Der Heinkel He 219 Uhu ("Uhu") waren ein Nachtkämpfer, der mit der deutschen Luftwaffe in den späteren Stufen des Zweiten Weltkriegs gedient hat. Ein relativ hoch entwickeltes Design, Er 219 hat eine Vielfalt von Neuerungen einschließlich eines fortgeschrittenen mit der VHF bändigen Abschnitt-Radars besessen. Es war auch das erste betriebliche militärische Flugzeug in der Welt, die mit Schleudersitzen und dem ersten betrieblichen deutschen Flugzeug des Zeitalters des zweiten Weltkriegs mit dem Dreirad-Fahrwerk auszustatten ist. Uhu war in der Menge verfügbar gewesen, er könnte eine bedeutende Wirkung auf die strategische Nacht gehabt haben, die beleidigend der Königlichen Luftwaffe bombardiert; aber nur 294 aller Modelle wurden am Ende des Krieges gebaut, und diese haben nur beschränkten Dienst gesehen.

Design und Entwicklung

Entwicklung und Produktion von Ihm 219 waren in die Länge gezogen und, wegen politischer Konkurrenzen zwischen Josef Kammhuber, Kommandanten der deutschen Nachtkämpfer-Kräfte, Ernst Heinkel, dem Hersteller, und Erhard Milch gewunden, der für den Flugzeugsaufbau in Reichsluftfahrtministerium (RLM — das deutsche Flugministerium) verantwortlich ist. Das Flugzeug wurde auch kompliziert und teuer, um zu bauen; diese Faktoren haben weiter die Zahl des erzeugten Flugzeuges beschränkt.

Als Ingenieur Robert Lusser zu Heinkel von Messerschmitt zurückgekehrt ist, hat er Arbeit an einem neuen Hochleistungsbomber-Projekt genannt P.1055 begonnen. Das war ein fortgeschrittenes Design mit einem unter Druck gesetzten Cockpit, Zwillingsschleudersitzen (das erste, das für den Gebrauch in jedem Kampfflugzeug zu planen ist), Dreirad-Fahrwerk (ein Nase-Zahnrad zeigend, das seine Hauptspreize durch 90 ° während der Wiedertraktion rotieren gelassen hat, um Wohnung innerhalb des Vorwärtsrumpfs zu passen), und entfernt Verteidigungsinjektordrehköpfe kontrolliert hat, die denjenigen ähnlich sind, die durch den Messerschmitt Ich 210 verwendet sind. Macht sollte durch zwei DB das 610 "verbundene" Motorproduzieren (2,200 Kilowatt/2,950 hp) jeder zur Verfügung gestellt werden, ausgezeichnete Leistung mit einer Spitzengeschwindigkeit von etwa 750 kph (470 Meilen pro Stunde) und 4,000 km (2,500 mi) Reihe mit einer 2,000 Kg (4,410 Pfd.) Bombe-Last liefernd.

Der RLM hat das Design im August 1940 als zu kompliziert und unsicher zurückgewiesen. Lusser hat schnell vier Versionen des Jägers mit verschiedenen Flügelspannweiten und der Motoren angeboten, um die Leistung und Gefahr zu erwägen. Zur gleichen Zeit hat er sich geboten der P.1056 hat Nachtkämpfer mit vier 20-Mm-Kanonen in den Flügeln und dem Rumpf gewidmet. Der RLM hat alle von diesen auf demselben Boden 1941 zurückgewiesen. Heinkel war wütender und entlassener Lusser an Ort und Stelle.

Über dieselbe Zeit wie entwarf Lusser den P.1055, Kammhuber hatte angefangen, nach einem hingebungsvollen Flugzeug für seine schnell wachsende Nachtkämpfer-Kraft zu suchen. Heinkel hat schnell P.1055 für diese Rolle als der P.1060 neu entworfen. Dieses Design war im Lay-Out ähnlich, aber etwas kleiner und angetriebene durch zwei der größten Versetzung (an 44.5 Litern/2,700 cu. darin.) Flüssigkeitsabgekühlte Flugmotoren, die in die Massenproduktion in Deutschland, das DB 603 gelegt sind, haben V12 Motor mit Ringheizkörpern umgekehrt, die denjenigen auf Jumo 211 angetriebene Klapperkisten Ju 88A ähnlich sind, aber anscheinend erheblich mehr stromlinienförmig sind. Dieser Motor war für seine Höhe-Leistung nicht bekannt, die ein Problem für das kurz-geflügelte Design von Heinkel war, aber Daimler hat eine neue "G" Version angeboten, um das Problem zu richten. Heinkel war überzeugt, dass er einen Sieger hatte und das Design zum RLM im Januar 1942 weggeschickt hat, während er den ersten Prototyp selbst finanziell unterstützt hat. Dennoch hat der RLM wieder Ihn 219 zu Gunsten von neuem Ju 88- und Mir 210-basierte Designs zurückgewiesen.

