Die Raumfähre-Katastrophe von Columbia ist am 1. Februar 2003, wenn vorgekommen, kurz bevor sie auf dem Plan gestanden hat, um seine 28. Mission, STS-107, Raumfähre Columbia zu schließen, das über Texas und Louisiana während des Wiedereintritts in die Atmosphäre der Erde aufgelöst ist, auf den Tod aller sieben Besatzungsmitglieder hinauslaufend. Der Schutt von Columbia ist zur Erde in Texas entlang einem Pfad gefallen, der sich vom Trophäe-Klub bis Tyler, sowie in Teile Louisianas streckt.

Der Verlust Columbias war ein Ergebnis des während des Starts gestützten Schadens, als ein Stück der Schaum-Isolierung die Größe einer kleinen Aktentasche von Raumfähre Außenzisterne ('UND' vorantreibende Hauptzisterne) unter den aerodynamischen Kräften des Starts abgebrochen hat. Der Schutt hat das Blei des linken Flügels geschlagen, das Thermalschutzsystem (TPS) von Pendelbus beschädigend, das es vor der intensiven Hitze beschirmt, die von der atmosphärischen Kompression während des Wiedereintritts erzeugt ist. Während Columbia noch in der Bahn war, haben einige Ingenieure Schaden verdächtigt, aber Betriebsleiter von NASA haben die Untersuchung beschränkt, mit der Begründung, dass wenig getan werden konnte, selbst wenn Probleme gefunden wurden.

Die ursprünglichen Pendelgestaltungsvorschriften der NASA haben festgestellt, dass die Außenzisterne Schaum oder anderen Schutt nicht verschütten sollte; als solcher waren Schläge auf Pendelbus selbst Sicherheitsprobleme, die aufgelöst werden mussten, bevor ein Start geklärt wurde. Starts wurden häufig grünes Licht gegeben, als Ingenieure gekommen sind, um den Schaum zu sehen, verschütten und Schutt-Schläge als unvermeidlich und unauflösbar mit dem Grundprinzip, dass sie entweder nicht eine Drohung gegen die Sicherheit oder eine annehmbare Gefahr waren. Die Mehrheit von Pendelstarts hat solche Schaum-Schläge und schrammenden Thermalziegel registriert. Auf STS-112, zwei Starts vorher, hat sich ein Klotz von Schaum von UND bipod Rampe losgerissen und hat geschlagen SRB-UND Fügen Ring in der Nähe vom Boden der linken festen Rakete-Boosterrakete (SRB) Bei, die eine vier Zoll breite Beule und drei Zoll tief darin verursacht. Nach dieser Mission wurde die Situation analysiert, und NASA hat sich dafür entschieden, unter der Rechtfertigung voranzutreiben, dass "UND sicher ist, ohne neue Sorgen (und keine zusätzliche Gefahr)" von weiteren Schaum-Schlägen, Rechtfertigung zu fliegen, die wieder besucht wurde, während Columbia noch in der Bahn und dem Vorsitzenden von Mission Management Team (MMT) neu eingeschätzte Linda Ham war, feststellend, dass das "Grundprinzip dann verlaust war und noch ist". Ham sowie Pendelprogramm-Betriebsleiter Ron Dittemore war beide auf der Sitzung am 31. Oktober 2002 anwesend gewesen, wo diese Entscheidung, mit Starts weiterzugehen, getroffen wurde.

Während des Wiedereintritts von STS-107 hat das beschädigte Gebiet heißem Benzin erlaubt, in die innere Flügel-Struktur einzudringen und sie zu zerstören, schnell den Flugbruch des Fahrzeugs verursachend. Eine umfassende Boden-Suche in Teilen Texas, Louisianas und Arkansas ist gegenesen Mannschaft bleibt und viele Fahrzeugbruchstücke.

Mission STS-107 war der 113. Raumfähre-Start. Es wurde 18mal im Laufe der zwei Jahre von seinem geplanten Start-Datum vom 11. Januar 2001 zu seinem wirklichen Start-Datum vom 16. Januar 2003 verzögert. (Ihm wurde durch STS-113 vorangegangen.) Eine Start-Verzögerung wegen Spalten im vorantreibenden Verteilersystem von Pendelbus ist einen Monat vor einem Start-Datum am 19. Juli 2002 vorgekommen. Columbia Accident Investigation Board (CAIB) hat beschlossen, dass diese Verzögerung nichts hatte, um mit dem katastrophalen Misserfolg sechs Monate später zu tun.

Die Unfalluntersuchungsvorstandsempfehlungen von Columbia gerichtete sowohl technische als auch organisatorische Probleme. Raumfähre-Flugoperationen wurden seit mehr als zwei Jahren verzögert, zur Verzögerung im Anschluss an den Herausforderer-Unfall ähnlich. Der Aufbau der Internationalen Raumstation wurde angezogen halten, und seit 29 Monaten hat sich die Station völlig auf die russische Bundesraumfahrtbehörde für die Wiederversorgung verlassen, bis Pendelflüge mit STS-114 und 41 Monate für die Mannschaft-Folge bis zu STS-121 die Tätigkeit wieder aufgenommen haben. Hauptänderungen zu Pendeloperationen, nach fortgesetzten Missionen, haben eine gründliche Inspektion auf der Bahn eingeschlossen, um zu bestimmen, wie gut das Thermalschutzsystem von Pendelbus den Aufstieg und das Halten einer benannten Rettungsmission am bereiten erlitten hatte, im Falle dass nicht wiedergutzumachender Schaden gefunden wurde. Auch es war entschieden worden, dass alle Missionen nur zum ISS geweht würden, so dass die Mannschaft dieses Raumfahrzeug als ein "sicherer Hafen" nötigenfalls verwenden konnte. Spätere NASA hat entschieden, dass es eine annehmbare Gefahr sein würde, eine Ausnahme zu dieser Politik für eine Endmission zu machen, Hubble in seiner Höhenbahn der niedrigen Neigung zu reparieren.

