Die Corris Eisenbahn (Walisisch: Rheilffordd Corris) ist bewahrte Eisenbahn einer Schmalspur, die in Corris auf der Grenze zwischen Merionethshire (jetzt Gwynedd) und Montgomeryshire (jetzt Powys) in Mid Wales gestützt ist.

Die Linie hat sich 1859 geöffnet, und ist ursprünglich von Machynlleth nach Norden zu Corris und auf Aberllefenni gelaufen. Zweige haben den schieferartigen Steinbrüchen an Corris Uchaf, Aberllefenni, den isolierten Steinbrüchen um Ratgoed und Steinbrüchen entlang dem Dulas Tal gedient.

Die Eisenbahn hat 1948 geschlossen, aber eine Bewahrungsgesellschaft wurde 1966 gebildet, am Anfang ein Museum öffnend; eine kurze Abteilung der Linie zwischen Corris und Maespoeth wurde Passagieren 2002 wiedereröffnet. Die Eisenbahn funktioniert jetzt als eine Touristenattraktion. Eine neue Dampflokomotive wurde für die Eisenbahn gebaut, die 2005 geliefert wurde. Die zwei überlebenden Lokomotiven, plus etwas vom ursprünglichen rollenden Lager, werden auf der nahe gelegenen Talyllyn Eisenbahn bewahrt.

Das Maß der Eisenbahn ist.

Geschichte

Zeitalter von Tramroad: 1850 bis 1878

Vorschläge, eine Linie zu bauen, um die schieferartigen Steinbrüche im Bezirk um Corris, Corris Uchaf und Aberllefenni mit Kais auf der Flussmündung von Afon Dyfi an Derwenlas und Morben südwestlich von Machynlleth zu verbinden, sind zuerst 1850 mit Arthur Causton als Ingenieur erschienen. An diesem Zeitschiefer von den Steinbrüchen wurde durch von Pferden gezogene Karren und Schlitten gezogen, um ihre Produktion zum Fluss zu transportieren. Vorgeschlagener Corris, Machynlleth & River Dovey Railway hätte entlang dem Dulas Tal zur Nordküste von Dyfi am Keuchen Eidal geführt. Dieses Schema wurde nicht gebaut, und wurde von zwei weiteren Vorschlägen während 1850 gefolgt. Im Anschluss an die Pläne für eine Standardmaß-Eisenbahn entlang dem Tal von Dyfi wurden diese frühen Vorschläge eingestellt.

Am 12. Juli 1858 wurde Corris Machynlleth & River Dovey Tramroad (CM&RDT) gebildet, und hat sofort Aufbau auf einer Maß-Eisenbahn begonnen. Der erste Zug ist am 1. April 1859 gelaufen. Lokomotiven wurden vom Gebrauch verboten, so wurde die Eisenbahn mit Pferden und Ernst gearbeitet.

Am 3. Januar 1863 hat sich das Standardmaß Newtown und Machynlleth Railway, gefolgt am 1. Juli desselben Jahres durch die Linie von Machynlleth bis Borth von Aberystwyth und walisischer Küste-Eisenbahn geöffnet. Diese zwei Linien waren ein Teil der walisischen Eisenbahnen vor dem August 1865 geworden. Die Öffnung der Standardmaß-Linie zu Borth hat die Abteilung CM&RDT von Machynlleth bis Morben veraltet gemacht. Es war zu Transship-Schiefern zum Hauptanschluss an Machynlleth viel leichter, so wurde die niedrigere Abteilung der Straßenbahn aufgegeben.

Mit der Ankunft des Standardmaßes, CM&RDT hat die Chance gesehen, ihre Operation außerordentlich auszubreiten. Sie haben sich gewandt, um am 13. November 1863 den tramroad zu einer Eisenbahn umzuwandeln, Dampflokomotiven anzunehmen und formell die Abteilung zwischen Machynlleth und Derwenlas zu schließen. Am 25. Juli 1864 wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz passiert, den Namen in Corris Railway Company ändernd und den Gebrauch von Lokomotiven auf der Linie erlaubend. Es scheint, dass um diese Zeit die Linie unter der Kontrolle von Thomas Savin, dem Auftragnehmer war, der die Standardmaß-Linien im Gebiet gebaut hat.

