Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (auch bekannt als Ferdinand Graf von Zeppelin, Graf Zeppelin und in Engländern, Graf Zeppelin) (am 8. Juli 1838 - am 8. März 1917) war ein deutscher General und später Flugzeugshersteller. Er hat die Luftschiff-Gesellschaft von Zeppelin gegründet. Er ist in Konstanz, Großartigem Herzogtum von Baden (jetzt ein Teil von Baden-Württemberg, Deutschland) geboren gewesen.

Familie und persönliches Leben

Ferdinand war von einem Zurückgehen bis das Jahr 1400 in Mecklenburg - Pommern. Zepelin, die namensgebende Heimatstadt der Familie (buchstabiert in Deutsch mit einem "p") sind eine kleine Gemeinschaft außerhalb der Stadt Bützow.

Ferdinand war der Sohn des Württemberg Ministers und Hofmarschall Friedrich Jerôme Wilhelm Karl Graf von Zeppelins (1807-1886) und seiner Frau Amélie Françoise Pauline (geborener Macaire d'Hogguer) (1816-1852). Ferdinand hat seine Kindheit mit seiner Schwester und Bruder an ihrem Herrenhaus von Girsberg in der Nähe von Constance ausgegeben, wo er von privaten Residentlehrern erzogen wurde und dort bis zu seinem Tod gelebt hat.

In Berlin am 7. August 1869 hat Ferdinand Isabella Freiin von Wolff vom Haus von Alt-Schwanenburg (Livland) geheiratet. Sie hatten eine Tochter, Helene (Hella) von Zeppelin (1879-1967), wer 1909 Alexander Graf von Brandenstein-Zeppelin (1881-1949) geheiratet hat.

Ferdinand hatte einen Neffen Baron Max von Gemmingen, der später am Anfang des Ersten Weltkriegs als Freiwilliger dienen sollte, nachdem er voriges militärisches Alter war, um allgemeiner Stabsoffizier zu werden, der dem militärischen Luftschiff LZ 12 Sachsen zugeteilt ist.

Armeekarriere

1853 ist Graf Zeppelin abgereist, um der polytechnischen Schule an Stuttgart aufzuwarten, und 1855 ist er ein Kadett der militärischen Schule an Ludwigsburg geworden und hat dann seine Karriere als ein Armeeoffizier in der Armee von Württemberg angefangen.

Vor 1858 war Zeppelin Leutnant in der Armee von Württemberg, und in diesem Jahr wurde ihm Erlaubnis gegeben, um Wissenschaft, Technik und Chemie an Tübingen zu studieren. Die Preußen, die für den Austro-sardinischen Krieg mobilisieren

unterbrochen diese Studie 1859, als er bis zu (preußisches Technikkorps) an Ulm genannt wurde.

1863 hat Zeppelin Erlaubnis gebracht, um als ein Beobachter für die nördlichen Truppen der Armee der Vereinigung von Potomac im amerikanischen Bürgerkrieg gegen das Vereinigen zu handeln, und hat später an einer Entdeckungsreise mit Russen und Indern zur Quelle des Flusses von Mississippi teilgenommen, und er hat seinen ersten Aufstieg mit dem gefangenen Ballon von Steiner gemacht.

1865 wurde Zeppelin zu Adjutanten des Königs von Württemberg ernannt, und weil allgemeiner Stabsoffizier am Austro-preußischen Krieg von 1866 teilgenommen hat. Er wurde Ritterkreuz (Ritterkreuz) der Ordnung des Ausgezeichneten Dienstes von Württemberg zuerkannt. Im Franco-preußischen Krieg von 1870/1871 hat seine verlängerte Fahrt hinter feindlichen Linien (ein Beispiel der Aufklärung in der Kraft) ihn berühmt unter Deutschen gemacht.

Von 1882 bis 1885 war Zeppelin Kommandant von 19. Uhlans in Ulm, und letzt als Gesandter von Württemberg in Berlin.

1890 wurde seine Rolle als Kommandant kritisiert, zu seinem Fall von der königlichen Gnade führend, und er musste sich von der Armee von Württemberg, obgleich mit der Reihe von Generalleutnant zurückziehen.

Luftschiffe

Ferdinand von Zeppelin hat als ein Freiwilliger in der Vereinigungsarmee während des amerikanischen Bürgerkriegs gedient. Während der Halbinselförmigen Kampagne hat er das Ballon-Lager von Thaddeus S. C. Lowe besucht. Lowe hat den neugierigen von Zeppelin an ein anderes Ballon-Lager gesandt, wo der deutsche Aeronaut John Steiner mehr Hilfe dem jungen Mann sein konnte. Wie man sagt, ist sein erster Aufstieg in einem Ballon, der am Heiligen Paul, Minnesota während dieses Besuchs gemacht ist, der Ansporn seiner späteren Experimente in der Luftfahrt gewesen. 1869 ist von Zeppelin nach Amerika zurückgekehrt, um sich zu treffen und aus dem erfahrenen Prof. Lowe zu lernen, alle Kenntnisse zu gewinnen, er hat im Ballonfahren gekonnt.

