Infrastruktur ist grundlegende physische und organisatorische Strukturen, die für die Operation einer Gesellschaft oder Unternehmens, oder der Dienstleistungen und für eine Wirtschaft notwendigen Möglichkeiten erforderlich sind, um zu fungieren. Es kann allgemein als der Satz von miteinander verbundenen Strukturelementen definiert werden, die Fachwerk zur Verfügung stellen, das eine komplette Struktur der Entwicklung unterstützt. Es ist ein wichtiger Begriff, für ein Land oder die Entwicklung des Gebiets zu beurteilen.

Der Begriff bezieht sich normalerweise auf die technischen Strukturen, die eine Gesellschaft, wie Straßen, Wasserversorgung, Abwasserleitungen, elektrischer Bratrost, Fernmeldewesen und so weiter unterstützen, und als "die physischen Bestandteile von in Wechselbeziehung stehenden Systemen definiert werden können, die Waren und Dienstleistungen zur Verfügung stellen, die notwendig sind, um gesellschaftliche Lebensbedingungen zu ermöglichen, zu stützen, oder zu erhöhen."

Angesehen funktionell erleichtert Infrastruktur die Produktion von Waren und Dienstleistungen, und auch dem Vertrieb von Endprodukten zu Märkten, sowie den grundlegenden Sozialeinrichtungen wie Schulen und Krankenhäuser; zum Beispiel ermöglichen Straßen den Transport von Rohstoffen zu einer Fabrik. Im militärischen Sprachgebrauch bezieht sich der Begriff auf die Gebäude und dauerhaften Installationen, die für die Unterstützung, Umgruppierung und Operation von militärischen Kräften notwendig sind.

Geschichte des Begriffes

Gemäß dem Online-Etymologie-Wörterbuch ist die Wortinfrastruktur in Englisch seitdem mindestens 1927 verwendet worden, ursprünglich "Die Installationen bedeutend, die die Basis für jede Operation oder System bilden".

Andere Quellen, wie das englische Wörterbuch von Oxford, verfolgen die Ursprünge des Wortes zum früheren Gebrauch, der ursprünglich in einem militärischen Sinn angewandt ist. Das Wort wurde von Französisch importiert, wo es Subrang, das heimische Material unter einer gebauten Fahrbahn oder Eisenbahn bedeutet. Das Wort ist eine Kombination des lateinischen Präfixes "infra", "unten", und "Struktur" bedeutend. Der militärische Gebrauch des Begriffes hat Währung in den Vereinigten Staaten nach der Bildung der NATO in den 1940er Jahren erreicht, und wurde dann von städtischen Planern in seinem modernen Zivilsinn vor 1970 angenommen.

Der Begriff ist zur Bekanntheit in den Vereinigten Staaten in den 1980er Jahren im Anschluss an die Veröffentlichung Amerikas in Ruinen gekommen, die eine Rechtsordnungsdiskussion der "Infrastruktur-Krise der Nation", behauptet begonnen haben, um vor Jahrzehnten der unzulänglichen schlechten und Investitionswartung von öffentlichen Arbeiten verursacht zu werden. Diese Krise-Diskussion, wie beigetragen, die Zunahme im Infrastruktur-Anlagenmanagement und der Wartung, die in den Vereinigten Staaten plant.

Diese Rechtsordnungsdiskussion wurde durch den Mangel an einer genauen Definition für die Infrastruktur behindert. Eine Nationale US-Forschungsratstafel hat sich bemüht, die Situation durch das Übernehmen des Begriffes "öffentliche Arbeitsinfrastruktur", das Verweisen zu klären, auf:

"... sowohl spezifische funktionelle Weisen - Autobahnen, Straßen, Straßen, als auch Brücken; Massendurchfahrt; Flughäfen und Wetterstrecken; Wasserversorgung und Wassermittel; Abwasser-Management; fest-überflüssige Behandlung und Verfügung; elektrische Energieerzeugung und Übertragung; Fernmeldewesen; und gefährliche Abfallwirtschaft - und das vereinigte System diese modalen Elemente umfasst. Ein Verständnis der Infrastruktur misst nicht nur diese öffentlichen Arbeitsmöglichkeiten, sondern auch die Betriebsverfahren, Verwaltungsmethoden und Entwicklungspolicen ab, die zusammen mit der gesellschaftlichen Nachfrage und der physischen Welt aufeinander wirken, um den Transport von Leuten und Waren, Bestimmung von Wasser für das Trinken und eine Vielfalt anderen Gebrauches, die sichere Verfügung der Abfallprodukte der Gesellschaft, die Bestimmung der Energie zu erleichtern, wo es, und Übertragung der Information innerhalb und zwischen Gemeinschaften erforderlich ist."

In der Keynesian Volkswirtschaft wurde die Wortinfrastruktur exklusiv verwendet, um öffentliches Vermögen zu beschreiben, das Produktion, aber nicht privates Vermögen desselben Zwecks erleichtert. In post-Keynesian Zeiten, jedoch, ist das Wort in der Beliebtheit gewachsen. Es ist mit der zunehmenden Allgemeinheit angewandt worden, um das innere Fachwerk anzudeuten, das in jedem Technologiesystem oder Geschäftsorganisation wahrnehmbar ist.

"Hart" gegen "die weiche" Infrastruktur

In diesem Artikel bezieht sich "harte" Infrastruktur auf die großen physischen für die Wirkung einer modernen Industrienation notwendigen Netze, wohingegen sich "weiche" Infrastruktur auf alle Einrichtungen bezieht, die erforderlich sind, das wirtschaftliche, die Gesundheit und die kulturellen und sozialen Standards eines Landes, wie das Finanzsystem, das Ausbildungssystem, das Gesundheitsfürsorge-System, das System der Regierung, und die Strafverfolgung, sowie die Notdienste aufrechtzuerhalten.

Typen der harten Infrastruktur

Die folgende Liste der harten Infrastruktur wird auf das Anlagevermögen beschränkt, das der Funktion der Beförderung oder dem Leiten von Leuten, Fahrzeugen, Flüssigkeiten, Energie oder Information dient, und das die Form entweder von einem Netz oder von einem kritischen Knoten annimmt, der durch Fahrzeuge verwendet ist, oder für die Übertragung von elektromagnetischen Wellen verwendet ist.

Infrastruktur-Systeme schließen sowohl die festen Anlagen, als auch die Regelsysteme und Software ein, die erforderlich ist, die Systeme, sowie irgendwelche zusätzlichen Gebäude, Werke oder Fahrzeuge zu bedienen, zu führen und zu kontrollieren, die ein wesentlicher Teil des Systems sind. Auch eingeschlossen sind Flotten von Fahrzeugen, die gemäß Listen wie Busse der öffentlichen Verkehrsmittel und Müll-Sammlung, sowie grundlegende Energie oder Fernmeldeeinrichtungen funktionieren, die nicht gewöhnlich ein Teil eines physischen Netzes, wie Ölraffinerien, Radio und Fernsehrundfunk-Möglichkeiten sind.

Transport-Infrastruktur

• Straße und Autobahn-Netze, einschließlich Strukturen (Brücken, Tunnels, Abwasserkanäle, Stützmauern), Beschilderung und Markierungen, elektrische Systeme (Straßenbeleuchtung und Stopplichter), Rand-Behandlungen (Beschränkungen, Gehsteige, gärtnerisch gestaltend), und spezialisierte Möglichkeiten wie Straßenwartungsdepots und Rest-Gebiete
• Massentransitsysteme (Pendlerschiene-Systeme, U-Bahnen, Straßenbahn, Straßenbahnen und Bustransport)
• Eisenbahnen, einschließlich Strukturen, Endmöglichkeiten (Schiene-Höfe, Bahnstationen), Bahnübergänge, Nachrichtenübermittlung und Kommunikationssysteme
• Kanäle und schiffbare Wasserstraßen, die dauernde Wartung (das Ausbaggern, usw.) verlangen
• Seehäfen und Leuchttürme
• Flughäfen, einschließlich Luft Navigationssysteme
• Fahrradwege und Fußgängerlaufgänge, einschließlich Fußgängerbrücken, Fußgängerunterführungen und anderer Spezialstrukturen für Radfahrer und Fußgänger
• Fährschiffe

Für Kanäle sehen Gleisen, Autobahnen, Wetterstrecken und Rohrleitungen Grübler (1990), der eine ausführliche Diskussion der Geschichte und Wichtigkeit von diesen Hauptinfrastrukturen zur Verfügung stellt.