Es hat bis zu den 1870er Jahren für die Arbeit genommen, um zu beginnen, die Corris Eisenbahn zu einem Standard zu befördern, wo Lokomotiven verwendet werden konnten. Der ursprüngliche tramroad wurde mit der leichten für Wagen passenden Brücke-Schiene gelegt, um zu überqueren, weil sie von Pferden gezogen wurden. Diese Schienen würden das Gewicht von viel schwereren Dampflokomotiven nicht unterstützen. 1878 ist die Kontrolle der Eisenbahn zu Imperial Tramways Company Londons gegangen. Die neuen Eigentümer haben das Potenzial für den Personenverkehr auf der Corris Eisenbahn gesehen und haben die ersten Personenwagen für die Eisenbahn bestellt, wenn auch das Gesetz von 1864 Passagieren nicht erlaubt hat, getragen zu werden. Sie haben auch Joseph R. Dix, Sohn des Hauptstrecke-Bahnhofsvorstehers an Machynlleth als Betriebsleiter im Nachfolger von David Owen ernannt.

Die Jahre von Dix: 1879 bis 1906

1880 und 1883 wurden zwei neue Gesetze erhalten, der die Gebühren auf der Eisenbahn angepasst hat und die Beförderung von Personen erlaubt hat. Das zweite von diesen Gesetzen war notwendig, weil die Eigentümer der durch die Eisenbahn gedienten Steinbrüche eingewandt haben, dass Personenzüge ihren Mineralverkehr stören würden. Am Anfang hat die Eisenbahn einen Testpersonendienst auf den lokalen Straßen geführt; das hat sich erwiesen, so populär zu sein, dass sie im Stande gewesen sind, die parlamentarische Tat über die Opposition der Steinbruch-Eigentümer zu passieren. Es war auch das erste Beispiel einer langen Geschichte der Corris Eisenbahnbetriebspersonenstraßendienstleistungen im Gebiet.

Im Februar 1879 sind drei neue in Hughes Locomotive Company gekaufte Dampflokomotiven angekommen und haben Arbeit begonnen. Obwohl die Wagen 1878 erst als 1883 angekommen sind, dass das Vom Parlament verabschiedete Gesetz gesichert wurde, um den formellen Anfang von Personendienstleistungen zu erlauben. Ein halbamtlicher Personendienst war seit dem Anfang der 1870er Jahre mit angepassten Wagen gelaufen, um Steinbruch-Arbeitern und Besuchern zu befördern.

Die Linie war jetzt in seiner festen Form und hat begonnen, einen vollen Dienst unter dem energischen Management von Dix zu bedienen. Die Eisenbahn wurde Besuchern als der beste Weg zum Tal-y-llyn See und Cader Idris weit gefördert (die Ansprüche der konkurrierenden Talyllyn Eisenbahn ignorierend). Der anfängliche Personendienst ist von Machynlleth bis Corris, mit neuen Stationen an Esgairgeiliog und Llwyngwern gelaufen, der sich 1884 öffnet. Die Spur wurde außer Corris befördert, so dass Personendienstleistungen die nördliche Endstation der Linie an Aberllefenni erreichen konnten, mit Dienstleistungen, die am 25. August 1887, und in denselben Jahr-Stationen anfangen, wurden auch an Ffridd Gate und Garneddwen geöffnet.

Die Eisenbahn hat ein Netz von Pferd-gezogenen Straßendienstleistungen, einschließlich der Versorgung einer Verbindung zwischen der Station von Corris und Station von Abergynolwyn auf der Talyllyn Eisenbahn entwickelt. Das wurde als ein Teil einer kreisförmigen "Großartigen Tour" gefördert, die in den zwei Schmalspureisenbahnen und dem walisischen Dienst zwischen Tywyn und Machynlleth genommen hat.

