Ein interrupter Zahnrad ist ein Gerät, das auf dem militärischen Flugzeug und den Schlachtschiffen verwendet ist, um ihnen zu erlauben, Gegner ins Visier zu nehmen, ohne sich zu beschädigen.

Der Begriff bedeckt zwei zusammenhängende Technologien: Das erste, genauer gekennzeichnet als Synchronisationszahnrad oder eine Pistole synchronizer, wird der Bewaffnung eines Handwerks des Traktor-Typs beigefügt, so dass es durch den Kreisbogen eines spinnenden Propellers ohne die Kugeln schießen kann, die die Klingen schlagen. Eingeführt während des Ersten Weltkriegs war die Pistole synchronizer eine bedeutende Entwicklung in der Geschichte des Luftkriegs und ist im betrieblichen Gebrauch bis zum koreanischen Krieg geblieben, nach dem die universale Adoption des Strahlflugzeuges des Propellers weniger solche unnötigen Getriebe gemacht hat.

Der andere hört wahres interrupter Zahnrad die Zündung des Maschinengewehrs auf, wenn ein Teil des Flugzeuges auf dem besten Wege ist. Für viel von der frühen Geschichte des Kampfflugzeugs wurde das auf den Propeller beschränkt. Das würde sich mit der Einführung von Injektordrehkopf-Gestellen auf dem Bomber-Flugzeug ändern.

Obwohl ihre Effekten dasselbe waren, gab es einen feinen Unterschied zwischen dem Konzept des interrupter und dem synchronizer. Ein mit dem interrupter Zahnrad ausgerüstetes Maschinengewehr hat den Abzug normalerweise ermöglichen lassen, und der interrupter Mechanismus würde den Abzug unbrauchbar machen, als eine Propeller-Klinge auf dem besten Wege gewesen ist. Ein mit dem Synchronisationszahnrad ausgerüstetes Maschinengewehr hatte den Abzug normalerweise hat unbrauchbar gemacht, und der synchronizer Mechanismus würde den Abzug ermöglichen, als der Propeller, im Wesentlichen mit den rotierenden Teilen des Motors (die Kurbelwelle und anderen Teile klar war, die damit mit einem Reihenmotor, dem Kurbelgehäuse mit einem Rotationskolbenmotor verbunden sind) Zündung der Pistole. In Wirklichkeit haben die technischen Schwierigkeiten mit dem zuverlässigen Halt oder dem Koordinieren verkehrt, die Zündung eines Maschinengewehrs des Sprichwort-Typs hat bedeutet, dass kein Arbeiten interrupter System jemals entwickelt wurde — haben alle erfolgreichen Durchführungen das Konzept der Synchronisation verwendet.

Ursprünge

Das Experimentieren mit der Pistole-Synchronisation war in Frankreich und Deutschland vor dem Ersten Weltkrieg laufend gewesen. August Euler hat sich um deutsche Offene No DRP 248.601 für einen gehefteten vorwärts das Steigen auf einem Flugzeug für ein Maschinengewehr 1910 beworben.

Jedoch haben die beteiligten Ingenieure wenig Unterstützung oder Aufmunterung vom Militär erhalten, das das Bedürfnis nach dem bewaffneten Flugzeug ignoriert hat, sie allein nützlich für die Aufklärung glaubend. Schweizerischer Ingenieur Franz Schneider, für Luftverkehrs Gesellschaft arbeitend, hat entwickelt und patentiert ein synchronizer 1913. Französischer Flugzeugsentwerfer Raymond Saulnier hat gebaut und hat eine praktische Pistole synchronizer im April 1914 patentiert, ein Maschinengewehr von der Armee für die Prüfung geliehen. Kein Design wurde zum Punkt entwickelt, im Feld betrieblich zu sein, ein bedeutendes Problem, das die Widersprüchlichkeit von Munitionstreibgas ist, das hinausläuft, hängen Feuerrunden.

