Ein ruhendes Rad ist ein Rad, das den Reiter in eine entspannende lehnenseitige Position legt. Die meisten ruhenden Reiter wählen diesen Typ des Designs aus ergonomischen Gründen; das Gewicht des Reiters wird bequem über ein größeres Gebiet verteilt, das durch den Rücken und die Hinterbacken unterstützt ist. Auf einem traditionellen aufrechten Rad ruht sich das Körpergewicht völlig auf einem kleinen Teil der sitzenden Knochen, der Füße und der Hände aus.

Die meisten ruhenden Modelle haben auch einen aerodynamischen Vorteil; die angelehnte, mit den Beinen fortgeschrittene Position des Körpers des Reiters präsentiert ein kleineres frontales Profil. Ein ruhender hält die Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für ein Rad, und sie wurden davon abgehalten, unter dem UCI 1934 zu laufen, und laufen jetzt unter der Schlagzeile von Human Powered Vehicle Association (HPVA).

Recumbents sind in einer breiten Reihe von Konfigurationen verfügbar, einschließlich: lange zum kurzen Achsstand; groß, klein, oder eine Mischung von Radgrößen; Übersitz, underseat, oder das Steuern ohne Hände; und hinteres Rad oder Vorderradlaufwerk. Eine Variante mit drei Rädern ist ein ruhendes Dreirad.

Beschreibung

Recumbents kann durch ihren Achsstand, Radgrößen kategorisiert werden, System, faired oder unfaired, und Vorderrad- oder Heckantrieb steuernd.

Achsstand

Langer Achsstand (LWB) Modelle ließ die Pedale zwischen den hinteren und Vorderrädern liegen; kurzer Achsstand (SWB) Modelle hat die Pedale vor dem Vorderrad; kompakter langer Achsstand (CLWB) Modelle hat die Pedale entweder sehr in der Nähe vom Vorderrad oder darüber. Innerhalb dieser Kategorien sind Schwankungen, Zwischentypen und sogar konvertierbare Designs (LWB zu CLWB) - es gibt keinen ruhenden "Standard".

Radgrößen

Das hintere Rad eines ruhenden ist gewöhnlich hinter dem Reiter und kann jede Größe, von ungefähr bis 700c (oder 27" auf einigen älteren Modellen, als auf aufrechten Straßenrädern dieser Zeit) von einem aufrechten laufenden Zyklus sein. Das Vorderrad ist allgemein kleiner als die Hinterseite, obwohl mehrere recumbents Doppel-26-zöllig (ISO 559), ISO 571 (650c), ISO 622 (700c), oder sogar 29 x 4" Übergröße geländegängige Reifen zeigen. Größere Diameter-Räder haben allgemein niedrigeren rollenden Widerstand, aber ein höheres Profil, das zu höherem Luftwiderstand führt. Fans von Highracer behaupten auch, dass sie stabiler sind, und obwohl Rad-Stabilitätszunahmen mit der Höhe des Zentrums des Ernstes über dem Boden, das große Angebot an ruhenden Designs solche Generalisationen unzuverlässig macht. Ein anderer Vorteil von beiden Rädern, die dieselbe Größe sind, besteht darin, dass das Rad nur eine Größe des Schlauchs verlangt.

Die allgemeinste Einordnung ist wahrscheinlich ein ISO 559 (26-zölliges) hinteres Rad und ein ISO 406 oder ISO 451 (20-zölliges) Vorderrad. Das kleine Vorderrad und die große hintere Radkombination werden verwendet, um die Pedale und das von einander freie Vorderrad zu halten, vermeidend, dass das Problem "Ferse-Streik" ausgerufen hat (wo die Fersen des Reiters das Rad in dichten Umdrehungen fangen). Eine Konfiguration des Frontantriebs des Drehen-Booms (PBFWD) überwindet auch Ferse-Schlag seit den Pedalen und der Vorderradumdrehung zusammen. PBFWD Räder können Doppelräder oder größer haben.

Das Steuern

Das Steuern für ruhende Räder kann allgemein als kategorisiert werden

• Übersitz (OSS) oder über dem Sitzsteuern (ASS);
• unter dem Sitz (Vereinigte Staaten Schiff); oder
• das Zentrum-Steuern oder Türangel-Steuern.

OSS/ASS ist allgemein direkt — der steerer folgt der Vordergabel wie eine Standardrad-Lenkstange — aber die Bars selbst können sich ganz hinter dem Vorderrad (mehr wie eine Ruderpinne) ausstrecken; wechselweise könnten die Bars lange nach hinten Erweiterungen (manchmal bekannt als Superman oder Bars von Kingcycle) haben. Mit dem Hackmesser artige Bars werden manchmal auf LWB Rädern gesehen. Vereinigte Staaten Schiff ist gewöhnlich indirekt — die Bars verbinden sich zum Kopfhörer durch ein System von Stangen oder Kabeln und vielleicht einer Glockenkurbel.

Die meisten Kaulquappe-Dreiräder sind Vereinigte Staaten Schiff. Zentrum ist gesteuert, oder Türangel hat recumbents, wie Flevobikes und Pythons gesteuert, kann keine Lenkstangen überhaupt haben.

Laufwerk

Als mit aufrechten Rädern sind die meisten recumbents hinterer Radlaufwerk. Jedoch, wegen der Nähe der Kurbel zum Vorderrad, kann Vorderradlaufwerk (FWD) eine Auswahl sein, und es berücksichtigt eine viel kürzere Kette. Ein Stil verlangt, dass sich die Kette ein bisschen dreht, um das Steuern zu berücksichtigen.

Ein anderer Stil, Drehen-Boom FWD (PBFWD), hat den crankset, der verbunden ist mit und sich mit der Vordergabel bewegend.

Zusätzlich zur viel kürzeren Kette sind die Vorteile für PBFWD Gebrauch eines größeren Vorderrades für den niedrigeren rollenden Widerstand ohne Ferse-Schlag (Sie können fahren, während Sie sich drehen), und der Gebrauch des oberen Körpers, wenn man sprintet oder klettert. Der Hauptnachteil zu allen FWD Designs ist "wheelspin", wenn er steile Hügel besteigt, die mit losem Kies, nassem Gras usw. bedeckt sind. Das betrifft hauptsächlich Offroadreiter, und kann durch die Verschiebung des Gewichts vorwärts, die Verwendung unveränderlichen Drucks zu den Pedalen und das Verwenden von Reifen mit dem aggressiveren Schritt verbessert werden. Ein anderer Nachteil von PBFWD für einige Reiter ist eine ein bisschen längere "Lernkurve" wegen der Anpassung an das Pedal - steuern Wirkung (auf das Pedal angewandte Kräfte können wirklich das Rad steuern). Anfänger-Reiter neigen dazu, entlang einem schlangenförmigen Pfad auszubrechen, bis sie eine erwogene Pedal-Bewegung anpassen. Nach der Anpassung kann ein PBFWD ruhender in einer so geraden Linie geritten werden wie jedes andere Rad, und kann sogar genau mit den Füßen nur gesteuert werden. Beispiele von PBFWD recumbents schließen Cruzbike, Flevo Rad und Pythonschlange Lowracer ein.