Mannschaft

• Kommandant: Rick D. Husband, ein amerikanischer Luftwaffenoberst und mechanischer Ingenieur, der vorherigen Pendelbus während des ersten geführt hat, das die Internationale Raumstation (STS-96) koppelt.
• Pilot: William C. McCool, ein amerikanischer Marinekommandant
• Nutzlast-Kommandant: Michael P. Anderson, ein amerikanischer Luftwaffenoberstleutnant und Physiker, der für die Wissenschaftsmission die Verantwortung getragen hat.
• Nutzlast-Fachmann: Ilan Ramon, ein Oberst in der israelischen Luftwaffe und dem ersten israelischen Astronauten.
• Missionsfachmann: Kalpana Chawla, ein Raumfahrtingenieur indischen Ursprungs, der auf ihrer zweiten Raummission war.
• Missionsfachmann: David M. Brown, ein amerikanischer Marinekapitän hat sich als ein Flieger und Flugchirurg ausgebildet. Braun hat an mehreren wissenschaftlichen Experimenten gearbeitet.
• Missionsfachmann: Laurel Clark, ein amerikanischer Marinekapitän und Flugchirurg. Clark hat an mehreren biologischen Experimenten gearbeitet.

Schutt schlägt während des Starts

Etwa 82 Sekunden nach dem Start von Raumfahrtzentrum-LC-39-A von Kennedy hat ein Stück der Koffer-Größe von Thermalisolierungsschaum von External Tank (ET) abgebrochen, Columbias Tafeln des verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoff (RCC) des linken Flügels schlagend. Wie demonstriert, durch vom Unfalluntersuchungsausschuss von Columbia durchgeführte Boden-Experimente hat das wahrscheinlich ein Diameter-Loch geschaffen, heißem Benzin erlaubend, in den Flügel einzugehen, als Columbia später in die Atmosphäre wiedereingegangen ist. Zur Zeit des Schaum-Schlags war der orbiter an einer Höhe ungefähr, am Mach 2.46 reisend.

Die Linke Bipod Schaum-Rampe ist ein etwa drei Fuß (ein Meter) aerodynamischer Bestandteil gemacht völlig aus Schaum. Der Schaum, nicht normalerweise betrachtet, ein Strukturmaterial zu sein, ist erforderlich, einige aerodynamische Lasten zu tragen. Wegen dieser speziellen Voraussetzungen können das Gussteil im Platz und Kurieren von den Rampen nur von einem älteren Techniker durchgeführt werden. Der Hauptkraftstofftank von Pendelbus wird in Schaum als ein Isolator bedeckt, um Eis zu vermeiden, das sich darauf, wenn voll, mit flüssigem Wasserstoff und Sauerstoff formt, der selbst Pendelbus, wenn verschüttet, während des Abschusses beschädigen konnte. Die bipod Rampe (abzureisen, und richtige Seiten) wurde ursprünglich entworfen, um aerodynamische Betonungen um die bipod Verhaftungspunkte an der Außenzisterne zu reduzieren, aber es wurde unnötig im Gefolge des Unfalls bewiesen und wurde vom Außenzisterne-Design für Zisternen geweht nach STS-107 entfernt (eine andere Schaum-Rampe entlang der flüssigen Sauerstoff-Linie wurde auch später vom Zisterne-Design entfernt, um es als eine Schaum-Schutt-Quelle zu beseitigen, nachdem komplizierte Analyse und Tests diese Änderung sicher bewiesen haben).

Bipod Rampe-Isolierung war beobachtet worden, im Ganzen oder teilweise auf vier vorherigen Flügen zurückgehend: STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) und am meisten kürzlich STS-112 (gerade zwei Starts vor STS-107). Komischerweise war STS-112 der erste Flug mit "UND Nocken", ein Videofutter gewesen, das auf UND zum Zweck bestiegen ist, größere Scharfsinnigkeit dem Schaum-Ausfall-Problem zu geben. Post107 Analyse hat offenbart, dass (STS-52 und-62) auch bipod Rampe-Schaum-Verlust hatte, der unentdeckt gegangen ist. Außerdem hat Rampe-Schaum von Protuberance Air Load (PAL) auch Stücke plus Punkt-Verluste von großflächigem Schaum verschüttet. Mindestens ein vorheriger Schlag hat keinen ernsten Schaden verursacht. Management von NASA ist gekommen, um dieses Phänomen als "Schaum-Ausfall zu kennzeichnen." Als mit den O-Ringerosionen, dass schließlich verloren der Raumfähre-Herausforderer, Management von NASA zu diesen Phänomenen gewöhnt geworden ist, als sich keine ernsten Folgen aus diesen früheren Episoden ergeben haben. Dieses Phänomen wurde "Normalisierung der Devianz" vom Soziologen Diane Vaughan in ihrem Buch auf dem Herausforderer-Start-Entscheidungsprozess genannt.

Während des Abschusses von STS-107 genommenes Video wurde zwei Stunden später alltäglich nachgeprüft und hat nichts Ungewöhnliches offenbart. Am nächsten Tag hat Film der höheren Entschlossenheit, der über Nacht bearbeitet worden war, den Schaum-Schutt offenbart, der den linken Flügel potenziell schlägt, den Thermalschutz auf Raumfähre beschädigend. Zurzeit konnte die genaue Position, wo der Schaum den Flügel geschlagen hat, nicht wegen der niedrigen Entschlossenheit der Verfolgen-Kameragesamtlänge bestimmt werden.

Flugrisikomanagement

In einem der Herausforderer-Katastrophe ähnlichen Risikomanagement-Drehbuch hat Management von NASA gescheitert, die Relevanz von Techniksorgen für die Sicherheit anzuerkennen, um darzustellen, um möglichen Schaden zu untersuchen und hat gescheitert, auf Ingenieur-Bitten über den Status der Astronaut-Inspektion des linken Flügels zu antworten. Technik hat drei getrennte Bitten um die Bildaufbereitung des Verteidigungsministeriums (DOD) von Pendelbus in der Bahn gemacht, um Schaden genauer zu bestimmen. Während, wie man versicherte, die Images den Schaden nicht gezeigt haben, hat die Fähigkeit bestanden, um der genügend Entschlossenheit darzustellen, um bedeutungsvolle Überprüfung zur Verfügung zu stellen. Management von NASA hat die Bitten nicht beachtet und hat in einigen Fällen dazwischengelegen, um den DOD zu verhindern, zu helfen. Der CAIB hat empfohlen, dass nachfolgende Pendelflüge während in der Bahn mit dem Boden-basierten oder im Weltraum vorhandenen DOD Vermögen dargestellt werden. Details der unerfüllten Teilnahme des DOD mit Columbia bleiben heimlich; ein pensionierter Beamter von NASA hat 2012 festgestellt, dass "Die Tätigkeit bezüglich anderen nationalen Vermögens und Agenturen klassifiziert bleibt und ich mich über diesen Aspekt der Tragödie von Columbia nicht äußern kann."