Energieinfrastruktur

• Netz der elektrischen Leistung, einschließlich Generationswerke, elektrischen Bratrostes, Hilfsstationen und lokalen Vertriebs.
• Erdgas-Rohrleitungen, Lagerung und Vertriebsterminals, sowie das lokale Vertriebsnetz. Einige Definitionen können die Gasbohrlöcher, sowie die Flotten von Schiffen und Lastwagen einschließen, die verflüssigtes Benzin transportieren.
• Erdölrohrleitungen, einschließlich verbundener Lagerungs- und Vertriebsterminals. Einige Definitionen können die Ölquellen, Raffinerien, sowie die Flotten von Tankschiff-Schiffen und Lastwagen einschließen.
• Spezialkohlenberühren-Möglichkeiten für die Wäsche, die Speicherung und das Transportieren von Kohle. Einige Definitionen können Kohlenbergwerke einschließen.
• Dampf oder heiße Wasserproduktion und Vertriebsnetze für Fernheizungssysteme.
• Elektrische Fahrzeugnetze, um elektrische Fahrzeuge zu beladen.

Kohlenbergwerke, Ölquellen und Erdgas-Bohrlöcher können klassifiziert werden als, ein Teil des Bergwerks und Industriesektor der Wirtschaft, nicht ein Teil der Infrastruktur zu sein.

Wasserverwaltungsinfrastruktur

• Trinkwasser-Versorgung, einschließlich des Systems von Pfeifen, Lagerungsreservoiren, Pumpen, Klappen, Filtrieren und Behandlungsausrüstung und Metern, einschließlich Gebäude und Strukturen, um die Ausrüstung aufzunehmen, die für die Sammlung, die Behandlung und den Vertrieb von Trinkwasser verwendet ist
• Abwasser-Sammlung und Verfügung von überflüssigem Wasser
• Drainage-Systeme (stürmen Abwasserleitungen, Abzugsgräben, usw.)
• Hauptbewässerungssysteme (Reservoire, Bewässerungskanäle)
• Haupthochwasserschutz-Systeme (Deiche, Morgenempfänge, pumpende Hauptstationen und Schleusen)
• Groß angelegte Schnee-Eliminierung, einschließlich Flotten von Salz-Streumaschinen, Schnee-Pflügen, snowblowers, hingebungsvollen Kippern, Gehsteig-Pflügen, dem Verschicken und den Routenplanungssystemen für diese Flotten, sowie den festen Anlagen wie Schnee, lädt Schnee-Böschungen, Schnee melters ab
• Küstenmanagement, einschließlich Strukturen wie Deiche, Wellenbrecher, Buhnen, Schleusen, sowie der Gebrauch von weichen Techniktechniken wie Strandnahrung, Sand-Düne-Stabilisierung und der Schutz von Mangrovebaum-Wäldern und Küstenfeuchtgebieten.

Kommunikationsinfrastruktur

• Postdienst, einschließlich des Sortierens von Möglichkeiten
• Telefonnetze (landen Linien), einschließlich Telefonvermittlungssysteme
• Mobiltelefonnetze
• Fernseh- und Radioübertragungsstationen, einschließlich der Regulierungs- und Standardregelung, die sendet
• Physische Kabelfernsehnetze einschließlich des Empfangs stellen auf, und Kabelvertriebsnetze (schließt zufriedene Versorger oder "Netze", wenn verwendet, im Sinne eines Spezialkanals wie CNN oder MTV nicht ein)
• Das Internet, einschließlich des Internetrückgrats, der Kernrouter und der Server-Farmen, der lokalen Internetdienstleister sowie der Protokolle und der anderen grundlegenden für das System erforderlichen Software zu fungieren (schließt spezifische Websites nicht ein, obwohl einige weit verwendete webbasierte Dienstleistungen, wie soziale Netzdienste und Websuchmotoren einschließen kann)
• Nachrichtensatelliten
• Unterseeische Kabel
• Oder hingebungsvolle, private Hauptregierungsfernmeldenetze, wie diejenigen, die für die innere Kommunikation und Überwachung durch Hauptinfrastruktur-Gesellschaften, durch Regierungen, durch das Militär oder durch Notdienste, sowie nationale Forschung und Ausbildungsnetze verwendet sind
• Pneumatische Tube-Postvertriebsnetze

Feste Abfallwirtschaft

• Selbstverwaltungsmüll und recyclables Sammlung
• Feste überflüssige Geländeauffüllung
• Feste überflüssige Verbrennungsöfen und Plasmavergasungsmöglichkeiten
• Material-Wiederherstellungsmöglichkeiten
• Gefährliche Müllbeseitigungsmöglichkeiten

Erdmithör- und Maß-Netze

• Meteorologische Mithörnetze
• Gezeitenmithörnetze
• Strom-Maß oder fluviometric Überwachung von Netzen
• Seismograph-Netze
• Erdbeobachtungssatelliten
• Geodätische Abrisspunkte
• Globales Positionierungssystem
• Raumdateninfrastruktur

Typen der weichen Infrastruktur

Weiche Infrastruktur schließt sowohl physisches Vermögen wie hoch spezialisierte Gebäude als auch Ausrüstung, sowie nichtphysisches Vermögen wie der Körper von Regeln und Regulierungen ein, die verschiedenen Systeme, die Finanzierung dieser Systeme, sowie der Systeme und Organisationen regelnd, durch die hoch qualifizierte und spezialisierte Fachleuten, Fortschritt in ihren Karrieren erzogen werden, indem sie Erfahrung erwerben, und werden auf Anfrage von Berufsvereinigungen (Berufsausbildung, Akkreditierung und Disziplin) diszipliniert.

Verschieden von der harten Infrastruktur ist die Essenz der weichen Infrastruktur die Übergabe von Spezialdienstleistungen Leuten. Verschieden von viel vom Dienstsektor der Wirtschaft hängt die Übergabe jener Dienstleistungen von hoch entwickelten Systemen und großen Spezialmöglichkeiten oder Einrichtungen ab, die viele der Eigenschaften der harten Infrastruktur teilen.

Regierungsgewalt-Infrastruktur

• Das System der Regierung und Strafverfolgung, einschließlich des politischen, des gesetzgebenden, der Strafverfolgung, der Justiz und der Strafsysteme, sowie der spezialisierten Möglichkeiten (Regierungsbüros, Gerichtsgebäude, Gefängnisse, usw.), und der spezialisierten Systeme für das Sammeln, die Speicherung und die Verbreitung von Daten, Gesetzen und Regulierung
• Notdienste, wie Polizei, Feuerschutz und Krankenwagen, einschließlich Spezialfahrzeuge, Gebäude, Kommunikationen und Verschicken-Systeme
• Militärische Infrastruktur, einschließlich Militärbasen, Arsenale, Lehrmöglichkeiten, Befehl-Zentren, Nachrichtenmöglichkeiten, Hauptwaffensysteme, Befestigungen, hat Waffenherstellung, strategische Reserven spezialisiert

Wirtschaftsinfrastruktur

• Das Finanzsystem, einschließlich des Banksystems, die Finanzeinrichtungen, das Zahlungssystem, der Austausch, die Geldmenge, die Haushaltsordnungen, sowie die Buchhaltungsstandards und die Regulierungen
• Hauptgeschäftslogistik-Möglichkeiten und Systeme, einschließlich Lager sowie Lagerung und Schiffsverwaltungssysteme
• Produktionsinfrastruktur, einschließlich Industriezonen und spezieller Wirtschaftszonen, Gruben und in einer Prozession gehender Werke für grundlegende Materialien, die als Eingänge in der Industrie verwendet sind, hat Energie, Transport und Wasserinfrastruktur spezialisiert, die durch die Industrie plus die öffentliche Sicherheit verwendet ist, in Zonen aufteilend und Umweltgesetze und Regulierungen, die regeln und Industrietätigkeit und Standardorganisationen beschränken
• Landwirtschaftlich, Forstwirtschaft und Fischerei-Infrastruktur, einschließlich des Spezialessens und der Viehbestand-Transport- und Lagerungsmöglichkeiten, der Hauptweiden, landwirtschaftliche Preisunterstützungssysteme (einschließlich der landwirtschaftlichen Versicherung), der landwirtschaftlichen Gesundheitsstandards, der Nahrungsmittelinspektion, der experimentellen Farmen und der landwirtschaftlichen Forschungszentren und der Schulen, des Systems des Genehmigens und Quote-Managements, der Vollzugssysteme gegen das Wildern, die Walddirektoren und die Brandbekämpfung

