Straßenbahn-U-Bahn von Kingsway

Die Kingsway Straßenbahn-U-Bahn ist ein Rang der Kürzung-Und-Deckels II Verzeichneter Tunnel im zentralen London, das vom Londoner Grafschaftsrat, dem einzigen seiner Art in Großbritannien gebaut ist. Die Entscheidung 1898 zu klaren Armenviertel-Bezirken im Gebiet von Holborn hat eine Gelegenheit zur Verfügung gestellt, die neuen Straßen für eine Straßenbahn zu verwenden, die die Linien im Norden und Süden und, im Anschluss an das Muster von Straßenbahn-Systemen in New York (der Tunnel von Murray Hill) und Boston verbindet (der

MBTA Grüne Linie]]), es wurde dafür entschieden, das als eine unterirdische Verbindung zu bauen.

Geschichte

1902-1905: Aufbau

Der Londoner Grafschaftsrat hatte viele Jahre lang seine "Nordseite" und "Südseite" Straßenbahn-Systeme verbinden wollen, um im Stande zu sein, die "Nordseite" Fahrzeuge für die Überholung zum Hauptreparatur-Depot an Charlton im Südöstlichen London zu senden. 1902 hat es sich dafür entschieden, eine U-Bahn von der Theobalds Road im Norden zum Deich unter der Waterloo Bridge nach Süden, davon zu bauen, wo eine Oberflächenlinie über die Brücke weitergehen würde. Gesetzliche Probleme haben Erlaubnis verzögert, die U-Bahn und den Straßenbahn-Weg und erst als 1906 zu bauen, der Erlaubnis zu bauen gewährt wurde und dann die Brücke nicht zu durchqueren. Wegen einer Abwasserleitung am nördlichen Ende und der Bezirkseisenbahn nach Süden wurde es dafür entschieden, den Tunnel für eindeckige Straßenbahnen nur zu bauen. Nach dem Verlassen der U-Bahn am Südende sind Straßenbahnen entlang dem Deich zur Westminster Bridge nach rechts abgebogen oder sind auf einem Dienst von Bloomsbury bis den Sprung-Austausch abgereist. Dieser letzte Dienst war kurzlebig, und die Spuren wurden 1930 entfernt.

Die Annäherung aus dem Norden in der Nähe von der Southampton Row war ein offener Ausschnitt mit 1 in 10 (10 %) Anstieg. Die Spuren haben Gusseisen-Tuben unter der Flotteabwasserleitung vor dem Steigen ein bisschen durchgeführt, um in Straßenbahn-Station von Holborn einzugehen. Süden von hier wurde die U-Bahn mit einem Stahldach zur Straßenbahn-Station von Aldwych gebaut und, weil es nicht am Anfang geplant wurde, einen öffentlichen Dienst südlich von hier zu führen, wurden die Spuren, die zum Ufer führen, als ein Depot mit der passenden Ausrüstung und den Schaugruben verwendet.

In der parlamentarischen Sitzung von 1905 wurden Pläne für eine zusätzliche Station am Südende des Tunnels unter der Wellington Street vorgelegt. Die Öffnung der neuen Straßenbahn entlang dem Deich hat bedeutet, dass es dafür entschieden wurde, mit diesem Weg stattdessen zu verbinden, und die Station nie gebaut wurde. Eine neue scharfe Kurve wurde unter dem Platz von Lancaster gebaut, einen Ausgang durch den Westgiebel der Waterloo Bridge zu ermöglichen, und ein Dreiecksverbindungspunkt mit durch die Linie wurde gebaut. Die Ostseite dieses Verbindungspunkts, zu Blackfriars führend, wurde als ein Teil der Steigung der 1930er Jahre entfernt.

1906: Öffnung

Dienstleistungen haben sich zum Publikum am 24. Februar 1906 vom Engel, Islington zu Aldwych mit einer feierlichen Öffnung durch den Vorsitzenden des Autobahn-Komitees geöffnet. Die erste Reise hat 12 Minuten nordwärts gerichtet und 10 Minuten genommen, um zurückzukehren, sogar die von Pferden gezogenen Fahrzeuge auch mit den Straßen auf dem oberirdischen Teil des Wegs berücksichtigend. Am 16. November in diesem Jahr wurden die Wege Norden vom Engel zur Station von Highbury erweitert. Spezielle Straßenbahnen wurden von nicht entzündbaren Materialien für den Weg gebaut, und Holzstraßenbahnen, die auf anderen Wegen üblich sind, wurden durch die U-Bahn nicht erlaubt.

