MG Car Company Limited war ein ehemaliger britischer Sportwagen-Hersteller gegründet in den 1920er Jahren von Cecil Kimber. Am besten bekannt für seine offenen Zwei-Sitze-Sportwagen hat MG auch Salons und Coupés erzeugt. Kimber war ein Angestellter von William Morris, MG ist von Morris Garages. Das MG-Geschäft war das Privateigentum von Morris bis 1935, als er MG in seine Holdingsgesellschaft, Morris Motors Limited verkauft hat, sein Vermögen vor dem Ausgeben (der Vorliebe) Anteile in Morris Motors zum Publikum 1936 umstrukturierend.

Übersicht

Die ursprüngliche MG-Marke war im dauernden Gebrauch (die Jahre des Zweiten Weltkriegs verriegelnd), seit 56 Jahren nach seinem Beginn. Die Produktion von vorherrschend Zweisitzer-Sportwagen wurde an einer Fabrik in Abingdon, einem Süden Oxfords konzentriert. Die Konkurrenz-Abteilung von British Motor Corporation (BMC) hat auch am Werk von Abingdon basiert und hat viele erzeugt, Versammlung und Rennwagen gewinnend. Im Herbst 1980, jedoch, hat die Fabrik von Abingdon geschlossen, und MGB Produktion hat aufgehört.

Zwischen 1982 und 1991 wurde die MG-Marke auf sportlicheren Versionen der U-Bahn von Austin Rover, Maestro und Reihen von Montego wiederbelebt. Nach einem Zwischenraum von kaum einem Jahr wurde die MG-Marke wieder, dieses Mal auf dem MG RV8 - ein aktualisierter MGB Roadster mit einem Motor von Rover V8 wiederbelebt, der in niedrigen Volumina erzeugt wurde.

Ein zweites Wiederaufleben ist im Sommer 1995 gekommen, als das Großserien-MG F Zweisitzer-Roadster gestartet wurde. Das war ein sofortiger Erfolg mit Käufern, und hat in Volumina verkauft, die auf erschwinglichen Zweisitzern seit den 1970er Jahren undenkbar gewesen waren.

Die MG-Marke ist zusammen mit der Rover-Marke zur MG-Rover-Gruppe im Mai 2000 gegangen, als BMW Rover Group "zerbrochen" hat. Diese Einordnung hat die Rückkehr von MG-Abzeichen auf sportlicheren Rover-basierten Autos und ein revidiertes MG F Modell gesehen, das als das MG TF bekannt ist, gestartet 2002. Jedoch hat die ganze Produktion im April 2005 aufgehört, als MG-Rover in Regierung eingetreten ist.

Das Vermögen des MG-Rovers wurde vom chinesischen Autohersteller Nanjing Automobile im Juli 2005 gekauft (nachher gekauft durch SAIC im Dezember 2007), die jetzt eine Tochtergesellschaft des Vereinigten Königreichs, MG-Motor operieren.

Geschichte

MG Car Company hat seinen Namen von Morris Garages, einem Händler von Autos von Morris in Oxford bekommen, das begonnen hat, seine eigenen kundengerecht angefertigten Versionen zu den Designs von Cecil Kimber zu erzeugen, der sich der Gesellschaft als sein Abteilungsleiter 1921 angeschlossen hatte. Er wurde dem Generaldirektor 1922, eine Position gefördert, die er bis 1941 gehalten hat, als er mit Herrn Nuffield über das Verschaffen der Kriegsarbeit ausgefallen ist. Kimber ist 1945 bei einem launischen Eisenbahnunglück gestorben.

Es gibt etwas zu Ende Debatte, als MG angefangen hat. Die Gesellschaft selbst hat es festgesetzt, um 1924 zu sein, obwohl die ersten Autos sowohl Morris als auch MG-Abzeichen tragen und eine Verweisung auf das MG mit dem Achteck-Abzeichen in einer Zeitung von Oxford vom November 1923 erscheint. Andere diskutieren das und glauben, dass MG nur richtig begonnen hat, 1925 zu handeln. Die Erklärung kann in der Unterscheidung zwischen dem MG-Geschäft und der Gesellschaft dieses Namens liegen, der gekommen sein kann, um es später zu besitzen.

