Startbahn

Gemäß ICAO ist eine Startbahn ein "definiertes rechteckiges Gebiet auf einem Landflughafen, der zur Landung und dem Take-Off des Flugzeuges bereit ist." Startbahnen können eine künstliche Oberfläche (häufig Asphalt, Beton oder eine Mischung von beiden) oder eine natürliche Oberfläche (Gras, Schmutz, Kies, Eis oder Salz) sein.

Orientierung und Dimensionen

Startbahnen werden durch eine Zahl zwischen 01 und 36 genannt, der allgemein ein Zehntel des magnetischen Azimuts des Kopfstücks der Startbahn ist: Eine Startbahn hat 09 Punkte nach Osten numeriert (90 °), Startbahn 18 ist Süden (180 °), Startbahn 27 Punkte nach Westen (270 °) und Startbahn 36 Punkte nach Norden (360 ° aber nicht 0 °). Wenn es sich davon entfernt oder auf der Startbahn 09 landet, würde ein Flugzeug 90 ° (nach Osten) anführen. Jedoch werden Startbahnen in Nordamerika, die innerhalb des Nördlichen Innenluftraums Kanadas liegen, hinsichtlich des wahren Nordens numeriert, weil die Nähe in den magnetischen Nordpol die magnetische Neigung groß macht. Eine Startbahn kann normalerweise in beiden Richtungen verwendet werden, und wird für jede Richtung getrennt genannt: Z.B "ist Startbahn 33" in einer Richtung "Startbahn 15", wenn verwendet, im anderen. Die zwei Zahlen unterscheiden sich immer durch 18 (= 180 °).

Wenn es mehr als eine Startbahn gibt, die in derselben Richtung hinweist (parallele Startbahnen), wird jede Startbahn durch das Befestigen Link (L), Zentrum (C) und Right(R) zur Zahl — zum Beispiel, Startbahnen Fünf Link (15L), Ein Fünf Zentrum (15C) und Ein Fünf Recht (15R) identifiziert. Startbahn-Null Drei Linke (03L) werden Startbahn Zwei Ein Recht (21R), wenn verwendet, in der entgegengesetzten Richtung (ist auf das Hinzufügen 18 zur ursprünglichen Zahl für die 180 Grade zurückzuführen gewesen, als man sich von der entgegengesetzten Richtung genähert hat).

An großen Flughäfen mit mehr als drei parallelen Startbahnen (zum Beispiel, an Los Angeles, Detroit Metropolitangrafschaft von Wayne, Hartsfield-Jackson Atlanta, Denver, das Dallas Fort Worth, John F. Kennedy, Orlando und der Himmel-Hafen von Phönix) werden einige Startbahn-Bezeichner durch 10 Grade ausgewechselt, um die Zweideutigkeit zu vermeiden, die mit mehr als drei parallelen Startbahnen resultieren würde. Zum Beispiel, in Los Angeles, läuft dieses System auf Startbahnen 6L, 6R, 7L, und 7R hinaus, wenn auch alle vier Startbahnen (etwa 69 Grade) genau parallel sind. Am Dallas Fort Worth gibt es fünf parallele Startbahnen, genannt 17L, 17C, 17R, 18L, und 18R, alle, die an einem Kopfstück von 175.4 Graden orientiert sind.

Für die Klarheit in Radiokommunikationen wird jede Ziffer im Startbahn-Namen individuell ausgesprochen: Startbahn drei sechs, Startbahn vier, usw. Eine Hauptnull, zum Beispiel in der "Startbahn-Null sechs" oder "Startbahn-Null ein linker", wird für International Civil Aviation Organization (ICAO) und einige militärische USA-Flughäfen (wie Luftwaffenstützpunkt von Edwards) eingeschlossen. Jedoch in den Vereinigten Staaten an den meisten Zivilluftfahrt-Flughäfen ist die Hauptnull häufig fallen gelassen. Das schließt auch einige militärische Flugplätze wie Steinhügel-Armeeflugplatz ein. Diese amerikanische Anomalie kann zu Widersprüchlichkeiten in Gesprächen zwischen amerikanischen Piloten und Kontrolleuren in anderen Ländern führen. Es ist in einem Land wie Kanada für einen Kontrolleur sehr üblich, ein eingehendes amerikanisches Flugzeug zu, zum Beispiel, Startbahn 04, und der Pilot gelesen zurück die Abfertigung als Startbahn 4 zu klären. Im Flug programmiert Simulation diejenigen des amerikanischen Ursprungs könnten amerikanischen Gebrauch auf Flughäfen um die Welt anwenden. Zum Beispiel wird Startbahn 05 an Halifax auf dem Programm als die einzelne Ziffer 5 aber nicht 05 erscheinen.