Der Aufbau des Prototyps hat im Februar 1942 angefangen, aber hat einen ernsten Rückschlag im März ertragen, als Daimler gesagt hat, dass das DB 603G Motor rechtzeitig nicht bereit sein würde. Statt dessen würden sie 603A Motor mit einem neuen Übersetzungsverhältnis zu den Propellern mit der neuen Benennung 603C liefern. Sogar diese haben bis August genommen, um anzukommen, und der Prototyp ist bis zum 6. November 1942 nicht geflogen. Als Kammhuber den Prototyp auf dem 19. gesehen hat, war er so beeindruckt er hat es sofort in die Produktion über die Einwände von Milch bestellt. Milch-—, wer Ihn 219 im Januar zurückgewiesen hatte — wurde wütend gemacht.

Stabilitätsprobleme mit dem Flugzeug wurden bemerkt, aber Heinkel hat diese überwunden, indem er einen Kassenpreis Ingenieuren angeboten hat, die sie befestigen konnten. Weitere Änderungen wurden mit der Bewaffnung vorgenommen: Die dorsalen hinteren Verteidigungspistolen — bestiegen oben auf dem Rumpf, und direkt nach hinten von einem festen, innerlich bestiegen, Hinterseite gegenüberstehende dorsale "Schritt"-Position an einem Punkt gerade achtern der Hinterkante der Flügel schießend — wurden wegen ihrer Unwirksamkeit entfernt. Die Vorwärtsschbewaffnung wurde zu zwei 20-Mm-Kanonen in den Flügel-Wurzeln und noch vier im ventralen Tablett bestiegenen Pistolen vergrößert. Das a-0 Modell hat auch ein kugelsicheres Schild gezeigt, das im Vorderinnencockpit erhoben werden konnte, den kompletten untersten Teil der Windschutzscheibe verbergend, vorläufigen Versuchsschutz zur Verfügung stellend, ein Ablagefach verlassend, durch das der gunsight auf einen Bomber gerichtet und angezündet werden konnte. Produktionsprototypen wurden dann als Er 219 a-0 bestellt und sind schnell zum Punkt fortgeschritten, wo V7, V8 und V9 betrieblichen Einheiten im Juni 1943 für die Prüfung übergeben wurden.

Milch-hat wiederholt versucht, Ihn 219 getötetes Programm zu haben, und dabei wurde Kammhuber vom Büro entfernt. Produktion hat einige Zeit aufgehört, aber wurde wiederangefangen, weil die neuen Klapperkisten Ju 388s zu lange nahmen, um in Dienst zu kommen.

Betriebliche Geschichte

Er 219 hatte ein günstiges Kampfdebüt. In der Nacht vom 11-12 Juni 1943 ist Werner Streib der V9 geflogen und hat fünf Bomber zwischen 01:05 und 02:22 Stunden vor dem Unfall auf der Landung niedergeschossen. Ein Anspruch ist durchweg erhoben worden, dass "In den nächsten 10 Tagen der drei Heinkel He 219A-0 Vorproduktionsflugzeug insgesamt 20 RAF Flugzeuge einschließlich sechs der vorher "unantastbaren" Moskito-Jagdbomber von de Havilland niederschießen würde. Außerordentlich gefördert hat Kammhuber fortgesetzt, unmittelbare Produktion zu fordern." Keine Aufzeichnung von entsprechenden Moskito-Verlusten oder irgendwelchen Dokumentarbeweisen besteht jedoch, um darauf hinzuweisen, dass Er 219 Piloten wirklich Ansprüche auf sechs Moskitos während dieser Zeit erhoben hat.