Der Hauptingenieur des Thermalschutzsystems (TPS) der NASA ist um verlassenen Flügel TPS Schaden besorgt gewesen und hat Management von NASA gefragt, ob ein Astronaut es visuell untersuchen würde. Betriebsleiter von NASA haben nie geantwortet.

Während des Risikobewertungsprozesses waren ältere Betriebsleiter von NASA unter Einfluss ihres Glaubens, dass nichts getan werden konnte, selbst wenn Schaden entdeckt wurde. Das hat ihre Haltung zur Untersuchungsdringlichkeit, der Gründlichkeit und den möglichen Eventualitätshandlungen betroffen. Sie haben sich dafür entschieden, einen parametrischen "und wenn" Drehbuch-Studie zu führen, die mehr passend ist, um Risikowahrscheinlichkeiten von zukünftigen Ereignissen zu bestimmen, anstatt den tatsächlichen Schaden zu untersuchen und zu bewerten. Der Untersuchungsbericht im besonderen ausgesuchten Betriebsleiter von NASA Linda Ham, um diese Einstellung auszustellen.

Viel von der Risikobewertung hat von Schaden-Vorhersagen zum Thermalschutzsystem abgehangen. Diese fallen in zwei Kategorien: Beschädigen Sie zum Kieselerde-Ziegel auf dem Flügel niedrigere Oberfläche und Schaden an den Spitzentafeln des verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoff (RCC). (Der TPS schließt eine dritte Kategorie von Bestandteilen ein: Thermalisolieren-Decken; aber Schaden-Vorhersagen werden auf ihnen nicht normalerweise durchgeführt. Schaden-Bewertungen auf den Thermaldecken können durchgeführt werden, nachdem eine Anomalie beobachtet worden ist, und das mindestens einmal nach der Rückkehr zum Flug im Anschluss an Columbias Verlust getan worden ist.)

Software der Schaden-Vorhersage wurde verwendet, um möglichen Ziegel und RCC-Schaden zu bewerten. Das Werkzeug, um Ziegel-Schaden vorauszusagen, war als "Krater" bekannt, der von mehreren Vertretern von NASA in Presseanweisungen als nicht wirklich ein Softwareprogramm, aber eher ein statistisches Spreadsheet von beobachteten vorigen Flugereignissen und Effekten beschrieben ist. Das "Krater"-Werkzeug hat strenges Durchdringen von vielfachen Ziegeln durch den Einfluss vorausgesagt, wenn es das TPS Ziegel-Gebiet geschlagen hat, aber Ingenieure von NASA haben das heruntergespielt. Die Ingenieure haben geglaubt, dass Ergebnisse zeigend, dass das Modell Schaden von kleinen Kugeln übertrieben hat, bedeutet haben, dass dasselbe auf größeren Spray - Auf der Schaum-Isolierung (SOFI) Einflüsse zutreffen würde. Das Programm, das verwendet ist, um RCC-Schaden vorauszusagen, hat auf kleinen Eiseinflüssen die Größe von Zigarettenkolben, nicht größeren SOFI Einflüsse basiert, weil die Eiseinflüsse die einzigen anerkannten Drohungen gegen RCC Tafeln bis zu diesem Punkt waren. Unter 1 15 hat SOFI Einfluss-Pfade vorausgesagt, die Software hat vorausgesagt, dass ein Eiseinfluss in die RCC Tafel völlig eindringen würde. Ingenieure haben das heruntergespielt auch glaubend, dass Einflüsse des weniger dichten SOFI Materials auf weniger Schaden hinauslaufen würden als Eiseinflüsse. In einem E-Mail-Austausch haben Betriebsleiter von NASA infrage gestellt, ob die Dichte des SOFI als Rechtfertigung verwendet werden konnte, um vorausgesagten Schaden zu reduzieren. Trotz Techniksorgen über die durch das SOFI Material gegebene Energie haben Betriebsleiter von NASA schließlich akzeptiert, dass das Grundprinzip vorausgesagten Schaden der RCC Tafeln vom möglichen ganzen Durchdringen bis geringen Schaden am dünnen Überzug der Tafel reduziert hat.

Schließlich hat das Missionsmanagement-Team von NASA gefunden, dass es ungenügende Beweise gab, um anzuzeigen, dass der Schlag eine unsichere Situation war, so haben sie erklärt, dass der Schutt ein "Umkehr"-Problem (nicht von der höchsten Wichtigkeit) schlägt und die Bitten um die Verteidigungsministerium-Images bestritten hat.

Zerstörung während des Wiedereintritts

Der folgende ist eine Zeitachse von Columbias Wiedereintritt. Pendelbus hat auf dem Plan gestanden, um um 9:16 Uhr zu landen. EST.

• 2:30 Uhr. EST, am 1. Februar 2003 - Die Zugang-Flugkontrollmannschaft hat Aufgabe im Flugleitungszentrum begonnen.

:The-Flugkontrollmannschaft hatte an keinen Problemen oder Problemen gearbeitet, die mit der geplanten De-Bahn und dem Wiedereintritt Columbias verbunden sind. Insbesondere die Mannschaft hatte keine Sorgen über den Schutt-Einfluss zum linken Flügel während des Aufstiegs angezeigt, und den Wiedereintritt wie irgendwelcher anderer behandelt. Die Mannschaft hat durch die De-Bahn-Vorbereitungscheckliste und Wiedereintritt-Checkliste-Verfahren gearbeitet. Wettermeteorologen, mit der Hilfe von Piloten im Pendellehrflugzeug, haben Landeplatz-Wetterbedingungen am Raumfahrtzentrum von Kennedy bewertet.