Soziale Infrastruktur

• Das Gesundheitsfürsorge-System, einschließlich Krankenhäuser, der Finanzierung der Gesundheitsfürsorge, einschließlich der Krankenversicherung, der Systeme für die Regulierung und Prüfung von Medikamenten und medizinischen Verfahren, des Systems für die Ausbildung, Schau- und Berufsdisziplin von Ärzten und anderen medizinischen Fachleuten, Gesundheitswesen-Überwachung und Regulierungen, sowie Koordination von Maßnahmen, die während Gesundheitswesen-Notfälle wie Epidemien

ergriffen sind

• Das Bildungssystem und Forschungssystem, einschließlich Grundschulen und Höherer Schulen, Universitäten, haben Universitäten, Forschungseinrichtungen, die Systeme spezialisiert, um Bildungseinrichtungen zu finanzieren und zu akkreditieren
• Soziale Sozialfürsorge-Systeme, sowohl einschließlich der Regierungsunterstützung als auch einschließlich privaten Wohltätigkeit für die Armen, für Leute in der Qual oder Opfer des Missbrauchs

Kulturell, Sportarten und Erholungsinfrastruktur

• Sportarten und Erholungsinfrastruktur, wie Parks, Sportmöglichkeiten, das System von Sportligen und Vereinigungen
• Kulturelle Infrastruktur, wie Konzertsäle, Museen, Bibliotheken, Theater, Studio und spezialisierte Lehrmöglichkeiten
• Geschäftsreisen und Tourismus-Infrastruktur, sowohl einschließlich künstlicher als auch einschließlich natürlicher Attraktionen, Tagungszentren, Hotels, Restaurants und anderer Dienstleistungen, die hauptsächlich Touristen und Geschäftsreisenden, sowie den Systemen sorgen, um Touristen und Reiseversicherung zu informieren und anzuziehen

Gebrauch des Begriffes

Technik und Aufbau

Ingenieure beschränken allgemein den Gebrauch des Begriffes "Infrastruktur", um feste Anlagen zu beschreiben, die in der Form eines großen Netzes, mit anderen Worten, "harter" Infrastruktur sind. Neue Anstrengungen, mehr allgemeine Definitionen der Infrastruktur auszudenken, haben sich normalerweise auf die Netzaspekte der meisten Strukturen, und zum angesammelten Wert von Investitionen in den Netzen als Vermögen bezogen. Eine solche Anstrengung definiert Infrastruktur als das Netz des Vermögens, "wo das System als Ganzes beabsichtigt ist, um unbestimmt an einem angegebenen Standard des Dienstes durch den ständigen Ersatz und die Generalüberholung seiner Bestandteile aufrechterhalten zu werden".

Zivilschutz und Wirtschaftsentwicklung

Zivilschutz-Planer und Entwicklungswirtschaftswissenschaftler beziehen sich allgemein sowohl auf die harte als auch auf weiche Infrastruktur, einschließlich öffentlicher Dienste wie Schulen und Krankenhäuser, Notdienste wie Polizei und Brandbekämpfung und grundlegende Finanzdienstleistungen.

Militär

Militärische Strategen gebrauchen den Begriff Infrastruktur, um sich auf das ganze Gebäude und dauerhafte für die Unterstützung von militärischen Kräften notwendige Installationen zu beziehen, ob sie in Basen aufgestellt, aufmarschiert oder mit Operationen, wie Baracken, Hauptquartier, Flugplätze, Fernmeldeeinrichtungen, Läden der militärischen Ausrüstung, Hafen-Installationen und Wartungsstationen beschäftigt werden.

Kritische Infrastruktur

Kritische Infrastruktur des Begriffes ist weit angenommen worden, um jene Infrastruktur-Elemente zu unterscheiden, die, wenn bedeutsam beschädigt oder zerstört, ernste Störung des abhängigen Systems oder der Organisation verursachen würden. Sturm, Platzregen, oder Erdbebenschaden, der zu Verlust von bestimmten Transport-Wegen in einer Stadt führt, überbrückt zum Beispiel Überfahrt eines Flusses, konnte es unmöglich für Leute machen, und für Notdienste auszuleeren, um zu funktionieren; diese Wege würden kritische Infrastruktur gehalten. Ähnlich könnte ein Online-Anmeldungssystem kritische Infrastruktur für eine Luftfahrtgesellschaft sein.

Städtische Infrastruktur

Städtische oder städtische Infrastruktur bezieht sich auf harte Infrastruktur-Systeme, die allgemein besessen und von Stadtbezirken, wie Straßen, Wasservertrieb und Abwasserleitungen bedient sind. Es kann auch einige der Möglichkeiten einschließen, die mit der weichen Infrastruktur, wie Parks, öffentliche Lachen und Bibliotheken vereinigt sind.

Grüne Infrastruktur

Grüne Infrastruktur ist ein Konzept, das die Wichtigkeit von der natürlichen Umgebung in Entscheidungen über die Landgebrauch-Planung hervorhebt. Insbesondere gibt es eine Betonung auf den "" Unterstützungslebensfunktionen, die durch ein Netz von natürlichen Ökosystemen mit einer Betonung auf der Zwischenkonnektivität zur Verfügung gestellt sind, um langfristige Nachhaltigkeit zu unterstützen. Beispiele schließen saubere gesunde und Wasserböden, sowie die mehr anthropozentrischen Funktionen wie Unterhaltung ein und Schatten und Schutz in und um Städte und Städte zur Verfügung stellend. Das Konzept kann erweitert werden, um für das Management des stormwater Entscheidungslaufs am lokalen Niveau durch den Gebrauch von natürlichen Systemen oder konstruierten Systemen zu gelten, die natürliche Systeme nachahmen, um beschmutzten Entscheidungslauf zu behandeln.

Marxismus

Im Marxismus wird der Begriff Infrastruktur manchmal als ein Synonym für "die Basis" in der dialektischen synthetischen Paar-Basis und dem Oberbau gebraucht. Jedoch ist der Marxistische Begriff der Basis breiter als der nichtmarxistische Gebrauch des Begriffes Infrastruktur und eine weiche Infrastruktur wie Gesetze, wie man betrachten würde, war Regierungsgewalt, Regulierungen und Standards, von Marxisten ein Teil des Oberbaus, nicht die Basis.

Anderer Gebrauch

In anderen Anwendungen kann sich der Begriff Infrastruktur auf Informationstechnologie, informelle und formelle Kanäle der Kommunikation, Softwareentwicklungswerkzeuge, politische und soziale Netze oder von Mitgliedern von besonderen Gruppen gehaltenen Glauben beziehen. Noch das Unterliegen diesem mehr Begriffsgebrauch ist die Idee, dass Infrastruktur organisierende Struktur und Unterstützung für das System oder die Organisation zur Verfügung stellt, der es dient, ob es eine Stadt, eine Nation, eine Vereinigung oder eine Sammlung von Leuten mit gemeinsamen Interessen ist. Beispiele schließen ES Infrastruktur, Forschungsinfrastruktur, Terroristeninfrastruktur und Tourismus-Infrastruktur ein.

Zusammenhängende Konzepte

Der Begriff Infrastruktur ist häufig mit der folgenden Überschneidung oder den zusammenhängenden Konzepten verwirrt.

Landverbesserung und Landentwicklung

Die Begriffe landen Verbesserung, und Landentwicklung sind allgemeine Begriffe, die in einigen Zusammenhängen Infrastruktur einschließen können, aber im Zusammenhang einer Diskussion der Infrastruktur würde sich nur auf kleinere Skala-Systeme oder Arbeiten beziehen, die in die Infrastruktur nicht eingeschlossen werden, weil sie normalerweise auf ein einzelnes Paket des Landes beschränkt werden und im Besitz sind und bedient vom Grundbesitzer. Zum Beispiel würde ein Bewässerungskanal, der einem Gebiet oder Bezirk dient, mit der Infrastruktur eingeschlossen, aber die privaten Bewässerungssysteme auf individuellen Landpaketen würden als Landverbesserungen, nicht Infrastruktur betrachtet. Dienstverbindungen zum Selbstverwaltungsdienst und den öffentlichen Dienstprogramm-Netzen würden auch als Landverbesserungen, nicht Infrastruktur betrachtet.