Startbahn-Benennungen ändern sich mit der Zeit, weil die magnetischen Pole langsam auf der Oberfläche der Erde treiben und sich das magnetische Lager ändern wird. Abhängig von der Flughafenposition, und wie viel Antrieb stattfindet, kann es mit der Zeit notwendig sein, die Startbahn-Benennung zu ändern. Da Startbahnen mit zu den nächsten 10 Graden rund gemachten Kopfstücken benannt werden, wird das einige Startbahnen mehr betreffen als andere. Zum Beispiel, wenn das magnetische Kopfstück einer Startbahn 233 Grade ist, würde es benannte Startbahn 23 sein. Wenn das magnetische Kopfstück geändert abwärts durch 5 Grade zu 228, die Startbahn noch Startbahn 23 sein würde. Wenn andererseits das ursprüngliche magnetische Kopfstück 226 (Startbahn 23), und das Kopfstück war, das durch nur 2 Grade zu 224 vermindert ist, sollte die Startbahn Startbahn 22 werden. Weil der Antrieb selbst ziemlich langsam ist, sind Startbahn-Benennungsänderungen ungewöhnlich, und nicht begrüßt, weil sie eine Begleitänderung in aeronautischen Karten und beschreibenden Dokumenten verlangen. Wenn sich Startbahn-Benennungen wirklich besonders an Hauptflughäfen ändern, wird es häufig nachts geändert, wie Rollbahn-Zeichen geändert werden müssen und die riesigen Zahlen an jedem Ende der Startbahn zur neuen Startbahn designators neu gemalt werden müssen. Im Juli 2009 zum Beispiel London hat der Flughafen von Stansted im Vereinigten Königreich seine Startbahn-Benennungen von 05/23 bis 04/22 nach der Dunkelheit geändert.

Für das Flugzeug des festen Flügels ist es vorteilhaft, Take-Offs durchzuführen, und Landungen in den Wind, um Take-Off-Rolle zu reduzieren und die Boden-Geschwindigkeit zu reduzieren, mussten fliegende Geschwindigkeit erreichen. Größere Flughäfen haben gewöhnlich mehrere Startbahnen in verschiedenen Richtungen, so dass einer ausgewählt werden kann, der am meisten fast nach dem Wind ausgerichtet wird. Flughäfen mit einer Startbahn werden häufig gebaut, um nach dem vorherrschenden Wind ausgerichtet zu werden.

Das Kompilieren eines Winds hat sich erhoben ist tatsächlich einer der einleitenden im Konstruieren von Flughafenstartbahnen gemachten Schritte..

Startbahn-Dimensionen ändern sich von so kleinem wie langem und breitem in kleineren allgemeinen Flugflughäfen, zum langen und breiten an großen internationalen Flughäfen, die gebaut sind, um die größten Strahlen, zur riesigen x Seebettstartbahn 17/35 am Luftwaffenstützpunkt von Edwards in Kalifornien - ein Landeplatz für pensionierte Raumfähre anzupassen.

Stellen und Gruppierung

Zwei Startbahnen, die in derselben Richtung hinweisen, werden als parallele oder Doppelstartbahnen abhängig von der Trennungsentfernung klassifiziert. In einigen Ländern herrscht Flug über Mandat, dass nur eine Startbahn auf einmal unter bestimmten Bedingungen verwendet werden kann (gewöhnlich nachteiliges Wetter), wenn die parallelen Startbahnen zu nahe zu einander sind.

Offen erklärte Entfernungen

TORA

:Takeoff-Lauf Verfügbar - Die Länge der Startbahn hat verfügbar und passend für den Boden-Lauf eines sich entfernenden Flugzeuges erklärt.

TODA

:Takeoff-Entfernung Verfügbar - Die Länge des Take-Offs läuft verfügbar plus die Länge der Schnellstraße, wenn Schnellstraße zur Verfügung gestellt wird.

: (Die erlaubte Schnellstraße-Länge muss innerhalb der Flughafen- oder Flughafengrenze liegen. Gemäß den Bundesflugregulierungen und Joint Aviation Requirements (JAR) ist TODA der kleinere von TORA plus die Schnellstraße oder 1.5mal TORA).