Die ersten Autos, die wiedergebaute Modelle von Morris waren, haben Karosserie von Carbodies von Coventry verwendet und wurden in Propositionen in Alfred Lane, Oxford gebaut. Nachfrage hat bald eine Bewegung zu größeren Propositionen in der Bainton Road im September 1925 verursacht, Raum mit den Heizkörper-Arbeiten von Morris teilend. Ständige Vergrößerung hat eine andere Bewegung 1927 zu einer getrennten Fabrik in der Edmund Road, Cowley, Oxford in der Nähe von der Hauptfabrik von Morris bedeutet, und zum ersten Mal war es möglich, ein Fließband einzuschließen. 1928 war die Gesellschaft groß genug geworden, um eine von den ursprünglichen Werkstätten von Morris getrennte Identität zu bevollmächtigen, und M.G. Car Company Limited wurde im März dieses Jahres gegründet, und im Oktober zum ersten Mal wurde ein Zeugestand an der Londoner Autoausstellung betreten. Raum ist wieder bald ausgegangen, und eine Suche nach einem dauerhaften Haus hat zur Miete des Teils eine alte Lederfabrik in Abingdon, Oxfordshire 1929 geführt, allmählich mehr Raum übernehmend, bis Produktion dort 1980 geendet hat. Der MG-Autoklub wurde 1930 für Eigentümer und Anhänger von MG-Autos gegründet.

Nuffield Organisation

Ursprünglich besessen persönlich von William Morris wurde MG 1935 an Morris Motors verkauft (selbst ein Mitglied der Organisationen von Morris hat später die Nuffield Organisation genannt) eine Änderung, die ernste Folgen für das MG, besonders seine Motorsport-Tätigkeiten haben sollte.

BMC

MG war von Morris in British Motor Corporation Limited, geschaffen 1952 gefesselt, um Morris Motors Limited und Austin Motor Company Limited zu verschmelzen. Der langfristige Dienstbetriebsleiter John Thornley hat als Generaldirektor übernommen, die Gesellschaft im Laufe seiner besten Jahre bis zu seinem Ruhestand 1969 führend. Unter BMC waren Mehrer-Mg-Modelle nicht mehr als Abzeichen-konstruierte Versionen anderer Marken mit der Hauptausnahme, die die kleinen MG-Sportwagen ist. BMC hat Jaguar Cars im September 1966 übernommen, und in diesem Dezember hat BMC seinen Namen in British Motor Holdings geändert. BMH hat sich Leyland Motor Corporation 1968 angeschlossen, um British Leyland Motor Corporation (BLMC) zu bilden.

FASS

Im Anschluss an teilweisen nationalisation 1975 ist BLMC britischer Leyland (später gerade FASS) geworden. Mitten unter einer Mischung der wirtschaftlichen, inneren und äußerlichen Politik wurde die Fabrik von Abingdon am 24. Oktober 1980 als ein Teil des unbarmherzigen Programmes von Beschränkungen geschlossen, die notwendig sind, um FASS nach den unruhigen Zeiten der 1970er Jahre umzudrehen. Das letzte zu bauende Auto gab es den MGB, und nachdem der Verschluss vom Werk von Abingdon die MG-Marke provisorisch aufgegeben wurde.

Obwohl viele Werke geschlossen wurden, hat niemand solch einen Krawall unter Arbeitern, Händlern, Klubs und Kunden geschaffen, wie dieser Verschluss getan hat. Einige Jahre später hat Herr Michael Edwardes Reue über seine Entscheidung ausgedrückt.

1982 wurde die Marke wiederbelebt, und Austin Rover Group hat hohe Leistungsversionen ihres Salons und Hecktürmodell-Modelle gebaut, die an Longbridge (U-Bahn) oder Cowley (Maestro und Montego) gebaut sind. Die MG-U-Bahn hat bis 1990 mit den Versionen von Maestro und Montego weitergegangen, die ein Jahr später streichen werden.

Bezüglich 2003 war die Seite der ehemaligen Fabrik von Abingdon Gastgeber McDonald und die Talpolizei von Themse mit nur dem ehemaligen noch stehenden Büroblock. Das Hauptquartier des MG-Autoklubs (gegründeter 1930) ist nebenan gelegen.

BAe dann BMW

Nachdem FASS Rover Group 1986 geworden ist, ist das Eigentumsrecht der MG-Marke zum britischen Weltraum 1988 und dann 1994 zum BMW gegangen.

MG-Rover

BMW hat das Geschäft 2000 verkauft, und die MG-Marke ist zu MG Rover Group gegangen, die in Longbridge, Birmingham gestützt ist. Die Praxis, einzigartige MG-Sportwagen neben Abzeichen-konstruierten Modellen (inzwischen Rover) zu verkaufen, hat weitergegangen. Die Gruppe ist in Konkursverwaltung 2005 eingetreten, und Autoproduktion wurde am 7. April 2005 aufgehoben.