Öffentliche Arbeiten und öffentliche Dienste

Die Begriff-Publikum-Arbeiten schließen Regierung besessene und bediente Infrastruktur sowie öffentliche Gebäude wie Schulen und Gerichtsgebäude ein. Öffentliche Arbeiten beziehen sich allgemein auf das physische Vermögen musste öffentliche Dienste liefern. Öffentliche Dienste schließen sowohl Infrastruktur als auch von der Regierung allgemein zur Verfügung gestellte Dienstleistungen ein.

Typische Attribute

Harte Infrastruktur hat allgemein die folgenden Attribute.

Anlagevermögen, das Dienstleistungen zur Verfügung stellt

Das ist physisches Vermögen, das Dienstleistungen zur Verfügung stellt. Die Leute haben im harten Infrastruktur-Sektor verwendet allgemein erhalten aufrecht, kontrollieren, und bedienen das Vermögen, aber bieten Dienstleistungen den Kunden oder Benutzern der Infrastruktur nicht an. Wechselwirkungen zwischen Arbeitern und Kunden werden allgemein auf Verwaltungsaufgaben bezüglich der Einrichtung, Terminplanung oder Abrechnung von Dienstleistungen beschränkt.

Große Netze

Diese sind große Netze, die über Generationen gebaut sind, und werden als Ganzes System nicht häufig ersetzt. Das Netz stellt Dienstleistungen einem geografisch definierten Gebiet zur Verfügung, und hat ein langes Leben, weil seine Dienstkapazität durch die dauernde Generalüberholung oder den Ersatz von Bestandteilen aufrechterhalten wird, wie sie sich abnutzen.

Geschichtlichkeit und Korrelation

Das System oder Netz neigen dazu, sich mit der Zeit zu entwickeln, weil es unaufhörlich modifiziert, verbessert, vergrößert wird, und weil verschiedene Bestandteile wieder aufgebaut, stillgelegt oder an anderen Gebrauch angepasst werden. Die Systembestandteile sind voneinander abhängig und zur Unterteilung oder getrennten Verfügung nicht gewöhnlich fähig, und sind folglich innerhalb des kommerziellen Marktplatzes nicht sogleich verfügbar. Die gegenseitige Systemabhängigkeit kann ein Teilleben auf eine kleinere Periode beschränken als das erwartete Leben des Bestandteils selbst.

Natürliches Monopol

Die Systeme neigen dazu, natürliche Monopole so weit zu sein, dass Wirtschaften der Skala bedeuten, dass vielfache Agenturen, die einen Dienst zur Verfügung stellen, weniger effizient sind, als der Fall sein würde, wenn eine einzelne Agentur den Dienst zur Verfügung stellen würde. Das ist, weil das Vermögen hohe anfängliche Kosten und einen Wert hat, der schwierig ist zu bestimmen. Sobald der grösste Teil des Systems gebaut wird, neigen die Randkosten, zusätzliche Kunden oder Benutzer zu bedienen, dazu, relativ billig zu sein, und können unwesentlich sein, wenn es kein Bedürfnis gibt, die Maximalkapazität oder das geografische Ausmaß des Netzes zu vergrößern.

In der öffentlichen Wirtschafttheorie neigt Infrastruktur-Vermögen wie Autobahnen und Eisenbahnen dazu, öffentliche Waren zu sein, darin tragen sie einen hohen Grad von non-excludability, wo kein Haushalt davon ausgeschlossen werden kann, es, und Nichtkonkurrenz zu verwenden, wo kein Haushalt einen anderen davon reduzieren kann, es zu genießen. Diese Eigenschaften führen zu externality, freiem ridership und Überlauf-Effekten, die vollkommene Konkurrenz und Marktleistungsfähigkeit verdrehen. Folglich wird Regierung der beste Schauspieler, um die öffentlichen Waren zu liefern.

Volkswirtschaft, Management, Technik und Einflüsse

Die folgenden Sorgen hauptsächlich harte Infrastruktur und die Spezialmöglichkeiten für die weiche Infrastruktur verwendet.

Eigentumsrecht und Finanzierung

Infrastruktur kann im Besitz sein und geführt von Regierungen oder durch private Gesellschaften, wie öffentliches Dienstprogramm oder Eisenbahngesellschaften. Allgemein sind die meisten Straßen, Haupthäfen und Flughäfen, Wasserverteilersysteme und Abwasser-Netze öffentlich im Besitz, wohingegen der grösste Teil der Energie und Fernmeldenetze in Privatbesitz sind. Öffentlich besessene Infrastruktur kann für von Steuern, Gebühren oder gemessenen Benutzergebühren bezahlt werden, wohingegen private Infrastruktur allgemein für durch gemessene Benutzergebühren bezahlt wird. Hauptinvestitionsprojekte werden allgemein durch die Ausgabe von langfristigen Obligationen finanziert.

Ein interessanter Vergleich zwischen der Privatisierung gegen regierungsgesponserte öffentliche Arbeiten schließt Projekte der hohen Geschwindigkeitsschiene (HSR) in Ostasien ein. 1998 hat die Regierung von Taiwan Taiwan High Speed Rail Corporation, eine private Organisation zuerkannt, um die 345 km Linie von Taipei bis Kaohsiung in einem 35-jährigen Zugeständnis-Vertrag zu bauen. Umgekehrt 2004 hat die südkoreanische Regierung die koreanische Hohe Geschwindigkeitsschiene-Bauautorität, eine öffentliche Entität beauftragt, seinen hohen Geschwindigkeitsschienenweg, 412 km von Seoul zu Busan in zwei Phasen zu bauen. Während verschiedene Durchführungsstrategien, Taiwan erfolgreich das HSR-Projekt in Bezug auf das Projektmanagement geliefert hat (Zeit, Kosten und Qualität), wohingegen Südkorea erfolgreich sein HSR-Projekt in Bezug auf den Produkterfolg geliefert hat (die Bedürfnisse von Eigentümern und Benutzer, besonders in ridership entsprechend). Zusätzlich hat Südkorea erfolgreich einen Technologietransfer der hohen Geschwindigkeitsschiene-Technologie von französischen Ingenieuren geschaffen, im Wesentlichen eine Industrie von HSR Herstellung fähig zu exportierenden Kenntnissen, Ausrüstung und Teilen weltweit schaffend.

Künftig hat sich Regierung bekannt und hat funktioniert Infrastruktur kann entwickelt und im privaten Sektor oder in öffentlich-privaten Partnerschaften, zusätzlich zu im öffentlichen Sektor bedient werden. In den Vereinigten Staaten haben sich Publikum-Ausgaben für die Infrastruktur zwischen 2.3 % und 3.6 % des BIP seit 1950 geändert. Viele Finanzeinrichtungen investieren in die Infrastruktur.

Rolle von Rentenfonds

Die durchschnittliche Zuteilung der Infrastruktur vertritt nur 1 % des Gesamtvermögens unter dem Management durch Pensionen - indirekter Investition durch das Eigentumsrecht von Lagern des verzeichneten Dienstprogrammes und der Infrastruktur-Gesellschaften ausschließend. Aber es gibt breite Typologie-Unterschiede über Gebiete mit vielen groß, hoch entwickelt, Rentenfonds in Rechtsprechungen wie Ontario, Quebec, Kalifornien, Holland und Australien, bereits mehr als 5 % ihres Gesamtvermögens (und normalerweise mehr als ein Drittel ihres "alternativen" Vermögens) in der Infrastruktur investierend. In Ländern wie die Vereinigten Staaten, Mexiko, Schweden und Norwegen, hat es einen schnellen Anstieg der Zuteilung der Infrastruktur seit 2010 sogar unter traditionelleren Rentenfonds gegeben.