Saulnier hat eine einfachere Methode mit gepanzerten Propeller-Klingen verfolgt. Im Dezember 1914 hat sich der französische Pilot Roland Garros Saulnier genähert, um Vorkehrungen zu treffen, dass dieses Gerät auf seinem Flugzeug installiert wurde, aber erst als der März 1915, dass er in die Luft mit Vorwärtsschhotchkiss 8 Mm (.323 in) auf seinem Morane-Saulnier Typ L bestiegenes Maschinengewehr gebracht hat. Zusätzlich zu den gepanzerten Klingen hat der Mechaniker von Garros, Jules Hue, Deflektor-Keile den Klingen beigefügt. Während das die Chance eines gefährlichen Abprallens reduziert hat, haben die Keile die Leistungsfähigkeit des Propellers verringert.

Am 1. April 1915, für MS26 fliegend, hat Garros seinen ersten deutschen Albatros niedergeschossen, beide die Mannschaft tötend. Am 18. April 1915, drei deutsche Flugzeuge niedergeschossen, wurde das Flugzeug von Garros im deutschen Territorium heruntergesetzt. Bevor er sein Flugzeug verbrennen konnte, wurde er festgenommen, und die Pistole und der Propeller wurden für die Einschätzung durch den Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg) an Döberitz in der Nähe von Berlin gesandt.

Der synchronizer von Fokker

Das hat eine konzentrierte Phase der Rücksicht des interrupter Zahnrad-Konzepts begonnen. Der holländische Flugzeugsentwerfer Anthony Fokker wurde an diesem Prozess schwer beteiligt, aber, wie man gezeigt hat, ist die Geschichte seiner Vorstellung, Entwicklung und Installation eines Synchronisationsgeräts in einer Periode von 48 Stunden (zuerst gefunden in einer autorisierten Lebensbeschreibung von Fokker geschrieben 1929) nicht sachlich gewesen. Die verfügbaren Beweise weisen zu einem Synchronisationsgerät hin, das in der Entwicklung durch die Mannschaft von Fokker einschließlich des Ingenieurs Heinrich Lübbe, und wahrscheinlich gestützt auf dem Patent von Schneider seit vielleicht sechs Monaten vor der Festnahme der Maschine von Garros gewesen ist.

1916 haben LVG und Schneider Fokker auf die Patentverletzung verklagt — der Kampf hat bis 1933 weitergegangen, und obwohl die Gerichte wiederholt in der Bevorzugung von Schneider gefunden haben, hat sich Fokker geweigert, die Entscheidungen den ganzen Weg zur Zeit des Dritten Reichs 1933 anzuerkennen.

Das einzige bekannte Datum, das in der Entwicklung des Wegbahnens von Fokker System von Stangensteuerung sicher ist, ist am 16. Mai 1915, als ein Offizier der bayerischen Streitkräfte, mit Idflieg arbeitend, seine Provinz Deutschlands alarmiert hat, die, "Proben mit einer interessanten Natur von einem leichten Eindecker anzündend, auf dem 19. vom 20. Mai stattfinden sollten". Die Proben sind gemeint geworden, um an berühmtem Döberitz stattzufinden, der Boden in der Nähe von Berlin beweist, aber keine Aufzeichnung jeder Sorte muss endgültig festsetzen, was dort geschehen ist.

Die Mannschaft von Fokker hat ihr System angepasst, um mit dem neuen Parabellum MG14 zu arbeiten, Maschinengewehr hat an Fokker A.III unbewaffneten Eindecker des einzelnen Sitzes (eine militärische Version der Fokker M 5K) gewöhnlich geweht für fast das komplette erste Jahr von Feindschaften im Ersten Weltkrieg durch Leutnant Otto Parschau gepasst, der mit IdFlieg Nummer A.16/15 gekennzeichnet ist. Dieses Flugzeug, mit der Fabrikseriennummer (oder Werknummer) 216, für Fokker E.I — wurde am 19-20 Mai 1915 demonstriert und hat sich zur Westvorderseite am 30. Mai 1915 eingeschifft. Die fünf Produktionsprototyp-Beispiele der kompletten Reihe von Fokker Eindecker, mit Fabrikseriennummern von Fokker 191 bis 194, und s/n 198, haben die Militär-Seriennummern von IdFlieg E.1/15 durch E.5/15 erhalten, ist dem A.16/15 Flugzeug von Parschau in militärische Proben sehr kurz danach mit Leutnant Parschau gefolgt, der selbst E.1/15 als der Ersatz für sein dann abgenutzt Nein erhält. 216 Flugzeuge, der in die Fabrik von Fokker für weitere Proben mit dem lMG 08 "Spandau" luftgekühltes Maschinengewehr zurückgegeben wurde.