ASDA

: Beschleunigen-Stoppweg Verfügbar - Die Länge des Take-Offs läuft verfügbar plus die Länge des stopway, wenn stopway zur Verfügung gestellt wird.

LDA

: Landung Holt Verfügbar - Die Länge der Startbahn Über, die verfügbar und passend für den Boden-Lauf einer Flugzeug-Landung erklärt wird.

EDA

: Notentfernung Verfügbar - LDA (oder TORA) plus ein stopway.

Abteilungen einer Startbahn

  • Das Startbahn-Sicherheitsgebiet ist das geklärte, geglättete und sortierte Gebiet um die gepflasterte Startbahn. Es wird frei von irgendwelchen Hindernissen behalten, die Flug behindern oder Rolle des Flugzeuges niederlegen könnten.
  • Die Startbahn ist die Oberfläche von der Schwelle bis Schwelle, die normalerweise Schwellenmarkierungen, Zahlen, Mittelachsen, aber nicht überflutete Gebiete an beiden Enden zeigt.
  • Druckwelle-Polster, auch bekannt als überflutete Gebiete oder stopways, werden häufig kurz vor dem Anfang einer Startbahn gebaut, wo Strahldruckwelle, die durch große Flugzeuge während der Take-Off-Rolle erzeugt ist, den Boden sonst wegfressen und schließlich die Startbahn beschädigen konnte. Überflutete Gebiete werden auch am Ende Startbahnen als Notraum gebaut, um Flugzeuge langsam aufzuhören, die die Startbahn auf einer Landung schief gegangen überfluten, oder ein Flugzeug auf einem zurückgewiesenen Take-Off oder einem schief gegangenen Take-Off langsam aufzuhören. Druckwelle-Polster sind häufig nicht so stark wie die gepflasterte Hauptoberfläche der Startbahn und werden mit gelben Chevrons gekennzeichnet. Flugzeugen wird dem Taxi, Take-Off oder Land auf Druckwelle-Polstern nicht erlaubt, außer in einem Notfall.
  • Versetzte Schwellen können für taxiing, Take-Off und Landung der Einführung, aber nicht für den Touchdown verwendet werden. Eine versetzte Schwelle besteht häufig, weil Hindernisse kurz vor der Startbahn, der Startbahn-Kraft oder den Geräuschbeschränkungen die beginnende Abteilung der für Landungen unpassenden Startbahn machen können. Es wird mit weißen Farbe-Pfeilen gekennzeichnet, die bis zum Anfang des Landungsteils der Startbahn führen.

Startbahn-Beleuchtung

Geschichte

Die erste Startbahn-Beleuchtung ist 1930 an Cleveland Selbstverwaltungsflughafen (jetzt bekannt als Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins) in Cleveland, Ohio erschienen. Eine Linie von Lichtern auf einen Flugplatz oder anderswohin Flugzeug im Entfernen oder Eingehen zu führen, um zu landen, oder eine beleuchtete Startbahn ist manchmal auch bekannt als ein Aufflackern-Pfad.

Technische Spezifizierungen

Startbahn-Beleuchtung wird an Flughäfen verwendet, die Nachtlandungen erlauben. Gesehen von der Luft bilden Startbahn-Lichter einen Umriss der Startbahn. Eine besondere Startbahn kann einige oder alle folgenden haben.