1892 ist die Kontrolle der Reichsstraßenbahn, die nach Bristol und George Whites von Bristoler Straßenbahn bewegt ist, Vorsitzender geworden, und Clifton Robinson ist Direktor geworden. In den 1900er Jahren wurden Bristoler Motorbusse von der Muttergesellschaft gesandt, um die Straßendienstleistungen zu führen.

Niedergang: 1907 bis 1930

Im Anschluss an einen Streit mit den Direktoren wurde Dix entlassen und von John J O'Sullivan (früher des Kork, Blackrock und Passage Railway) ersetzt. Der Verschluss des Braichgoch Steinbruchs 1906 hat der Eisenbahn seinen ersten Verlust gebracht, und obwohl die Linie im Laufe nachfolgender Jahrzehnte fortgesetzt hat, den Steinbrüchen um Corris und Aberllefenni dienend, hat es nie wieder einen Gewinn gezeigt. Sowie Schiefer und Passagiere, die Linie hat Bauholz gezogen, das aus dem Wald von Dyfi in den 1910er Jahren im Laufe der 1930er Jahre herausgezogen ist. Es gab auch einen unveränderlichen Verkehr in allgemeinen und Kohlenwaren zu den Steinbrüchen und durch die Eisenbahn gedienten Gemeinschaften.

Nach dem Ersten Weltkrieg hat der Niedergang im schieferartigen Verkehr weitergegangen, weil preiswertere alternative und schieferartige Auslandsdeckungsmaterialien populär geworden sind. O'Sullivan war im Amt 1917 gestorben, und der neue Betriebsleiter, Daniel J McCourt, hat nach dem Krieg übernommen und war dafür verantwortlich, die in Verbindung stehenden Busdienstleistungen als teilweise Entschädigung für den Niedergang im Schienenverkehr zu entwickeln und zu erweitern.

Übernahme und nationalisation: 1931 bis 1948

1930 hat Reichsstraßenbahn Corris an die Große Westeisenbahn verkauft (die bis dahin die Eigentümer der Hauptanschluss-Portion Machynlleth waren), wessen primäres Interesse Kontrolle der Buslinien der Eisenbahn nahm. Nach dem Laufen eines Busses in der direkten Konkurrenz mit der Eisenbahn 1930 wurde der Personendienst der Eisenbahn am Anfang 1931 zurückgezogen. 1948 wurde die Linie zusammen mit seiner Muttergesellschaft als ein Teil von britischen Eisenbahnen eingebürgert. Die ernste Erosion zur von Afon Dyfi verursachten Eisenbahnbildung hat zu Verschluss später in diesem Jahr, der letzte Zug geführt, der am 20. August 1948 läuft. Die Spur wurde am Ende von 1949 gehoben.

1951 ist die nahe gelegene Talyllyn Eisenbahn, die das ungewöhnliche Maß teilt, die erste Eisenbahn in der zu bewahrenden Welt geworden. Der Talyllyn hat die zwei restlichen Lokomotiven gekauft, die aus dem Gebrauch an Machynlleth zusammen mit mehreren Ware-Wagen versorgt worden waren. 1958 hat Talyllyn auch einen der Wagen von Corris gekauft, die im Gebrauch als ein Gartenhaus in einem Garten in Gobowen gewesen waren.

Bewahrung

Im Dezember 1966 eine Gruppe von hingebungsvollen Anhängern, die von Alan Meaden geführt sind, gebildet die Corris Eisenbahngesellschaft mit dem Ziel der Bewahrung, was von der Eisenbahn verlassen wurde, ein hingebungsvolles Museum öffnend, und die Möglichkeit zu erforschen, einige oder die ganze Linie wiederzubeleben. Viele der Gründungsmitglieder der Gesellschaft waren Freiwillige auf der nahe gelegenen Talyllyn Eisenbahn.

