Amerikas Tasse ist eine Trophäe, die dem Sieger von Amerikas Tasse-Match-Rassen zwischen zwei Jachten zuerkannt ist. Eine Jacht, die als der Verteidiger bekannt ist, vertritt den Jacht-Klub, der zurzeit Amerikas Tasse hält und die zweite Jacht, die als der Herausforderer bekannt ist, den Jacht-Klub vertritt, der für die Tasse schwierig ist. Amerikas Tasse ist die älteste aktive Trophäe im internationalen Sport.

Die Trophäe wurde 1851 durch die Königliche Jacht-Staffel für eine Rasse um die Insel der Kreatur ursprünglich zuerkannt, die durch den Schoner Amerika gewonnen wurde. Die Trophäe wurde Amerikas Tasse nach dem Boot umbenannt und wurde New York Yacht Club (NYYC) in Form von der Schenkungsurkunde geschenkt, die die Tasse für die fortwährende internationale Konkurrenz bereitgestellt hat.

Jeder Jacht-Klub, der den in der Schenkungsurkunde angegebenen Anforderungen entspricht, hat das Recht, den Jacht-Klub herauszufordern, der die Tasse hält. Wenn der schwierige Klub das Match gewinnt, gewinnt er Verwalteramt der Tasse.

Die Geschichte und das mit Amerikas Tasse vereinigte Prestige ziehen nicht nur die Spitzenmatrosen in der Welt und Jacht-Entwerfer sondern auch die Beteiligung von wohlhabenden Unternehmern und Förderern an. Es ist ein Test nicht nur der segelnden Sachkenntnis und des Bootes und des Segel-Designs, sondern auch der Kapitalbeschaffung und Verwaltungssachkenntnisse.

Die Trophäe wurde durch den NYYC von 1857 gehalten (als das Syndikat, das die Tasse gewonnen hat, die Trophäe dem Klub geschenkt hat), bis 1983, als die Tasse vom Jacht-Klub von Royal Perth gewonnen wurde, der durch die Jacht Australien II vertreten ist, die längste Glücksträhne in der Geschichte des Sports beendend.

Von der dritten Verteidigung der Tasse 1876 durch die zwanzigste Verteidigung 1967 gab es immer nur einen potenziellen Herausforderer. 1970, zum ersten Mal, gab es vielfache potenzielle Herausforderer, so hat der NYYC zugegeben, dass die Herausforderer eine Herausforderer-Auswahl-Reihe mit dem Sieger führen, der der Herausforderer für dieses Jahr wird und sich gegen den Verteidiger in Amerikas Tasse-Match bewirbt. Seit 1983 hat Louis Vuitton die Tasse von Louis Vuitton als ein Preis für den Sieger der Herausforderer-Auswahl-Reihe gesponsert.

Von der ersten Verteidigung 1870 wurden Matchs zwischen Jachten auf der von wohlhabenden Sportlern besessenen Wasserlinie laufen lassen. Das hat mit den J-Klassenregatten der 1930er Jahre kulminiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg und fast zwanzig Jahre ohne eine Herausforderung hat der NYYC Änderungen mit der Schenkungsurkunde vorgenommen, um kleineren, weniger teuren 12-Meter-Klassenjachten zu erlauben, sich zu bewerben; diese Klasse wurde verwendet, bis sie 1990 durch die Tasse-Klasse des Internationalen Amerikas ersetzt wurde.

2010 Amerikas Tasse wurde in Mehrrumpf-Jachten in einem best-three "Schenkungsurkunde"-Match in Valencia, Spanien im Februar 2010 laufen lassen. Herausforderer-BMW-Orakel, das Läuft, hat Verteidiger Alinghi 2-0 und gewonnen die Tasse für den Goldenen Tor-Jacht-Klub geprügelt.

2013 Amerikas Tasse wird in San Francisco, Kalifornien gehalten.

Geschichte

Die Tasse selbst ist ein reich verziertes Sterlingsilber bodenloser Wasserkrug, eine von mehreren Standardtrophäen gefertigt 1848 von Garrard & Co Henry William Paget, der 1. Marquis von Anglesey hat ein gekauft und hat es für die Königliche Jacht-Staffel 1851 Jährliche Regatta um die Insel der Kreatur geschenkt.

Es war als der "R.Y.S ursprünglich bekannt. Die Tasse von 100 £", für eine Tasse von Hundert-GB-Pfunden oder "Souveränen" im Wert eintretend. Die Tasse wurde nachher als die "100 Tasse von Guinea" vom Syndikat von Amerika irrtümlicherweise eingraviert, aber ist auch die Tasse der "Königin" genannt geworden, und die Tasse des "Amerikas" (ist Guinea eine veraltete Währungseinheit von einem Pfund und ein Schilling, jetzt 1.05 £). Heute ist die Trophäe als die Tasse des "Amerikas" offiziell bekannt und wird den Auld "Becher" von der segelnden Gemeinschaft liebevoll genannt. Es wird mit Namen der Jachten eingeschrieben, die sich darum beworben haben, und zweimal durch das Hinzufügen des Zusammenbringens von Basen modifiziert worden sind, um mehr Namen anzupassen.

1851 Gewinne von Amerika die Tasse

1851 hat Kommodore John Cox Stevens, ein Charter-Mitglied von Vogelnew York Yacht Club (NYYC), ein Sechs-Personen-Syndikat gebildet, um eine Jacht mit der Absicht zu bauen, sie nach England zu bringen und etwas Geld zu machen, das sich in Segelregatten und Match-Rassen bewirbt. Das Syndikat hat sich mit dem Lotsenboot-Entwerfer George Steers für einen Schoner zusammengezogen, der das getaufte Amerika war und am 3. Mai 1851 losgefahren ist.

Am 22. August 1851 ist Amerika gegen 15 Jachten der Königlichen Jacht-Staffel in der jährlichen Regatta des Klubs um die Insel der Kreatur gelaufen. Amerika hat gewonnen, 8 Minuten vor dem nächsten Rivalen beendend. Apokryphisch hat Königin Victoria, die an der Ziellinie zusah, gefragt, wer, die berühmte Antwort zweit war zu sein: "Ah, Ihre Majestät, gibt es keine Sekunde."