  • Runway End Identification Lights (REIL) - Einrichtungs-(Einfassungen Annäherungsrichtung) oder Allrichtungspaar von synchronisierten blinkenden Lichtern, die an der Startbahn-Schwelle, ein auf jeder Seite installiert sind.
  • Startbahn-Endlichter - ein Paar von vier Lichtern auf jede Seite der Startbahn auf Präzisionsinstrument-Startbahnen, diese Lichter strecken sich entlang der vollen Breite der Startbahn aus. Diese Lichter grüne wenn angesehene Show, indem es Flugzeug und Rot, wenn gesehen, von der Startbahn genähert wird.
  • Startbahn-Rand-Lichter - weiße Hochlichter, die die Länge der Startbahn auf beiden Seiten führen. Auf Präzisionsinstrument-Startbahnen wird die Kantenbeleuchtung gelb in der letzten von der Startbahn oder letzter Hälfte der Startbahn, welch auch immer weniger ist. Rollbahnen werden unterschieden, indem sie durch blaue Lichter begrenzt wird, oder indem sie grüne Zentrum-Lichter, abhängig von der Breite der Rollbahn und der Kompliziertheit des Taxi-Musters gehabt wird.
  • Runway Centerline Lighting System (RCLS) - Lichter in die Oberfläche der Startbahn an Zwischenräumen entlang der Startbahn-Mittelachse auf einigen Präzisionsinstrument-Startbahnen eingebettet. Weiß außer dem letzten, wechseln Sie weiß und rot für den folgenden und rot für den letzten ab.
  • Touchdown-Zonenlichter (TDZL) - Reihen von weißen leichten Bars (mit drei in jeder Reihe) an 100 ft (30 m) Zwischenräume auf beiden Seiten der Mittelachse über das erste (oder zum Mittelpunkt, welch auch immer weniger ist), der Startbahn.
  • Rollbahn-Mittelachse-Anfang-Lichter - installiert entlang ersten Markierungen, lassen Sie grüne und gelbe in die Startbahn-Fahrbahn eingebettete Lichter abwechseln. Es fängt mit dem grünen Licht über die Startbahn-Mittelachse zur Position des ersten Mittelachse-Lichtes außer der haltenden Position auf der Rollbahn an.
  • Rollbahn-Mittelachse-Leitung - Auf Lichtern - hat denselben Weg wie Rollbahn-Mittelachse-Anfang-Lichter installiert.
  • Landen Sie und Halten Sie Kurze Lichter - eine Reihe von weißen pulsierenden über die Startbahn installierten Lichtern, um anzuzeigen, hält kurze Position auf einigen Startbahnen, die Land und hält kurze Operationen (LAHSO) erleichtern.
  • Approach Lighting System (ALS) - ein sich entzündendes System, das auf dem Annäherungsende einer Flughafenstartbahn installiert ist, und besteht aus einer Reihe von lightbars, Röhrenblitz-Lichtern oder einer Kombination der zwei, die sich äußer vom Startbahn-Ende ausstreckt.

Gemäß den Regulierungen des Transportkanadas muss die Beleuchtung des Startbahn-Randes für mindestens sichtbar sein. Zusätzlich wird ein neues System der Beratungsbeleuchtung, Startbahn-Status-Lichter, zurzeit in den Vereinigten Staaten geprüft.

Die Rand-Lichter müssen solch dass eingeordnet werden:

  • die minimale Entfernung zwischen Linien ist, und Maximum ist;
  • die maximale Entfernung zwischen Lichtern innerhalb jeder Linie ist;
  • die minimale Länge von parallelen Linien ist;
  • die minimale Zahl von Lichtern in der Linie ist 8.

Die Kontrolle des sich Entzündenden Systems Normalerweise die Lichter wird von einem Kontrollturm, einer Flugreparaturwerkstatt oder einer anderen benannten Autorität kontrolliert. Einige Flughäfen/Flugplätze (besonders nicht kontrollierte) werden mit der Kontrollierten Versuchsbeleuchtung ausgestattet, so dass Piloten die Lichter provisorisch anmachen können, wenn die relevante Autorität nicht verfügbar ist. Das vermeidet das Bedürfnis nach automatischen Systemen oder Personal, um die Lichter nachts oder in anderen niedrigen Sichtbarkeitssituationen einzuschalten. Das vermeidet auch die Kosten, das sich entzündende System seit verlängerten Perioden anzuhaben. Kleinere Flughäfen können Startbahnen oder Startbahn-Markierungen nicht angezündet haben. Besonders an privaten Flugplätzen für leichte Flugzeuge kann es nichts anderes als einen Flugsack neben einer Landebahn geben.

Startbahn-Markierungen

Es gibt Startbahn-Markierungen, und verpflichtet größte Startbahnen. Größere Startbahnen haben eine Entfernung, die Zeichen (schwarzer Kasten mit weißen Zahlen) bleibt. Dieses Zeichen verwendet eine einzelne Zahl, um die Tausende von restlichen Füßen anzuzeigen, so 7 wird restlich anzeigen. Die Startbahn-Schwelle wird durch eine Linie von grünen Lichtern gekennzeichnet.