Und doch ist eine andere Schwankung des Laufwerk-Zugs auf rudernden Zyklen wo die Reiter-Reihen mit Armen und Beinen.

Völlig aufgehobene Räder

Moderne ruhende Räder werden mit hinteren und Vordersuspendierungssystemen für die vergrößerte Bequemlichkeit und Traktion auf rauen Oberflächen zunehmend ausgerüstet. Rolle, elastomer, und luftübersprungene Suspendierungssysteme sind alle auf ruhenden Rädern, mit Öl oder Luftdämpfung in den Gabeln und hinteren Stoß-Absorbern verwendet worden. Die Reifung völlig aufgehobener herkömmlicher Geländefahrräder hat der Entwicklung dieser Designs geholfen, die häufig viele derselben Teile verwenden, die angemessen für den ruhenden Gebrauch modifiziert sind.

Fairings

Einige Reiter rüsten ihre Räder mit genanntem fairings der aerodynamischen Geräte aus. Diese können aerodynamische Schinderei reduzieren, und Hilfe halten den Reiter wärmer und trockener im kalten und nassen Wetter. Fairings sind auch für aufrechte Räder verfügbar, aber sind viel weniger üblich.

Sitze

Die Sitze selbst sind irgendein des Ineinandergreifens gestreckt dicht über einen Rahmen (als im Goldsturm geschildert) oder Schaum-Kissen über harte Schalen wie das geschilderte Stechende Insekt, der (als hier) geformt oder von Platte-Materialien gesammelt werden könnte. Sitze der harten Schale herrschen in Europa, Ineinandergreifen-Sitzen in den USA vor.

Schwankungen

Geländefahrrad recumbents

Mit der richtigen Ausrüstung und dem Design können ruhende Räder verwendet werden, um ungepflasterte Straßen und Gelände-, ebenso mit herkömmlichen Geländefahrrädern zu reiten. Wegen ihres längeren Achsstands und der Weise, auf die der Reiter auf den Sitz beschränkt wird, sind recumbents nicht als leicht, auf dichtem, sich biegendem ungepflastertem singletrack zu verwenden. Räder des großen Diameters, Bergleverage und spezifisches Offroaddesign sind seit 1999 verwendet worden. Schicken Sie Designs kurbelnach, die das Klettern aus dem Sattel, wie der RANS Dynamik erleichtern, auch kann Offroad-verwendet werden.

Lowracers

Lowracers sind ein Typ von ruhenden, die in Europa unter laufenden Anhängern üblicher sind. Diese haben normalerweise zwei 20" Räder oder ein 26" Rad an der Hinterseite und 20" Rad an der Vorderseite. Der Sitz wird zwischen den Rädern aber nicht über ihnen eingestellt. Die äußerste angelehnte Position und die Tatsache, dass der Reiter in Übereinstimmung mit den Rädern aber nicht oben auf ihnen sitzt, machen diesen Typ den aerodynamischsten von unfaired recumbents.

Highracers

Highracers sind durch das Verwenden zwei großer Räder (gewöhnlich zwei ISO 559 oder 26") bemerkenswert. Das macht eine höhere unterste Klammer nötig als auf einem lowracer, so dass die Beine des Reiters über dem Vorderrad sind, und das der Reihe nach einen höheren Sitz verlangt. Die Sitzposition kann dazu auf einem lowracer das Erlauben ähnlicher Aerodynamik sonst identisch sein. "Der Renner" im Namen deutet an, dass das häufig der Fall sein wird, da diese Räder um die Geschwindigkeit kämpfen.

Highracers sind allgemein mehr manövrierfähig als lowracers, da ihr höheres Zentrum des Ernstes Stabilität mit niedrigeren Geschwindigkeiten erlaubt (sieh Rad- und Motorrad-Dynamik). In Anbetracht derselben Sitzposition können sie schneller sein als lowracers, da es weit geglaubt wird, dass das Rollen des Widerstands zum Raddiameter umgekehrt proportional ist, obwohl gute Daten auf diesem Thema knapp sind. Jedoch, lowracer Befürworter antworten, dass ihr Design schneller wegen der Aerodynamik ist. Das Denken besteht darin, dass der Reiter-Körper mit den Rädern übereinstimmt, Schinderei reduzierend.

Hüfte und Ellbogen-Verletzungen sind auf highracers üblicher als auf dem lowracers wegen der größeren Höhe, von der der Reiter fallen kann. Jedoch sind die Verletzungen sehr selten und selten ernst.

Halbruhend und Kurbel schicken Räder nach

Räder, die Positionszwischenglied zwischen einem herkömmlichen aufrechten und einem ruhenden verwenden, werden halbruhend genannt oder kröpfen Vorwärtsdesigns. Diese sind allgemein für den zufälligen Gebrauch beabsichtigt und haben Bequemlichkeit und Bequemlichkeit des Gebrauches als primäre Ziele, mit der Aerodynamik geopfert für diesen Zweck.

Tandem recumbents

Ebenso mit aufrechten Rädern werden recumbents gebaut und mit mehr als einem Sitz auf den Markt gebracht, so die Vorteile von recumbents mit denjenigen von Tandem-Rädern verbindend. Um den Achsstand davon abzuhalten, länger zu sein, als absolut notwendig, Tandem recumbents legen häufig den crankset des Heizers unter dem Sitz des Kapitäns. Eine allgemeine Konfiguration für zwei Reiter in der ruhenden Position ist das "gesellige Tandem", worin die zwei Reiter nebeneinander reiten.

Ruhende Dreiräder

Ruhende Dreiräder (Dreiräder) sind nah mit ruhenden Rädern verbunden, aber haben drei Räder statt zwei. Dreiräder kommen in zwei Varianten, dem Delta, mit zwei hinteren Rädern und der Kaulquappe mit zwei Vorderrädern.