Die überlebenden Mitglieder des Syndikats von Amerika haben die Tasse über die Schenkungsurkunde von Amerikas Tasse zum NYYC am 8. Juli 1857 geschenkt, dass es angebend, treuhänderisch als eine fortwährende Herausforderungstrophäe gehalten werden, um freundliche Konkurrenz unter Nationen zu fördern.

Die 1870-1881 Ersten Herausforderungen

Keine Herausforderung, um die Tasse zu laufen, wurde ausgegeben bis zum Gleise-Marssegel-Schoner des Industriemagnaten James Lloyd Ashbury schlagen Cambria (188 Tonnen, 1868 Design) den Yankee-Schoner Sappho (274.4 Tonnen, 1867 Design) in Solent 1868. Dieser Erfolg hat den Königlichen Jacht-Klub von Themse im Glauben ermutigt, dass die Tasse zurück nachhause gebracht werden konnte, und offiziell die erste Herausforderung 1870 gelegt hat. Ashbury ist in Cambria in der Tasse-Rasse der NYYC Königin in New York City am 8. August gegen eine Flotte von siebzehn Schonern, mit der Zeit erlaubt gestützt auf ihrer Tonnage eingegangen. Der Cambria hat nur acht, hinter dem alternden Amerika (178.6 Tonnen, 1851) im vierten Platz und Franklin Osgood (92.2 Tonnen, 1857) in der Leitung der Flotte gelegt.

noch einmal versucht hat, hat Ashbury eine Best-Seven-Match-Rasse-Herausforderung für den Oktober 1871 angeboten, den der NYYC akzeptiert hat, vorausgesetzt dass eine Verteidigen-Jacht am Morgen jeder Rasse gewählt werden konnte. Das neue Jacht-Livland von Ashbury (264 Tonnen) wurde zweimal hintereinander durch den neuen Kielschwert-Schoner von Osgood Columbia (220 Tonnen) geschlagen, die sich in der dritten Rasse nach dem Mastbruch zurückgezogen haben. Die Jacht Sappho ist dann als Verteidiger eingetreten, um die vierten und fünften Rassen zu gewinnen, dadurch erfolgreich die Tasse verteidigend.

Die folgende Herausforderung ist aus dem Königlichen kanadischen Jacht-Klub gekommen und war erst, um zwischen zwei Jachten nur diskutiert zu werden. Der Schoner Madeleine (148.2 Tonnen, 1868), ein vorheriger Verteidiger von der 1870-Flotterasse, hat leicht die Herausforderer-Gräfin von Dufferin (221 Tonnen, 1876 Design durch Alexander Cuthbert) vereitelt. Cuthbert hat die zweite kanadische Herausforderung, das Finanzieren, das Entwerfen und die Schifffahrt der ersten Korvette-Herausforderung für Amerikas Tasse 1881 abgelegt. Der kleine kanadische Herausforderer Atalanta (84 Tonnen, 1881), die Bucht des Quinte Jacht-Klubs vertretend, hat aus Mangel am Kapital gelitten, unfertig bauen und unfähiger Landtransport vom See Ontario. Im Gegensatz hat der NYYC vorsichtig seine ersten Auswahl-Proben vorbereitet. Der Eisenkorvette-Unfug (79 Tonnen, 1879 Design durch Archibald Cary Smith) wurde aus vier Korvette-Kandidaten gewählt, und hat erfolgreich die Tasse verteidigt.

1885-1887 Die NYYC-Regel

Als Antwort auf die unfähigen kanadischen Herausforderungen, 1881, um dass Herausforderungen zu verlangen, nur von Jacht-Klubs auf dem Meer akzeptiert werden, und dass Herausforderer-Jachten zum Treffpunkt auf ihrem eigenen Rumpf segeln müssen. Außerdem haben Archibald Cary Smith und das NYYC Komitee eine neue geltende Regel ausgedacht, die die folgenden Rassen regeln würde. Sie haben Segel-Gebiet und Wasserlinie-Länge ins Handikap mit Strafen auf Wasserlinien eingeschlossen, die länger sind als. Irischer Jacht-Entwerfer John Beavor-Webb hat die Herausforderer Genesta (1884) und Galatea (1885) gestartet, der das britische Design "des Brettes am Rand" eines schweren, tief und Rumpfs des schmalen Kiels definieren würde, für das sehr steife Jacht-Ideal für die britische Brise machend. Die Boote sind nach New York 1885 und 1886 beziehungsweise gekommen, aber keiner würde am besten die Korvetten Puritan oder Mayflower, dessen Erfolg in Auswahl-Proben gegen viele andere Kandidaten bewiesen hat, dass Bostoner Entwerfer Edward Burgess der Master der "Kompromiss-Korvette" (leichter, breiter und seichter Rumpf mit dem Kielschwert) war. Dieses Designparadigma hat sich ideal für die leichten Yankee-Lüfte erwiesen.

1887 hat Edward Burgess seinen Erfolg mit dem Freiwilligen gegen den schottischen Jacht-Herausforderer des Entwerfers George Lennox Watson Thistle wiederholt, der im Geheimnis gebaut wurde. Selbst wenn der Thistle in New York ins Trockendock gebracht wurde, bevor die Rassen, ihr Rumpf drapiert wurde, um das Geheimnis ihrer Linien zu schützen, die vom amerikanischen Design geborgt haben. Beider Freiwilliger und Thistle waren unter Decks völlig unmöbliert, um Gewicht zu sparen.

1889-1903 Die Seawanhaka-Regel

1887 hat der NYYC die geltende Jacht-Klub-Regel von Seawanhaka Korinther angenommen, in der Bristol, Rhode Island Marinearchitekt Nathanael Herreshoff gefundene Lücken dass er verwenden würde, um dramatische Verbesserungen im Jacht-Design zu bilden und Amerikas größte und am meisten äußerste Wettbewerber der Tasse zu gestalten. Sowohl Herreshoff als auch Watson sind fortgefahren, Yankee-Korvette-Design und britisches Schneidender-Design zu verschmelzen, um sehr tiefe S-Gestalt-Finanz-Keeled-Rümpfe zu machen. Mit Stahl, tobin Bronze, Aluminium und sogar Nickel für den neuartigen Aufbau, haben sie bedeutsam Bogen verlängert, und streng hängt über, weiter die segelnde Wasserlinie erweiternd, weil ihre Boote verfolgt haben, so ihre Geschwindigkeit vergrößernd.