Die Lösung hat einen Nocken verwendet, der der Propeller-Welle beigefügt ist, die auf eine lange Stange gedrückt hat, die zum Abzug der Pistolen läuft. Der Nocken wurde solch gesetzt, dass, als der Propeller horizontal war, es die Stange vorangegangen ist, und die Stange der Reihe nach den Abzug gedrückt hat, um eine Kugel anzuzünden. Der vom Piloten bediente Abzug hat die Stange in die Position über den Nocken gezogen, im Wesentlichen der eigenen Folge des Motors erlaubend, die Pistole anzuzünden.

Wie man

stark glaubt, ist der erste Sieg mit einem synchronisierten Pistole-ausgestatteten Jäger, der auf dem Ende der Forschung des 20. Jahrhunderts gestützt ist, deutsche und französische frühe Flugaufzeichnungen des Ersten Weltkriegs zu überleben, am 1. Juli 1915 vorgekommen, als Leutnant Kurt Wintgens von Feldflieger Abteilung 6b, die Flugzeuge von Fokker M.5K/MG fliegend, die die Seriennummer von IdFlieg 'E.5/15' tragen, einen französischen Morane-Saulnier Typ L östlich von Lunéville heruntergesetzt hat. Jedoch ist das Flugzeug im französischen Territorium gelandet, und der Sieg, konnte als mit der zweiten Verpflichtung von Wintgens nur drei Tage später gegen einen zweiten Morane Sonnenschirm nicht bestätigt werden. Der erste "ratifizierte" Sieg, in den offiziellen deutschen Aufzeichnungen dieser Zeit, würde schließlich Wintgens am 15. Juli 1915 gehen, nachdem er Feldflieger Abteilung 48 in der Nähe von Mühlhausen im Elsaß wiederzugeteilt wurde, indem er einen Morane dritten Sonnenschirm niedergeschlagen hat.

Der alleinige Besitz eines Arbeitens synchronizer hat Deutschland ermöglicht, die Westvorderhimmel in einer als die Fokker Geißel bekannten Periode zu beherrschen. Am Anfang an einem synchronizer Mangel habend, hat sich das Königliche Fliegende Korps auf das Rauschgifthändler-Flugzeug wie Vickers F.B.5 Gunbus und Airco D.H.2 verlassen, in dem der Propeller hinter dem Piloten, und deshalb aus dem Weg von schießenden Vorwärtspistolen war. Deutschland war vom synchronizer System Schutz-, Piloten beauftragend, sich über das feindliche Territorium nicht zu erlauben, im Falle dass sie heruntergesetzt wurden und das Geheimnis offenbart hat, aber die beteiligten Kernprinzipien waren bereits Binsenweisheit, und bis zur Mitte von 1916 mehrere Verbündete synchronizer Getriebe bereits in der Menge verfügbar waren.

Weitere Entwicklung

Im Dezember 1915 wurde der Vickers-Herausforderer interrupter Zahnrad in die Produktion für das Königliche Fliegende Korps gebracht, und in ein paar Wochen wurde ein ähnlicher Auftrag für das Zahnrad von Scarff-Dibovski für den RNAS erteilt. Keiner war eine Kopie des Zahnrades von Fokker, wie manchmal berichtet wird - arbeiten an beiden wurde vorgebracht, bevor festgenommener Fokker für die technische Analyse verfügbar war. Das erste britische Flugzeug, um diese Getriebe zu verwenden, war Sopwith 1½ Strutter, die im April 1916 angekommen sind, obwohl einige andere Diensttypen retrofitted mit synchronisierten Pistolen ungefähr um diese Zeit, einschließlich Nieuport 12 und der Bristoler Pfadfinder waren. Spätere britische mechanische Getriebe haben den Ross und die Getriebe von Sopwith-Kauper eingeschlossen. Das Hauptproblem mit dem ganzen frühen mechanischen synchronizers bestand darin, dass die Rate des Feuers des Maschinengewehrs von den Motorrevolutionen abhängig war, und besonders verlangsamt wurde, als der Motor zurück erdrosselt wurde. Die mechanischen Verbindungen waren auch zum Misserfolg sehr verantwortlich, auf den unglücklichen Piloten hinauslaufend, der weg seinen eigenen Propeller schießt.