Eigenschaften von ruhenden Dreirädern schließen ein:

• Der Reiter braucht von den Pedalen, wenn angehalten, nicht loszukommen.
• Das Dreirad kann sehr niedrig eingestellt werden, um das Bergklettern, während schwer geladen, und mit einer langsamen Geschwindigkeit zu ermöglichen, ohne Stabilität zu verlieren.
• Dreiräder sind zum Drehen scharf ohne Neigung fähig, seitlich "g Kräfte erzeugend, die" Sportwagen ähnlich sind.
• Ruhende Dreiräder können auch für Leute mit dem Gleichgewicht oder den Gliederkörperbehinderungen passender sein.

Die Beliebtheit von Dreirädern ist bedeutsam im Laufe der Jahre gewachsen, als Altersbaby Boomer den Vorteil des fortlaufenden Reitens ohne die Probleme des Gleichgewichtes und mit traditionellen aufrechten Rädern größtenteils vereinigten Schmerzes entdecken.

Handcycles

Um paraplegics und andere Personen mit wenig oder keinem Gebrauch ihrer Beine anzupassen, haben viele Hersteller entworfen und handangetriebene ruhende Dreiräder oder handcycles veröffentlicht. Handcycles sind ein regelmäßiger Anblick auf HPV Sitzungen und beginnen, auf den Straßen gesehen zu werden. Sie folgen gewöhnlich einem Delta-Design mit Vorderrädern, die durch den Standard dérailleur durch Handkurbeln angetriebene Leverage gesteuert sind. Bremsenhebel werden gewöhnlich auf der Hand bestiegen hält, die gewöhnlich ohne Ausgleich aber nicht die 180 ° von Pedal-Kurbeln gesetzt werden. Der komplette Kurbelzusammenbau und das Vorderrad drehen sich zusammen, dem Reiter erlaubend, zu steuern und gleichzeitig zu kröpfen.

Obwohl Arme schwächer sind als Beine, sind viele Handradfahrer im Stande, von der Macht des ganzen oberen Körpers Gebrauch zu machen. Ein guter Handradfahrer kann noch einen anständigen Schritt in Konkurrenzen erreichen. Handcycles sind auch für das Reisen verwendet worden, obwohl wenige Entwerfer Schutzbleche oder Gepäckablagen vereinigen. Außerdem neigen die Übersetzungsverhältnisse des Standards handcycles dazu, für lange steile Aufstiege weniger nützlich zu sein.

Hand-Und-Fuß ruhende Dreiräder

Ruhende Zyklen bieten die Möglichkeit von vereinigten Hand- und Fußmacht-Eingängen, und so das Potenzial für ein Training des vollen Körpers und die Auswahl für Personen mit einem schwachen oder fehlenden Bein (En) an, um einen Zyklus anzutreiben. In einem ruhendem Dreirad-Design lässt der Benutzer die zwei Vorderräder Richtung ändern, indem er sein Zentrum des Gewichts auswechselt und kommt voran, indem er das hintere Rad rotieren lässt. Es gibt auch Hybriden zwischen einem handcycle, einem ruhenden Rad und einem Dreirad; diese Räder ermöglichen, durch den Gebrauch von Beinen, trotz einer Rückenmark-Verletzung Rad zu fahren

Ruhender quadracycles

Ruhende Allradzyklen haben dieselben allgemeinen Vorteile von Dreirädern. Weil quadracycles mit nur einem die Stabilitätsverbesserungen des vierten Radangebots nur ein Randvorteil gegenüber einer Kaulquappe ruhendes Dreirad setzen. Mehr Räder führen mehr Gewicht und mehr Kompliziertheit ein. Das vierte Rad ist nur des grössten Teiles des Vorteils für den Reiter des einzelnen Sitzes, wenn es Offroad-geht. Wenn zwei und manchmal vier Reiter zusammen in einer geselligen Konfiguration reiten wollen, ist der ruhende Allradzyklus eine lebensfähige Auswahl.

Homebuilts

Als mit aufrechten Rädern gibt es eine Subkultur von ruhenden Baumeistern, die entwerfen und hausgebauten recumbents bauen. Häufig werden diese Teile von anderen Rädern, besonders Geländefahrrädern gesammelt. Die Rahmendesigns können so einfach sein wie eine lange Stahltube-Begabung in die passende Gestalt, oder so wohl durchdachten wie handgebaute Kohlenstoff-Faser-Rahmen. Für viele Baumeister, die Technik und den Aufbau der Räder ist so eine große einer Herausforderung wie das Reiten von ihnen.

Falte

Mehrere Hersteller bieten Falte recumbents an, um Verpackung und das Reisen zu erleichtern.

Kopplungen

Es ist möglich, Kopplungen entweder während der Herstellung oder als ein retrofit hinzuzufügen, so dass der Rahmen in kleinere Stücke auseinander genommen werden kann, um Verpackung und Reisen zu erleichtern.

Im Vergleich zu uprights

Der bemerkenswerte Unterschied anscheinend zwischen recumbents und aufrechten Rädern bittet um Vergleich. Da sich recumbents weit ändern, können die Vorteile und Nachteile, die unten verzeichnet sind, für verschiedene Typen zu verschiedenen Graden oder überhaupt nicht gelten. (Zum Beispiel ist Gleichgewicht nicht ein Problem auf Dreirädern.)

Vorteile

Verfechter zitieren mehrere Vorteile gegenüber traditionellen aufrechten Rädern.