Die Tasse-Herausforderung des folgenden Amerikas wurde auf die Wasserlinie 1889 am Anfang beschränkt, aber die Klauseln der gegenseitigen Abmachung einer neuen 1887-Schenkungsurkunde haben die Königliche Jacht-Staffel veranlasst, den Grafen des viel versprechenden Watson-bestimmten Herausforderers von Dunraven Valkyrie zurückzuziehen, während sie den Atlantik durchquerte. Dunraven hat wieder 1893 herausgefordert, für eine Rückkehr zur längeren Grenze flehentlich bittend. In einem Tasse-wahnsinnigen Großbritannien wurden seine vier größten Schneidenden jemals einschließlich Valkyrie II von Watson für die Herausforderung von Dunraven gebaut. Inzwischen haben die wohlhabendsten Mitglieder des NYYC zwei Tasse-Kandidaten von Herreshoff, und noch zwei von Bostoner Jacht-Entwerfern bestellt. Charles Oliver Iselin, der das Syndikat hinter einem der Designs von Herreshoff genannt der Wachsame führte, hat die Marinearchitekt-Erlaubnis gegeben, um die Jacht völlig zu entwerfen, als er gewünscht hat. Herreshoff helmed das Wachsame selbst und geschlagen alle seine Rivalen in Auswahl-Proben, und verteidigt die Tasse erfolgreich gegen die Valkyrie II.

Genötigt, wieder in noch größeren Bootsgrößen herauszufordern, hat Dunraven wieder 1895 mit einer Wasserlinie-Grenze herausgefordert. Der Watson-bestimmte Herausforderer Valkyrie III hat viele Neuerungen erhalten: Sie würde breiter sein als der Verteidiger, und hat den ersten Stahlmast gezeigt. Der NYYC hat einem anderen Verteidiger von Herreshoff bestellt, den er in einem geschlossenen - vom Hangar gebaut und nachts gestartet hatte, um ihren Aufbau zu verbergen: Der Verteidiger hat ein Aluminium Deck-befestigt an Stahlrahmen und Mangan-Bronze unter Wasser verwendet. Das hat 17 Tonnen der Versetzung gespart, aber hat später das Boot der äußersten Elektrolyse nach den Tasse-Rassen unterworfen. Valkyrie III hat die erste Rasse verloren, wurde untauglich gemacht in der zweiten Rasse im Anschluss an eine Kollision mit dem Verteidiger vor der Anfang-Linie trotz des Vollendens zuerst gehalten, und hat sich der Reihe nach vom Streit zurückgezogen. Das Entwirren der Rassen hat Dunraven in einer bitteren Unstimmigkeit mit allen Parteien über die Schönheit des Tasse-Komitees bezüglich Ansprüche verlassen. Nachdem er behauptet hat, dass er betrogen worden war, wurde seine Ehrenmitgliedschaft des NYYC widerrufen.

Das Klima war getrennt lebend, bis schottischer Unternehmer Herr Thomas Lipton der Finanzunterstützer für die Königliche Jacht-Klub-1899-Herausforderung von Ulster geworden ist. William Fife wurde gewählt, um die schwierige Jacht wegen des vorigen Erfolgs in amerikanischem Wasser zu entwerfen. Die Jachten haben immer wieder in der Größe zugenommen, und dieses Mal hat Herreshoff einen teleskopischen Stahlmast an seinen Verteidiger Columbia gepasst, aber sein größter Beitrag sollte den schottisch-amerikanischen Kapitän Charlie Barr rekrutieren. Die Letzteren hatten helmed Designs von Fife in Yankee-Wasser vorher, und er hatte vollkommene Koordination mit seiner handverlesenen skandinavischen Mannschaft gezeigt. Barr erfolgreich helmed Columbia zum Sieg und das bekannte schöne Spiel von Lipton hat beispiellose populäre Bitte an den Sport und an seine Teemarke zur Verfügung gestellt.

Obwohl umgeworfen, mit dem Dreiblattklee hat Lipton wieder 1901 herausgefordert, sich dieses Mal George Lennox Watson für einen "Tasse-Heber" drehend: Dreiblattklee II, der vierte und endgültige Herausforderer von Watson, war der erste gründlich Zisterne zu-prüfende Tasse-Wettbewerber. Um die Tasse zu verteidigen, hat Unternehmer Thomas W. Lawson für den Bostoner Entwerfer Bowdoin B. Crowninshield ein mutiges Projekt finanziell unterstützt: Seine Jacht-Unabhängigkeit war zur konkurrenzlosen Leistung wegen ihrer äußerst langen segelnden Wasserlinie fähig, aber sie wurde größtenteils überwältigt und unausgeglichen und ertragene unter Strukturproblemen. Außerdem ist der Misserfolg von Lawson, zu den Begriffen des NYYC zu verpflichten, für die Tasse zu verteidigen, die Independences Beseitigung im Verzug gewesen. Herreshoff hatte wieder eine Kommission vom NYYC empfangen, aber hatte gescheitert, Charlie Barr dem Kapitän seine neue Jacht-Verfassung zu sichern. Statt dessen hat das Columbias Syndikat die Mannschaft von Barr behalten und hat eine andere Verteidigung versucht. Unerwartet hat Barr die Columbias Mannschaft dazu gebracht, die Auswahl-Proben zu gewinnen, und die Tasse wieder erfolgreich zu verteidigen.