Es gibt drei Typen von Startbahnen:

  • Sehstartbahnen werden an kleinen Landestreifen verwendet und sind gewöhnlich gerade ein Streifen von Gras, Kies, Eis, Asphalt oder Beton. Obwohl es gewöhnlich keine Markierungen auf einer Sehstartbahn gibt, können sie Schwellenmarkierungen, designators, und Mittelachsen haben. Zusätzlich stellen sie kein Instrument-basiertes landendes Verfahren zur Verfügung; Piloten müssen im Stande sein, die Startbahn zu sehen, um es zu verwenden. Außerdem kann Radiokommunikation nicht verfügbar sein, und Piloten müssen selbstständig sein.
  • Nichtpräzisionsinstrument-Startbahnen werden häufig am kleinen - zu Flughäfen der mittleren Größe verwendet. Diese Startbahnen, abhängig von der Oberfläche, können mit Schwellenmarkierungen, designators, Mittelachsen, und manchmal einem Zeichen (bekannt als ein Zielen-Punkt gekennzeichnet werden, der manchmal an installiert ist). Sie stellen horizontale Positionsleitung zu Flugzeugen auf der Instrument-Annäherung über das Nichtrichtungsleuchtfeuer (NDB), die VHF Allrichtungsreihe (VOR), das Globale Positionierungssystem usw. zur Verfügung.
  • Präzisionsinstrument-Startbahnen, die am Medium - und große Flughäfen gefunden werden, bestehen aus einer Druckwelle pad/stopway (fakultativ für Flughäfen, die Strahlen behandeln), Schwelle, designator, Mittelachse, Punkt, und,/, und Touchdown-Zonenzeichen richtend. Präzisionsstartbahnen stellen sowohl horizontale als auch vertikale Leitung für Instrument-Annäherungen zur Verfügung.

Nationale Varianten

  • In Australien, Kanada, Japan, dem Vereinigten Königreich, sowie einigen anderen Ländern werden alle 3-Streifen- und 2-Streifen-Touchdown-Zonen für Präzisionsstartbahnen durch ein-Streifen-Touchdown-Zonen ersetzt.
  • In Australien bestehen Präzisionsstartbahnen aus nur einem Zielen-Punkt und einer 1-Streifen-Touchdown-Zone. Außerdem haben viele Nichtpräzision und Sehstartbahnen an einem Zielen-Punkt Mangel.
  • In einigen lateinamerikanischen Ländern wie Kolumbien, Ecuador und Peru wird ein 3-Streifen-hinzugefügt, und ein 2-Streifen-wird durch den Zielen-Punkt ersetzt.
  • Einige europäische Länder ersetzen den Zielen-Punkt durch eine 3-Streifen-Touchdown-Zone.
  • Startbahnen in Norwegen haben gelbe Markierungen statt der üblichen weißen. Das kommt auch in einigen Flughäfen in Japan, Schweden und Finnland vor. Die gelben Markierungen werden verwendet, um bessere Unähnlichkeit gegen den Schnee zu sichern.
  • Startbahnen können verschiedene Typen auf jedem Ende haben. Um Kosten zu kürzen, installieren viele Flughäfen Präzisionsleitungsausrüstung auf beiden Enden nicht. Startbahnen mit einem Präzisionsende und jedem anderen Typ des Endes können den vollen Satz von Touchdown-Zonen installieren, selbst wenn einige der Mittelpunkt vorbei sind. Startbahnen mit Präzisionsmarkierungen auf beiden Enden lassen Touchdown-Zonen innerhalb des Mittelpunkts weg, um Zweideutigkeit zu vermeiden, über das Ende die Zone vereinigt wird.

Startbahn-Sicherheit

Typen von Startbahn-Sicherheitsereignissen schließen ein:

  • Startbahn-Ausflug - ein Ereignis, das mit nur einem einzelnen Flugzeug verbunden ist, wo es einen unpassenden Ausgang von der Startbahn macht.
  • Startbahn überflutet - ein Typ des Ausflugs, wo das Flugzeug unfähig ist, vor dem Ende der Startbahn (z.B Flug 358 von Air France) anzuhalten.
  • Startbahn-Einfall - ein Ereignis, das mit falscher Anwesenheit eines Fahrzeugs, Person oder eines anderen Flugzeuges auf der Startbahn (z.B verbunden ist. Katastrophe von Tenerife).
  • Startbahn-Verwirrung - ein Flugzeug macht von der falschen Startbahn für die Landung oder das Take-Off (z.B Luftfahrtgesellschaft-Flug 006 von Singapur) Gebrauch.