Infrastruktur als eine neue Anlagenklasse für Rentenfonds und SWFs

Die meisten Rentenfonds haben langfristige Verbindlichkeiten, mit dem Zusammenbringen von langfristigen Investitionen. Diese großen Institutionskapitalanleger müssen den langfristigen Wert ihrer Investitionen von inflationistischem debasement der Währung und Marktschwankungen schützen, und wiederkehrende Kassenzuflüsse zur Verfügung stellen, um für Ruheständler-Vorteile in der kurzen Durchschnittszeit zu zahlen: Von dieser Perspektive haben Denkfabriken wie der Weltpensionsrat behauptet, dass Infrastruktur eine ideale Anlagenklasse ist, die greifbare Vorteile wie lange Dauer zur Verfügung stellt (so Kassenzufluss erleichternd, der mit langfristigen Verbindlichkeiten zusammenpasst), Schutz gegen die Inflation und statistische Diversifikation (niedrige Korrelation mit 'dem traditionellen' verzeichneten Vermögen wie Billigkeit und Investitionen des festen Einkommens) so gesamte Mappe-Flüchtigkeit reduzierend.

Die verschiedenen Typen von Altersversorgungsplänen (öffentliche und private Pensionen und superannuation Schemas) sind für etwa 40 % aller Kapitalanleger in der Infrastruktur-Anlagenklasse verantwortlich, Projekte ausschließend, die direkt gefördert und von Regierungen und Behörden entwickelt sind.

Infrastruktur-Schuld

Infrastruktur-Schuld ist eine komplizierte Investitionskategorie, die für hoch hoch entwickelte Institutionskapitalanleger vorbestellt ist, die mit der Rechtsprechung spezifische Risikorahmen messen, eine langfristige Lebensfähigkeit eines Projektes bewerten, Transaktionsgefahren verstehen, erwarteten Fleiß führen, die Abmachungen von (viel)-Gläubigern verhandeln, rechtzeitige Entscheidungen über Zustimmungen und Verzichtserklärungen treffen, und Kreditleistung mit der Zeit analysieren können.

Durch das Weltpensions- und Investitionsforum geführte Forschung weist darauf hin, dass der grösste Teil Vereinigten Königreichs und die europäischen Pensionen, die möchten einen Grad der Aussetzung von der Infrastruktur-Schuld gewinnen, so indirekt durch Investitionen getan haben, die im durch das australische und amerikanische, kanadische Spezialkapital geführten Infrastruktur-Kapital gemacht sind.

Am 29. November 2011 hat die britische Regierung einen beispiellosen Plan entschleiert, groß angelegte Pensionsinvestitionen in neuen Straßen, Krankenhäusern, Flughäfen usw. über das Vereinigte Königreich zu fördern. Der Plan wird verlockende 20 Milliarden Pfunde ($ 30.97 Milliarden) der Investition in Inneninfrastruktur-Projekten gezielt.

Infrastruktur-Anlagenmanagement

Die Methode des Infrastruktur-Anlagenmanagements basiert laut der Definition eines Standards des Dienstes (SoS), der beschreibt, wie ein Aktivposten in objektiven und messbaren Begriffen leisten wird. SoS schließt die Definition eines minimalen Bedingungsranges ein, der durch das Betrachten der Folgen eines Misserfolgs des Infrastruktur-Aktivpostens gegründet wird.

Die Schlüsselbestandteile des Infrastruktur-Anlagenmanagements sind:

• Definition eines Standards des Dienstes
• Die Errichtung von messbaren Spezifizierungen dessen, wie der Aktivposten durchführen sollte
• Errichtung eines minimalen Bedingungsranges
• Die Errichtung Kosten des ganzen Lebens nähert sich dem Handhaben des Aktivpostens
• Die Weiterentwicklung eines Anlagenmanagements plant

Das von der amerikanischen Gesellschaft von Ingenieuren erzeugte 2009-Zeugnis hat Amerikas Infrastruktur einen Rang von "D" gegeben.

Technik

Der grösste Teil der Infrastruktur wird von Ingenieuren, urbanists oder Architekten entworfen. Die Generally Road und Eisenbahntransport-Netze, sowie Wasser- und Abfallwirtschaft-Infrastruktur werden von Ingenieuren entworfen, elektrische Leistung und sich entzündende Netze werden von Macht-Ingenieuren und Elektroingenieuren entworfen, und Fernmeldewesen, rechnend und Netze kontrollierend, wird von Systemingenieuren entworfen.

Im Fall von der städtischen Infrastruktur kann das allgemeine Lay-Out von Straßen, Gehsteigen und öffentlichen Plätzen manchmal durch urbanists oder Architekten entworfen werden, obwohl das ausführliche Design noch von Ingenieuren durchgeführt wird. Wenn ein Gebäude erforderlich ist, wird es von einem Architekten entworfen, und wenn ein industrielles oder in einer Prozession gehendes Werk erforderlich ist, kann es vom Industrieingenieur oder einem Prozess-Ingenieur entworfen werden.

In Bezug auf Technikaufgaben, das Design und den Bauleitungsprozess folgt gewöhnlich diesen Schritten:

Einleitende Studien

• Bestimmen Sie vorhandene und zukünftige Verkehrslasten, bestimmen Sie vorhandene Kapazität, und schätzen Sie die vorhandenen und zukünftigen Standards des Dienstes
• Führen Sie einen einleitenden Überblick und erhalten Sie Information aus vorhandenen Luftfotos, Karten, und plant
• Identifizieren Sie mögliche Konflikte mit anderem Vermögen oder topografischen Eigenschaften
• Führen Sie Umweltauswirkungsstudien durch:
• Bewerten Sie den Einfluss auf die menschliche Umgebung (Lärmbelästigung, Gestank, elektromagnetische Einmischung, usw.)
• Bewerten Sie den Einfluss auf die natürliche Umgebung (Störung von natürlichen Ökosystemen)
• Bewerten Sie die mögliche Anwesenheit von verseuchten Böden;
• In Anbetracht verschiedener Zeiträume, Standards des Dienstes, schlagen Umwelteinflüsse und Konflikte mit vorhandenen Strukturen oder Terrain, verschiedene einleitende Designs vor
• Schätzen Sie die Kosten der verschiedenen Designs, und machen Sie Empfehlungen

Ausführlicher Überblick

• Führen Sie einen ausführlichen Überblick über die Baustelle durch
• Erhalten Sie, "wie gebaut", Zeichnungen der vorhandenen Infrastruktur
• Graben Sie Forschungsgruben, wo erforderlich, um unterirdische Infrastruktur zu überblicken
• Führen Sie einen Geotechnical-Überblick durch, um die tragende Kapazität von Böden zu bestimmen und zu schaukeln
• Führen Sie Boden-Stichprobenerhebung und Prüfung durch, um Natur, Grad und Ausmaß der Boden-Verunreinigung zu schätzen

Ausführliche Technik

• Bereiten Sie ausführlich berichtete Pläne und technische Spezifizierungen vor
• Bereiten Sie eine ausführliche Rechnung von Materialien vor
• Bereiten Sie einen ausführlichen Kostenvoranschlag vor
• Setzen Sie einen allgemeinen Arbeitszeitplan ein

Genehmigung

• Erhalten Sie Genehmigung von anderen und Umweltordnungsämtern
• Erhalten Sie Genehmigung von irgendwelchen Eigentümern oder Maschinenbedienern des Vermögens, das durch die Arbeit betroffen ist
• Informieren Sie Notdienste, und bereiten Sie Eventualitätspläne im Falle Notfälle vor

Das Anbieten

• Bereiten Sie Verwaltungsklauseln und andere sich bewerbende Dokumente vor
• Organisieren Sie und geben Sie einen Aufruf nach Anerbieten bekannt
• Antworten Sie auf Auftragnehmer-Fragen, und Problem-Nachträge während des Anbietens bearbeiten
• Erhalten Sie und analysieren Sie Anerbieten, und machen Sie eine Empfehlung dem Eigentümer