Lipton hat auf einer dritten Herausforderung 1903 verharrt. Mit dem Ziel, die Herausforderungen von Lipton unbestimmt abzuwehren, hat der NYYC ein riesiges Budget für einen einzelnen Tasse-Wettbewerber gespeichert, dessen Design Herreshoff wieder beauftragt würde. Die Unabhängigkeit und seine vorherigen Designs übertreffend, bleibt das neue Verteidiger-Vertrauen die größte jemals gebaute Rasse-Korvette. Sie hat ein mit Ballast beladenes Ruder, Doppelgangwinden unter Decks und ein korkgeschmücktes Deck-Aluminium gezeigt das hat laufende Takelage verborgen. Der Designfokus war alles in allem vorbildlich, aber die äußerste Jacht hat auch die Sachkenntnisse eines ausgezeichneten Kapitäns verlangt, der auserlesene Optionen Charlie Barr im Verzug gewesen ist. Dem ebenso kühnen Herausforderer-Dreiblattklee III gegenüberstehend, hat Barr das Vertrauen zum Sieg in gerade drei Rassen geführt.

1914-1937 Die Universale Regel

Trotz des riesigen Erfolgs des Vertrauens wurde sie nur eine Jahreszeit, ihr Design und Wartung verwendet, die sie davon abhält, zu jedem anderen Zweck verwendet zu werden, als für eine Tasse-Verteidigung. Das äußerste Ende sowohl von 1903 Tasse-Wettbewerbern hat Nathanael Herreshoff dazu ermuntert, Boote gesünder als auch von haltbar durch das Planen einer neuen Regel zu machen. In demselben Jahr die Universale Regel vorschlagend, hat er die Elemente der gesamten Länge und Versetzung in die Schätzung zum Vorteil von schweren, umfangreichen Rümpfen hinzugefügt und hat auch Boote in Klassen geteilt, ohne Segel-Gebiet zu behindern. Das ist gegen die amerikanischen Jacht-Klubs und der allgemeine Wunsch der Vereinigung des Rennens der britischen Jacht gegangen, Geschwindigkeit um jeden Preis für Tasse-Boote zu fördern, aber der NYYC hat den Vorschlag von Herreshoff angenommen. Lipton hat lange für eine kleinere Größe von Jachten in der neuen Regel und den NYYC flehentlich gebeten, der zu fünfundsiebzig Fußzeilen 1914 zugegeben ist. Lipton hat sich Charles Ernest Nicholson für seine vierte Herausforderung zugewandt, und hat ein herrliches Design unter der ungünstigen Gestalt des Dreiblattklees IV, mit einer flachen Lünette bekommen. Sie war die stärkste Jacht in diesem Jahr, und der NYYC hat sich drei Tasse-Kandidaten erwiesen, um die Tasse zu verteidigen: Des Widerstands von George Owen und des Vanitie von William Gardner war es Herreshoff, der den klügsten von allen Wettbewerbern entworfen hat. Sein letztes Design für die Tasse, Entschlossen, war klein, der bedeutende Zeitvorgabe über andere Jachten verdient hat. Barr war gestorben, aber seine Mannschaft hat das Entschlossene besetzt, das steifer Konkurrenz von Vanitie gegenübergestanden hat, aber fortgesetzt hat, die Auswahl-Proben zu gewinnen, bevor die Tasse aufgehoben wurde, weil Erster Weltkrieg ausgebrochen ist. Der Dreiblattklee IV hat in New York Citys Trockendock von Erie Basin bis 1920 gewartet, als sie einige Anpassungen an sie erhalten hat, bauen und beladen mit Ballast, kurz bevor die Rassen gehalten wurden. Trotz des Dreiblattklees IVs strenge Schätzung hat sie die ersten zwei Rassen vom Entschlossenen genommen, und ist näher am Zurückgewinnen der Tasse gekommen als jeder Herausforderer vor ihr. Der Entschlossene Verteidiger hat die Träume der Alten Welt beendet, indem er jede nachfolgende Rasse des Ereignisses gewonnen hat.

Dreiblattklee IV wurde wieder nie laufen lassen, aber die Universale Regel hat bedeutende Bitte, besonders in der kleinen M Klasse gezogen. Als er unbezweifelt hat, dass die neue Regel eine ernste Gelegenheit für die Briten bedeutet hat, die Tasse herauszufordern, hat Lipton Amerikas Tasse für das fünfte und letzte Mal mit 79 1929 herausgefordert. Die J-Klasse wurde für den Streit gewählt, zu dem die Regierungen von A1 scantling des zusätzlichen Lloyds waren, um sicherzustellen, dass die Jachten seetüchtig und in Anbetracht der Schenkungsurkunde-Voraussetzung für Jachten gleichmäßig verglichen sein würden, um zum Match auf ihrem "eigenen Boden zu segeln." Die Wasserlinie-Länge wurde zwischen gesetzt und, und es würde keine Zeitvorgabe geben. Neuartige Takelage-Technologie hat jetzt dem Bermuder Bohrturm erlaubt, den Landungshaken-Bohrturm zu ersetzen. Nicholson wurde gewählt, um Herausforderer-Dreiblattklee V, und trotz des Unfalls von Wall Street zu entwerfen, vier NYYC Syndikate haben auf die Drohung geantwortet und haben einen Tasse-Wettbewerber jeder gebaut. Der Treffpunkt wurde zu Newport, Rhode Island bewegt, wo der neue Marinearchitekt-Star-Bürger von Herreshoff Manufacturing Company seinen Erfolg in der M Klasse und seine Erfahrung als ein Kriegsflugzeug-Entwerfer verwendet hat, das Syndikat-Verteidiger-Unternehmen von Vanderbilt, die kleinste J-Klasse zu bauen. Inzwischen hat der Sohn von Herreshoff, Lewis Francis Herreshoff, ein radikales Boot entworfen: Wirbelwind, trotz, das fortgeschrittenste Boot mit ihrem doppelt beendeten "Kanu" zu sein, bauen und elektronische Instrumente, manövriert zu unbeholfen. Alter 75-Fußzeilen-Resolute und Vanitie wurden wieder aufgebaut und haben sich zur J-Klasse umgewandelt, um als Probe-Pferde zu dienen. Unternehmenskapitän Harold Vanderbilt hat die Auswahl-Proben mit der großen Schwierigkeit gewonnen. Als Dreiblattklee V offenbart wurde, war sie ein überholtes Holzboot mit einem Holzmast und hat schlecht zur Windseite geleistet. Unternehmen wurde dann mit dem ersten duralumin Mast in der Welt ausgerüstet, daran am leichtesten, und ihren Gegner gesund geprügelt.