Fahrbahn

Die Wahl des Materials, das verwendet ist, um die Startbahn zu bauen, hängt vom Gebrauch und den lokalen Terrainverhältnissen ab. Für einen Hauptflughafen, wo die Terrainverhältnisse erlauben, ist der befriedigendste Typ der Fahrbahn für die langfristige minimale Wartung konkret. Obwohl bestimmte Flughäfen Verstärkung in konkreten Fahrbahnen verwendet haben, wie man allgemein findet, ist das mit Ausnahme von Vergrößerungsgelenken über die Startbahn unnötig, wohin ein Dübel-Zusammenbau, der Verhältnisbewegung der konkreten Platten erlaubt, in den Beton gelegt wird. Wo es vorausgesehen werden kann, dass Hauptansiedlungen der Startbahn im Laufe der Jahre wegen nicht stabiler Terrainverhältnisse vorkommen werden, ist es vorzuziehend, asphaltic konkrete Oberfläche zu installieren, weil es leichter ist, auf einer periodischen Basis zu flicken. Für Felder mit dem sehr niedrigen Verkehr von leichten Flugzeugen ist es möglich, eine Grasnarbe-Oberfläche zu verwenden. Einige Startbahnen machen auch von Salz-Wohnungsstartbahnen Gebrauch.

Für Fahrbahn-Designs werden borings genommen, um die Subrang-Bedingung zu bestimmen, und auf der tragenden Verhältniskapazität des Subranges gestützt, die Spezifizierungen werden gegründet. Für das kommerzielle Hochleistungsflugzeug ändert sich die Fahrbahn-Dicke, egal was die Spitzenoberfläche, von zu einschließlich des Subranges.

Flughafenfahrbahnen sind durch zwei Methoden entworfen worden. Das erste, Westergaard, basiert in der Annahme, dass die Fahrbahn ein elastischer Teller ist, der auf einer schweren flüssigen Basis mit einem gleichförmigen als der K-Wert bekannten Reaktionskoeffizienten unterstützt ist. Erfahrung hat gezeigt, dass die K-Werte, auf denen die Formel entwickelt wurde, für das neuere Flugzeug mit dem sehr großen Fußabdruck-Druck nicht anwendbar sind.

Die zweite Methode wird Kalifornien genannt, das Verhältnis trägt, und wurde gegen Ende der 1940er Jahre entwickelt. Es ist eine Extrapolation der ursprünglichen Testergebnisse, die auf moderne Flugzeugsfahrbahnen oder auf das moderne Flugzeugsfahrwerk nicht anwendbar sind. Einige Designs wurden durch eine Mischung dieser zwei Designtheorien gemacht.

Eine neuere Methode ist ein analytisches System, das auf der Einführung der Fahrzeugantwort als ein wichtiger Designparameter gestützt ist. Im Wesentlichen zieht es alle Faktoren, einschließlich der Verkehrsbedingungen, des Dienstlebens, Materialien in Betracht, die im Aufbau verwendet sind, und, besonders wichtig, die dynamische Antwort der Fahrzeuge mit dem Landungsgebiet.

Weil Flughafenfahrbahn-Aufbau so teuer ist, wird jede Anstrengung gemacht, die Betonungen zu minimieren, die der Fahrbahn durch das Flugzeug gegeben sind. Hersteller des größeren Flugzeug-Designfahrwerks, so dass das Gewicht des Flugzeugs auf größeren und zahlreicheren Reifen unterstützt wird. Aufmerksamkeit wird auch den Eigenschaften des Fahrwerks selbst geschenkt, so dass nachteilige Effekten auf die Fahrbahn minimiert werden. Manchmal ist es möglich, eine Fahrbahn für das höhere Laden durch die Verwendung einer Bedeckung des asphaltic Betons zu verstärken, oder portland zementieren Beton, der zur ursprünglichen Platte verpfändet wird.

Post-tensioning Beton ist für die Startbahn-Oberfläche entwickelt worden. Das erlaubt den Gebrauch von dünneren Fahrbahnen und sollte auf längeres konkretes Fahrbahn-Leben hinauslaufen. Wegen der Empfänglichkeit von dünneren Fahrbahnen zum Frostheben ist dieser Prozess allgemein anwendbar nur dort, wo es keine merkliche Frosthandlung gibt.