• Sicherheit. Besonders mit den niedrigeren Designs reduziert das niedrige Zentrum des ruhenden Rades der kurzen und Massenentfernung vom Boden bedeutsam die Folgen eines Falls für den Reiter. Insbesondere der Kopf des ruhenden Radfahrers ist grob ein halber Meter (und in einigen Fällen, nicht weniger als 1 Meter) tiefer als dieser eines herkömmlichen Radfahrers. Die Sorgen von Hauptverletzungen (sowohl einschließlich Standardkompressionstyp-Gehirnerschütterungen als auch einschließlich Gehirnschadens des axialen Rotationstyps) werden deshalb reduziert. Ein Fall der Richtung des Reisens von einem ruhenden wird weniger schädlich sein als von einem aufrechten Rad wegen der Füße die erste Orientierung, die sicherstellt, dass der Reiter Hals über Kopf über die Lenkstangen nicht aufgestellt werden kann.
• Zusätzlich vergrößert das niedrige Zentrum des Ernstes außerordentlich das Bremsen und Aufhören von Fähigkeiten, da das ruhende Design die Sorge des kräftigen Vorderradbremsens vermeidet, das auf den Reiter hinausläuft, der über die Lenkstangen fliegt. Das kann jedoch die Gefahr eines Vorderradstützbalkens vergrößern. Ebenfalls werden das Verlieren eines Vorderrades oder das Zerbrechen einer Vordergabel auch viel weniger schädlich sein als in einem herkömmlichen Rad. Außerdem macht das ruhende Design es möglich, sehr in der Nähe von der Beschränkung Rad zu fahren, ohne eine Kollision der Pedal-Beschränkung zu riskieren. Jedoch, während das Reiten in der Nähe von der Beschränkung ein nützliches Sicherheitsmanöver sein kann, gewohnheitsmäßig wird das Reiten davon in der Nähe von der Beschränkung gefährlich betrachtet, da die Ziele des Reiters sein sollten, so sichtbar zu sein wie möglich, eine Beweglichkeit aufrechtzuerhalten, und Autos davon abzuhalten, zu gehen, wenn es nicht genug Zimmer gibt, um so sicher zu tun.
• Bequemlichkeit. Die ruhende Reitposition reduziert Beanspruchung auf dem Körper, es besonders passend für lange Fahrten und das Reisen machend. Abhängig vom Winkel des Sitzes kann es auf dem Hals, den Handgelenken, den Händen, den Armen, den Schultern sehr leicht sein, tiefer zurück, und ischial tuberosities ("sitzen Knochen"). Reiter, die Rückenschmerz oder Genito-Harnschwierigkeiten häufig ertragen, finden, dass recumbents ihnen erlauben, bedeutende Fahrten ohne Schmerz zu machen. Urogenitale Schwierigkeiten bestehen weniger darin, weil die Pedale nicht unter dem Sitz sind, so kann der Sitz größer sein, so kann Gewicht zu einem größeren Gebiet und zum Sitz zurück verteilt werden. Für ruhende Reiter gemachte Shorts haben Polstern oder jedes Bedürfnis danach nicht.
• Ansicht-Winkel. Die ruhende Reitposition, wenn nicht hat sich zu aggressiv zurückgelehnt, kann dem Reiter ermöglichen, geradeaus bequem zu liegen und die vorübergehende Landschaft anzusehen. Viele aufrechte Räder, besonders diejenigen, die in der Konkurrenz andererseits verwendet sind, haben eine Reitposition, in der die natürliche Position ist, mehr abwärts zur Fahrbahn zu liegen; um geradeaus zu liegen, muss der Hals aufwärts verrenkt werden.
• Gesundheit. Viele Reiter schalten auf recumbents um, um den chronischen hinter- oder Hals-Schmerz davon zu erleichtern, aufrechte Räder zu reiten. Auf Dreirädern erlaubt die innewohnende Stabilität von drei Rädern sehr niedrig einzugreifen, um verwendet zu werden, so können Hügel ohne Beanspruchung auf Gelenken bestiegen werden. Außerdem auf einem recumbents sind die Beine des Reiters fast an derselben Höhe wie das Herz. Das reduziert den hydrostatischen Druck des Reiters, so venösem Blut erlaubend, leichter zum Herzen zurückzukehren. Diese physiologische Wirkung des verbesserten Umlaufs deutet eine Zunahme in der Reiter-Dauer und/oder vergrößerten Macht-Produktion auf langen Fahrten an. Ruhende Reiter werden nicht gebeugt, wie herkömmliche Rad-Reiter sind, und das Atmen leichter macht. Zusätzlich zeigen Studien an, dass das aufrechte Rad-Reiten eine Ursache der männlichen Machtlosigkeit wegen des Drucks sein kann, der auf dem perineal Nerv durch den Sitz gelegt ist; ruhende Sitze präsentieren dasselbe Problem nicht.
• Geschwindigkeit. Auf Niedergängen, auf der Wohnung, oder auf seichten Neigungen, sind die mehr horizontalen ruhenden Rad-Designs allgemein schneller als aufrechte Räder für dasselbe Niveau der Anstrengung, weil das aerodynamische Profil des Reiters Windwiderstand reduziert. Es ist diese Eigenschaft, die zu Union Cycliste Internationale (UCI) geführt hat, der sie in den 1930er Jahren verbietet (sieh Geschichte). Der Weltgeschwindigkeitsrekord für von den Menschen angetriebene Fahrzeuge wurde von Sam Whittingham auf völlig faired ruhendes Rad am 18. September 2008 mit einer Geschwindigkeit 132.5 kph (82.33 Meilen pro Stunde) gebrochen.
• Umdrehungen. Obwohl langer Achsstand recumbents größere sich drehende Kreise hat als die meisten herkömmlichen Räder, besteht ein Vorteil auf Designs mit hohen untersten Klammern darin, dass der Reiter fortsetzen kann, sogar während dichter Umdrehungen ohne die Pedale zu fahren, die den Boden schlagen.

Nachteile

Kritiker des ruhenden Designs entgegnen die geforderten Vorteile mit mehreren Nachteilen:

• Gleichgewicht. Gleichgewicht ist allgemein auf einem ruhenden Rad wegen des niedrigeren Zentrums des Ernstes schwieriger. Es ist leichter, mit einem höheren Zentrum des Ernstes wegen der "Pendel-Wirkung" zu balancieren (es ist zur Minutely-Änderung der Winkel leichter, in dem sich aufrechte Räder neigen). Außerdem, im Vergleich zu Reitern von herkömmlichen Rädern, haben zweirädrige ruhende Reiter weniger Spielraum, um ihr Gewicht auszuwechseln, um zu steuern oder zu helfen, das Rad zu erwägen. Demzufolge kann das Reiten mit der niedrigen Geschwindigkeit und den dichten Manövern auf einem ruhenden schwieriger sein. Natürlich sind ruhende Dreiräder ein spezieller Fall, die von Natur aus stabil sind.
• Das Aufhören. Wenn ein Mittelpunkt-Zahnrad oder ähnliches System, im Gebrauch dann nicht ist, ist es sehr schwierig, wenn angehalten, zu schalten. Es verlangt deshalb Sorge und Gedanken, selbst wenn, in einer Notsituation anhaltend.
• Das Starten. Wegen der nachlässigen Position erlauben die meisten recumbents dem Reiter nicht, vorwärts mit den Füßen auf dem Boden zu stoßen. Das macht für langsame Anfänge und verlangt Gleichgewicht mit der niedrigen Geschwindigkeit seit einer längeren Zeit. Die empfohlene Weise, ein aufrechtes Rad anzufangen, ist dadurch, mit einem Fuß auf dem Boden und einem Fuß auf einem hohen Pedal abzustoßen. Das ist besonders vorteilhaft, wenn das aufrechte Rad neben einer Beschränkung oder ähnlichem Gegenstand ist. Recumbents kann mit dieser empfohlenen aufrechten Rad-Technik nicht angefangen werden. Das Starten eines ruhenden verlangt große Kraft nicht; es ist eine Sache des Gleichgewichtes und einer Sachkenntnis, die erfahren werden muss. Es ist am besten, von einem erfahrenen Reiter zu erfahren, der mit ein bisschen Stoß zuerst helfen kann. Mehrere Fahrten können genügen, um überzeugt genug von jemandes Starten und dem Aufhören von Sachkenntnissen vor dem Werden zu werden, das bereit ist, im Verkehr zu reiten oder harte Anfänge durchzuführen. Ruhende Dreiräder verlangen das Ausgleichen nicht und verlangen folglich keine spezielle Sachkenntnis in dieser Beziehung. Mit vielen ruhenden Sitzen ziemlich niedrig ist es häufig leichter, einen Fuß unten auf den Boden auf dem Aufhören zu bekommen, als von einem herkömmlichen Rad mit dem Sattel-Satz hoch für das optimale Fahren der Fall ist.
• Beweglichkeit. Die meisten recumbents haben einen größeren sich drehenden Radius und verbunden mit den größeren Schwierigkeiten des Gleichgewichtes, dichte und Manöver der niedrigen Geschwindigkeit können schwierig sein. Es ist auch sehr hart, das Vorderrad auf Beschränkungen zu schnellen. Da das Vorderrad häufig klein ist, ungesenkte Beschränkungen in die Höhe zu treiben, ist sogar mit der Suspendierung sehr unsicher.
• Uphills. Viel diskutierter Nachteil der ruhenden Position ist die Anstrengung, die erforderlich ist, Hügel zu reiten. Das ist während der anfänglichen Periode am meisten bemerkenswert, einen ruhenden zu reiten, wenn die Beine für die verschiedenen Muskelvoraussetzungen noch nicht erzogen werden, ist es jedoch wahrscheinlich, dass der Hauptunterschied wirklich wegen des Unterschieds im Gewicht zwischen den verschiedenen Stilen des Zyklus ist. Auf einem traditionellen Rad kann der Reiter auf den Pedalen und dem Ziehen gegen die Lenkstangen stehen, obwohl auf einem ruhenden der Reiter gegen den Sitz stoßen kann. Auf jedem Stil reduziert höherer Rhythmus Bein-Beanspruchung und Erschöpfung, wenn er klettert. Ruhende Dreiräder sind ein spezieller Fall, weil Reiter fast jeden Anstieg des Hügels (Thema besteigen können, um Traktion zu ermüden), mit der passenden Leverage, da Gleichgewicht (und folglich Geschwindigkeit) nicht eine Rücksicht ist.
• Einige Entwerfer haben versucht, Räder zu bauen, die sich vom ruhenden bis aufrecht für Aufstiege umwandeln. In der Praxis ist der größte Unterschied wahrscheinlich das zusätzliche Gewicht des ruhenden mit der Schwierigkeit verbundenen Lay-Outs, ein Rad mit einem niedrigen Zentrum des Ernstes mit Geschwindigkeiten unten darüber zu erwägen.
• Länge des Rahmens. Einige ruhende Rad-Designs verwenden längere Rahmen als herkömmliche Räder. Das läuft allgemein auf eine Gewicht-Strafe und auf mehr Biegen des Rahmens hinaus, der einen Verlust der Macht verursacht. Die Kette (auf hinteren Radlaufwerk-Modellen) ist zwei bis dreimal so lang wie ein aufrechter und verlangt gewöhnlich eine oder mehr müßigere Rollen. Es gibt einen kleinen Betrag der Reibung in solchen Rollen, die auch Macht ein bisschen reduziert. Längere Rahmendesigns sind schwieriger zu transportieren, wenn die Räder verladen, oder Gestelle auf Automobilen angezogen werden. Einige Hersteller bieten Falte oder Designs der Brechung einzeln an, aber diese neigen dazu, teuer zu sein. Die längere Entfernung von den Lenkstangen bis die Räder kann für Tachometer und cyclocomputers sowohl einschließlich drahtloser als auch einschließlich festverdrahteter Modelle problematisch sein. Die Entfernung von den Lenkstangen bis den crankset ist ebenfalls länger als ein herkömmliches Rad und kann Probleme für Rhythmus-Sensoren geben.
• Unveränderliche Position. Während die Reitposition bequem ist und Betonung von den Armen entfernt, kann es nicht während einer Fahrt leicht geändert werden (weil aufrechte Reiter für einen Hügel eintreten könnten), und einige finden, dass unterste Klammern an oder in der Nähe vom Hüfte-Niveau Probleme mit der Kälte oder den erstarrten Füßen erzeugen. Einige Reiter ertragen "ruhenden Kolben," ein Schmerz in den gluteal durch ihre vergrößerte Anstrengung verursachten Muskeln, während sie zusammengepresst werden. Das kann gewöhnlich durch die Anpassung des Sitzwinkels und der Pedal-Position gerichtet werden. In einer mehr angelehnten Position wird das Gewicht gleichmäßig zwischen dem Rücken und den Hinterbacken ausgebreitet. Der Reiter eines herkömmlichen Rades kann auf den Pedalen aufstehen, um seinen Beinen zu erlauben, den Stoß einer strengen Beule in der Straße aufzunehmen. Der ruhende Reiter kann nicht (obwohl viele Designs Suspendierung einschließen, um das zu erleichtern).
• Sichtbarkeit der Straße. Die Entfernung von den Augen bis das Vorderende ist etwas größer als ein aufrechter, und auch der Reiter kann sich vorwärts nicht neigen. Das führt zu einem schlechten Scharfsinnigkeitswinkel an scharfen Ecken. (Autofahrer haben dasselbe Problem, obwohl weniger akut, da sie an der Mitte der Straße näher sind.) In einigen Designs - namentlich niedrigen Rennern - ist der Reiter auch bedeutsam niedriger als auf einem herkömmlichen Rad, und so kann Sichtbarkeit häufig durch Zäune, abgestellte Autos usw. verdunkelt werden. Es ist auch ein bisschen schwieriger, zurück flüchtig zu blicken, der durch das Hinzufügen des Helms oder der Lenkstange-Spiegel gerichtet werden kann.
• Sichtbarkeit des Rades. Im städtischen Verkehr sind viele ruhende Räder unter dem Augenniveau von vielen Kraftfahrzeugfahrern, obwohl Befürworter vorschlagen, dass die Verhältnisneuheit des Designs hilft, Fahrer bewusster von ihnen zu machen sowie bemerkend, dass Fahrer keine Schwierigkeit haben, Straßenmarkierungen sehend, die noch niedriger sind. Ruhende Pendler fügen häufig Fahnen, Beleuchtung und reflektierendes Material zu ihren Rädern und Zahnrad hinzu, um Sichtbarkeit zu erhöhen, und viele beziehen sich auf das im Stande Sein, mit den Kraftfahrzeugfahrern als ein Vorteil einer Meinung zu sein.
• Preis. Recumbents sind allgemein 10 - um 15 % teurer als aufrechte Räder der gleichwertigen Qualität. Die meisten werden in verhältnismäßig kleinen Läufen von unabhängigen Herstellern gewöhnlich mit hohen Spezifizierungsbestandteilen handgebaut. Am niedrigen Ende verkauft die große Mehrheit von aufrechten Rädern für weniger als die Kosten des preiswertesten neuen ruhenden.
• Sonderdesign. Recumbents haben häufig radikal verschiedene Gestalten von Diamantrahmen-Rädern, so herkömmliche Fahrradständer, Kraftfahrzeugtransportunternehmen, Zusätze, und Schlösser fügen die üblichen Wege nicht ein. Zusätzlich sind die Designs schwierig, in traditionellen Rad-Arbeitsstandplätzen zu steigen und häufig zu verlangen, dass eine zweite Person während derailleur Anpassungen Kurbeln spinnt, die von den Verschiebungssteuerungen und derailleur Positionen zu weit sind. Etwas Rad-Mechanik kann sich dagegen sträuben, an "Sonder"-Rad-Designs zu arbeiten.
• Sicherheit. Obwohl ruhende Räder allgemein sicherer betrachtet werden als aufrechte Räder (wie bemerkt, oben), haben sie wirklich einige spezifische Sicherheitsprobleme. Ein Typ der Verletzungseigenschaft von recumbents genannt "Bein lutscht" kommt vor, wenn ein Fuß den Boden berührt und das Rad vorwärts den Kontakt-Punkt durchgeht, Band-Schaden und, in einigen Fällen, Knöchel-Brüche verursachend. Der Gebrauch von clipless Pedalen reduziert diese Möglichkeit, indem er den Fuß davon abgehalten wird, das Pedal zu entschlüpfen. Aber mit clipless Pedalen, abgehackt in während eines Vorderreifens oder Radmisserfolgs mit hohen Geschwindigkeiten bleibend, kann auf das ruhende Rollen über den Reiter und die Einnahme eines abgehackten im Bein oder den Beinen damit hinauslaufen. Dieses Drehbuch, obwohl sehr selten, kann strenge spiralförmige Brüche des mit aufrechten Rädern selten gesehenen Oberschenkelknochens schaffen.
• Das Übergreifen von Fersen mit dem Vorderrad während dichter Umdrehungen mit einem kurzen Achsstand (SWB) und einem kompakten langen Achsstand (CLWB) Design ist als "Ferse-Schlag bekannt." Das ist nur während dichter Umdrehungen offensichtlich und kann durch das Heben der Ferse oder das Pausieren des Fahrens vermieden werden. Es ist in vieler Hinsicht zum "Zehe-Schlag" in aufrechten Designs ähnlich, der auf das Design, die Durchführung, die Größe von Füßen und ihrer Position auf dem Pedal und der Anwesenheit oder sonst Schutzvorrichtungen/Schutzbleche ähnlich abhängig ist.