Lipton ist 1931 gestorben, und englischer Flugindustrieller Herr Thomas Sopwith hat Dreiblattklee V mit der Absicht gekauft, die folgende Herausforderung vorzubereiten. Zu den Sachkenntnissen von Nicholson hat er aeronautisches Gutachten und Materialien hinzugefügt, die die Konkurrenz in eine technologische Rasse verstärken würden. 1934 hat die Königliche Jacht-Staffel eine Herausforderung für den kürzlich gebauten Herausforderer-Versuch von Sopwith ausgegeben. Stahlgepanzert zu werden, war sie weniger disfavoured als Dreiblattklee V, besonders nachdem eine minimale Mast-Gewicht-Grenze zu als diese gemachte amerikanische duralumin für diesen Streit weniger vorteilhafte Technologie festgelegt wurde. Versuch hat bedeutende Neuerungen erhalten, aber Sopwith hat gescheitert, die Dienstleistungen seines kompletten Dreiblattklees V Berufsmannschaft wegen eines Bezahlungsschlags zu sichern. Er hat Dilettanten angestellt, um seine Mannschaft zu vollenden, und während Versuch einmütig als das schnellere Boot in der Tasse beschrieben wurde, die ersten zwei Rassen nehmend, haben erfolglose Taktik und Mannschaft-Unerfahrenheit sie die folgenden vier Rassen zum neuen Verteidiger-Regenbogen von Vanderbilt verloren.

Um wieder herauszufordern, hat sich Sopwith ein Jahr früh gefasst gemacht. Nicholson hat entworfen und hat 1936 den Versuch II zur maximalen Wasserlinie-Länge erlaubt gebaut, und zahlreiche Aktualisierungen zum Bohrturm haben sie noch schneller gemacht als ihr Vorgänger. Eine Änderung in Amerikas Tasse-Regeln hat jetzt einer kämpfenden Jacht erlaubt, 30 Tage vor den Rassen erklärt zu werden, so wurden sowohl Versuch als auch Versuch II zu Newport verladen, wo der RYS Auswahl-Reihe vor dem Erklären des Versuchs II als der Herausforderer gehalten hat. Inzwischen hat Harold S. Vanderbilt, alle Syndikat-Verteidigungskosten zu sich bringend, Star-Bürger, Jacht-Makler-Enterich Sparkman und Ozeanjacht-Entwerfer Olin Stephens beauftragt, Designs zur Verfügung zu stellen. Sie haben anonym sechs Bootsmodelle gebaut, die in Wasserzisternen gründlich geprüft wurden, bis 77-C Modell für seine geplante Leistung in leichten Lüften ausgewählt wurde. Der resultierende Verteidiger Ranger wurde noch mehr vollbracht als ihr Herausforderer und Vanderbilt helmed sein letztes J-Klassenboot zum geraden Sieg.

1956-1987 Die Zwölf-Meter-Regel

Die J-Klassenjachten von den 1930er Jahren sind der Verzug für die Tasse geblieben, aber Nachkriegswirtschaftsrealien haben bedeutet, dass sich keiner leisten konnte, in dieser ungeheuer teuren Klasse herauszufordern. Da zwanzig Jahre gegangen waren, seit der letzten Herausforderung hat der NYYC nach einer preiswerteren Alternative gesucht, um Interesse an der Tasse wiederanzufangen. 1956 hat Henry Sears eine Anstrengung geführt, die J-Klassenjachten durch 12-Meter-Klassenjachten zu ersetzen, die ungefähr in der gesamten Länge sind.

Die erste Nachkriegsherausforderung war 1958 wieder von den Briten. Briggs Cunningham, der Erfinder des Cunningham-Segel-Kontrollgeräts, weil Kapitän damit als Navigator Verdorrt, hat Columbia zum Sieg gegen das Zepter geführt, das von David Boyd an Alexander Robertson and Sons Ltd (Yachtbuilders) für ein Königliches Jacht-Staffel-Syndikat entworfen wurde, das von Hugh Goodson den Vorsitz geführt ist.

1962-1983 Die australischen Herausforderer

Die erste australische Herausforderung war 1962, als Gretel gegen den Weatherly des NYYC verloren hat. Ein zweiter Herausforderer von Boyd/Robertson, Souverän, hat dem Olin Stephens-bestimmte Konstellation 1964 verloren. 1967 hat ein anderer australischer Herausforderer, Dame Pattie, gegen das innovative Design von Olin Stephens Unerschrocken verloren (der wieder 1970 gewonnen hat, um die zweite Jacht nach Columbia zu werden, die Tasse zweimal zu verteidigen).

Für 1970 Amerikas Tasse war das Interesse am Herausfordern so hoch, dass der NYYC dem Herausforderer der Aufzeichnung (der ursprüngliche Jacht-Klub erlaubt hat, der die Herausforderung präsentiert, die für das Match akzeptiert ist), eine Regatta unter vielfachen Herausforderern mit dem Sieger zu organisieren, der als Herausforderer wird einsetzt und zum Tasse-Match weitergeht. Diese Neuerung ist seitdem, abgesehen von den Verzug-Schenkungsurkunde-Matchs 1988 und 2010 verwendet worden.

Alan Bond, ein extravaganter und umstrittener australischer Unternehmer, hat drei erfolglose Herausforderungen zwischen 1974 und 1980 gemacht. 1974 wurde die Tasse durch den Mutigen erfolgreich verteidigt, der erfolgreich wieder 1977 verteidigt hat, an der Zeit sie skippered durch Ted Turner war. 1980 wurde die Tasse durch die Freiheit verteidigt.

1983 Australien II Gewinne die Tasse

Band ist 1983 für eine erfolgreiche vierte Herausforderung zurückgekehrt, die mit einem symbolischen goldenen Ruck abgeschlossen ist, den er gefordert hat, würde verwendet, um die Tasse von seinem Sockel aufzuriegeln, so dass er es nach Australien zurücknehmen konnte. 1983 gab es sieben Herausforderer für die Tasse, die sich um die Eröffnungstasse von Louis Vuitton bewirbt, deren Sieger zu Amerikas Tasse-Match gegen die in ihren Proben ausgewählte Jacht des NYYC weitergehen würde. Die Jacht des Bandes, Australien II, entworfen von Ben Lexcen, skippered durch John Bertrand und das Vertreten des Jacht-Klubs von Royal Perth, hat leicht die Herausforderer-Reihe von Louis Vuitton gewonnen, und Dennis Conner in der Freiheit wurde für die Tasse-Verteidigung ausgewählt.