Fahrbahn-Oberfläche

Startbahn-Fahrbahn-Oberfläche ist bereit und aufrechterhalten, um Reibung für das Radbremsen zu maximieren. Um hydroplaning im Anschluss an den starken Regen zu minimieren, wird die Fahrbahn-Oberfläche gewöhnlich ausgekehlt, so dass die Oberflächenwasserfilmflüsse in die Rinnen und die Spitzen zwischen Rinnen noch im Kontakt mit den Flugzeugsreifen sein werden. Um den macrotexturing aufrechtzuerhalten, der in die Startbahn durch die Rinnen eingebaut ist, beschäftigen sich Wartungsmannschaften mit der Flugplatz-Gummieliminierung oder Hydroreinigung, um erforderliche FAA Reibungsniveaus zu entsprechen.

Oberflächentyp-Codes

In Flugkarten wird der Oberflächentyp gewöhnlich zu einem dreistelligen Code abgekürzt.

Die allgemeinsten harten Oberflächentypen sind Asphalt und Beton. Die allgemeinsten weichen Oberflächentypen sind Gras und Kies.

  • NATTER: Asphalt
  • BIT: Bitumenous Asphalt oder Makadam
  • BRI: Ziegel (nicht mehr im Gebrauch, der mit Asphalt oder Beton jetzt bedeckt ist)
  • CLA: Ton
  • COM: Zusammensetzung
  • BETRÜGERISCH: Beton
  • POLIZIST: Zusammensetzung
  • GRS: Gras oder Erde nicht sortiert oder haben gerollt
  • MEIN GOTT: Koralle (Korallenriff-Strukturen)
  • GRE: Sortiert oder hat Erde, Gras auf der abgestuften Erde gerollt
  • GVL: Kies
  • LAT: Laterite
  • EIS: Eis
  • MAC: Schotterdecke
  • PEM: Teilweise Beton, Asphalt oder Bitumen-gebundene Schotterdecke
  • PRO: Dauerhafte Oberfläche, Details unbekannter
  • PSP: Marsden Matten (Abgeleitet hat Stahldielen Durchstoßen/perforiert)
  • SAN: Sand
  • SNO: Schnee
  • U: Unbekannte Oberfläche

Wasserstartbahnen haben keinen Typ-Code, weil sie physische Markierungen nicht haben, und so als spezifische Startbahnen nicht eingeschrieben werden.

Aktive Startbahn

Die aktive Startbahn ist die Startbahn an einem Flughafen, der im Gebrauch für Take-Offs und den Landungen ist. Da Take-Offs und Landungen gewöhnlich so in der Nähe von "in den Wind" getan werden (sieh Gegenwind) wie möglich bestimmt Windrichtung allgemein die aktive Startbahn.

Die Auswahl an der aktiven Startbahn hängt jedoch von mehreren Faktoren ab. An einem nichtgetürmten Flughafen wählen Piloten gewöhnlich die Startbahn aus, die am meisten fast nach dem Wind ausgerichtet ist, aber sie sind nicht verpflichtet, diese besondere Startbahn zu verwenden. Zum Beispiel kann sich ein Pilot, der aus dem Osten ankommt, dafür entscheiden, gerade in zu einer Ostweststartbahn trotz eines geringen Rückenwinds oder bedeutenden Seitenwinds zu landen, um seine Ankunft zu beschleunigen, obwohl es empfohlen wird, immer ein regelmäßiges Verkehrsmuster zu fliegen, um sich mit anderem Flugzeug sicherer zu verschmelzen.

An kontrollierten Flughäfen wird das aktive gewöhnlich von einem Turm-Oberaufseher bestimmt. Jedoch kann es Einschränkungen wie Politik vom Flughafenbetriebsleiter geben (ruhige Windstartbahn-Auswahl, zum Beispiel, oder Lärmbekämpfungsrichtlinien), die eine aktive Startbahn-Auswahl diktieren, die nicht diejenige ist, die am meisten fast nach dem Wind ausgerichtet ist.

An Hauptflughäfen mit vielfachen Startbahnen konnte das aktive einige mehrerer Startbahnen sein. Zum Beispiel, wenn O'Hare (ORD) auf 27L und 32L landet, verwenden Abfahrten 28 und 32R, so vier aktive Startbahnen machend. Wenn sie auf 14R und 22R, Abfahrtsgebrauch 22L und 9R landen, und gelegentlich eine dritte Ankunftstartbahn, 14L, verwendet wird, der energischen Startbahn-Zählung zu fünf bringend.