Die erste Hauptproduktionsreihe war Er 219 a-0, obwohl am Anfang die Vorproduktionsreihe, es in eine lange laufende Produktionsreihe wegen zahlreicher Änderungen reif geworden ist, die ins Design zusammen mit der Annullierung von mehreren geplanten Varianten vereinigt sind. Produktionsprobleme infolge der Verbündeten Bombardierung haben im März bedeutet, dass der a-0 Luftwaffe-Einheiten bis Oktober 1943 nicht erreicht hat. Die a-0 wurden gewöhnlich mit zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanone in den Flügel-Wurzeln und bis zu vier 20-mm- oder 30-Mm-Kanone in einer ventralen Waffenbucht bewaffnet. Die ersten 10 bis 15 Flugzeuge wurden mit mit der UHF BÄNDIGEM 490-MHz-FuG 212 "Lichtenstein" c-1 Radarsatz geliefert, der mit seinem 32-Dipole-Element Antenne-Reihe von Matratze abgeschlossen ist. Insgesamt 104 Er 219 A-0s wurden bis zum Sommer 1944, der Mehrheit von ihnen an EHW in Wien-Schwechat gebaut.

Die erste geplante Version, um Produktion zu erreichen, war Er 219 a-2 Modell, das längere Motormotorgondeln hatte, die Extrakraftstofftanks, 1670 PS DB 603AA Motoren mit der höheren kritischen Höhe und häufig auch zwei 30 Mm (1.18 in) MK 108 Kanonen als ein beleidigendes System der nach oben gerichteten Zündung von Schräge Musik im hinteren Rumpf enthalten. Mit dem installierten System von Schräge Musik war die ventrale Waffenbucht nur dazu fähig, zwei Kanone wegen Raumbeschränkungen zu halten. Der a-2 hat aktualisierten, Telefunken mit der VHF bändigen 90-MHz-FuG 220 Lichtenstein SN-2 Radarsystem gezeigt, das mit ihrem größeren, hohe Schinderei acht Dipolelement Antennen von Hirschgeweih abgeschlossen ist. Es hatte weniger Reihe als der c-1 Radar, aber hat Genauigkeit und Entschlossenheit verbessert und war auch weniger verwundbar, um Klemmung im Laufe des Endes des Sommers 1944 zu necken. Insgesamt 85 Er 219 A-2s wurden bis November 1944, die Mehrheit von ihnen an EHR im Rostock-Marienehe gebaut.

Er 219 war ein fähiges Kampfflugzeug, den Piloten einen großen Grad der Autonomie erlaubend. Bodenkontrolle hat einfach das Flugzeug ins richtige Gebiet gesandt, und dann haben die Piloten übernommen und haben die Bomber selbstständig erlegt; die 4 des SN-2 Radars km (3 mi) Reihe waren größer als die Entfernung zwischen den Bombern. Während die Leistung des a-2 — etwa 580 kph Geschwindigkeit (von 360 Meilen pro Stunde) nicht außergewöhnlich war — war es ein echter Fortschritt über Messerschmitt Bf 110s, und Dornier Tun 217Ns, um dem Flugzeug zu erlauben, mehreren Bombern in einem Ausfall zu jagen.

Um den Moskito zu bekämpfen, hatte Er 219 das ganze entfernte Übergewicht. Mit einer Waffe und Radiosystemen hat das Flugzeug gelöscht ist im Stande gewesen, eine Geschwindigkeit 650 kph (400 Meilen pro Stunde) zu erreichen. Diese Version wurde die Benennung a-6 gegeben. Keiner von diesen wurde erzeugt, aber Gewicht-Sparen-Maßnahmen konnten am Einheitsniveau getan werden.

Die letzte Hauptproduktionsversion war der a-7 mit dem verbesserten DB 603E Motoren. Der a-7 wurde normalerweise mit zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanone in den Flügel-Wurzeln (innenbords der Propeller-Kreisbogen), zwei 20-Mm-MG 151/20 in der ventralen Waffenbucht, und zwei 30 Mm (1.18 in) MK 108s als Schräge Musik ausgerüstet. Die Produktion sollte im November/Dezember 1944 mit 210 bestellten Flugzeugen anfangen. Die erzeugte Zahl ist nicht genau bekannt, weil die Originalurkunden entweder verloren worden sind oder keine Umsturz-Zahl enthalten haben.