• 8:00 - hat Flugleitungszentrum-Zugang-Flugdirektor LeRoy Kain das Flugleitungszimmer für eine GO/NO-GO Entscheidung für die De-Bahn-Brandwunde befragt.

:All-Wetterbeobachtungen und Vorhersagen waren innerhalb von Richtlinien, die durch die Flugregeln gesetzt sind, und alle Systeme waren normal.

• 8:10 - hat Der Kapselmitteilende (CAPCOM) die Mannschaft benachrichtigt, dass sie waren, GEHEN für De-Bahn-Brandwunde.
• 8:15:30 Uhr (EI-1719) - Mann und McCool hat die De-Bahn-Brandwunde mit Columbias zwei Manövrierenden Augenhöhlensystemmotoren durchgeführt.

:The-Orbiter war umgekehrt und Schwanz zuerst über den Indischen Ozean an einer Höhe dessen, als die Brandwunde durchgeführt wurde. Das De-Bahn-Manöver wurde auf der 255. Bahn und dem 2-minutigen durchgeführt, die 38 Sekunde Brandwunde hat Orbiter verlangsamt von, seinen Wiedereintritt in die Atmosphäre zu beginnen. Während der De-Bahn-Brandwunde hat die Mannschaft ungefähr 10 % der Effekten des Ernstes gefühlt. Es gab keine Probleme während der Brandwunde, nach der Mann Columbia in eine "richtige Seite", Vorwärtslposition, mit der Nase von Orbiter aufgestellt manövriert hat.

• 8:44:09 Uhr (EI+000) - Entry Interface (EI), die willkürlich als der Punkt definiert ist, an dem Orbiter in die wahrnehmbare Atmosphäre daran eingeht, ist über den Pazifischen Ozean vorgekommen.

:As Columbia ist vom Weltraum in die Atmosphäre, die Hitze hinuntergestiegen, die durch Luftmoleküle erzeugt ist, die mit Orbiter normalerweise kollidieren, hat Flügel-Spitzentemperaturen veranlasst, sich fest zu erheben, einen geschätzten während der nächsten sechs Minuten erreichend. (Wie der ehemalige Raumfähre-Programm-Betriebsleiter Wayne Hale in einer Presseanweisung festgestellt hat, sind ungefähr 90 % dieser Heizung das Ergebnis der Kompression des atmosphärischen Benzins, das durch den Überschallflug des orbiter, aber nicht das Ergebnis der Reibung verursacht ist.)

• 8:48:39 Uhr (EI+270) - Ein Sensor auf dem linken Flügel Spitzenspiere hat Beanspruchungen höher gezeigt als diejenigen, die auf vorherigen Wiedereintritten von Columbia gesehen sind.

:This wurde nur auf dem Modulhilfsdatensystem registriert, das im Konzept einem Flugdatenrecorder ähnlich ist, und nicht telemetered war, um Kontrolleure oder gezeigt zur Mannschaft niederzulegen.

• 8:49:32 Uhr (EI+323) - Columbia hat eine geplante Rolle nach rechts durchgeführt. Geschwindigkeit: Mach 24.5.

:Columbia hat eine Bankverkehrsumdrehung begonnen, Heben zu führen und deshalb die Rate von Orbiter des Abstiegs und der Heizung zu beschränken.

• 8:50:53 Uhr (EI+404) - Columbia ist in eine 10-minutige Periode der Maximalheizung eingegangen, während deren die Thermalbetonungen an ihrem Maximum waren. Geschwindigkeit: Mach 24.1; Höhe:.
• 8:52:00 Uhr (EI+471) - Columbia war ungefähr westlich von der Küstenlinie von Kalifornien.

:The-Flügel-Spitzentemperaturen haben gewöhnlich an diesem Punkt gereicht.

• 8:53:26 Uhr (EI+557) - Columbia hat die Küste von Kalifornien westlich von Sacramento durchquert. Geschwindigkeit: Mach 23; Höhe:.

:The-Flügel-Blei von Orbiter hat normalerweise mehr gereicht als an diesem Punkt.

• 8:53:46 Uhr (EI+577) - Zeichen des Schuttes, der wird verschüttet, wurde von Leuten gesichtet, um zuzusehen. Geschwindigkeit: Mach 22.8; Höhe:.

:The hat Luft überhitzt, die plötzlich erhellten Orbiter umgibt, einen Streifen in der lumineszierenden Spur von Orbiter verursachend, die in den Vormorgendämmerungshimmeln über die Westküste ziemlich bemerkenswert war. Beobachter haben weitere vier ähnliche Ereignisse während der folgenden 23 Sekunden bezeugt. Der Dialog auf etwas von der Amateurgesamtlänge zeigt an, dass die Beobachter der Abnormität dessen bewusst waren, was sie filmten.

• 8:54:24 Uhr (EI+615) - Die Wartung, Mechanisch, und Mannschaft-Systeme (MMACS) Offizier hat den Flugdirektor informiert, dass vier hydraulische Sensoren im linken Flügel "außer Skala niedrig anzeigten." In der Flugleitung war Wiedereintritt normalerweise bis zu diesem Punkt weitergegangen.

: "Außer Skala niedrig" ist ein Lesen, das unter der minimalen Fähigkeit zum Sensor fällt, und es gewöhnlich anzeigt, dass der Sensor gescheitert hat (hat aufgehört, wegen innerer oder äußerlicher Faktoren zu fungieren), aber nicht dass die Menge, die es misst, wirklich unter dem minimalen Ansprechwert des Sensors ist.

:The-Zugang-Mannschaft hat fortgesetzt, die erfolglosen Hinweise zu besprechen.

• 8:54:25 Uhr (EI+616) - Columbia hat sich von Kalifornien in den Luftraum von Nevada getroffen. Geschwindigkeit: Mach 22.5; Höhe:.

:Witnesses hat einen hellen Blitz an diesem Punkt und 18 ähnlichen Ereignissen in den nächsten vier Minuten beobachtet.