An Hauptflughäfen basiert die aktive Startbahn auf Wetterbedingungen (Sichtbarkeit und Decke, sowie Wind und Startbahn-Bedingungen solcher als nass/trocken, oder Schnee hat bedeckt), Leistungsfähigkeit (kann ORD mehr Flugzeug auf 14R/32L landen, als sie auf 9R/27L können), Verkehrsnachfrage (wenn ein schwerer Abfahrtssturm auf dem Plan steht, kann eine Startbahn-Konfiguration, die Abfahrten gegen Ankünfte optimiert, wünschenswert sein), und Zeit des Tages (ist ORD verpflichtet, Startbahn 9R/27L während der Stunden grob der Mitternacht bis 6:00 Uhr wegen der Lärmbekämpfung zu verwenden).

London der Flughafen von Heathrow im Vereinigten Königreich hat zwei Startbahnen, die zu einander parallel sind, werden sie 09L/27R und 09R/27L benannt. Sie werden in der getrennten abwechselnden Weise verwendet, was bedeutet, dass eine Startbahn nur für Ankünfte verwendet wird und der andere nur für Abfahrten verwendet wird. Das gegenwärtige Muster sorgt für eine zu verwendende Startbahn durch die Landung des Flugzeuges von 06:00 bis 15:00, und dann werden Ankünfte auf die andere Startbahn von 15:00 bis die letzte Abfahrt umschalten, nach der die Landung des Flugzeuges die erste Startbahn wieder bis 06:00 verwendet. Jedoch am Sonntag jede Woche setzt die vor der Mitternacht verwendete Startbahn fort, für Landungen bis 06:00 verwendet zu werden. Das bedeutet früh an Morgenankünften, bevor 06:00 eine verschiedene Startbahn auf aufeinander folgenden Wochen verwenden, und dass die verwendeten Startbahnen durch die Landung des Flugzeuges vorher und danach 15:00 auch auf einer wöchentlichen Basis abwechseln. Das gilt nur für westliche Operationen, weil Landung des Flugzeuges immer Startbahn 09L verwendet.

Startbahn-Länge

Eine Startbahn mindestens in der Länge ist gewöhnlich für Flugzeugsgewichte unten ungefähr entsprechend. Das größere Flugzeug einschließlich widebodies wird gewöhnlich mindestens auf Meereshöhe und etwas mehr an höheren Höhe-Flughäfen verlangen. Internationale widebody Flüge, die wesentliche Beträge des Brennstoffs tragen und deshalb schwerer sind, können auch Landungsvoraussetzungen oder mehr und Take-Off-Voraussetzungen + haben.

Auf Meereshöhe, kann als eine entsprechende Länge betrachtet werden, um eigentlich jedes Flugzeug zu landen. Zum Beispiel, an O'Hare International, wenn man gleichzeitig auf 22R und 28 oder Parallele 27L landet, ist es für Ankünfte vom Fernen Osten alltäglich, der normalerweise für 22R oder 27L geleitet würde, um 28 zu bitten. Es wird immer, obwohl gelegentlich mit einer Verzögerung angepasst. Ein anderes Beispiel ist, dass der Luleå Flughafen in Schweden erweitert wurde zu, jedem völlig geladenen Frachtflugzeug zu erlauben, sich zu entfernen.

Ein Flugzeug wird eine längere Startbahn an einer höheren Höhe wegen der verminderten Dichte von Luft an höheren Höhen brauchen, die Heben und Motormacht reduziert, höheres Take-Off verlangend und Geschwindigkeit landend. Ein Flugzeug wird auch eine längere Startbahn in heißeren oder feuchteren Bedingungen verlangen (sieh Dichte-Höhe). Die meisten kommerziellen Flugzeuge tragen die Tische des Herstellers, die für eine gegebene Temperatur erforderlichen Anpassungen zeigend.

Siehe auch

  • Luftfahrt
  • Konstruierte Materialien arrestor System
  • Instrument-Landungssystem (ILS)
  • Liste von Flughäfen
  • Pavement Classification Number (PCN)
  • Präzisionseinflugschneise-Hinweis
  • Startbahn-Sicherheitsgebiet
  • Startbahn Sehreihe
  • Tischplatte-Startbahn
  • Rollbahn
  • Sichtanflug-Steigungshinweis

Zeichen


Taxiing / Take-Off
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