Durch Dienstleistungen angefangen am 10. April 1908 von der Station von Highbury bis die Tower Bridge und zum Kennington Tor, mit einem Umzug von sechs Autos, die nach Süden von Holborn durch zu Kennington dann gehen, zum Elefanten und Schloss ablenkend, um durch die U-Bahn zu Angel zurückzukehren. Der Kennington Dienst war nicht gewerblich lebensfähig, und Dienstleistungen wurden abgelenkt, um zur Queens Road in Battersea zu funktionieren, der, wegen einer niedrigen Brücke, mit eindeckigen Fahrzeugen nur bedient werden konnte. Fahrer der Straßenbahnen haben Schwierigkeit registriert, die Rampe nach Norden von der Straßenbahn-Station von Holborn zu besteigen, und würden manchmal den ganzen Weg zurück zur Station rollen. Fahrer auf Wegen durch den Tunnel mussten die Erfahrung von mindestens zwei Jahren auf anderen Dienstleistungen haben, für diese Wege betrachtet zu werden.

1929: Doppeldecker-Straßenbahnen

Dienstmuster haben fortgesetzt, sich besonders mit der Öffnung von Straßenbahn-Linien über die Blackfriars Bridge am 14. September 1909 zu ändern, und während der 1920er Jahre wurde es begriffen, dass, um gewinnbringend zu bleiben, die U-Bahn im Stande sein musste, Straßenbahnen des doppelten Decks zu nehmen. 1929 wurde es dafür entschieden, den headroom zu durch die Aufhebung des Daches oder das Vertiefen des Tunnels als passend zu vergrößern. Arbeit hat am 11. September dieses Jahres angefangen, auf den Ersatz der Gusseisen-Tuben durch einen neuen Stahl Tragbalken-unterstütztes Dach und die Ablenkung der Abwasserleitung hinauslaufend. In Plätzen wurde der trackbed gesenkt durch, die Untermauerung der Wände mit dem Beton verlangend. Nachdem die letzten Dienstleistungen in der Nacht vom 2. Februar 1930 gelaufen sind, wurde der Tunnel bis zur formellen Wiedereröffnung am 14. Januar 1931 mit der Typ-Straßenbahn E/3 Nr. 1931 auf dem neuen Weg 31, mit öffentlichen Diensten geschlossen, die am nächsten Tag anfangen. Die zwei Straßenbahn-Stationen wurden auch völlig wieder aufgebaut. Dienstwege waren jetzt Mietpferd zu Wandsworth oder Tooting, Leyton in den Westminster, Highbury zu Waterloo oder Norbury und Bogengang zu Kennington.

Ein Wochenenddienst, der bis 1932 gelaufen ist, wurde zwischen Highgate (Bogengang) und Downham über Brockley eingeführt. Mit einer Entfernung war das der längste Straßenbahn-Weg bedient völlig innerhalb der Grafschaft Londons.

1935-1940: Einführung von Oberleitungsbussen

Der Londoner Personenbeförderungsausschuss wurde 1933 gebildet, die Londoner Grafschaftsrat-Straßenbahnen übernehmend. Es wurde bald danach dafür entschieden, alle Straßenbahnen in London durch "modernere Fahrzeuge zu ersetzen." Das Aufgeben-Programm hat 1935 mit Straßenbahnen im Südwesten, Westen, Nordwesten, dem Nördlichen und Östlichen London begonnen, das größtenteils durch Oberleitungsbusse wird ersetzt. Das Ersatzprogramm ist schnell bis 1940 weitergegangen, als die letzte Vorkriegskonvertierung vorgekommen ist, nur die Londoner Südstraßenbahnen und die U-Bahn-Wege 31, 33 und 35, die einzigen Straßenbahn-Wege verlassend, die ins Nördliche London funktionieren, um den Krieg zu überleben.

Prototyp Kingsway Oberleitungsbus Nr. 1379, mit Ausgängen an beiden Seiten mit sich faltenden Türen, wurde für Durchführbarkeitstests durch die U-Bahn gebaut, aber diese waren als Oberleitungsbusse erfolglos, hätte auf der Batteriemacht durch die U-Bahn, headroom Beschränkungen laufen müssen, die es unmöglich machen, aktuelle Obersammlung zu verwenden. Das Fahrzeug wurde behalten und ist im normalen Dienst neben herkömmlichen Oberleitungsbussen gelaufen.

Wiederaufbau der Waterloo Bridge

1937 hat der Wiederaufbau der Waterloo Bridge die Ablenkung des Seiteneingangs zur Straßenbahn zu einer neuen Position zentral unter der Brücke verlangt, die sich am 21. November dieses Jahres geöffnet hat. Es gab Metalltüren, die diesen Eingang bis 2007 bedecken, als Aufbau auf London Bar von Buddha begonnen hat, die sich im Herbst 2008 geöffnet hat.