2006 wurde es berichtet, dass eine Initiative genannt Projektkimber, der von David James geführt ist, in Gespräche mit Nanjing eingegangen war, um die MG-Marke zu kaufen, um eine Reihe von Sportwagen zu erzeugen, die auf dem unterbrochenen Klugen Roadster-Design durch DaimlerChrysler gestützt sind. Keine Vereinbarung wurde getroffen, der auf die AC Automarke hinausgelaufen ist, die für das neue Modell stattdessen wird annimmt. Bezüglich 2009 scheint das Projekt, schlafend zu sein.

Nanjing und SAIC

Am 22. Juli 2005 hat Nanjing Automobile Group die Rechte auf die MG-Marke und das Vermögen von MG Rover Group für £ 53 Millionen gekauft, eine neue Gesellschaft NAC MG UK Limited schaffend.

2011 Mg gestartet ein neues Modell, der MG6 GT.

Automodelle

Das frühste Modell, 1924 Mg 14/28 haben aus einem neuen sportlichen Körper auf einem Fahrgestell von Morris Oxford bestanden. Dieses Automodell hat durch mehrere Versionen im Anschluss an die Aktualisierungen dem Morris weitergegangen. Das erste Auto, das als ein neues MG, aber nicht ein modifizierter Morris beschrieben werden kann, war das MG 18/80 1928, der entworfenes Fahrgestell eines Zwecks und das erste Äußere des traditionellen vertikalen MG-Grills hatte. Ein kleineres Auto wurde 1929 mit der ersten von einer langen Linie von Zwergen gestartet, die mit der M auf einem 1928-Fahrgestell von Morris Minor gestützter Typ anfangen. MG hat einen Namen für sich in den frühen Tagen des Sports des internationalen Kraftfahrzeugrennens gegründet. Vorher beginnend und nach dem Zweiten Weltkrieg weitergehend, hat MG eine Linie von Autos erzeugt, die als die T-Reihe-Zwerge bekannt sind, die, Nachkriegs-, weltweit exportiert wurden, besser erreichend, als erwarteter Erfolg. Diese haben das MG TC, MG TD und MG TF eingeschlossen, von denen alle auf dem Vorkriegs-MG TB mit verschiedenen Graden des Aktualisierens basiert haben.

MG ist von seiner früheren Linie von Y-Typ-Salons und Vorkriegsdesigns abgewichen und hat den MGA 1955 veröffentlicht. Der MGB wurde 1962 veröffentlicht, um Nachfrage nach einem moderneren und bequemen Sportwagen zu befriedigen. 1965 ist das feste Hauptcoupé (FHC) gefolgt: der MGB GT. Mit dauernden Aktualisierungen, um größtenteils immer strengere USA-Emissionen und Sicherheitsstandards zu erfüllen, wurde der MGB bis 1980 erzeugt. Zwischen 1967 und 1969 hat ein kurzlebiges Modell gerufen der MGC wurde veröffentlicht. Der MGC hat auf dem MGB Körper, aber mit einem größeren (und, leider, schwerer) Sechs-Zylinder-Motor und das etwas schlechtere Berühren basiert. MG hat auch begonnen, den MG-Zwerg 1961 zu erzeugen. Der Zwerg war ein re-badged und hat ein bisschen zweite Generation Elfe von Austin-Healey wiederentworfen. Zur Betroffenheit von vielen Anhängern war der 1974-MGB das letzte Modell, das mit Chromstoßstangen wegen neuer USA-Sicherheitsregulierungen gemacht ist; dicke schwarze Gummistoßstangen der 1974½ langweiligen Angelegenheit, dass einige gefordert die Marke MGB zerstört haben. 1973 wurde der MGB GT V8 mit dem ex-Buick Rover V8 Motor gestartet und wurde bis 1976 gebaut. Als mit dem MGB wurde das Miniaturdesign oft modifiziert, bis die Fabrik von Abingdon im Oktober 1980 geschlossen hat und die letzte von der Reihe gemacht wurde. Das Abzeichen wurde auch auf Versionen von BMC Salons einschließlich des BMC ADO16 angewandt, der auch verfügbar war, weil ein Riley, aber mit dem MG als "ein bisschen sportlicher" hingestürzt ist.