Zurück in Deutschland hat von Zeppelin aktiven Dienst im österreichischen Krieg von 1866 und im Franco-preußischen Krieg von 1870 gesehen. Von den 1880er Jahren vorwärts wurde Zeppelin von der Idee von lenkbaren Ballons völlig in Anspruch genommen. Er hatte bereits ein gesamtes Bausystem 1874 entworfen, und hatte dem König von Württemberg geschrieben feststellend, dass Deutschland hinter Frankreich war, und dass nur große Luftschiffe für den militärischen Gebrauch praktisch waren.

Nach seinem Verzicht von der Armee 1891 mit 52 hat Zeppelin seine volle Aufmerksamkeit auf Luftschiffe gewidmet. Er hat Ingenieur Theodor Gross angestellt, um Tests von möglichen Materialien zu machen, und hatte die Motoren der Zeit, die sowohl für das Kraftstoffverhältnis der Leistungsfähigkeit als auch für Macht zum Gewicht bewertet ist. Er hat auch Luftpropeller prüfen lassen und hat sich gemüht, höheres Reinheitswasserstoffbenzin von Lieferanten zu erhalten. Zeppelin war von seinem Konzept so überzeugt, dass im Juni 1891 er dem König des Sekretärs von Württemberg geschrieben hat, bekannt gebend, dass er anfangen sollte, und kurz nachdem gebeten, eine Rezension vom Chef der preußischen Armee des Allgemeinen Personals zu bauen. Am nächsten Tag hat Zeppelin aufgegeben, weil er begriffen hat, dass er solchen Luftwiderstand unterschätzt hatte, dass die besten Motoren der Zeit keine genügend Geschwindigkeit erreichen würden.

Zeppelin hat seine Position nochmals überdacht und hat Arbeit am Hören fortgesetzt, dass Rudolf Hans Bartsch von Sigsfeld leichte, aber starke Motoren, Information gemacht hat, die bald gezeigt ist, überoptimistisch zu sein. Woraufhin Zeppelin seinen Unterstützer Max von Duttenhofer genötigt hat, Daimler-Motoren-Gesellschaft für effizientere Motoren zu drücken, um hinter die Franzosen nicht zurückzubleiben. Duttenhofer hat dem Gros geschrieben, das droht, Unterstützung zurückzuziehen, und Zeppelin hat kurz Gros eingesackt, den Mangel des Grosses an der Unterstützung zitierend, und dass er "ein Hindernis in meinem Pfad" war.

Trotz dieser Rückschläge hatte die Organisation des Zeppelins seine Idee raffiniert: ein starres Aluminiumfachwerk in einem Stoff-Umschlag bedeckt; trennen Sie vielfache innere Gaszellen, jeder frei, so das Verhindern des Bedürfnisses nach ballonets auszubreiten und zusammenzuziehen; Modulrahmenerlauben-Hinzufügung von Abteilungen und Gaszellen; Steuerungen, Motoren und Gondel haben starr angehaftet. Nach dem Veröffentlichen der Idee 1892 hat er Ingenieur Theodor Kober angestellt, der Arbeitsprüfung und weitere Raffinierung des Designs angefangen hat. Zeppelin hat die 1893 ausführlichen Designs von Kober dem preußischen Luftschiff-Dienst vorgelegt, dessen Komitee ihn 1894 nachgeprüft hat. Im Juni 1895 hat dieses Komitee dann empfohlen, dass minimales Kapital gewährt wird, aber zurückgezogen hat und schließlich das Design im Juli zurückgewiesen hat.

Einen Monat später, im August 1895, hat Zeppelin ein Patent für das Design von Kober erhalten, das als ein "Luftschiff-Zug" (.) beschrieben ist

Anfang 1896 hat der Vortrag des Zeppelins auf lenkbaren Luftschiff-Designs, die der Vereinigung von deutschen Ingenieuren (VDI) so gegeben sind, sie beeindruckt, dass der VDI eine öffentliche dringende Bitte um finanzielle Unterstützung für ihn gestartet hat. Das hat zu einem ersten Kontakt mit Carl Berg geführt, der Aluminiumlegierung geliefert hat, die Zeppelin geprüft hatte, und vor dem Mai 1898 sie, zusammen mit Philipp Holzmann, Daimler, Max von Eyth, Carl von Linde und Friedrich Voith, die gemeinsame Aktiengesellschaft Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffart gebildet hatten. Zeppelin hat 441,000 Zeichen, mehr als Hälfte des Gesamtkapitals investiert. Wirklicher Aufbau hat dann dessen angefangen, was das erste erfolgreiche starre Luftschiff, der Zeppelin LZ1 sein sollte.

Legenden sind später entstanden, dass Zeppelin das Patent und Design des Luftschiffs von David Schwarz von 1897 verwendet hatte, aber diese wurden von Eckener 1938 und von späteren Rezensenten zurückgewiesen. Das Design des Zeppelins war sowohl in seiner Skala als auch in seinem Fachwerk von diesem von Schwarz "radikal verschieden".