Anders als an Steinbrüchen von Aberllefenni und Braichgoch sind keine Schienen in situ entlang dem Weg von Corris geblieben. Am Anfang hat sich die Gesellschaft bemüht, Station von Machynlleth für sein Museum zu kaufen, aber als sich dieser unmöglich erwiesen hat, hat es seine Sehenswürdigkeiten anderswohin gedreht. Die Hauptgebäude der Station von Corris wurden 1968 abgerissen, nur den angrenzenden stabilen Eisenbahnblock stehen lassend, und diese Gebäude - schlecht im Bedürfnis nach der Wartung - wurden zusammen mit einer kurzen Abteilung von trackbed Führung südwärts erworben. 1970 wurde der erste Teil des Gebäudes als das Corris Eisenbahnmuseum geöffnet. Eine kurze Länge der "Demonstrations"-Spur wurde 1971 gelegt.

Während der 1970er Jahre hat die Gesellschaft lange Verhandlungen mit den relevanten Behörden übernommen, die Voraussetzungen zu gründen, für die Linie für Passagiere wiederzueröffnen, während sie Kapital und Ausrüstung fest aufgebaut hat. Neue Corris Railway Company, den eigentlichen Namen wiederbelebend, wurde vereinigt, um als der Handels- und Betriebsarm der Gesellschaft zu handeln, während die Gesellschaft karitativen Status erreicht hat. Das Museum wurde erweitert, als mehr vom Gebäude in die befriedigende Bedingung zurückgegeben wurde.

1981 wurde die ursprüngliche Lokomotive-Hütte der Linie an Maespoeth erworben und ist die betriebliche Basis der Eisenbahn geworden. Während der 1980er Jahre wurde leichte Spur zwischen Maespoeth und Corris, einer Entfernung gerade weniger als einer Meile (1.6 km) gelegt. Der formelle "erste Zug" zurück zu Corris ist 1985 gelaufen. In den folgenden Jahren wurde die Spur zu Personenstandards befördert, während Verhandlungen mit den Behörden weitergegangen haben.

In den Personendienstleistungen des Sommers 2002 fortgesetzt nach einer Brechung von zweiundsiebzig Jahren, am Anfang dieselgezogen. Die Gesellschaft hat auch eine neue Dampflokomotive zu einem auf dem Kerr Stuart Nr. 4 gestützten Design gebaut. Diese Lok ist in die Eisenbahn am 17. Mai 2005 angekommen, und Läufe als Nr. 7 (hat die Corris Eisenbahn nie offiziell seine Lokomotiven genannt). Nr. 7 ist in Dienst am 20. August 2005, siebenundfünfzig Jahre zum Tag seit dem letzten Zug auf der ursprünglichen Eisenbahn eingetreten, und zieht jetzt den regelmäßigen Personendienst zwischen Corris und Maespoeth.

Die Eisenbahn verfolgt auch eine nach Süden gerichtete Erweiterung zu Machynlleth mit dem anfänglichen Ziel aktiv, die Linie Tan-Y-Coed, auf halbem Wege zwischen Esgairgeiliog und Llwyngwern und ungefähr zweieinhalb Meilen der südlich von Corris zu erweitern. Als immer schließt das lange Verhandlungen mit den Behörden nicht zuletzt wegen der Linie südlich von Maespoeth ein, der sofort neben der A487 Fernverkehrsstraße läuft. Während diese weitergehen, hat die Eisenbahn seine Möglichkeiten an Maespoeth mit dem Aufbau einer neuen Zwei-Straßen-Wagen-Hütte im angrenzenden Feld (die ursprünglichen Wagen-Hütten an Corris und Machynlleth konsolidiert, der worden ist abreißt).