Die Marke hat von nach 1980 unter dem FASS gelebt, auf mehreren Salons von Austin einschließlich der U-Bahn, des Maestros und Montego verwendet werden. In Neuseeland ist das MG-Abzeichen sogar auf dem Ende der 1980er Jahre Stand von Montego, genannt das MG 2.0 Si-Wagen erschienen. Es gab eine kurze Wettbewerbsgeschichte mit einer Mitte engined, Sechs-Zylinder-Version der U-Bahn. Die MG-U-Bahn hat Produktion 1990 auf dem Start eines Rover-Only-Modells beendet. Der MG-Maestro und das MG Montego ist verkäuflich bis 1991 geblieben, als die Produktion dieser Modelle zurück in der Größenordnung vom Rover beschnitten wurde, um sich auf die moderneren 200 Reihen und 400 Reihen zu konzentrieren. Hohe Leistungsrover-U-Bahn, 200 und 400 GTi Modelle waren verkäuflich gegen Ende 1989 und im Laufe 1990 gegangen, als die MG-Version der U-Bahn 1990 und die Versionen von Maestro unterbrochen wurde und Montego 1991 entlassen wurden.

Rover Group hat den Zweisitzer mit dem MG RV8 1992 wiederbelebt. Der vollneue MGF ist verkäuflich 1995 gegangen, der erste serienmäßig hergestellte "echte" MG-Sportwagen werdend, seitdem der MGB Produktion 1980 aufgehört hat.

Im Anschluss an den Kauf im Mai 2000 des MG und der Rover-Marken durch das Konsortium von Phönix und das Formen neuer MG Rover Group wurde die MG-Reihe im Sommer 2001 mit der Einführung von drei auf der zeitgenössischen Reihe von Rover-Autos gestützten Sportmodellen ausgebreitet. Das MG ZR hat auf dem Rover 25, das MG ZS auf dem Rover 45 und das MG ZT/ZT-T auf dem Rover 75 basiert.

MG Rover Group hat Qvale gekauft, der Entwicklung des De Tomaso Biguas übernommen hatte. Dieses Auto, umbenannt Qvale Mangusta und bereits genehmigt zum Verkauf in den Vereinigten Staaten, hat die Basis des MG XPower SV, eines "äußersten" V8-engined Sportwagens gebildet. Es wurde 2002 offenbart und ist verkäuflich 2004 gegangen.

2011 Mg gestartet das MG 6 im Salon und den Hecktürmodell-Versionen.

Motorsport

Von seinen frühsten Tagen sind MG in der Konkurrenz und vom Anfang der 1930er Jahre verwendet worden, die eine Reihe von hingebungsvollen Rennautos wie der 1931-C-Typ und 1934-Q-Typ gemacht wurde und Anhängern verkauft hat, die beträchtliche Firmenhilfe erhalten haben. Das hat 1935 angehalten, als MG mit Morris Motors und der geschlossenen Konkurrenz-Abteilung formell verschmolzen wurde. Eine Reihe von experimentellen Autos war auch gemacht worden, Kapitän George Eyston erlaubend, mehrere Weltgeschwindigkeitsaufzeichnungen zu nehmen. Trotz des formellen laufenden Verbots haben Geschwindigkeitsrekordversuche mit Goldie Gardner weitergegangen, die im 1100-Cc-EX135 1939 zu weit geht.

Nach der Aufzeichnung des Zweiten Weltkriegs haben brechende Versuche mit 500-cc- und 750-Cc-Aufzeichnungen wiederangefangen, die gegen Ende der 1940er Jahre nehmen werden. Eine Entscheidung wurde auch gebracht, um zum Rennen zurückzukehren, und in eine Mannschaft von MGAs wurde Tragödie-geladeten 1955 24 Stunden der Rasse von Le Mans, das beste Auto eingegangen, das 12. Platz erreicht.

Vor dem Gebrauch der Kontur von Toyota Tundra in der Handwerker-Lastwagen-Reihe, wie man berichtete, wurde das MG als die letzte ausländische Marke in NASCAR verwendet. Es wurde 1963 vom Smokey-Koch gesteuert.