• 8:55:00 Uhr (EI+651) - Fast 11 Minuten nach Columbia ist in die Atmosphäre, Flügel-Spitzentemperaturen normalerweise erreicht fast wiedereingegangen.
• 8:55:32 Uhr (EI+683) - Columbia hat sich von Nevada in Utah getroffen. Geschwindigkeit: Mach 21.8; Höhe:.
• 8:55:52 Uhr (EI+703) - Columbia hat sich von Utah in Arizona getroffen.
• 8:56:30 Uhr (EI+741) - Columbia hat eine Rollenumkehrung begonnen, sich vom Recht bis linken über Arizona drehend.
• 8:56:45 Uhr (EI+756) - Columbia hat sich von Arizona nach New Mexico getroffen. Geschwindigkeit: Mach 20.9; Höhe:.
• 8:57:24 Uhr (EI+795) - Columbia hat sich gerade nördlich von Albuquerque getroffen.
• 8:58:00 Uhr (EI+831) - An diesem Punkt haben Flügel-Spitzentemperaturen normalerweise dazu abgenommen.
• 8:58:20 Uhr (EI+851) - Columbia hat sich von New Mexico in Texas getroffen. Geschwindigkeit: Mach 19.5; Höhe:.

:At ungefähr um diese Zeit, Orbiter verschütten einen Thermalschutzsystemziegel, das westlichste Stück des Schuttes, der wieder erlangt worden ist. Forscher haben den Ziegel in einem Feld in Littlefield, Texas gerade nordwestlich von Lubbock gefunden.

• 8:59:15 Uhr (EI+906) - MMACS hat den Flugdirektor informiert, dass Druck-Lesungen auf beiden linken Hauptfahrwerk-Reifen verloren worden waren. Der Flugdirektor hat dann dem Kapselmitteilenden (CAPCOM) gesagt, die Mannschaft wissen zu lassen, dass Flugleitung die Nachrichten gesehen hat und die Anzeigen bewertete und hinzugefügt hat, dass die Flugkontrollmannschaft die letzte Übertragung der Mannschaft nicht verstanden hat.
• 8:59:32 Uhr (EI+923) - Eine gebrochene Antwort vom Missionskommandanten wurde registriert: "Roger, uh, bu - [abgeschnitten Mitte Wort]..." Es war die letzte Kommunikation von der Mannschaft und das letzte in der Flugleitung erhaltene Telemetrie-Signal.
• 8:59:37 Uhr (EI+928) - Hydraulischer Druck, der erforderlich ist, die Flugkontrolloberflächen zu bewegen, wurde um ungefähr WEZ-13:59:37 Uhr verloren. Damals hätte die Master-Warnung für den Verlust der Hydraulik geklungen, und die Mannschaft wäre sich eines ernsten Problems bewusst geworden.
• 9:00:18 Uhr (EI+969) - Videos und Augenzeugeberichte von Beobachtern auf dem Boden in und in der Nähe von Dallas haben offenbart, dass sich Orbiter oben aufgelöst hatte, fortsetzend, sich in mehr und kleinere Stücke aufzulösen, und vielfache Kondensstreifen verlassend, als es ostwärts weitergegangen hat. In der Flugleitung, während der Verlust des Signals ein Grund zu Sorge war, gab es kein Zeichen jedes ernsten Problems. Vor dem orbiter Bruch um WEZ-14:00:18 Uhr war der Jagdhaus-Druck von Columbia nominell, und die Mannschaft war zu bewussten Handlungen fähig.
• 9:05 - haben Einwohner des nördlichen zentralen Texas, besonders in der Nähe von Tyler, einen lauten Boom, eine kleine Gehirnerschütterungswelle, Rauch-Spuren und Schutt in den klaren Himmeln über den Grafschaften östlich von Dallas gemeldet.
• 9:12:39 Uhr (EI+1710) - Nach dem Hören von Berichten von Pendelbus, der wird sieht auseinander brechen, hat der Flugdirektor von NASA eine Eventualität (Ereignisse erklärt, die zu Verlust des Fahrzeugs führen), und hat Suche und Rettungsmannschaften im Schutt-Gebiet alarmiert. Er hat einen Anruf zum Boden-Kontrolleur gemacht: "GC; Flug, GC; Flug. Schließen Sie die Türen." Zwei Minuten später hat Flugleitung Eventualitätsverfahren ausgeführt. Niemandem wurde erlaubt, ins Zimmer einzugehen oder es zu verlassen, und Flugkontrolleure mussten alle Missionsdaten für die spätere Untersuchung bewahren.

Präsidentenantwort

Um 14:04 Uhr EST (19:04 UTC), Präsident George W. Bush hat die Vereinigten Staaten gerichtet: "An diesem Tag hat schreckliche Nachrichten und große Schwermut zu unserem Land gebracht... Columbia wird verloren; es gibt keine Überlebenden." Trotz der Katastrophe hat Bush Amerikaner versichert, dass die Raumfahrt weitergehen würde: "Die Ursache, in der sie gestorben sind, wird weitergehen. [...] Unsere Reise in den Raum wird weitergehen."

Wiederherstellung des Schuttes

Mehr als 2,000 Schutt-Felder, einschließlich des Menschen bleibt, wurden in wenig bevölkerten Gebieten südöstlich von Dallas von Nacogdoches im Östlichen Texas gefunden, wo ein großer Betrag des Schuttes, nach dem westlichen Louisiana und den südwestlichen Grafschaften Arkansas gefallen ist. The Telegraph hat berichtet, dass Forscher auf menschliche Körperteile, einschließlich Arme, Füße, eines Rumpfs und menschlichen Herzens gestolpert sind. Innerhalb der Monate im Anschluss an die Tragödie hat die größte jemals organisierte Boden-Suche stattgefunden. NASA hat Warnungen zum Publikum ausgegeben, dass jeder Schutt gefährliche Chemikalien enthalten konnte, dass es unberührt verlassen werden sollte, hat seine Position lokalen Notdiensten oder Regierungsbehörden berichtet, und dass jeder im unerlaubten Besitz des Schuttes verfolgt würde. Wegen des weit verbreiteten Gebiets, dienen Sie als Freiwilliger Amateurbordfunker haben die Suchmannschaften begleitet, um Kommunikationsunterstützung zur Verfügung zu stellen.