Geschichte

Ruhende Rad-Designs gehen auf die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück. Ein Paar wurde 1900 patentiert, aber die frühen Designs waren erfolglos.

Früher recumbents

Ruhende Designs sowohl von anfälligen als auch von nachlässigen Varianten können zurück zu den frühsten Tagen des Rades verfolgt werden. Bevor sich die Gestalt des Rades im Anschluss an das Sicherheitsrad von Starley niedergelassen hat, gab es ziemlich viel Experimentieren mit verschiedenen Maßnahmen, und das hat Designs eingeschlossen, die ruhend betrachtet werden könnten. Obwohl diese auf die 1860er Jahre die erste registrierte Illustration eines betrachteten ruhenden zurückgegangen sind, weil, wie man betrachtet, eine getrennte Klasse des Rades in der Zeitschrift Fliegende Blätter of September 10, 1893 ist. In diesem Jahr auch hat gesehen, was als das erste echte ruhende, Fautenil Vélociped betrachtet wird. Offene Anwendungen für mehrere ruhende Designs bestehen in den späten Jahren des 19. Jahrhunderts, und es gab Diskussionen in der Rad fahrenden Presse der Verhältnisverdienste von verschiedenen Lay-Outs. Die Challand Designs von 1897 und das amerikanische Braun von 1901 sind beide als Vorzeichen von heutigem recumbents erkennbar.

Mochet 'Vélo-Velocar' und 'Vélorizontal'.

Ein vierrädriger, Zweisitzer, hat Pedal-angetriebenes Auto gerufen 'Velocar' wurde in den 1930er Jahren vom französischen Erfinder und leichten Autobaumeister Charles Mochet gebaut. Velocars hat sich französischen Käufern gut verkauft, die kein Auto vielleicht wegen einer schlechten Wirtschaft während der Weltwirtschaftskrise gewähren konnten. Vierrädrige Velocars waren schnell, aber haben gut mit der hohen Geschwindigkeit nicht eine Ecke gebildet. Mochet hat dann mit einem Drei-Räder-Design und schließlich einem Form brechenden auf der Technologie von Vélocar gestützten Zwei-Räder-Design experimentiert.

Die frühen Modelle 'des La bicyclette de l'Avenir' von Mochet (Das Rad der Zukunft), der 'Vélo-Vélocar', oder 'V-V' als die zu ihnen verwiesene Fabrik, haben eine 40-Mm-Stahltube, Rahmen des einzelnen Balkens und 450 x 55 Räder mit Lenkstangen über den Reiter und das steuernde durch Schrägfläche-Getriebe übersandte Drehmoment verwendet. Verschiedene Typen von Mochet-bestimmten derailleur Getrieben wurden mit einem einzelnen Zahnrad für die Spur-Modelle geeignet. Getriebe wurden mit primären und sekundären Ketten Mitte-bestiegen. Die Rückenstütze war auf mehr sportlichen Modellen regulierbar.