Sportlich wurden die jetzt berühmte Boxende Känguru-Fahne und der umstrittene Geflügelte Kiel, der von Ben Lexcen, dem Rumpf Australiens II entworfen ist, unter Hüllen zwischen Rassen behalten und waren Versuchen durch den NYYC unterworfen, um sie untauglich zu machen. In den Tasse-Rassen sind die Australier zu einem schlechten Anfang mit Ausrüstungsmisserfolgen und Fehlstarts ausgestiegen, die den Verteidigern ein Vorsprung geben. Aber es sollte keine Wiederholung der letzten 132 Jahre mit den Australiern sein, die zurückkommen, um 1983 Amerikas Tasse 4-3 in einem Best-Seven-Format zu gewinnen. Das war das erste Mal, als der NYYC die Tasse in 132 Jahren und 26 Herausforderungen verloren hatte. Alan Bond hat gescherzt, dass die Tasse "Australiens Tasse" umbenannt würde.

1987-ein Neues Zeitalter

Zum ersten Mal, da es Beginn ist, wurde Amerikas Tasse außerhalb der Vereinigten Staaten von der Küste von Fremantle, das Westliche Australien verteidigt, das es eine aufrichtig internationale Rasse macht. Das war ein neues Zeitalter für die Tasse, die jetzt anfing, viele andere internationale Herausforderer zu sehen.

Den San Diego Jacht-Klub vertretend, ist Conner zurückgekehrt, um 1987 Amerikas Tasse zu gewinnen. Seine Jacht-Sterne & Streifen 87 haben das Recht verdient, durch das Gewinnen der 1987-Tasse von Louis Vuitton gegen ein beispielloses Feld von 13 Herausforderer-Syndikaten herauszufordern. In Amerikas Tasse-Regatta hat er Verteidiger Iain Murray ins Gesicht gesehen, der Rieseneisvogel III durchsegelt, wer das Australien von Alan Bond IV in den Verteidiger-Auswahl-Proben vereitelt hatte. Sterne & Streifen 87 haben Rieseneisvogel III vier Rassen zur Null vereitelt.

Technologie spielte jetzt eine zunehmende Rolle im Jacht-Design. Der 1983-Sieger, Australien II, hatte den revolutionären geflügelten Kiel stolz getragen, und das Boot von Neuseeland, das Conner im Pokalendspiel von Louis Vuitton in Fremantle geschlagen hatte, war die erste 12-Meter-Klasse, um einen Rumpf der Glasfaser, aber nicht Aluminium oder Holz zu haben.

Die 12-Meter-Klassenregeln haben festgesetzt, dass der Rumpf dieselbe Dicke überall sein musste und leichter im Bogen und streng nicht gemacht werden konnte. Die anderen Herausforderer haben gefordert, dass Kernproben vom Plastikrumpf genommen werden, um seine Dicke zu zeigen. Auf einer Pressekonferenz fragte Dennis Conner, "Warum würden Sie eine Plastikjacht bauen..., wenn Sie nicht betrügen wollten?" Trotz Versuche, die Situation, die "Betrug-Anmerkung" zu entschärfen, hat zur Meinungsverschiedenheit beigetragen, die die Herausforderungsrassen von Louis Vuitton umgibt. Chris Dickson, Kapitän des Fantastischen Plastiks, hat die Meinungsverschiedenheit im Schritt und mit dem Humor genommen, und Conner hat nachher seine Reue über seine Anmerkung festgesetzt. Syndikat-Anmerkung des Leiters von Neuseeland Herr Michael Fay war, dass Kernproben "über meine Leiche" genommen würden. Schließlich wurden einige kleine Löcher gebohrt, um den Rumpf zu prüfen, und Überschallprüfung wurde getan, um Lufttaschen im Aufbau auszuschließen. Wie man fand, war das Boot innerhalb von Klassenregeln, und das Problem hat beiseite gestellt. Fay hat sich feierlich vor dem measurer hingelegt, bevor die Proben genommen wurden.

1988 Die Kastanienbraune Quecksilberherausforderung

1987, kurz nachdem Conner die Tasse mit Sternen und Streifen zurückgewonnen hatte, aber bevor der San Diego Jacht-Klub Begriffe für die folgende Regatta öffentlich ausgegeben hatte, hat ein Syndikat von Neuseeland, das wieder vom Handelsbankier Herr Michael Fay geführt ist, eine Überraschungsschenkungsurkunde-Herausforderung untergebracht. Fay, die mit einer riesigen Jacht genannt Neuseeland (KZ1) oder das Große Boot, der mit einer Wasserlinie herausgefordert ist, war die größte einzelne-masted laut der ursprünglichen Regeln des Tasse-Treuhandvertrages mögliche Jacht. Das war eine unwillkommene Herausforderung an den San Diego Jacht-Klub, der hat fortsetzen wollen, Tasse-Regatten mit 12-Meter-Jachten zu führen. Ein gesetzlicher Kampf hat über die Herausforderung, mit der Justiz Carmen Ciparik des Staates New York Höchst (Probe) Gericht gefolgt (der die Schenkungsurkunde verwaltet) Entscheidung, dass die Herausforderung von Fay im Auftrag Mercury Bay Boating Club (MBBC) gültig war. Das Gericht hat SDYC befohlen, es zu akzeptieren und gegenseitig angenehme Begriffe über ein Match zu verhandeln, oder unter den Verzug-Bestimmungen des Akts zu laufen, oder die Tasse zu MBBC zu verwirken.

Gezwungen, und fehlende Zeit für die Vorbereitung zu laufen, haben Conner und SDYC nach einer Weise gesucht vorzuherrschen. Sie haben anerkannt, dass ein Katamaran laut der Regeln nicht ausdrücklich verboten wurde. Mehrrümpfe, wegen einer niedrigeren benetzten Fläche und gewaltig niedrigerer Masse, sind von Natur aus schneller als Monorümpfe der gleichen Versetzung. Conner hat jedoch nichts verlassen, um sich zu ereignen, und hat ein innovatives Design mit einem Flügel-Segel, genannt beauftragt — wie seine 12-Meter-Jachten — Sterne und Streifen gewesen waren.

