Der Übungsstraße von Automobil-Verkehrs- und (Kraftfahrzeugverkehr und Lehrstraße), besser bekannt als AVUS, ist eine öffentliche Straße, die auch als ein laufender Motorstromkreis verwendet wurde. Es wird in den südwestlichen Bezirken Berlins, Deutschland, zwischen Charlottenburg und Nikolassee gelegen, und ist heutzutage ein wichtiger Teil des öffentlichen Autobahn-Systems, als Bundesautobahn 115.

Während normal, für eine Straße wird es für eine Rasse-Spur ungewöhnlich gestaltet, weil es im Wesentlichen gerade zwei lange straights in der Form einer Doppelfahrbahn mit einer Haarnadel-Ecke an jedem Ende sind. Die Nordkurve hat ein steiles Bankwesen von 1937 bis 1967 gezeigt. Während das Ursprungslayout 19 km lange war, wurde die südliche Umdrehung mehrere Male bewegt, um die Spur zu 8.3 km, dann 8.1 km ohne das Bankwesen, 4.8 km und schließlich 2.6 km zu verkürzen.

Geschichte 1907-1939

Der Stromkreis durch den Wald von Grunewald wurde von Automobilclub von Deutschland (AvD), 1907, sowohl als ein Motorsport-Treffpunkt als auch als eine Probespur für die Motorindustrie ausgedacht. Ein Mangel an Finanzen hat den Anfang des Aufbaus seit sechs Jahren verzögert, und Aufbau wurde 1913 aus demselben Grund gehalten. Während des Großen Krieges wurden russische Gefangene im Aufbau von AVUS angestellt, aber die Spur war noch vor 1918 unfertig. Die restliche Arbeit wurde vom Geschäftsmann Hugo Stinnes und dem Stromkreis geöffnet im September 1921 finanziert.

Zur Zeit der Öffnung war AVUS 19½ km (12 Meilen) lange - jeder gerade, der ungefähr Hälfte dieser Länge ist, und hat sich an jedem Ende durch flache große Radius-Kurven, gesteuert gegen den Uhrzeigersinn angeschlossen. 1926 hat die Spur Gastgeber zum ersten deutschen Grand Prix für Sportwagen (gewonnen von Rudolf Caracciola in einem Mercedes-Benz) gespielt.

Seit 1927 hat der AVUS Konkurrenz vom neuen Stromkreis von Nürburgring gegenübergestanden. Um AVUS die schnellste Rasse-Spur in der Welt zu machen, wurde die 1936-Jahreszeit ausgelassen, und die Nordkurve wurde in eine steil bei einer Bank hinterlegte Umdrehung (43 °) gemacht aus Ziegeln verwandelt. Es ist synchronisiert die "Wand des Todes geworden," besonders wenn es keine behaltende Barriere so Autos hatte, die gefehlt haben, ist die Umdrehung es leicht fortgeflogen.

Die Silberpfeile der Mercedes-Benz und Auto-Vereinigung sind nur einmal auf der bei einer Bank hinterlegten Version 1937 gelaufen. Da die Rasse zur Meisterschaft nicht gezählt hat, wurde non-GP Autos erlaubt, der den Gebrauch von stromlinienförmigen Autos erlaubt hat, die den für hohe Geschwindigkeitsrekordversuche verwendeten Autos ähnlich sind. Die durchschnittliche Rasse-Geschwindigkeit von Hermann Lang dessen wurde ungefähr an Indianapolis Indy 500 seit 3 Jahrzehnten nicht geschlagen.

Für die Olympischen 1936-Sommerspiele in Berlin hat es die Rad fahrende Straßenrasse und den Marathonlauf veranstaltet, und 50 gehen km athletische Ereignisse spazieren.

Keine Hauptrasse wurde nach 1937 gehalten, als Anfang 1938 der populäre deutsche Autorennfahrer Bernd Rosemeyer in einem Landgeschwindigkeitsrekordversuch auf einer geraden Abteilung der Autobahn Frankfurt/Darmstadt (heute Autobahn 5), und die hohe Geschwindigkeit getötet wurde, wurde AVUS dann zu gefährlich für die schnellen Rennwagen des Grand Prix betrachtet. Außerdem wurde es geplant, den AVUS mit dem wachsenden Netz von Reichsautobahn durch das Verlängern davon nach Süden zu verbinden, so wurde die ursprüngliche Südumdrehung an Nikolassee abgerissen und durch einen Verbindungspunkt ersetzt.