Eine Gruppe des kleinen (1-Mm-)-Erwachsenen Caenorhabditis elegans Würmer, in petri in Aluminiumblechbüchsen eingeschlossenen Tellern lebend, hat Wiedereintritt und Einfluss mit dem Boden überlebt und war wieder erlangte Wochen nach der Katastrophe. Die Kultur wurde als noch lebendig am 28. April 2003 nachgeprüft. Sie waren ein Teil einer Biologischen Forschung im Blechbüchse-Experiment, das entworfen ist, um die Wirkung der Schwerelosigkeit auf der Physiologie zu studieren; das Experiment wurde von Cassie Conley, dem aktuellen Planetarischen Schutzoffizier der NASA durchgeführt.

Schutt-Suchpilot Jules F. Mier der Jüngere. und Schutt-Suchflugfachmann Charles Krenek ist in einem Hubschrauberunfall gestorben, der drei andere verletzt hat, während sie zur Boden-Suchanstrengung beitrugen.

Einige Einwohner von Texas haben etwas vom Schutt wieder erlangt, die Warnungen ignorierend, und haben versucht, es auf der Online-Versteigerungsseite eBay zu verkaufen, an 10,000 $ anfangend. Die Versteigerung wurde schnell entfernt, aber Versteigerungen für Waren von Columbia wie Programme, Fotographien und Flecke, sind drastisch im Wert sofort im Anschluss an die Katastrophe gestiegen, eine Woge von mit Columbia zusammenhängenden Auflistungen schaffend. Eine dreitägige Amnestie hat sich für den erbeuteten Pendelschutt geboten, der in Hunderten von ungesetzlich wieder erlangten Stücken gebracht ist. Es gab etwa 40,000 wieder erlangte Stücke des Schuttes, der nie identifiziert wurde. Die größten wieder erlangten Stücke schließen das Vorderfahrwerk und einen Fensterrahmen ein.

Am 9. Mai 2008 wurde es berichtet, dass Daten von einem Laufwerk Columbia an Bord den Pendelunfall überlebt haben. Der Laufwerk wurde verwendet, um Daten von einem Experiment auf den Eigenschaften des strukturviskosen Verhaltens zu versorgen. Obwohl ein Teil des 340-Mb-Laufwerkes beschädigt wurde, war das Gebiet, das die Daten enthalten hat, unversehrt und konnte wieder erlangt werden.

Am 29. Juli 2011 haben Behörden von Nacogdoches NASA über die Entdeckung eines Diameter-Stückes des Schuttes benachrichtigt, der in einem See gefunden wurde. NASA hat das Stück als ein "PRSD identifiziert: Macht-Reaktionspartner-Lagerung und Vertrieb".

Video an Bord

Ein Artikel hat sich vom Schutt-Feld erholt war eine Videokassette-Aufnahme, die von den Astronauten während des Anfangs des Wiedereintritts gemacht ist. Die Videoaufnahme dauert seit 13 Minuten und zeigt den Flugzeugbesatzungsastronauten, die alltägliche Wiedereintritt-Verfahren führen und mit einander, keinem von ihnen scherzen, jede Anzeige eines Problems gebend. Das Video zeigt die Flugdeck-Mannschaft, die ihre Handschuhe anzieht und die Videokamera verteilt, um Gesamtlänge von Plasma und Flammen zu nehmen, die außerhalb der Fenster des orbiter (ein völlig normales Ereignis) sichtbar sind, und etwa vier Minuten vor dem Anfang des Zerfalls von Pendelbus beendet. Auf normalen Flügen hätte die Aufnahme durch die Landung weitergegangen. Gemäß der von Scott Altman gegebenen Online-Einführung wurde der Rest des Bandes beim Unfall "zerstört."

Untersuchung

Anfängliche Untersuchung

Raumfähre-Programm-Betriebsleiter von NASA Ron Dittemore hat berichtet, dass "Die erste Anzeige Verlust von Temperatursensoren und hydraulischen Systemen auf dem linken Flügel war. Sie waren gefolgte Sekunden und einige Minuten später durch mehrere andere Probleme, einschließlich des Verlustes von Reifenluftdruck-Anzeigen auf dem linken Hauptzahnrad und dann Anzeigen der übermäßigen Strukturheizung". Die Analyse von 31 Sekunden von Telemetrie-Daten, die wegen der Datenbestechung innerhalb seiner am Anfang herausgefiltert worden waren, hat Pendelbus gezeigt, der kämpft, um seine Orientierung schließlich mit dem maximalen Stoß von seinen Reaktionsregelsystem-Strahlen aufrechtzuerhalten.

Die Untersuchung hat sich auf den Schaum-Schlag vom allerersten Augenblick konzentriert. Ereignisse von Schutt-Schlägen vom Eis und Schaum, der während des Take-Offs Schaden verursacht, waren bereits weithin bekannt, und hatten orbiters, am meisten merklich während STS-45, STS-27 und STS-87 beschädigt. Nach dem Verlust Columbias hat NASA beschlossen, dass Fehler während der Installation die wahrscheinliche Ursache des Schaum-Verlustes waren, und Angestellte an der Michoud Zusammenbau-Möglichkeit in Louisiana umgeschult haben, um Schaum ohne Defekte anzuwenden. Ziegel-Schaden war auch zu ablating Dämmstoff vom kälteerzeugenden Kraftstofftank in der Vergangenheit verfolgt worden. Die Zusammensetzung der Schaum-Isolierung war 1997 geändert worden, um den Gebrauch von freon, eine Chemikalie auszuschließen, die, wie man verdächtigt, Ozon-Erschöpfung verursacht; während NASA von der Gesetzgebung befreit wurde, die CFCs stufenweise einstellt, hat die Agentur beschlossen, den Schaum dennoch zu ändern. STS-107 hat eine ältere "Leichtgewichtszisterne" verwendet (ein Design, dem durch die "Superleichtgewichtszisterne", beider nachgefolgt wurde, Steigungen von ursprünglicher Raumfähre Außenzisterne seiend), wo der Schaum auf den größeren zylindrischen Oberflächen mit dem neueren freon-freien Schaum zerstäubt wurde. Jedoch wurden die bipod Rampen von BX-250 Schaum verfertigt, der von den EPA Regulierungen ausgeschlossen wurde und wirklich die ursprüngliche freon Formel verwendet hat. Die Zusammensetzungsänderung hat zum Unfall nicht beigetragen. Jedenfalls hatte die ursprüngliche Formulierung häufige Schaum-Verluste, wie besprochen, früher in diesem Artikel gezeigt.