Die zwei Jachten sind unter den einfachen Begriffen des Akts im September 1988 gelaufen. Neuseeland hat wie vorherzusehen war durch einen riesigen Rand verloren. Fay hat dann SDYC zurück vor Gericht gebracht, behauptend, dass die Rasse, sicher nicht die "freundliche Konkurrenz zwischen Nationen unfair gewesen war" hat sich in der Schenkungsurkunde vorgestellt. Ciparik hat abgestimmt und hat Neuseeland die Tasse zuerkannt. Jedoch wurde die Entscheidung von Ciparik auf der Bitte gestürzt, und der Gewinn von SDYC wurde wieder eingesetzt. Fay hat dann an New Yorks höchstes Gericht appelliert und hat verloren. So hat SDYC erfolgreich die Tasse darin verteidigt, was Beobachter als das am meisten umstrittene Tasse-Match zu diesem Punkt beschrieben haben. (2010 Amerikas Tasse war ein direkter Nachkomme der 1988-Tasse, weil hat es zwei riesige Mehrrumpf-Jachten gezeigt und hat noch mehr gesetzliche Tätigkeit und Meinungsverschiedenheit erzeugt.)

1992-2007 Die IACC-Regel

Im Gefolge der 1988-Herausforderung wurde International America's Cup Class (IACC) eingeführt, die 12-Meter-Klasse ersetzend, die seit 1958 verwendet worden war.

1992 haben die USA 23 Amerikas ³ Mannschaft, skippered durch den Milliardär Bill Koch und die segelnde Legende Harry "Buddy" Melges, den italienischen Herausforderer Il Moro ITA-25 vereitelt, der von Il Moro di Venezia des Milliardärs Raul Gardini, 4-1 besessen ist.

1995 hat die Königliche Jacht-Staffel-Syndikat-Mannschaft von Neuseeland Neuseeland, skippered durch Russell Coutts, zuerst die Herausforderer-Reihe in NZL 32, synchronisierte "Schwarze Magie" wegen ihres schwarzen Rumpfs und unheimlicher Geschwindigkeit gewonnen. Schwarze Magie hat dann leicht die Sterne von Dennis Connor & Mannschaft der Streifen, 5-0 vereitelt, um die Tasse für Neuseeland zu gewinnen. Obwohl Mannschaft der Tasse-Kandidat des jungen Amerikas Jacht die USA 36 wurden in Verteidiger-Proben von Stars & Stripes' USA 34, der San Diego Jacht-Klub vereitelt, hat sich dafür entschieden, die Tasse mit den USA 36 zu verteidigen, durch Sterne & Streifen zu Mannschaft gehört hat. Der Anlauf zur 1995-Tasse war für das im Fernsehen übertragene Sinken von oneAustralia während des vierten gemeinsamen Antrags der Herausforderer-Auswahl-Reihe von Louis Vuitton mit allen Händen bemerkenswert, die unbeschädigt flüchten. Die 1995-Herausforderer-Auswahl-Reihe hatte auch das erste größtenteils weibliche (mit einem Mann) Mannschaft, die die Jacht die USA 43, mit einem Spitznamen bezeichnete "Mächtige Mary" durchsegelt.

Im März 1997 ist eine Person in den Königlichen Jacht-Staffel-clubroom von Neuseeland eingegangen und hat Amerikas Tasse mit einem Vorschlaghammer beschädigt. Der Angreifer, ein Einheimisches Maori genannt Penehamine Pere Netana-Patuawa (Benjamin Nathan), der der Tino Rangatriatanga Befreiungsorganisation gehört hat, hat klar durch seine Beweise im Gericht gezeigt, dass der Angriff politisch motiviert wurde; jedoch wurde er noch verurteilt und an das Gefängnis für 2yrs 10mths, reduziert auf 1yr auf der Bitte gesandt. Der Schaden war so streng, dass es gefürchtet wurde, dass die Tasse nicht wiedergutzumachend war. Londons Garrards Silberschmiede, die die Tasse 1848 verfertigt hatten, haben sorgfältig die Trophäe zu seiner ursprünglichen Bedingung mehr als drei Monate kostenlos wieder hergestellt. 2003, zusätzliche 20 Cm wurde zur Basis der Tasse hinzugefügt, um die Namen von zukünftigen Siegern anzupassen.

An Auckland in 1999-2000 Mannschaft hat Neuseeland, das von Herrn Peter Blake, und wieder skippered durch Russell Coutts geführt ist, die italienische Prada-Herausforderung vom Jacht-Klub Punta Ala vereitelt. Die Italiener hatten vorher das Syndikat von AmericaOne vom Jacht-Klub von St. Francis im Pokalendspiel von Louis Vuitton geschlagen. Das war die Tasse des ersten Amerikas, die ohne einen amerikanischen Herausforderer oder Verteidiger zu kämpfen ist.

2003 haben mehrere starke Herausforderer für das Recht gewetteifert, für die Tasse in Auckland während der Herausforderer-Auswahl-Reihe zu segeln. Namentlich waren mehrere ursprüngliche Mitglieder der Mannschaft Neuseeland, einschließlich des vorherigen Rudergasts Coutts, Schlüsselmitglieder der schweizerischen Herausforderung Alinghi, der vom pharmazeutischen Milliardär Ernesto Bertarelli und Darstellen des Société Nautique de Genève (SNG) gesponsert ist. Alinghi prügeln alle ihre Rivalen in der Tasse von Louis Vuitton mit dem Überraschen der Bequemlichkeit und haben der Reihe nach Amerikas Tasse 5-0, geholfen durch vielfache Zahnrad-Misserfolge auf der Mannschaft-Jacht von Neuseeland gewonnen.