Während 2009 hat die Eisenbahn den 150. Jahrestag des ersten Zugs auf Corris mit einer Reihe von Ereignissen, einschließlich der Demonstration Pferd-bearbeitete Güterzüge und Ernst-Läufe von Rechen von Wagen gekennzeichnet.

Die wiederbelebte Corris Eisenbahn hat freundliche Verbindungen mit der Talyllyn Eisenbahn aufrechterhalten, die auf beide der ursprünglichen Loks von Corris und des rollenden Lagers hinausgelaufen ist, das zur Eisenbahn zurückkehrt. 1996 ist Ex-Corris-Lok Nr. 4 zurückgekehrt, um seinen 75. Jahrestag zu feiern. 2003 ist Ex-Corris-Lok Nr. 3 anlässlich seines 125. Jahrestages mit einem Erbe-Zug des Trainers Nr. 17, Bremse-Kombi Nr. 6 und zwei Lastwagen zurückgekehrt. Corris Nr. 5 hat die Talyllyn Eisenbahn 1983 und 1990 und Nr. 7 im Oktober 2011 besucht. Es hat einige Charter-Züge gezogen und hat eine Lebensrolle am Corris Wochenende des TR gespielt, als es mit dem zwei Überleben ab Motoren von Corris gelaufen ist; Nr. 4 (Edward Thomas) und Nr. 3 (Herr Haydn).

2012 wird ursprüngliche Lokomotive von Corris Nr. 3 veranlasst, zur Corris Eisenbahn von seinem aktuellen Haus auf der Talyllyn Eisenbahn zurückzukehren. Es wird in einem Dampf zeigen, der im Laufe des Bankfeiertag-Wochenendes im Mai (Am 5. Mai zum 7.) zusammen mit der Residentdampflok der Eisenbahn Nr. 7 Gala-ist.

Die Boiler-Karte von Nr. 3 läuft am 17. Mai ab, und die Lok steht auf dem Plan, um an Maespoeth auf der statischen Anzeige für den Sommer vor dem Zurückbringen in Talyllyn für die Überholung zu bleiben.

Über die Eisenbahn

Die Corris Eisenbahn hatte mehrere ungewöhnliche Eigenschaften:

• Das Maß ist selten, durch nur drei andere öffentliche Linien im Vereinigten Königreich geteilt: nahe gelegener Talyllyn Railway und Plynlimon und Hafan Straßenbahn und Campbeltown und Machrihanish Light Railway in Schottland.
• Seine Ursprünge als ein Pferd tramroad und Aufstieg durch das schmale und krumme Tal von Dulas haben bedeutet, dass es außergewöhnlich dichte Kurven hatte. Seine ursprünglichen Personenwagen waren 4-wheelers einfach ist auf städtische von Pferden gezogene Straßenbahn-Designs mit Endbalkons zurückzuführen gewesen; sie sind schlecht geritten und wurden in längere Schreckgestalt-Wagen durch das Stellen von zwei der ursprünglichen Körper der Länge nach auf einem längeren underframe schnell wieder aufgebaut.
• Die Stationen waren wieder wegen der Erdkunde der Linie außergewöhnlich schmal, und alle waren auf der Ostseite der Schienen, so hatten die Wagen und Lokomotiven Türen auf dieser Seite nur, als auf der benachbarten Talyllyn Eisenbahn.
• Die vertikalen Bock-Wagen, um große Platten des Schiefers von den Steinbrüchen zu tragen, wurden auch auf anderen Eisenbahnen, bemerkenswerte Ausnahmen selten gefunden, die die Ffestiniog Eisenbahn und die nahe gelegene Hendre-Ddu Straßenbahn sind.
• Corris Station und die ursprüngliche Machynlleth Station hatten gesamte Dächer, Eigenschaften, die auf einer britischen Schmalspureisenbahn selten waren. An Corris war das Dach über die laufende Hauptlinie, und Züge für Aberllefenni sind darunter gegangen; an Machynlleth hat sich die Hinterseite des Zugs unter dem Stationsdach ausgeruht, während die Vorderseite im Freien war. Die ursprüngliche Station von Machynlleth wurde abgerissen und 1905 mit dem Gebäude ersetzt, das noch neben der A487 Fernverkehrsstraße nördlich von der Hauptstrecke-Eisenbahnüberbrücke steht.