Schließlich wurden alle britischen Flugzeuge mit dem höheren Synchronisationszahnrad von Constantinesco ausgestattet (oder "CC"-Zahnrad, das vom rumänischen Ingenieur George Constantinesco erfunden ist), der Schallimpulse verwendet hat, die durch eine Säule von Flüssigkeit statt eines mechanischen Systems von Verbindungen übersandt sind. Das war nicht nur von Natur aus zuverlässiger, aber hat Zündungsimpulse an einer viel höheren Rate geliefert, so dass eine synchronisierte Pistole jetzt an mehr oder weniger derselben Rate wie ein normales Maschinengewehr unabhängig von Motorrevolutionen geschossen hat. Das Zahnrad konnte auch an jeden Typ des Flugzeuges leicht geeignet werden, anstatt mit dem Typ spezifische Verbindungen entwerfen lassen zu müssen. Außerdem war es für die Deutschen hart, gewonnene Beispiele zu kopieren, weil es ihnen geschienen ist, ein hydraulisches System zu sein, wohingegen der wirkliche Grundsatz der Operation auf der "Theorie von Constantinescu von sonics" basiert hat, der heimlich bis zum Ende des Krieges geblieben ist. Das Zahnrad von Constantinesco ist im Gebrauch mit der Königlichen Luftwaffe bis zum Zweiten Weltkrieg, dem Gloster Gladiator geblieben, der der letzte britische damit auszustattende Kämpfer ist.

Ein Pilot würde gewöhnlich nur das Ziel in seinen Sehenswürdigkeiten seit einem flüchtigen Moment haben, so war eine Konzentration von Kugeln lebenswichtig, für ein Töten zu erreichen. Die offensichtliche Lösung war, die Zahl von Pistolen zu steigern. Die Endversion von Fokker Eindecker, Fokker E.IV, ist mit zwei Maschinengewehren von Spandau gekommen, und das ist die Standardbewaffnung für alle deutschen D-Typ-Pfadfinder geworden, die mit dem Albatros D.I. Fokker anfangen, der mit dem Besteigen von drei Maschinengewehren auf dem E.IV experimentiert ist, aber das Extragewicht hat das Flugzeug eigentlich unflyable gemacht. Die Verbündeten sind nicht bei der Fängerpartei gewesen ein Flugzeug mit dem Zwilling hat Pistolen synchronisiert, bis das Sopwith Kamel und der SPAD S.XIII in Dienst (Mitte 1917) eingetreten sind.

Türmchen

Mit der Einführung der "hohen Geschwindigkeit" ist Bomber ein Bedürfnis gekommen, den Kanonier vor den Elementen zu schützen und Schutz zu geben, aber die breiten schießenden Kreisbogen und so die Macht gesteuerter entwickelter Mehrinjektordrehkopf zu behalten. Eines der ersten Beispiele war bestiegenes Türmchen der einzelnen Nase des Überufer-Zwillingsmotordoppeldecker-Bombers von Boulton Paul, der mit dem RAF und der fast gleichzeitigen Einführung des viel fortgeschritteneren Martins B-10 Ganzmetalleindecker mit der US-Armeeluftwaffe gedient hat.

Für die maximale Leistungsfähigkeit musste das Bomber-Türmchen im Stande sein, in allen Richtungen und Deckel eine so breite Reihe der Erhebung rotieren zu lassen, wie möglich — das hat bedeutet, dass es einige Kombinationen der Erhebung und Richtung geben würde, wo das Türmchen auf einen Teil des Flugzeuges selbst zielte. Die Pistolen zu verhindern, die ein elektrisches System anzünden, wurde verwendet. Die Pistolen wurden durch das Solenoid und durch das Einführen eines Einbruchs der elektrischen Leistung in die Pistolen angezündet, die mit den verbotenen Kreisbogen des Feuers zusammengefallen sind, würde das Flugzeug vor seinen eigenen Pistolen sicher sein. Das Design von Boulton Paul hat eine Messingtrommel und Pinselkontakte verwendet, die der Richtung des Türmchens und Winkels der Pistolen entsprochen haben. Wohin das Messing entfernt und durch Dämmstoff ersetzt wurde, würde der elektrische Stromkreis gebrochen, und die Pistolen gehindert zu schießen.