Bauaufsicht

• Sobald der Bauvertrag zwischen dem Eigentümer und dem allgemeinen Auftragnehmer unterzeichnet worden ist, sind alle Ermächtigungen erhalten worden, und alle Vorbauvorlagen sind vom allgemeinen Auftragnehmer erhalten worden, der Bauoberaufseher gibt eine "Ordnung aus, Aufbau" zu beginnen
• Planen Sie regelmäßig Sitzungen und erhalten Sie Kontakt-Information für den allgemeinen Auftragnehmer (GC) und alle Interessenten
• Erhalten Sie einen ausführlichen Arbeitszeitplan und Liste von Subunternehmern vom GC
• Erhalten Sie ausführlich berichtete Verkehrsablenkung und Notpläne vom GC
• Erhalten Sie Beweis des Zertifikats, der Versicherung und der Obligationen
• Untersuchen Sie Geschäftszeichnungen, die durch den GC vorgelegt sind
• Erhalten Sie Berichte vom Material-Qualitätskontrolllaboratorium
• Prüfen Sie nach Bedarf Änderungsanforderungen vom GC, und Problem-Baudirektiven und Änderungsaufträge nach
• Folgen Sie Arbeit schreiten fort und autorisieren teilweise Zahlungen
• Wenn wesentlich vollendet, untersuchen Sie die Arbeit und bereiten Sie eine Liste von Mängeln vor
• Beaufsichtigen Sie Prüfung und das Beauftragen
• Prüfen Sie nach, dass alle Betriebs- und Wartungshandbücher, sowie Garantien, ganzer sind
• Bereiten Sie, "wie gebaut", Zeichnungen vor
• Machen Sie eine Endkontrolle, geben Sie ein Zertifikat der Endvollziehung aus, und autorisieren Sie die Restzahlung

Einfluss auf Wirtschaftsentwicklung

Die Investition in der Infrastruktur ist ein Teil der Kapitalanhäufung, die für die Wirtschaftsentwicklung erforderlich ist, und kann einen Einfluss auf sozioökonomische Maßnahmen der Sozialfürsorge haben. Die Kausalität der Infrastruktur und des Wirtschaftswachstums ist immer in der Debatte gewesen. In Entwicklungsnationen zeigen Vergrößerungen im elektrischen Bratrost, den Straßen und den Eisenbahnen gekennzeichnetes Wachstum in der Wirtschaftsentwicklung. Jedoch bleibt die Beziehung in fortgeschrittenen Nationen nicht, die immer mehr niedrigere Raten der Rückkehr auf solchen Infrastruktur-Investitionen bezeugen.

Dennoch gibt Infrastruktur indirekte Vorteile durch die Versorgungskette, die Landwerte, das Wachstum des Kleinunternehmens, die Verbraucherverkäufe und die sozialen Vorteile der Gemeinschaftsentwicklung und des Zugangs zur Gelegenheit nach. Die amerikanische Gesellschaft von Ingenieuren zitiert die vielen umgestaltenden Projekte, die das Wachstum der Vereinigten Staaten einschließlich der Transkontinentalen Gleise gestaltet haben, die Hauptstädte vom Atlantik zur Pazifischen Küste verbunden hat; der Panamakanal, der Sendung im verbundenen die zwei Ozeane in der Westhalbkugel revolutioniert hat; das Zwischenstaatliche Autobahn-System, das die Beweglichkeit der Massen erzeugt hat; und dennoch andere, die den Staubsauger-Damm, die Trans-alaskische Rohrleitung und viele Brücken (das Goldene Tor, Brooklyn und die Bay Bridge) einschließen. Alle diese Anstrengungen sind Zeugnis zur Infrastruktur und Wirtschaftsentwicklungskorrelation.

Verwenden Sie als Wirtschaftsstimulus

Während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre haben viele Regierungen öffentliche Arbeitsprojekte übernommen, um Arbeitsplätze zu schaffen und die Wirtschaft zu stimulieren. Der Wirtschaftswissenschaftler John Maynard Keynes hat eine theoretische Rechtfertigung für diese Politik in Der Allgemeinen Theorie der Beschäftigung, des Interesses und des Geldes, veröffentlicht 1936 zur Verfügung gestellt. Im Anschluss an die globale Finanzkrise 2008-2009 haben einige wieder vorgehabt, in die Infrastruktur als ein Mittel zu investieren, die Wirtschaft zu stimulieren (sieh das amerikanische Wiederherstellungs- und Wiederanlage-Gesetz von 2009).

Umwelteinflüsse

Während Infrastruktur-Entwicklung zur natürlichen Umgebung am Anfang zerstörend sein kann, das Bedürfnis rechtfertigend, Umwelteinflüsse zu bewerten, kann es im Abschwächen des "vollkommenen Sturms" von Umwelt- und Energienachhaltigkeit besonders in den Rolle-Transport-Spielen in der modernen Gesellschaft beitragen. Die Landwind-Macht in England und Dänemark kann Probleme zu lokalen Ökosystemen verursachen, aber ist Brutkasten, um Energietechnologie für die Umgebungsgebiete zu reinigen. Vinylalkohol-Produktion kann verfügbaren Ackerboden in Brasilien überverwenden, aber hat das Land zur Energieunabhängigkeit angetrieben. Hohe Geschwindigkeitsschiene kann Geräusch verursachen, und breit wickelt Vorfahrtsrechte durch Landschaften und städtische Gemeinschaften, aber haben China, Spanien, Frankreich, Deutschland, Japan und anderem Nationsgeschäft mit gleichzeitigen Problemen der Wirtschaftswettbewerbsfähigkeit, der Klimaveränderung, des Energiegebrauches geholfen, und Umgebungsnachhaltigkeit gebaut.

Geschichte

Die Details der Geschichte betreffen hauptsächlich harte Infrastruktur.

Vor 1700

Infrastruktur vor 1700 hat hauptsächlich aus Straßen und Kanälen bestanden. Kanäle wurden für den Transport oder für die Bewässerung verwendet. Seenavigation wurde durch Häfen und Leuchttürme geholfen. Einige fortgeschrittene Städte hatten Aquädukte, die öffentliche Brunnen und Bäder bedient haben, während weniger Abwasserleitungen hatten.

Straßen

Die ersten Straßen waren Spuren, die häufig Spielspuren wie die Natchez-Spur gefolgt sind.

Die ersten gepflasterten Straßen scheinen, in Ur in 4000 BCE gebaut worden zu sein. Knüppeldämme wurden in Glastonbury gebaut, England in 3300 BCE und ziegelgepflasterten Straßen wurde in der Indus Talzivilisation auf dem Indianersubkontinent von ungefähr derselben Zeit gebaut. In 500 BCE Darius I hat das Große ein umfassendes Straßensystem in Persien (der Iran) einschließlich der Royal Road angefangen.

Mit dem Anstieg des römischen Reiches haben die Römer Straßen mit tiefen Straßenbettungen des zerquetschten Steins als eine zu Grunde liegende Schicht gebaut, um sicherzustellen, dass sie trocken gehalten haben. Auf den schwerer gereisten Wegen gab es zusätzliche Schichten, die sechs Partei ergriffene capstones oder Straßenbetonmischer eingeschlossen haben, die den Staub reduziert haben und die Schinderei von Rädern reduziert haben.

In der mittelalterlichen islamischen Welt wurden viele Straßen überall im arabischen Reich gebaut. Die hoch entwickeltesten Straßen waren diejenigen Bagdads, der Irak, die mit dem Teer im 8. Jahrhundert gepflastert wurden.

Kanäle und Bewässerungssysteme

Die ältesten bekannten Kanäle wurden in Mesopotamia c gebaut. 4000 BCE, darin, was jetzt moderner Tag der Irak und Syrien ist. Die Indus Talzivilisation in Indien und Pakistan von c3300 BCE hatte ein hoch entwickeltes Kanal-Bewässerungssystem. In Ägypten gehen Kanäle auf mindestens 2300 BCE zurück, als ein Kanal gebaut wurde, um den grauen Star auf dem Nil in der Nähe von Aswan zu umgehen.

In alten chinesischen, großen Kanälen für den Flusstransport wurden schon zu Lebzeiten von die Sich streitenden Staaten (481-221 BCE) gegründet. Bei weitem war der längste Kanal der Großartige Kanal Chinas, das in 609 CE, dennoch der längste Kanal in der Welt heute daran vollendet ist.

In Europa hat Kanal-Gebäude im Mittleren Alter wegen der kommerziellen Vergrößerung aus dem 12. Jahrhundert begonnen. Bemerkenswerte Kanäle waren der Stecknitz Kanal in Deutschland 1398, der Briare Kanal, der Loire und Seine in Francein 1642 verbindet, der vom Canal du Midi gefolgt ist, 1683 den Atlantik nach Mittelmeer verbindend. Kanal-Gebäude ist fest in Deutschland in den 17. und 18. Jahrhunderten mit drei großen Flüssen, der Elbe, Oder und Weser fortgeschritten, der durch Kanäle wird verbindet.