Weg

Stationen und Halte

• Cei (oder Kai) Ward ein Kai auf Afon Dyfi an Morben, dem Hauptumladungspunkt für den ursprünglichen tramroad. Geschlossen in den 1860er Jahren.
• Cei Tafarn Isa und Cei Ellis, Kais auf Afon Dyfi an Derwenlas, wo Schiefer auf das Verschiffen abgeladen wurden. Geschlossen in den 1860er Jahren, als die Kurve des Flusses durch den Aufbau von Aberystwyth und walisischer Küste-Eisenbahn abgeschnitten wurde.
• Machynlleth der schieferartige Hauptumladungspunkt und die Austausch-Station mit den walisischen Eisenbahnen (später GWR und BR)
• Ffridd Tor für Llanwrin
• Doldderwen, der sich trifft
• Lliwdy
• Llwyngwern für Pantperthog
• Esgairgeiliog für Ceinws
• Maespoeth Verbindungspunkt-Lokomotive und Wagen-Hütte, keine Personenstation
• Corris
• Garneddwen
• Aberllefenni

Nebenlinien und Straßenbahn

Die Corris Eisenbahn hatte zahlreiche Nebenlinien, hauptsächlich gebaut, um den schieferartigen Steinbrüchen entlang seinem Weg zu dienen. Die Hauptzweige waren:

• Steinbruch-Straßenbahn von Llwyngwern, an Llwyngwern
• Zeitalter-Schiefer-Steinbruch-Straßenbahn an Esgairgeiliog
• die Obere Corris Straßenbahn vom Maespoeth Verbindungspunkt bis Steinbruch-Umgebung Corris Uchaf
• Die Mühle von Matthew, die in der Nähe von Aberllefenni Partei ergreift, der Schiefer von Y Magnus emaillierende Arbeiten dient
• Aberllefenni Steinbruch-Straßenbahn, die den schieferartigen Mühlen und Steinbruch-Zugängen dient
• die Ratgoed Straßenbahn nördlich von Aberllefenni, der Cymerau Steinbruch und Ratgoed Steinbruch dient

Keiner dieser Zweige war Lokomotive gearbeitet, stattdessen durch den Ernst und die Pferde angetrieben.

Andere vorläufige Zweige wurden gebaut, um Forstwirtschaft-Arbeiten zu helfen.

Steinbrüche haben gedient

Der Hauptgrund für die Existenz der Corris Eisenbahn sollte den schieferartigen Steinbrüchen dieses Bezirks dienen. Obwohl gewöhnlich gekennzeichnet, als Steinbrüche waren diejenigen auf der Schmalen Ader gewöhnlich unterirdische Mine-Tätigkeit im Anschluss an den Kurs der Ader, während diejenigen auf der Breiten Ader mehr gewöhnlich opencast Steinbrüche waren. Diese Liste zeigt die Hauptsteinbrüche, dass die Eisenbahn gedient hat:

• Steinbruch von Llwyngwern - verbunden durch seine eigene Straßenbahn
• Zeitalter-Steinbruch und Plattenarbeiten an Esgairgeiliog - verbunden durch seine eigene Straßenbahn
• Steinbruch von Abercorris - hat zur Oberen Corris Straßenbahn in Verbindung gestanden
• Steinbruch von Gaewern - verbunden mit der Oberen Corris Straßenbahn, hat nachher mit Braichgoch zusammengearbeitet.
• Braichgoch Steinbruch - hat zur Oberen Corris Straßenbahn in Verbindung gestanden
• Steinbruch von Abercwmmeiddaw - hat zur Oberen Corris Straßenbahn und dem Breiten Hauptader-Steinbruch im Gebiet von Corris in Verbindung gestanden.
• Aberllefenni Schiefer-Steinbruch - hat über die innere Straßenbahn an Aberllefenni in Verbindung gestanden
• Steinbruch von Cymerau - hat zur Straßenbahn von Ratgoed in Verbindung gestanden
• Ratgoed Steinbruch - hat zur Straßenbahn von Ratgoed in Verbindung gestanden