Um die Geschwindigkeit seines ruhenden Rades zu demonstrieren, hat Mochet das Design durch den UCI und UVF bestätigen lassen und hat Radfahrer Francis Faure, eine Kategorie 2 Renner angeworben, um es in Rassen zu reiten. Faure war hoch erfolgreich, viele Europas Spitzenradfahrer sowohl auf der Spur als auch in Straßenrassen vereitelnd, und neue Weltrekorde in kurzen Entfernungen brechend. Ein anderer Radfahrer, Paul Morand, hat die Rasse des Paris-Limoges 1933 auf einem der recumbents von Mochet gewonnen.

Am 7. Juli 1933, an Paris velodrome, hat Faure einen modifizierten Vélo-Velocar in einer Stunde geritten, eine fast 20-jährige Stunde-Aufzeichnung schlagend, die von Oskar Egg gehalten ist, und sehr viel Aufmerksamkeit anziehend.

Als sich Union Cycliste Internationale (UCI) im Februar 1934, Hersteller von 'aufrechten' Rädern getroffen hat, die Einfluss genommen sind, um die einstündige Aufzeichnung von Faure zu haben, erklärt Invaliden. Am 1. April 1934 hat der UCI eine neue Definition eines Rennrades veröffentlicht, das angegeben hat, wie hoch die unterste Klammer über dem Boden sein konnte, wie weit es vor dem Sitz sein konnte, und wie nahe es zum Vorderrad sein konnte. Die neue Definition hat effektiv recumbents von UCI Ereignissen für eine Kombination der Tradition, Sicherheit und Wirtschaftsgründe verboten.

Charles Mochet ist eine kurze Zeit gestorben, nachdem das Verbot verordnet wurde, noch gegen die UCI Entscheidung protestierend, und das Unternehmen fortgesetzt hat, recumbents unter seiner Witwe und, später, Georges Mochet bis mindestens 1941 für eine begrenzte Zahl von Kunden zu machen. Ihre Endversionen waren ein Design der einzelnen Kette genannt 'Vélorizontal', das Endmodell mit einer Viergangnabe 'von Cyclo'.

Nach der UCI Entscheidung hat Faure fortgesetzt, aufrechte Räder mit Velocar laufen zu lassen, und durchweg zu schlagen. 1938 haben Faure und der Sohn von Mochet, Georges, begonnen, fairings zu Velocar in der Hoffnung auf das Verbessern der Weltaufzeichnung einer Stunde für ein Rad mit aerodynamischen Bestandteilen hinzuzufügen. Am 5. März 1938 hat Faure faired Velocar 50.537 Kilometer in einer Stunde geritten und ist der erste Radfahrer geworden, um mehr als 50 Kilometer in einer Stunde ohne die Hilfe eines Schritt-Fahrzeugs zu reisen.

Das UCI-Verbot ruhender Räder und anderer aerodynamischer Verbesserungen hat eigentlich Entwicklung von recumbents seit vier Jahrzehnten aufgehört und bleibt in Kraft. Obwohl ruhende Designs fortgesetzt haben, im Laufe der Jahre aufzutreten, waren sie hauptsächlich die Arbeit von einsamen Anhängern, und Zahlen sind unbedeutend bis zu den 1970er Jahren geblieben. Georges Mochet ist 2008 gestorben.

Wiederaufleben der 1970er Jahre und der IHPVA

Während Entwicklungen in dieser brachliegenden Periode von Paul Rinkowski gemacht worden waren und andere der modernen ruhenden Bewegung ein Auftrieb durch die Arbeit von Chester Kyle und besonders David Gordon Wilson von MIT, zwei Amerikanern gegeben wurde, die den UCI Beschränkungen entgegengesetzt haben und fortgesetzt haben, an fairings und recumbents zu arbeiten. 1974, sie auch nucleated die Internationale Menschliche Macht-Geschwindigkeitsmeisterschaft im Langen Strand, Kalifornien, von dem der IHPVA gewachsen ist. Kyle und seine Studenten hatten mit fairings für aufrechte Räder experimentiert, die auch durch den UCI verboten sind.

1978 ist der "Vélérique" das allererste kommerzialisierte ruhende Rad (völlig faired) durch den Belgier Erik Abergen.

Avatar 2000, ein LWB Rad sehr viel wie die aktuellen Leichten Renner-Produkte, ist 1979 angekommen, und wird häufig als die erste moderne ruhende Produktion betrachtet. Es wurde im 1983-Film Geistesblitz gezeigt, der von Christopher Walken, und im populären Rad fahrenden Bezugsrad-Buch von Richard von Richard Ballantine geritten ist. Faired Avatar 2000 war das erste Zweirad, um das europäische Vektor-Dreiradauto in den Streamliner-Rassen zu schlagen. Seit ungefähr zehn Jahren später wurden Geschwindigkeitsaufzeichnungen zwischen Leichten Rennern mit Freddy Markham im Cockpit und der Blitzmannschaft ausgetauscht. So ist Amerikas Kraft der fliegende 200-Meter-Sprint in der streamliner Abteilung geworden. Die Ölkrisen der 1970er Jahre haben ein Wiederaufleben im mit der Ankunft dieser "neuen" Designs zusammenfallenden Radfahren befeuert.

Eine parallele, aber etwas getrennte Szene ist in Europa mit den ersten europäischen menschlichen Macht-Meisterschaften aufgewachsen, die 1983 halten werden. Die europäische Szene wurde durch die Konkurrenz mehr beherrscht, als die Vereinigten Staaten mit dem Ergebnis war, dass europäische Räder mit größerer Wahrscheinlichkeit niedrige SWB Maschinen sein werden, während LWB in den Vereinigten Staaten viel populärer sind (obwohl es einige bemerkenswerte europäische LWB Räder, wie der Gleiche Gynt gegeben hat).

In den 1980er Jahren

1984 hat Geradliniger Recumbents Iowas begonnen, Räder zu erzeugen. 2002 wurde das Vermögen der geradlinigen Herstellung vom Rad-Mann LLC gekauft und hat sich nach New York bewegt. Seitdem hat Eigentümer Peter Stull mit älteren Technikstudenten an der Universität von Alfred, lokalen Ingenieuren und Maschinisten gearbeitet, die verfügbare Technologie einschließlich des Computers FEA verwerten, der prüft, um ihre ruhenden Räder zu verbessern.

