteuert, 5. und Schluss anzufangen, der in Rolex 24 Stunden von Daytona 2. ist. #02 ist Mannschaft hinter ihren Mannschaft-Genossen fertig gewesen, die #01 BMW von Chip Ganassi Racing Riley fahren.

Montoya hat die NASCAR 2011-Jahreszeit auf einem hohen Zeichen angefangen, das 6. in Daytona 500 und 5. in Punkten fertig ist. Er wurde an zwei Wracken, das beides Beteiligen Jamie McMurray, sein Mannschaftskamerad beteiligt. Kein ernster Schaden ist zu jedem der Autos vorgekommen; sie beide haben in den ersten zehn geendet. Zwei Wochen später in den Kobalt Werkzeugen 400 an der Las Vegas Motorautobahn hat Montoya, in einem blauen Schema von Clorox sieben Runden geführt und ist 3. fertig gewesen. Er sitzt zurzeit 19. im Stehen mit einer Rasse, die in der Jahreszeit bleibt. Montoya hat den Pol für den Auto-Klub 400 und der Crown Royal 400 gewonnen. Es wurde bekannt gegeben, dass sein Mannschaft-Chef seit der Mitte 2008, Brian Pattie, von Jim Pohlman ersetzt würde.

2012-Jahreszeit

Montoya hat mit Earnhardt-Ganassi zurückgetreten, der Läuft, um in #42 Auto in der Sprint-Tasse-Reihe 2012 zu bleiben.

Während 2012-Daytona 500, während der Runde 160, das Auto von Montoya in die Länge gezogen und hat mit einem Spur-Unterstützungsfahrzeug mit einem Strahltrockner im Schleppen wegen einer hinteren Suspendierung mechanische Funktionsstörung kollidiert, das Auslaufen von Dämpfen vom Trockner veranlassend, Feuer zu fangen, zu einer langen roten Fahne führend. Der Fahrer des Unterstützungsfahrzeugs und Montoya wurde beide medizinisch nach dem Unfall geklärt.

Helm-Design

Der Helm von Montoya war silbern (oder weiß) mit roten und blauen Pfeil-Designs auf den Seiten mit gelben Linien auf dem Zentrum der Pfeile und dem gelben mouthplate Gebiet, einige der Helme (wie der silberne mit der brennenden kolumbianischen Fahne) gewannen Einträge von Échele Cabeza al casco Streit von de Juan Pablo Montoya.

Rennen der Aufzeichnung

Vollenden Sie Internationale Ergebnisse der Formel 3000

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an) (Zeigen Rassen in der Kursive schnellste Runde an)

KARREN-Meisterschaft

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an)

Indianapolis 500 Ergebnisse

Ganze Formel resultiert Man

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

Aufzeichnungen in F1

Schnellste durchschnittliche Runde-Geschwindigkeit (in Methoden): 262.242 kph - italienischer 2004-Grand Prix
Schnellste durchschnittliche Runde-Geschwindigkeit (Pol-Position): 259.844682 kph - italienischer 2003-Grand Prix
Schnellste Spitzengeschwindigkeit: 372.6 kph 2005 italienischer Grand Prix

NASCAR Nationale Reihe-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an)

NASCAR Sprint-Tasse-Ergebnisse