2001 Mg wieder eingeführt ihre Autosport-Kampagne, die 24 Stunden von Le Mans (MG-LOLA EX257), British Touring Car Championship (BTCC) (MG ZS), Briten und Versammlungsmeisterschaft World Rally Championships und MG Independent British (MG ZR) zu bedecken. Die Mannschaft von Le Mans hat gescheitert, die Dauerrasse 2001 und 2002 zu gewinnen und 2003 aufzuhören. MG Sport+Racing hat in den britischen Reiseautomeisterschaften mit dem MG ZS zwischen 2001-2003 als eine Fabrikmannschaft laufen lassen. 2004 hat WSR das MG ZS als eine Seeräuber-Mannschaft laufen lassen, und laufen Sie noch in der Reihe heute mit vielen Gewinnen bis heute. Nach drei Jahren ohne einen Hauptförderer hat sich WSR mit RAC 2006 zusammengetan, und die Mannschaft wurde Mannschaft RAC.In 2007 ein MG durch BRC Sterne gesteuerter ZR genannt Champion Luke Pinder hat Klasse N1 auf Großbritanniens Runde der Versammlungsmeisterschaft World gewonnen. Versammlung GB The MG British Rally Challenge von Wales läuft noch heute trotz der Liquidation 2005.

2004 haben Pläne, in Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) mit einem schwer modifizierten V8 zu laufen, ZT angetrieben Superreiseauto wurde wegen der MG-Rover-Liquidation im April 2005 annulliert.

Am 25. Januar 2012 Verdreifachen Sie Sich Acht Rasse-Technik hat bekannt gegeben, dass sie ein Paar von Arbeiten GT Modelle laut NGTC Regulierungen in den 2012-Briten das Reisen der Automeisterschaft-Jahreszeit führen würde. Die Fahrer würden Jason Plato und Andy Neate unter dem Schlagzeile-MG KX Schwung-Rennen sein.

Liste von Modellen

• Sportwagen
• 1924-1927: MG 14/28
• 1927-1929: MG 14/40
• 1929-1932: Typ-Zwerg MG M
• 1931-1932: MG-C-Typ-Zwerg
• 1931-1932: MG-D-Typ-Zwerg
• 1931-1932: MG-F-Typ Magna
• 1932-1934: MG-J-Typ-Zwerg
• 1932-1934: MG-K-Typ Magnette
• 1933-1934: MG-L-Typ Magna
• 1934-1936: MG N-leitender Magnette
• 1934-1936: MG-P-Typ-Zwerg
• 1936-1939: MG TA Zwerg
• 1939-1940: MG TB Zwerg
• 1945-1950: MG TC Zwerg
• 1950-1953: MG TD Zwerg
• 1953-1955: MG TF Zwerg
• 1955-1962: MGA
• 1961-1979: MG-Zwerg
• 1962-1980: MGB
• 1968-1969: MGC
• 1973-1976: MGB GT V8
• 1992-1995: MG RV8
• 1995-2005: MG F
• 2002-2005: MG TF
• Subkompaktautos
• 1982-1990: MG-U-Bahn
• 2001-2005: MG ZR
• Kompaktautos (Kleine Salons)
• 1933-1934: MG KN
• 1962-1968: MG 1100
• 1967-1973: MG 1300
• Autos von Midsize (Mittlere Salons)

1924-1927: MG 14/28 1927-1929: MG 14/40

• 1928-1933: MG 18/80
• 1937-1939: MG VA
• 1947-1953: MG-Y-Typ
• 1953-1956: MG Magnette ZA
• 1956-1958: MG Magnette ZB
• 1959-1961: MG Magnette Mk. III
• 1961-1968: MG Magnette Mk. IV
• 1983-1991: MG-Maestro
• 1985-1991: MG Montego
• 2001-2005: MG ZS
• Lebensgroße Autos (Große Salons)
• 1936-1939: MG SA
• 1938-1939: MG WA
• 2001-2005: MG ZT
• 2011-Gegenwart-: MG 6
• Superautos
• 2002-2005: MG XPower SV
• Rennautos
• 1930-1931: MG 18/100 "Tigerin"
• 1934: MG-Q-Typ
• 1935: MG-R-Typ
• Konzeptautos
• 1985: MG EX-E
• Kombis
• Die 1980er Jahre: MG-U-Bahn-Kombi
• 2003-2005: MG-Schnellzug

Bemerken

Siehe auch

• MG-Autoklub

Links

• MG-Eigentümerklub
• MG-Website
• MG-Website (Chinesisch)
• BBC-Fotos: MG-Erbe-Tag in Windsor
• Klassische MG-Zeitschrift-Website - eine Zeitschrift, die alle Typen des MG bedeckt
• Britische Motorhandelsvereinigung - Gruppe, um britischen Autoeigentumsrecht-Spaß und erschwinglichen zu behalten