Veralten

Die Nützlichkeit von Synchronisationsgetrieben ist natürlich zusammen verschwunden, als Düsenantriebe den Propeller mindestens im Kampfflugzeug beseitigt haben; aber Pistole-Synchronisation, sogar im einzelnen Kolben engined Flugzeug, war bereits im Niedergang für das Jahrzehnt davor gewesen.

Die vergrößerten Geschwindigkeiten der neuen Eindecker des Endes der 1930er Jahre haben bedeutet, dass die Zeit, die verfügbar ist, um ein genügend Gewicht des Feuers zu liefern, um einen Feind zu stürzen, außerordentlich reduziert wurde, und zwei Pistolen nicht mehr genug waren. Seitdem es nie durchführbar war, mehr als zwei synchronisierte Pistolen im Vorwärtsrumpf zu besteigen, mussten irgendwelche zusätzlichen Pistolen in den Flügeln bestiegen werden. Freitragende Eindecker-Flügel haben viel mehr Raum geboten als der Rumpf, um Bewaffnung zu besteigen — und viel starrer zu sein, als das alte Kabel Flügel geklammert hat, die sie fast einem so unveränderlichen Steigen zur Verfügung gestellt haben wie der Rumpf. Die Retention des Rumpfs hat Pistolen, mit dem zusätzlichen Gewicht ihres Synchronisationszahnrades bestiegen (der ihre Rate des Feuers verlangsamt hat, obgleich nur ein bisschen, und noch gelegentlich gescheitert hat, auf Schaden an Propellern hinauslaufend), ist immer unattraktiver geworden, als die durch zwei Maschinengewehre angebotene Extrafeuerkraft gekommen ist, um einen abnehmenden Prozentsatz einer Gesamtbewaffnung eines Kämpfers zu vertreten.

Gegen diese Argumente haben "zentralisierte" Pistolen noch den wahren Meisterschützen unabhängig von Fortschritten in der gunsight Technologie belohnt: Ihre Reihe wurde nur durch die Ballistik beschränkt, weil sie die "Harmonisierung" nicht gebraucht haben, die notwendig ist, um sich zu konzentrieren, hat das Feuer des Flügels Pistolen bestiegen. Diese Rücksichten sind auf einen Widerwillen (besonders in Deutschland, Russland und Japan) hinausgelaufen, um Rumpf-bestiegene Pistolen zusammen — tatsächlich, sogar das alte (und hoch problematisch) Idee aufzugeben, zu besteigen, dass eine Kanone, um durch das Zentrum des Propeller-Mittelpunkts zu schießen, zu diesem demselben Ende wiederbelebt wurde.

Die allerletzten synchronizer-ausgestatteten Flugzeuge, um Kampfhandlung zu sehen, waren tatsächlich der Lavochkin La-11 und der Yak von Yakovlev 9 während des koreanischen Krieges.

Weiterführende Literatur

• Holzfäller, Harry, "CC-Pistole-Synchronisationszahnrad", Flugzeug Monatlich, September 2005
• Jarrett, Phillip, "Der Fokker Eindeckers", Flugzeug Monatlich, Dezember 2004
• "Das Elektrohydraulische Türmchen", Flugzeug-No: 1654, Februar 1943
• Grosz, Peter M., Flugsack-Datei Nr. 91, Fokker E.I/II, Albatros Publications, Ltd. 2002. Internationale Standardbuchnummer Nr. 1-902207-46-7

http://fluid.power.net/fpn/const/const003.html

• Guttman, Jon, u. a. Rauschgifthändler-Asse des Weltkriegs 1. Osprey Pub Co, 2009. Internationale Standardbuchnummer 1-84603-417-5, 9781846034176.