Die später folgende Reihe sollte Er 219B ausgerüstet mit dem neuen sein, aber sehr lästig, 1,864 Kilowatt (2,500 hp) Klapperkisten Jumo 222A/B 24-Zylinder-Motoren, die Ihm 219 erlaubt hätten, 700 kph (440 Meilen pro Stunde) zu reichen, von denen jeder fast dieselbe Versetzung wie die Doppelte Wespe radiale Motoren im amerikanischen P-61 speziell angefertigten Nachtkämpfer waren. Er 219B's Flügel sollte auch eine vergrößerte Flügel-Spanne von 22.06 M (72.38 ft) für die bessere hohe Höhe-Leistung gehabt haben. Der Jumo 222s hat Produktionsstatus jedoch, mit gerade unter 300 Beispielen nicht erreicht, die in mindestens zwei sich unterscheidenden Versetzungsgrößen gebaut sind, und nur eine Testmaschine oder zwei wurde jemals für die Motoren geeignet; einige zusätzliche Zellen mit dem vergrößerten Flügel wurden mit Schiefer gedeckt, um mit Höhenversionen des DB 603 zu fliegen. Aber wieder sind nur eine oder zwei Testmaschinen jemals in dieser Konfiguration geflogen.

Eine weitere Anpassung wäre Er 219C, auch beabsichtigt gewesen, um den großen Flügel und Jumo 222 Kraftwerke sowie ein vollneuer Rumpf von 17.15 M (56.27 ft), mit einem ganzen Drei-Männer-Ju 388J Cockpit-Abteilung vorwärts und ein besetztes Macht-Schwanz-Türmchen achtern zu verwenden. Tagesbomber und Nachtkämpfer-Versionen wurden vorgeschlagen, und Metall wurde für das Projekt geschnitten, aber, ohne die Motoren von Jumo, sind sie nie geflogen.

Papierprojekte schließen die "sehr hohe Höhe" Er 219E mit einer gewaltig vergrößerten Flügelspannweite von 28.5 M (93.5 ft) und DB 614 Motoren ein, die anscheinend ein uprated DB 603G fähig zu 1,491 Kilowatt (2,000 hp) waren.

Ein angemesseneres Projekt war Hütter Hü 211, ein Design durch Wolfgang Hütter, der einen Standard Er 219 Rumpf und Schwanz genommen hat und eine lange Spanne, hohen Aspekt-Verhältnis-Flügel von 24.55 M (80.54 ft) hinzugefügt hat, um einen schnellen, hohen Höhe-Auffänger zu schaffen. Seitdem dieses Design von unglückseligem Jumo 222 angetrieben werden sollte, ist es nie geflogen, obwohl Arbeit zwei Sätze von Flügeln fortgesetzt hat, bis sie durch die Verbündete Bombardierung zerstört wurden.

Er 219 war der einzige Kolben-Engined Nachtkämpfer, der dazu fähig ist, dem britischen Moskito unter gleichen Bedingungen, in Anbetracht seiner Geschwindigkeit, Beweglichkeit und Feuerkraft ins Gesicht zu sehen, aber es hat nie eine bedeutende Rolle im Krieg gespielt, weil die Industrie gescheitert hat, es in ausreichenden Anzahlen bereitzustellen.

Varianten

Er 219 a-0

:Initially, der für das Vorproduktionsflugzeug verwendet ist, aber ist zuerst Hauptproduktionsversion mit 1,750 PS DB 603A Motoren, 104 gebaute bezüglich am 30. November 1944, geworden

Er 219 a-1

:Proposed-Aufklärungsbomber-Flugzeug; Projekt hat aufgegeben

Er 219 a-2

:Similar zu a-0, aber erweiterten Motormotorgondeln mit zusätzlichen Kraftstofftanks, 1,670 PS DB 603AA Motoren, 85 gebaute bezüglich am 30. November 1944

Er 219 a-5

:Planned Drei-Sitze-Nachtkämpfer, nur einige Prototypen, die bekannt sind, von a-2 Zellen gebaut worden zu sein

Er 219 a-6

:Planned-Moskito-Jäger, unten abgezogene Version von Ihm 219 a-2, hat mit vier 20-Mm-MG 151/20er Jahre bewaffnet

Er 219 a-7

:Improved-Nachtkämpfer-Version, die durch zwei 1,800 PS DB 603E Motoren, 210 bestellte bezüglich am 30. November 1944 angetrieben ist

Er 219 d-1

:He 219 a-7 Zellen hat sich für Jumo 213E Motoren, fünf bekannte angepasst, die 1945 zu liefern

Er 319

:An ungebautes Mehrrolle-Flugzeug springen völlig ohne Beziehung zu Ihm 219 vor; nur die Zahl-Folge in allgemeinem habend

Er 419

:Various hat Projekte abgeleitet, die in Ihm 419 B-1/R1 kulminieren, von denen sechs geweht wurden; Gebrauch von Ihm 319 Schwanz, sehr Flügel der langen Spanne von 59 Quadratmetern (635 sq ft), zwei 20-Mm-MG 151/20 in den Flügeln und vier 30-Mm-MK 108 in der ventralen Unterkunft. Geschwindigkeit von 422 Meilen pro Stunde (679 kph) zu 44,619 ft (13,600 m).