Unabhängiger Untersuchungsausschuss

Folgende Protokolle haben gegründet nach dem Verlust des Herausforderers wurde ein unabhängiger nachforschender Ausschuss sofort im Anschluss an den Unfall geschaffen. Beim Unfalluntersuchungsausschuss von Columbia oder CAIB, wurde vom Luftwaffenbrigadegeneral Duane W. den Vorsitz geführt. Geschäft und hat aus erfahrenen militärischen und zivilen Analytikern bestanden, die den Unfall im großen Detail untersucht haben.

Flugdatenrecorder von Columbias wurde in der Nähe von Hemphill, Texas am 20. März 2003 gefunden. Verschieden vom kommerziellen Strahlflugzeug lassen Raumfähren Flugdatenrecorder für die Nachdem-Unfall-Analyse nicht beabsichtigt. Eher werden die Fahrzeugdaten in Realtime dem Boden über die Telemetrie übersandt. Jedoch, da Columbia erster Pendelbus war, hatte es einen speziellen Flug Daten OEX (Orbiter Experimente) Recorder, entworfen, um Ingenieuren zu helfen, besser Fahrzeugleistung während der ersten Probeflüge zu verstehen. Nachdem die anfänglichen Pendeltestflüge vollendet wurden, wurde der Recorder von Columbia nie entfernt und fungierte noch auf dem zertrümmerten Flug. Es registriert viele hundert von verschiedenen Rahmen und hat sehr umfassenden Klotz von strukturellen und anderen Daten enthalten, die dem CAIB erlaubt haben, viele der Ereignisse während des Prozesses wieder aufzubauen, der zu Bruch führt. Ermittlungsbeamte konnten häufig den Verlust von Signalen von Sensoren auf dem Flügel verwenden, um zu verfolgen, wie der Schaden fortgeschritten ist. Das wurde mit der forensischen Schutt-Analyse aufeinander bezogen, die an der Lehigh Universität und den anderen Tests geführt ist, um einen Endbeschluss über die wahrscheinlichen Ereignisse zu erhalten.

Am 7. Juli 2003 wurden Schaum-Einfluss-Tests vom Südwestforschungsinstitut durchgeführt, das eine Druckluft-Pistole verwendet hat, um einen Schaum-Block der ähnlichen Größe und Masse dazu anzuzünden, was Columbia und mit derselben geschätzten Geschwindigkeit geschlagen hat. Das Blei von Columbias zu vertreten, hat Flügel, RCC Tafeln vom Lager von NASA zusammen mit den wirklichen Spitzentafeln vom Unternehmen verlassen, die Glasfaser waren, wurden zu einem vortäuschenden Strukturmetallrahmen bestiegen. Im Laufe vieler Tage wurden Zehnen dieser Blöcke von Schaum am Flügel-Spitzenmodell an verschiedenen Winkeln geschossen, die auf verschiedene spezifische RCC Tafeln gerichtet sind, von denen die meisten nur Spalten oder Oberflächenschaden am RCC erzeugt haben. In der Endrunde der Prüfung hat ein an der Seite einer RCC Tafel angezündeter Block ein Loch in der RCC Schutztafel geschaffen. Die Tests haben klar demonstriert, dass ein Schaum-Einfluss des Typs gestütztes Columbia das Thermalschutzsystem auf dem Flügel-Blei ernstlich durchbrechen konnte.

Beschlüsse

Am 26. August hat der CAIB seinen Bericht über den Unfall ausgegeben. Der Bericht hat bestätigt, dass der direkte Grund des Unfalls ein Bruch im Blei des linken Flügels war, der durch das Isolieren der Schaum-Hütte während des Starts verursacht ist. Der Bericht hat sich auch tief in die zu Grunde liegenden organisatorischen und kulturellen Probleme vertieft, die zum Unfall geführt haben. Der Bericht war gegenüber der Beschlussfassung der NASA und Risikobewertungsprozessen hoch kritisch. Es hat die organisatorische Struktur geschlossen, und Prozesse wurden genug rissig gemacht, und dieser Kompromiss der Sicherheit wurde erwartet, egal wer in den Schlüsselbeschlussfassungspositionen war. Ein Beispiel war die Position des Pendelprogramm-Betriebsleiters, wo eine Person dafür verantwortlich war, sichere, rechtzeitige Starts und annehmbare Kosten zu erreichen, die häufig Absichten kollidieren. Der CAIB-Bericht hat gefunden, dass NASA Abweichungen von Designkriterien als normal akzeptiert hatte, als sie auf mehrere Flüge gestoßen sind und zu Mission in Verlegenheit bringenden Folgen nicht geführt haben. Einer von denjenigen war der Konflikt zwischen einer Designspezifizierung feststellend, dass das Thermalschutzsystem nicht entworfen wurde, um bedeutenden Einflüssen und dem allgemeinen Ereignis des Einfluss-Schadens daran während des Flugs zu widerstehen. Der Ausschuss hat Empfehlungen für bedeutende Änderungen in Prozessen und organisatorischer Kultur gemacht.