1700 bis 1870

Straßen

Da sich Verkehrsniveaus, die in England und Straßen vergrößert sind, verschlechtert haben, wurden Mautstraßen durch das Schlagbaum-Vertrauen, besonders zwischen 1730-1770 gebaut. Schlagbäume wurden auch später in den Vereinigten Staaten gebaut. Sie wurden gewöhnlich von privaten Gesellschaften unter einer Regierungslizenz gebaut.

Der Wassertransport auf Flüssen und Kanälen hat viele Farm-Waren von der US-Grenze zwischen den Appalachen und dem Fluss von Mississippi am Anfang des 19. Jahrhunderts getragen, aber der kürzere Straßenweg über die Berge ist im Vorteil gewesen.

In Frankreich wird Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet das Herstellen der ersten wissenschaftlichen Annäherung an das Straßengebäude ungefähr dem Jahr 1764 weit zugeschrieben. Es hat eine Schicht von großen Felsen eingeschlossen, die durch eine Schicht von kleinerem Kies bedeckt sind. John Loudon McAdam (1756-1836) hat die ersten modernen Autobahnen entworfen, und hat ein billiges Pflastern-Material von Boden und als Schotterdecke bekannter Steinanhäufung entwickelt.

Kanäle

In Europa, besonders Großbritannien und Irland, und dann in den frühen Vereinigten Staaten und den kanadischen Kolonien, sind Binnenkanäle der Entwicklung von Gleisen während der frühsten Phase der Industriellen Revolution vorangegangen. In Großbritannien zwischen 1760 und 1820 wurden mehr als hundert Kanäle gebaut.

In den Vereinigten Staaten haben schiffbare Kanäle in abgelegene Orte und gebracht sie in der Berührung mit der Welt darüber hinaus gereicht. Vor 1825 hat der Kanal von Erie, lange mit 82 Schlössern, eine Verbindung aus dem bevölkerten Nordosten zur fruchtbaren Großen Prärie geöffnet. Während des 19. Jahrhunderts ist die Länge von Kanälen von zu mit einem komplizierten Netz in Verbindung mit Kanada gewachsen, das die Großen schiffbaren Seen macht, obwohl einige Kanäle später dräniert und als Gleise-Vorfahrtsrechte verwendet wurden.

Eisenbahnen

Die frühsten Eisenbahnen wurden in Gruben verwendet oder Wasserfälle zu umgehen, und wurden von Pferden oder von Leuten gezogen. 1811 hat John Blenkinsop die erste erfolgreiche und praktische Eisenbahnlokomotive entworfen, und eine Linie wurde gebaut, die Kohlengrube von Middleton mit Leeds verbindend. Die Eisenbahn von Liverpool und Manchester, betrachtet, die erste Intercitylinie in der Welt zu sein, hat sich 1826 geöffnet. In den folgenden Jahren sind Eisenbahnausbreitung überall im Vereinigten Königreich und die Welt, und die dominierenden Mittel des Landtransports seit fast einem Jahrhundert geworden.

In den Vereinigten Staaten war die 1826-Granit-Eisenbahn in Massachusetts die erste kommerzielle Gleise, um sich durch dauernde Operationen zu einem Frachtführer zu entwickeln. Baltimore und Ohio, geöffnet 1830, waren erst, um sich zu einem Hauptsystem zu entwickeln. 1869 wurde die symbolisch wichtige transkontinentale Gleise in den Vereinigten Staaten mit dem Fahren einer goldenen Spitze am Küstenvorsprung, Utah vollendet.

Telegraf-Dienst

Der elektrische Telegraf wurde zuerst am 25. Juli 1837 zwischen Euston und Camden Town in London erfolgreich demonstriert. Es ist in kommerziellen Gebrauch auf der Großen Westeisenbahn über von der Station von Paddington bis Westlichen Drayton am 9. April 1839 eingegangen.

In den Vereinigten Staaten wurde der Telegraf von Samuel Morse und Alfred Vail entwickelt. Am 24. Mai 1844 hat Morse die erste öffentliche Demonstration seines Telegrafen gemacht, indem er eine Nachricht vom Raum des Obersten Gerichts im US-Kapitol in Washington, Bezirk zu B&O Gleise Außendepot (jetzt B&O Gleise-Museum) in Baltimore gesandt hat. Der Morse/Vail Telegraf wurde in den folgenden zwei Jahrzehnten schnell aufmarschiert. Am 24. Oktober 1861 wurde das erste transkontinentale Telegraf-System gegründet.

Das erste erfolgreiche transatlantische Telegraf-Kabel wurde am 27. Juli 1866 vollendet, transatlantische Telegraf-Kommunikationen zum ersten Mal erlaubend. Innerhalb von 29 Jahren seiner ersten Installation an der Euston Station hat das Fernschreibnetz die Ozeane zu jedem Kontinent, aber der Antarktis durchquert, sofortige globale Kommunikation möglich zum ersten Mal machend.

1870 bis 1920

Straßen

Teer-gebundene Schotterdecke oder Makadam, wurde auf Schotterdecke-Straßen zum Ende des 19. Jahrhunderts in Städten wie Paris angewandt. Am Anfang des Makadams des 20. Jahrhunderts und konkreten Pflasterns wurden in die Landschaft erweitert.

Kanäle

Viele bemerkenswerte Seekanäle wurden in dieser Periode, wie der Suez Kanal 1869, der Kieler Kanal 1897 und der Panamakanal 1914 vollendet.

Telefondienst

1876 hat Alexander Graham Bell die erste erfolgreiche Telefonübertragung der klaren Rede erreicht. Die ersten Telefone hatten kein Netz, aber waren im privaten Gebrauch, angeschlossen zusammen in Paaren. Benutzer, die mit verschiedenen Leuten haben sprechen wollen, hatten so viele Telefone wie notwendig zum Zweck. Ein Benutzer, der, gepfiffen in den Sender hat sprechen wollen, bis die andere Partei gehört hat. Bald, jedoch, wurde eine Glocke für die Nachrichtenübermittlung, und dann einen Schalter-Haken hinzugefügt, und Telefone haben den in Fernschreibnetzen bereits verwendeten Austauschgrundsatz ausgenutzt. Jedes Telefon wurde an eine lokale Telefonvermittlung angeschlossen, und der Austausch wurde zusammen mit Stämmen angeschlossen. Netze wurden zusammen auf eine hierarchische Weise verbunden, bis sie Städte, Länder, Kontinente und Ozeane abgemessen haben.

Elektrizität

Auf der Pariser Ausstellung von 1878 war elektrische Kreisbogen-Beleuchtung entlang dem Avenue de l'Opera und dem Place de l'Opera mit elektrischen Bogenlampen von Yablochkov installiert worden, die durch Zénobe Gramm-Wechselstrom-Dynamos angetrieben sind.

Kerzen von Yablochkov haben Hochspannungen verlangt, und es war, kurz bevor Experimentatoren berichtet haben, dass die Kreisbogen-Lichter auf sieben Meilen (11 km) Stromkreis angetrieben werden konnten. Innerhalb eines Jahrzehnts würden Hunderte von Städten sich entzündende Systeme mit einem Hauptkraftwerk haben, das Elektrizität vielfachen Kunden über elektrische Übertragungslinien zur Verfügung gestellt hat. Diese Systeme waren in der direkten Konkurrenz mit den dominierenden Gaslicht-Dienstprogrammen der Periode.

Das erste Elektrizitätssystem, das Glühlichter liefert, wurde von Edison Illuminating Company in Lower Manhattan gebaut, schließlich einer Quadratmeile mit sechs "riesigen Dynamos dienend, die" an der Station der Pearl Street aufgenommen sind.

Die erste Übertragung des dreiphasigen Wechselstroms mit der Hochspannung hat 1891 während der Internationalen Electro-technischen Ausstellung in Frankfurt stattgefunden. Eine 25-Kilovolt-Übertragungslinie hat ungefähr lange Lauffen auf Neckar mit Frankfurt verbunden. Für die elektrische Energieübertragung verwendete Stromspannungen haben im Laufe des 20. Jahrhunderts zugenommen. Vor 1914 waren fünfundfünfzig Übertragungssysteme, die an mehr als 70,000 V funktionieren, im Betrieb, die höchste Stromspannung dann verwendet war 150,000 V.