Geschichte 1947-1967

Für das Nachkriegsrennen wurden die ursprünglichen äußerst langen straights durch die Einführung einer neuen Südumdrehung grob in der Mitte verkürzt (kurz bevor der Ausgang an Hüttenweg, wo es noch gesehen werden kann), die Spur-Länge auf 8.3 km (gerade mehr als 5 Meilen) reduzierend. Nach dem Zweiten Weltkrieg ist die Berliner Mauer mit seinem Kontrollpunkt Bravo an Dreilinden/Drewitz nicht näher gekommen als ungefähr eine Meile (1.6 km) zur ehemaligen Südumdrehung. Es ist ein allgemeiner noch falscher Glaube, dass die Berliner Mauer den AVUS entzwei geschnitten hat.

1954 hat diese kürzere Spur eine Nichtmeisterschaft-Formel Eine Rasse veranstaltet, die hauptsächlich eine Show durch die Mannschaft von Mercedes-Benz war, weil keine ernste Konkurrenz da gewesen ist. 1959 hat AVUS seine einzige Weltmeisterschaft F1 mit dem deutschen 1959-Grand Prix veranstaltet, der von Tony Brooks gewonnen ist. Dieses Rasse-Wochenende hat auch den Tod von Jean Behra in einer Unterstützen-Sportwagen-Rasse gesehen, als sein Porsche ist RSK über der Oberseite vom Nordumdrehungsbankwesen geflogen, weil es keine Wand oder Zaun gab. Der deutsche Fahrer und Journalist Richard von Frankenberg waren vorher einem ähnlichen sensationellen Unfall davongelaufen.

Nach 1961 ist Rennen des Grand Prix auf bei einer Bank hinterlegten Stromkreisen nicht mehr gelaufen. Die bei einer Bank hinterlegten Abteilungen an Autodromo Nazionale Monza, Autodrome de Linas-Montlhéry wurde usw. gefährlich durch internationale laufende Standards betrachtet. Sie wurden im Zusammenhang mit Schikanen für einige Zeit verwendet, dann aufgegeben. Das AVUS Bankwesen wurde 1967 demontiert, um zu einer ausgebreiteten Kreuzung unter dem Turm von Funkturm nachzugeben. Von der Spitze dieses Turms kann man sehen, dass der AVUS nicht vollkommen gerade ist.

Geschichte 1967-1998

Rennen wurde mit einer flachen Nordumdrehung fortgesetzt, aber AVUS hat nur nationale Reiseautos DTM und Ereignisse der Formel 3 gehalten. Die Länge der Spur war Rohschnitt entzwei zweimal in den 1980er Jahren und 1990, weil, auf straights laufend, unpopulär geworden ist. Außerdem wurden Schikanen hinzugefügt, um Zugang-Geschwindigkeit in die Nordkurve zu reduzieren. Und doch sind einige Ereignisse und Unfälle vorgekommen. Der BMW von Dieter Quester hat sich herumgewälzt, als er über die letzte Ecke geherrscht hat, und hat die Ziellinie durchquert, die auf seinem Dach mit dem Funken-Fliegen für einen Bühne-Schluss gleitet. Das Auto von John Winter hat eine Barriere und gesprengt in einen Meteor in der Nordkurve geschlagen, die er überlebt hat.

1995 hat die Rasse 2 von DTM mussten nach einer Mehrautokarambolage annulliert werden, den Stromkreis blockiert; später in diesem September wurde der britische Fahrer Kieth Odor in einem Super Reiseautoereignis getötet, als sein Auto gesponnen hat und seitwärts gerammt wurde.

Nach dem Fall der Berliner Mauer ist der Verschluss des AVUS für Rasse-Ereignisse immer problematischer für den Umwelt- und die Verkehrssorgen geworden. Die letzten echten Rassen waren 1998.

Geschichte seit 1999

1999 wurde ein Abschiedsereignis mit Veteran gehalten. Von 2000 auf neuer EuroSpeedway wird Lausitz in Brandenburg als der Ersatz für AVUS betrachtet.

Der runde Rasse-Kontrollturm (mit der prominenten Bürgschaft von Mercedes-Benz und Bosch) bleibt noch am Nordende, und wird als ein öffentliches Restaurant und Motel verwendet. Die alte Holzhaupttribüne wird als ein historisches Denkmal geschützt.

Siehe auch

• Liste der Formel Stromkreise

Links

• 1936-Sommerbeamter-Bericht der Olympischen Spiele. Band 2. Seiten 644-7, 682-5, 932-5.
• FORIX über den AVUS verfolgen