PFD. von Letov 79

:Two He219s gebaut von wieder erlangten Bestandteilen in der Tschechoslowakei während 1950, mit einem, als ein Düsenantrieb-Prüfstand verwendet werden.

Überlebende

Als der Krieg, der amerikanische Armeeluftwaffengeheimdienst geendet hatte — weil ein Teil der "Operation Kräftig" (Luftwaffe-Geheimnis TechnologY) — Kontrolle drei Er 219s an der Wäldchen-Basis des 1. Nachtkämpfer-Flügels (Nachtjagdgeschwader 1) in Jutland, Dänemark genommen hat, das am 16. Juni 1945 anfängt. Diese Flugzeuge wurden flugwürdig durch den "Whizzers von Watson" und geweht zu Cherbourg, Frankreich gemacht. Er wurden 219 a-2 Werknummer 290202 in die Vereinigten Staaten mit 21 anderen gewonnenen deutschen Flugzeugen an Bord der britische Flugzeugträger verladen, und wurden an Ford Field, Newark, New Jersey wieder versammelt.

Werknummer 290202 wurde die Auslandsausrüstung Nummer FE-614, und später T2-614 gegeben. Das Flugzeug wurde zum Ehrenbürger-Feld, Indiana für die Flugprüfung zusammen mit einer Sekunde der drei Er 219s geweht: Er 219 a-5 Prototyp, Werknummer 290060 und gegeben die Auslandsausrüstung Nummer FE-612. Das Schicksal von Werknummer 290060 ist unbekannt. Folgende Prüfung, Er 219 a-2 Werknummer 290202 wurde dann zum Obstgarten-Platz-Flughafen im Park-Kamm, Illinois 1946 bewegt. Es wurde in einer freien Flugzeugsfabrik versorgt und hat dann zum Nationalen Luftmuseum von Smithsonian am 3. Januar 1949 übergewechselt. Schließlich wurde Er 219 verpackt und hat sich zum Silberhügel von Smithsonian, Maryland Lagerungsmöglichkeit Anfang 1955 eingeschifft.

Er 219 a-2 Werknummer 290202 erlebt Wiederherstellung in der Sammlung der Smithsonian Nationalen Luft und des Raummuseums in Washington, D.C. die USA. Kürzlich ist der Rumpf auf die Anzeige am Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy durch den Flughafen von Dulles jedoch gestellt worden, die Flügel werden noch an der Möglichkeit von Paul Garber im Silberhügel, Maryland wieder hergestellt., der völlig wieder hergestellte Rumpf und die Schwanz-Oberflächen, zusammen mit den teilweise wieder hergestellten Motoren des Flugzeuges und Motorgondeln gezeigt in der Nähe, können gezeigt in der Nähe vom Dornier des Museums gesehen werden Tun 335 und Arado Ar 234, Flugzeug, das es über den Atlantik vor mehr als 60 Jahren begleitet hat.

Im April 2012 vorher unbekannt wurde Er 219 vom Seebett, 100 Meter vom Strand, nördlich von Hirtshals, Dänemark geborgen. Das Bleiben ist in mehreren Stücken, aber wird Wiederherstellung erleben und schließlich an Aalborg, Dänemark gezeigt werden. Bezüglich Endes April 2012 war keine Information betreffs des Submodells oder Werknummer des Flugzeuges verfügbar.

Maschinenbediener

• Tschechoslowakische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Luftwaffe

Spezifizierungen (Er 219 a-7)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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Links

• "Bereisen Sie den Letzten Restlichen Heinkel Er 219": Heinkel 219 a-0, FE 614, vor seiner vollendeten Rumpf-Wiederherstellung, um das Datum des Bedingungsartikels zu zeigen, ist 1997
• Er das Handbuch des 219A-0 Piloten - in deutschem