Die Eisenbahn hat auch Y Magnus gedient (die Mühle von Matthew), ein schieferartiges Emaillieren arbeitet gelegen zwischen Aberllefenni und Garneddwen.

Lokomotiven

Ursprüngliche Eisenbahn

Die Lokomotiven, die auf der ursprünglichen Corris Eisenbahn zwischen 1878 und 1948 gelaufen sind (hat niemand Namen auf Corris getragen):

Bewahrte Eisenbahn

Lokomotiven, die zur wieder hergestellten Corris Eisenbahn seit 1967 gebracht sind:

Wagen

Die ursprüngliche Eisenbahn hatte zehn einem Straßenbahnwagen ähnliche Allradwagen, die bei den Falke-Arbeiten, Loughborough gebaut sind, und hat von 1 bis 10, mit einem Bremse-Kombi von derselben Quelle numeriert, die die Nummer 11 nimmt. Der erste Schreckgestalt-Wagen, der wie zwei Allradkörper ausgesehen hat, die auf einem einzelnen Fahrgestell, erhaltener Nummer 12 und den vierrädrigen Wagen bestiegen sind, wurde im Laufe einer fünfjährigen Periode auf dem neuen Fahrgestell wieder aufgebaut, um fünf Schreckgestalt-Fahrzeuge zu bilden. Ein Umnummerieren hatte als 1 bis 5 und das ehemalige 12 Werden 6 wieder aufzubauen. Zwei vollneue Wagen zu einem ähnlichen Design wurden durch den Hauptstädtischen gebaut und haben 7 & 8 numeriert. Nr. 1 bis 6, sind gewagt ausrangiert nach 1930 verschwunden, aber 8 wurde für den Gebrauch auf der Talyllyn Eisenbahn als ihre Nr. 17 wieder aufgebaut, während 7 auf der Anzeige im Corris Eisenbahnmuseum ist. Der Bremse-Kombi wurde auch auf Talyllyn bewahrt, aber ist wesentlich wieder aufgebaut worden, in einem Feuer beschädigt.

So mit elf Allradfahrzeugen und acht Schreckgestalt-Fahrzeugen, die auf der Eisenbahn gelaufen sind, hat die Gesellschaft seine neuen Wagen von 20 vorwärts numeriert.

Wagen 20 hat mit den Schreckgestalt-Fahrzeugen, aber auf einem kürzeren, ex-nationalen Kohlenausschuss Allradfahrgestell ein ähnliches Aussehen. Wagen 21 und der teilweise gebaute Wagen 22 sind entworfen worden, um so ähnlich zu scheinen, wie möglich den ursprünglichen Schreckgestalt-Fahrzeugen des 19. Jahrhunderts, aber gebaut zu Sicherheitsstandards des 21. Jahrhunderts. Es gibt noch zwei geplante Wagen, der 23 und 24 numeriert wird.

Wenn Wagen 22 vollendet wird, wird die Eisenbahn im Stande sein, einen authentisch aussehenden Zug "der 1920er Jahre" mit der "Tätowierungs"-Lok und zwei Schreckgestalt-Wagen zu führen.

Siehe auch

• Liste von 2 ft 3 in Maß-Eisenbahnen
• Liste des britischen Erbes und der privaten Eisenbahnen
• Britische Schmalspureisenbahnen

Bibliografie

Links

• Corris Eisenbahngesellschaft
• Corris Discussion Group