Im Vereinigten Königreich in den 1980er Jahren war der am meisten veröffentlichte ruhende Zyklus im Vereinigten Königreich die Delta-Konfiguration, einmal elektrisch hat Sinclair C5 angetrieben. Obwohl verkauft, als ein "elektrisches Auto" konnte der C5 als ein ruhendes Dreirad mit der elektrischen Hilfe charakterisiert werden.

Eine Studie durch Bussolari und Nadel (1989) hat sie dazu gebracht, eine ruhende Reitposition für den Flug von Daedalus aufzupicken, wenn auch die Überfahrt von Englischen Kanal im Mariengarn-Albatros mit einer aufrechten Position vollbracht wurde. Drela 1998 hat bestätigt, "dass es keinen bedeutenden Unterschied in der Macht-Produktion zwischen dem ruhenden und herkömmlichen Radeln gab."

In den 2000er Jahren

Mehrere ruhende Hersteller sind aus dem Geschäft nach den 1990er Jahren, einschließlich BikeE (August 2002) und Vision gegangen.

Leistung

Über Entfernungen überbieten ruhende Räder aufrechte Räder, wie gezeigt, durch ihre Überlegenheit in Ultraentfernungsereignissen wie 24 Stunden an Sebring. Offizielle Geschwindigkeitsaufzeichnungen für recumbents werden durch die Regeln der Internationalen Menschlichen Angetriebenen Fahrzeugvereinigung geregelt. Mehrere Aufzeichnungen werden erkannt, am schnellsten, von denen die "fliegenden 200 M", eine Entfernung von 200 M auf dem Niveau-Boden von einem fliegenden Anfang mit einem maximalen zulässigen Rückenwind von 1.66 m/s ist. Die aktuelle Aufzeichnung ist 133.284 kph (82.819 Meilen pro Stunde), die von Sam Whittingham aus Kanada in völlig faired die Varna Diablo Front-Wheel-Drive ruhendes lowracer von George Georgiev entworfenes Rad gesetzt sind. Die amtliche Aufzeichnung für ein aufrechtes Rad unter IHPVA-gesetzlichen Bedingungen (aber auf Meereshöhe, nicht hohe Höhe) ist 82.53 kph (51.29 Meilen pro Stunde), die von Jim Glover 1986 mit einem Rad von Moulton englischer Herstellung mit einer in den USA hergestellten hardshell Triebwerksverkleidung um ihn und das Rad gesetzt sind.

Die IHPVA Stunde-Aufzeichnung, ist gesetzt von Sam Whittingham am 1. Juli 2009. Die gleichwertige Aufzeichnung für ein aufrechtes Rad, ist gesetzt durch Ondřej Sosenka 2005. Der UCI denkt nicht mehr das Rad, das Chris Boardman für seine 1996-Aufzeichnung geritten hat, um in Übereinstimmung mit seiner Definition eines aufrechten Rades zu sein. Das Monocoque Rad von Boardman wurde durch Mikrophon-Baue, deren Windcheetah ruhendes Dreirad entworfen (sieh oben) auch hält die Aufzeichnung vom Ende des Landes John o' Grützen, in 41 h 4 Minuten 22 s mit Andy Wilkinson, der reitet.

2003 Rauben Sie Englisch hat übernommen und hat das Vereinigte Königreich 4-Männer-Verfolgungsmeister die VC St Raphael in einer 4000-M-Herausforderungsrasse beim Lesen, Schlagen von ihnen durch einen Rand von 4 Minuten 55.5 s zu 5 Minuten 6.87 s - und das Fallen von einem der Reiter von St. Raphael entlang dem Weg geschlagen.

2009 hat Mannschaft RANS die Rasse Über Amerika (RAAM) auf recumbents gewonnen.

Stationärer recumbents

Sowie straßengehende ruhende Räder mit Rädern, stationäre Versionen bestehen auch. Diese werden häufig in Turnhallen gefunden, aber sind auch für den Hausgebrauch verfügbar. Wie ein regelmäßiger stationärer Hometrainer bleiben diese in einem Platz und den Benutzerpedalen gegen eine Art Widerstand-Mechanismus wie ein Anhänger oder Wechselstromgenerator, aber in einer ruhenden Position. Diese haben dieselben Bequemlichkeitsvorteile wie Straßengehen recumbents. Stationäre recumbents haben fast immer einen ziemlich aufrechten Sitz, und die Pedal-Kurbel ist niedriger als das Niveau des Sitzes. Der Sitz ist normalerweise regulierbar und wird durch das Schieben davon entlang einer Schiene angepasst.

Siehe auch

• Rad und Motorrad-Dynamik
• Rad und Motorrad-Geometrie
• Rad-Leistung
• Rad-Sitz
• Rad-Suspendierung
• Handcycles
• Internationale menschliche angetriebene Fahrzeugvereinigung
• Anfälliges Rad
• Quadracycle (von den Menschen angetriebenes Fahrzeug)
• Dreirad
• Einrad
• Velomobile
• Whike, ein ruhendes Rad mit einem Segel
• Füße vorwärts Motorrad ruhende motobike Entsprechung.
• Schnellste Geschwindigkeit auf einem Rad

Zeichen

Weiterführende Literatur

Links

• Ruhende Geschichte & Typologie
• "Betträder" Sparen Arbeit, November 1951, Artikel Popular Science, der die Vereinigten Staaten in ruhende Räder — d. h. Artikel im Grunde der Seite 23 eingeführt

• Schnellste Räder: Spitzengeschwindigkeit und Eine Stunde-Leistungsliste - aktualisiert oft

• Schnellste Räder (HPVs) Jemals - außer 50 Meilen pro Stunde (80 kph)

• Beste Stunde-Leistungen - HPVs, der das Zeichen von Chris Boardman überschritten hat: aktualisierter März 2007

• Beste Stunde-Leistungen - HPV und UCI Räder - Zeichen, nicht so aktuell wie die obengenannte Liste, aber enthalten mehr UCI Rad-Auflistungen
• Die Leute des ruhenden Radfahrens
• Übersicht europäische ruhende Hersteller und Händler (Google Karten)
• Ruhende Reiter international - finden andere lokale ruhende Reiter
• Ruhende Gemeinschaft verzeichnet alle bekannten Hersteller, Händler und Gruppen
• Ruhende Zeitschrift - Ruhende Rad fahrende Nachrichten und Kommentar