SNG hat seine 2007-Verteidigung der Tasse in Valencia, Spanien das erste Mal seit der ursprünglichen 1851-Insel der Kreatur-Rasse inszeniert, an der Amerikas Tasse in Europa, oder in einem von diesem des Verteidigers verschiedenen Land gehalten worden ist. Elf schwierige Jacht-Klubs aus 9 Ländern haben formelle Einträge vorgelegt. Die Herausforderer-Auswahl-Reihe, die Tasse von Louis Vuitton 2007, ist vom 16. April bis zum 6. Juni 2007 gelaufen. Emirat-Mannschaft hat Neuseeland das Herausforderer-Reihe-Finale 5-0 gegen Italiener Luna Rossa gewonnen und hat Alinghi zwischen am 23. Juni und am 3. Juli 2007 getroffen. SNG hat erfolgreich Amerikas Tasse mit einem Rand 5-2 verteidigt. Das Rennen war viel näher, als der Schlussstand einschließlich eines 1 Sekunde gewinnenden Randes durch Alinghi in der siebenten und endgültigen Rasse andeutet.

2010 Die Goldene Tor-Herausforderung

Nachdem Société Nautique de Genève erfolgreich die Trophäe in der Tasse des 32. Amerikas verteidigt hat, haben sie eine Herausforderung von Club Náutico Español de Vela (CNEV) ein spanischer Jacht-Klub gebildet ausdrücklich zum Zweck akzeptiert, für die Tasse herauszufordern und die Regatta in Valencia zu behalten. Als SNG und CNEV ihr Protokoll für die Tasse-Herausforderung des 33. Amerikas veröffentlicht haben, gab es weit verbreitete Betroffenheit über seine Begriffe, mit einigen Mannschaften und Jacht-Klubs, die es das schlechteste Protokoll in der Geschichte des Ereignisses nennen. Golden Gate Yacht Club (GGYC) hat seine eigene Herausforderung für die Tasse abgelegt und hat auch ein Gerichtsverfahren abgelegt, dass CNEV fragend, als unqualifiziert seiend laut der Schenkungsurkunde, und dass GGYC entfernt werden, den Herausforderer genannt werden, der erste Klub seiend, um eine übereinstimmende Herausforderung abzulegen.

Dort ist einem langen und scharfen gesetzlichen Kampf mit dem New Yorker Revisionsgericht gefolgt, schließlich am 2. April 2009 entscheidend, dass sich CNEV als gültiger Herausforderer nicht qualifiziert hat, und dass der GGYC so der rechtmäßige Herausforderer war.

Seitdem die zwei Parteien unfähig waren, sonst zuzustimmen, hat das Match als ein auf einem Schenkungsurkunde-Match ohne andere Klub- oder Mannschaft-Teilnahme stattgefunden.

Das Match wurde in riesigen, spezialisierten Mehrrumpf-Jachten in einer Best-Three-Rasse-Reihe in Valencia, Spanien vom 8. bis zum 14. Februar 2010 durchgesegelt. Das starre Flügel-Segel des schwierigen Trimarans, den die USA 17 einem entscheidenden Vorteil und ihm überzeugend zur Verfügung gestellt haben, hat 2010 Amerikas Tasse 2-0 gegen den Verteidigen-Katamaran Alinghi 5 gewonnen.

2013 Die AC72-Regel

Der Herausforderer der Aufzeichnung für die Tasse des 34. Amerikas war Klub Nautico di Roma, dessen Mannschaft sich Mascalzone Latino in der Herausforderer-Auswahl-Reihe für 2007 Amerikas Tasse beworben hatte. Am 12. Mai 2011 haben sie sich von der Konkurrenz zurückgezogen, Herausforderungen im Übereinstimmen mit ihren Förderern auf einem Budget zitierend, das genügend ist, um eine Wettbewerbsmannschaft finanziell zu unterstützen. Der Herausforderer der Aufzeichnung ist jetzt der Königliche schwedische Jacht-Klub.

Im September 2010 haben GGYC und BMW-Orakel-Rennen bekannt gegeben, dass das folgende Tasse-Match 2013 in einer neuen Klasse des Bootes, des AC72, eines Flügel-durchgesegelten Katamarans stattfinden würde. Den "GESETZEN" von AC32, einer neuen Reihe anpassend, würde Amerikas Tasse-Weltreihe in verschiedenen Welttreffpunkten 2011, 2012, und 2013 vor der Herausforderer-Auswahl-Reihe, Verteidiger-Auswahl-Reihe und Amerikas Tasse-Match im Sommer oder Fall 2013 geführt. 2013 Amerikas Tasse-Match wird in San Francisco gehalten.

Herausforderer und Verteidiger

Endaufzeichnungen aller Zeiten

New Yorker Jacht-Klub: 25-1 </br>

San Diego Jacht-Klub: 3-1 </br>

Königliche Jacht-Staffel von Neuseeland: 2-2 </br>

Jacht-Klub von Royal Perth: 1-3 </br>

Société Nautique de Genève: 2-1 </br>

Goldener Tor-Jacht-Klub: 1-0 </br>

In den Medien

Traditionell, kommerzielle Luftschiffe oder kleine unstarre Luftschiffe, die von Goodyear Tire and Rubber Company, Akron, Ohio gebaut sind, sind die Vereinigten Staaten nach den Tasse-Gewinnen-Booten des ehemaligen Amerikas genannt worden. Paul W. Litchfield, ein früher Vorsitzender von Goodyear, hat sich Luftschiffe als "die Luftjachten des Reichen" vorgestellt und 1928 hat die Tradition begonnen, kleine unstarre Luftschiffe von Goodyear nach A.C. Booten, mit kleinen unstarren Luftschiffen genannt Sterne & Streifen, Columbia, Ranger, Regenbogen, Unternehmen, Entschlossen, Vertrauen, Verteidiger, Wachsam, Freiwilliger, Mayflower, Puritaner und Amerika zu nennen.

Siehe auch

• 18. Mann
• Amerikas Tasse-Ruhmeshalle
• Bürger-Tasse, die in der Verteidiger-Reihe für Amerikas Tasse 1987, 1992 und 1995 zuerkannt ist.
• Wenig Tasse von Amerikas

Referenzen

Links

• Am 8. März 1985 sind Vorbereitungen bereits für die Tasse-Herausforderung des folgenden Amerikas in Australien, itnsource.com laufend