Wasservertrieb und Abwasserleitungen

Im 19. Jahrhundert wurden Hauptbehandlungsarbeiten in London als Antwort auf Cholera-Drohungen gebaut. Das Metropole-Wassergesetz (1852) wurde verordnet. "Auf das Gesetz ist es ungesetzlich für jede Wassergesellschaft geworden, Wasser für den Innengebrauch von der Gezeitenreichweite der Themse nach dem 31. August 1855 herauszuziehen, und vom 31. Dezember 1855 war das ganze Wasser erforderlich, effektiv gefiltert zu werden. Die Metropolitankommission von Abwasserleitungen wurde gebildet, Wasserfiltrieren wurde gemacht obligatorische und neue Wasseraufnahmen auf der Themse wurden über dem Teddington-Schloss gegründet.

Die Technik der Reinigung von Trinkwasser durch den Gebrauch von komprimiertem verflüssigtem Chlor-Benzin wurde 1910 vom amerikanischen Armeemajor Carl Rogers Darnall, Professor der Chemie an der Medizinischen Armeefakultät entwickelt. Die Arbeit von Darnall ist die Basis für gegenwärtige Systeme der Selbstverwaltungswasserreinigung geworden.

U-Bahnen

1863 wurde die Londoner Untergrundbahn geschaffen. 1890 hat es zuerst angefangen, elektrische Traktion und Tunnels des tiefen Niveaus zu verwenden. Bald später haben Budapest und viele andere Städte angefangen, U-Bahn-Systeme zu verwenden. Vor 1940 waren neunzehn U-Bahn-Systeme im Gebrauch.

Seit 1920

Straßen

1925 war Italien das erste Land, um eine autobahnähnliche Straße zu bauen, die Mailand in den See Como, bekannt als der Autostrada dei Laghi verbunden hat. In Deutschland hat der autobahns den ersten beschränkten Zugang, das Hochleistungsstraßennetz in der Welt mit der ersten Abteilung von Frankfurt am Main zu Darmstadt gebildet, der sich 1935 öffnet. Wie man allgemein betrachtet, ist die erste ländliche Langstreckenschnellstraße in den Vereinigten Staaten der Schlagbaum von Pennsylvanien, der sich am 1. Oktober 1940 geöffnet hat. In den Vereinigten Staaten wurde das Zwischenstaatliche Autobahn-System durch das Bundeshilfe-Autobahn-Gesetz von 1956 autorisiert. Der grösste Teil des Systems wurde zwischen 1960 und 1990 vollendet.

Infrastruktur in der sich entwickelnden Welt

Gemäß Forschern am Überseeischen Entwicklungsinstitut vertritt der Mangel an der Infrastruktur in vielen Entwicklungsländern eine der bedeutendsten Beschränkungen zum Wirtschaftswachstum und Zu-Stande-Bringen der Millennium-Entwicklungsabsichten (MDGs). Infrastruktur-Investitionen und Wartung, können besonders in wie Gebiete als landumschlossen, ländlich und wenig bevölkerte Länder in Afrika sehr teuer sein. Es ist behauptet worden, dass Infrastruktur-Investitionen zu mehr als Hälfte von Afrikas verbesserter Wachstumsleistung zwischen 1990 und 2005 beigetragen haben und zugenommen haben, ist Investition notwendig, Wachstum und Ausrüstungsarmut aufrechtzuerhalten. Der Umsatz zur Investition in der Infrastruktur, ist mit auf dem durchschnittlichen Umsatz von dreißig bis vierzig Prozent für das Fernmeldewesen (ICT) Investitionen, mehr als vierzig Prozent für die Elektrizitätsgeneration und achtzig Prozent für Straßen sehr bedeutend.

Regionalunterschiede

Die Nachfrage nach der Infrastruktur, sowohl durch Verbraucher als auch durch Gesellschaften ist viel höher als der investierte Betrag. Es gibt strenge Einschränkungen auf die Versorgungsseite der Bestimmung der Infrastruktur in Asien. Die Infrastruktur-Finanzierungslücke dazwischen, was im Asien-Pazifik (ungefähr US$ 48 Milliarden) investiert wird, und was (US$ 228 Milliarden) erforderlich ist, ist ungefähr US$ 180 Milliarden jedes Jahr.

In Lateinamerika würden drei Prozent des BIP (ungefähr US$ 71 Milliarden) in der Infrastruktur investiert werden müssen, um Nachfrage noch 2005 zum Beispiel zu befriedigen, nur ungefähr zwei Prozent wurde investiert, eine Finanzierungslücke von etwa US$ 24 Milliarden verlassend.

In Afrika, um das jährliche Sieben-Prozent-Wachstum zu erreichen, das berechnet ist, um erforderlich zu sein, den MDGs vor 2015 zu entsprechen, würde Infrastruktur-Investitionen von ungefähr fünfzehn Prozent des BIP, oder ungefähr US$ 93 Milliarden pro Jahr verlangen. In zerbrechlichen Staaten wären mehr als siebenunddreißig Prozent des BIP erforderlich.

Quellen der Finanzierung

Zurzeit ändert sich die Quelle der Finanzierung bedeutsam über Sektoren. Einige Sektoren werden durch Regierungsausgaben, andere durch die überseeische Entwicklungshilfe (ODA), und noch andere von privaten Kapitalanlegern beherrscht.

Im subsaharischen Afrika gibt die Regierung ungefähr US$ 9.4 Milliarden aus insgesamt US$ 24.9 Milliarden aus. In der Bewässerung vertreten Regierungen fast alle Ausgaben. Im Transport und der Energie ist eine Mehrheit der Investition Regierungsausgaben. In ICT und Wasserversorgung und sanitären Einrichtungen vertritt der private Sektor die Mehrheit des Investitionsaufwands. Insgesamt zwischen ihnen überschreiten Hilfe, der private Sektor und die non-OECD Finanzmänner Regierungsausgaben. Die privaten Sektor-Ausgaben allein kommen Zustandinvestitionsaufwand gleich, obwohl die Mehrheit ICT Infrastruktur-Investitionen konzentriert wird. Außenfinanzierung hat in den 2000er Jahren (Jahrzehnt) und in Afrika allein Außeninfrastruktur-Investitionen zugenommen, die von US$ 7 Milliarden 2002 zu US$ 27 Milliarden 2009 vergrößert sind. China ist insbesondere als ein wichtiger Kapitalanleger erschienen.

Siehe auch

• Flughafeninfrastruktur
• Anlagenmanagement plant
• Kritische Infrastruktur
• Grüne Infrastruktur
• Infrastruktur-Anlagenmanagement
• Infrastruktur-Sicherheit
• Infrastrukturkapital
• Landverbesserung
• Megaprojekt
• springen Sie vor finanzieren
• Öffentliche Dienste
• Publikum arbeitet
• Pseudoverstädterung
• Logistik
• Windfarmen

Bibliografie

• Larry W. Beeferman, Rentenfonds-Investition in der Infrastruktur: Eine Quellenzeitung", Kapitalsache (Gelegentliche Papierreihe), Nr. 3 des Dezembers 2008
• A. Eberhard, "Infrastruktur-Regulierung in Entwicklungsländern", PPIAF Arbeitspapier-Weltbank Nr. 4 (2007)
• M. Nicolas J. Firzli & Vincent Bazi, "Infrastructure Investments in einem Alter der Strenge: Die Pension und Souveräne Kapital-Perspektive" Analysieren USAK/JTW am 30. Juli 2011 und Revue Financière, Q4 2011
• Georg Inderst, "Rentenfonds-Investition in der Infrastruktur", OECD Arbeitspapiere in Privaten und Versicherungspensionen, Nr. 32 (2009)

Links

• Körper von Kenntnissen auf der Infrastruktur-Regulierung
• Folgende Generationsinfrastrukturen internationales Forschungsprogramm
• Zeugnis auf Amerikas Infrastruktur
• Kein Geld für die Infrastruktur
• InfraInput.org: Datenbankgesteuerte Ein-Halt-Website für Infrastruktur-Probleme und Ideen

Entwicklung]