1946-1952: Abzug von Straßenbahnen

1946 wurde es dafür entschieden, restlichen Straßenbahnen ganzen Londons "so bald wie möglich" dieses Mal durch Dieselbusse zu ersetzen. Der erste zurückzuziehende U-Bahn-Weg war Weg 31, am 1. Oktober 1950, mit den restlichen zwei Wegen, 33 und 35, nach dem Dienst am Samstag, dem 5. April 1952, die letzten öffentlichen Dienste zurückgezogen, die 'specials' am Sonntag kurz nach der Mitternacht sind. Während der frühen Stunden des nächsten Morgens wurden die restlichen Straßenbahnen nördlich von der U-Bahn zu den Depots südlich von der Themse durchbohrt.

1952-1957: Verschluss

Straßenbahnen wurden in London am 5. Juli 1952 aufgegeben, nach dem Straßenspuren gehoben wurden, aber diejenigen in der U-Bahn bleiben größtenteils im Platz. 1953 hat Londoner Transport die Straßenbahn verwendet, um 120 unbenutzte Busse und Trainer zu versorgen, im Falle dass sie für die Krönung erforderlich waren, aber Vorschläge, die Straßenbahn-U-Bahn zu einem Parkplatz oder einem Filmstudio umzuwandeln, haben gescheitert und es als eine Lagerungsmöglichkeit vom Oktober 1957 vermietet wurde.

Nach dem Verschluss sind mehrere Cartoons in Londoner Zeitungen erschienen, die auf der geschlossenen Straßenbahn mit geisterhaften Straßenbahnen gestützt sind, oder haben Tube-Züge 'verloren'. Am 23. November 1954 hat eine Ausgabe Der Idiot-Show genannt Die Letzte Straßenbahn einen Fahrer und Leiterin gezeigt, die sich in der U-Bahn seit 2½ Jahren verborgen hat, um sicherzustellen, dass sie Londons letzte Straßenbahn waren.

1958, um zu präsentieren: Ufer-Unterführung und anderer Gebrauch

Im Juni 1958 hat der Londoner Grafschaftsrat vorgehabt, vom Tunnel für den leichten Verkehr Gebrauch zu machen, der aus der Waterloo Bridge kommt, um Verkehrsstauung an seinem Verbindungspunkt mit dem Ufer und im April 1962 zu reduzieren, dass der Mensch mit Unternehmungsgeist für einen Teil des südlichen Endes der auf diese Weise zu verwendenden U-Bahn gegeben wurde. Aufbau hat in diesem September begonnen, und er hat sich zum Straßenverkehr als die Ufer-Unterführung am 21. Januar 1964 geöffnet.

Die südliche Abteilung des aufgegebenen Tunnels zwischen dem Deich und der Ufer-Unterführung ist in einen Zweig der Bar-Kette von Buddha der Bar/Restaurants umgewandelt worden. Das hat den Abbruch der FußgängerU-Bahnen unter der Waterloo Bridge und dem umfassenden Aufbau in der Krypta der Brücke eingeschlossen.

Bis zur Öffnung der Barriere von Themse 1984 wurde ein tragbares Gebäude in der Nähe vom Norden des Tunnels als ein Hochwasserschutz-Hauptquartier für den Größeren Londoner Rat verwendet.

Zwischen am 8. Oktober und am 8. November 2009 hat der Tunnel eine mit der Seite spezifische Kunstinstallation genannt der Akkord durch den Künstler Conrad Shawcross veranstaltet.

Obwohl, demselben Weg entlang Kingsway folgend, wurde es nicht vorgestellt, dass die vorgeschlagene Böse Flussstraßenbahn die U-Bahn von Kingsway verwenden würde. Das Böse Flussstraßenbahn-Projekt wurde 2008 annulliert.

In der populären Kultur

  • Der Cartoon-Charakter des Daily Mails hat Flook einmal eine Straßenbahn gestohlen, einen 'heimlichen Sporn' gefunden, auf die Hauptlinie führend, und wurde durch einen Tube-Zug gejagt.
  • Der restliche nördliche Teil des Tunnels wird manchmal in Filmen, zum Beispiel als selbst im Film von Stephen Poliakoff Verborgene Stadt, der heimliche Eingang zur Basis in der Filmversion Der Rächer und eines Eisenbahntunnels im Film Bhowani Verbindungspunkt verwendet. Es ist auch im Eskapisten erschienen.
  • Der Höhepunkt der Episode "Der Blinde Bankier" der 2010-BBC-Fernsehreihe Sherlock wurde im Tunnel gesetzt, obwohl es dort nicht gefilmt wurde.

Galerie

Image:Kingsway Interieur 2.jpg|Remains der Straßenbahn-Station von Holborn (April 2004)

Image:Kingsway Interieur 1 04 04 29.jpg|Interior der U-Bahn, schauender Süden (2004)

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Siehe auch

  • Röhre-Strom-Sammlung

Links


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