Am 2. Juli 1900 hat Zeppelin den ersten Flug mit dem LZ 1 über den Bodensee in der Nähe von Friedrichshafen im südlichen Deutschland gemacht. Das Luftschiff hat sich vom Boden erhoben und ist in der Luft seit 20 Minuten geblieben, aber wurde in der Landung zerstört. 1906 hat er zwei erfolgreiche Flüge mit einer Geschwindigkeit dessen gemacht, und 1907 hat eine Geschwindigkeit dessen erreicht. Da Flüge immer erfolgreicher geworden sind, ein öffentliches Wohlbefinden entzündend, das dem Graf erlaubt hat, die Entwicklung seines Fahrzeugs zu verfolgen. Tatsächlich wurde die zweite Version seines Luftschiffs durch Spenden und eine Lotterie völlig finanziert. Der Endfinanzdurchbruch ist nur gekommen nach dem Zeppelin ist LZ4 1908 an Echterdingen abgestürzt. Der Unfall hat öffentliches Interesse an der Entwicklung der Luftschiffe befeuert. Eine nachfolgende Sammlungskampagne hat 6.5 Millionen deutsche Mark erhoben, und das Geld wurde verwendet, um 'Luftschiffbau-Zeppelin GmbH' und ein Zeppelin-Fundament zu schaffen.

Dasselbe Jahr hat die militärische Regierung den LZ3 gekauft und hat es gestellt, um als der umbenannte Z1 zu verwenden. 1909 anfangend, wurden Zeppeline auch in der Zivilluftfahrt verwendet. Herauf bis 1914 hat die deutsche Flugvereinigung (Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft oder DELAG) 37,250 Menschen auf mehr als 1,600 Flügen ohne ein Ereignis transportiert. Innerhalb von ein paar kurzen Jahren hat die Zeppelin-Revolution begonnen, das Alter des Lufttransports zu schaffen.

Anderes Flugzeug

• 1899 unerfüllte Pläne für ein Stapelrad-Flugzeug

Die finanzielle

• 1912-Unterstützung von Flugzeugbau Friedrichshafen, der 850 Flugzeuge 1917/1918 liefern sollte;
• 1914 Kommissionen Claude Dornier, um Flugboote zu entwickeln
• 1914 gründet Versuchsbau Gotha-Ost mit Robert Bosch, der mehrere Riesenflugzeug (riesiges Flugzeug) wie der Zeppelin-Staaken R.VI gebaut

hat

Familie

Graf Everhard von Zeppelin, Unterleutnant in den deutschen Ulanen, hat November 1895, geheiratet

Mamie McGarvey, Tochter von William H. McGarvey, Eigentümer der Ölquellen von Galicia und seiner Frau, Helena J. Wesolowska.

Ein ehemaliger Graf von Zeppelin hat eine Enkelin des 1. Grafen von Ranfurly geheiratet.

Vermächtnis

Graf Zeppelin ist 1917 vor dem Ende des Ersten Weltkriegs gestorben. Er hat deshalb entweder die provisorische Stilllegung des Projektes von Zeppelin wegen des Vertrags von Versailles oder das zweite Wiederaufleben der Zeppeline unter seinem Nachfolger Hugo Eckener nicht bezeugt.

Der unfertige deutsche Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs Zeppelin von Graf und zwei starre Luftschiffe, der weltumkreisende LZ 127 Zeppelin von Graf und LZ 130 Zeppelin von Graf II, Zwilling zu Hindenburg, wurde nach ihm genannt.

Die britische Rockgruppe der Name von geführter Zeppelin ist auf sein Luftschiff ebenso zurückzuführen. Seine Enkelin, Gräfin Eva Von Zeppelin, sogar einmal bedroht, Geführte Zeppelin auf den ungesetzlichen Gebrauch ihres Familiennamens zu verklagen, während man in Kopenhagen leistet.

Diskussion über die Erfindung des Zeppelins

Ferdinand von Zeppelin hat eine nahe Freundschaft mit dem Konsul in Hamburg Carlos Albán aufrechterhalten, der die kolumbianische Regierung 1887 ein System des Metallumkleidungsballons präsentiert hat" wurde das Patent vom Ministerium der Industrie gebeten. General Rafael Reyes, als Minister der Entwicklung, hat Patent # 58 mit einer Periode von zwanzig Jahren, am 9. Oktober 1888 gewährt. Gemäß der Erfindung des Zeppelins, der des Kolumbianers Carlos Alban sein konnte, den in einer Tat der Freundschaft er Ferdinand von Zeppelin gegeben hat. [Verweisung erforderlich]

Siehe auch

• Luftschiff
• Zeppelin
• Katastrophe von Hindenburg
• Zeitachse von Wasserstofftechnologien
• Deutsche Erfinder und Entdecker
• David Schwarz (Flugerfinder)

Referenzen

• Deutsche LUFTSCHIFFE des Kapitels I BEREITEN SICH AUF DEN KRIEG VOR

Weiterführende Literatur