Am 30. Dezember 2008 hat NASA einen weiteren Bericht, betitelten Mannschaft-Überleben-Untersuchungsbericht von Columbia veröffentlicht, der von einer zweiten Kommission, Spacecraft Crew Survival Integrated Investigation Team (SCSIIT) erzeugt ist. NASA hatte diese Gruppe, "beauftragt, eine umfassende Analyse des Unfalls durchzuführen, sich auf Faktoren und Ereignisse konzentrierend, die Mannschaft-Überleben betreffen, und Empfehlungen zu entwickeln, um Mannschaft-Überleben für alle zukünftigen menschlichen Raumflugfahrzeuge zu verbessern." Der Bericht hat dass beschlossen: "Das Druckablassen-Ereignis von Columbia ist so schnell vorgekommen, dass die Besatzungsmitglieder innerhalb von Sekunden untauglich gemacht wurden, bevor sie die Klage für den vollen Schutz vor dem Verlust des Jagdhaus-Drucks konfigurieren konnten. Obwohl Kreislaufsysteme seit einer kurzen Zeit fungiert haben, waren die Effekten des Druckablassens streng genug, dass die Mannschaft Bewusstsein nicht wiedergewonnen haben könnte. Dieses Ereignis war zur Mannschaft tödlich."

Der Bericht hat auch aufgehört:

• Die Mannschaft hatte Zeit nicht, um sich gefasst zu machen. Einige Besatzungsmitglieder trugen ihre Sicherheitshandschuhe nicht, und ein Besatzungsmitglied trug keinen Helm. Neue Policen geben jetzt der Mannschaft mehr Zeit, um sich auf den Abstieg vorzubereiten.
• Die Sicherheitsgeschirre der Mannschaft haben während des gewaltsamen Abstiegs schlecht funktioniert. Die Geschirre auf drei restlichen Pendelbussen wurden nach dem Unfall befördert.

Die Schlüsselempfehlungen vom Bericht haben dieses zukünftige Raumfahrzeugmannschaft-Überleben eingeschlossen Systeme sollten sich auf die manuelle Aktivierung nicht verlassen, um die Mannschaft zu schützen.

Mögliche Notverfahren

Der CAIB hat beschlossen, dass eine Rettungsmission, obwohl unsicher, möglich gewesen sein könnte, vorausgesetzt dass Management von NASA bald genug gehandelt hat.

Der CAIB hat beschlossen, dass Management von NASA gehandelt rechtzeitig hatte, waren zwei mögliche Eventualitätsverfahren verfügbar: Eine Rettungsmission durch Pendelbus Atlantis und ein Notweltraumspaziergang, um Reparaturen zum linken Flügel Thermalschutz zu versuchen.

Normalerweise ist eine Rettungsmission, wegen der Zeit nicht möglich, die erforderlich ist, Pendelbus auf den Start und das beschränkte Verbrauchsmaterial (Macht, Wasser, Luft) von umkreisendem Pendelbus vorzubereiten. Jedoch war Atlantis gut vorwärts in der Verarbeitung für einen Start am 1. März auf STS-114, und Columbia hat eine ungewöhnlich große Menge des Verbrauchsmaterials wegen einer Verlängerten Dauer Orbiter Paket getragen. Der CAIB hat beschlossen, dass das Columbia erlaubt hätte, in der Bahn bis zum Flugtag 30 (am 15. Februar) zu bleiben. Ermittlungsbeamte von NASA haben beschlossen, dass Verarbeitung von Atlantis ohne ausgelassene Sicherheitskontrollen für einen Start am 10. Februar beschleunigt worden sein könnte. Folglich, wenn nichts schief gegangen ist, gab es ein fünftägiges Übergreifen für eine mögliche Rettung. Da Flugleitung deorbit Pendelbus gekonnt hat, aber den Wiedereintritt und Landung des orbiter nicht kontrollieren konnte, hätte es wahrscheinlich Columbia in den Pazifischen Ozean gesandt; NASA hat die Fernbedienung Orbiter System seitdem entwickelt, um Flugleitung zu erlauben, Pendelbus zu landen. Das Docken an der Internationalen Raumstation für den Gebrauch als ein sicherer Hafen, während es Rettung erwartet (oder Soyuz zu verwenden, um die Mannschaft zur Sicherheit systematisch überzusetzen), wäre wegen der verschiedenen Augenhöhlenneigung von beiden Fahrzeugen unmöglich gewesen.

Ermittlungsbeamte von NASA haben beschlossen, dass die Reparatur auf der Bahn durch die Pendelastronauten möglich, aber in erster Linie wegen der unsicheren Elastizität der Reparatur mit verfügbaren Materialien unsicher war. Columbia hat Canadarm oder Entferntes Handhaber-System nicht getragen, das normalerweise für die Kamerainspektion oder das Transportieren eines spacewalking Astronauten zum Flügel verwendet würde. Deshalb würde ungewöhnliche Notextra-Vehicular Activity (EVA) erforderlich gewesen sein. Während es keinen Astronauten EVA Ausbildung gab, um zum Flügel zu manövrieren, sind Astronauten immer zu einem ähnlich schwierigen Not-EVA bereit, die Außenzisterne Nabeltüren zu schließen, die auf der orbiter Unterseite gelegen sind, die für den Wiedereintritt notwendig ist. Ähnliche Methoden könnten Pendelbus verlassen Flügel zur Ansicht oder Reparatur erreicht haben.

Für die Reparatur hat der CAIB beschlossen, dass die Astronauten Werkzeuge würden verwenden müssen und kleine Stücke des Titans oder anderes Metall, vom Mannschaft-Jagdhaus gesucht haben. Diese Metalle würden helfen, die Flügel-Struktur zu schützen, und würden im Platz während des Wiedereintritts durch eine wassergefüllte Tasche gehalten, die sich in Eis in der Kälte des Raums verwandelt hatte. Das Eis und Metall würden helfen, Flügel-Spitzengeometrie wieder herzustellen, einen unruhigen Luftstrom über den Flügel verhindernd und deshalb Heizung und Brandwunde - durch Niveaus niedrig genug für die Mannschaft behaltend, um Wiedereintritt zu überleben und vor der Landung gegen Kaution freizusetzen. Weil die Mannschaft von NASA nicht nachprüfen konnte, dass die Reparaturen sogar einen modifizierten Wiedereintritt überleben würden, hatte die Rettungsauswahl eine beträchtlich höhere Chance, lebendige Mannschaft von Columbias zurückzubringen.

Memoiren

Am 4. Februar 2003 haben Präsident George W. Bush und seine Frau Laura einen Gedächtnisdienst für die Familien der Astronauten am Raumfahrtzentrum von Lyndon B. Johnson geführt. Zwei Tage später haben Vizepräsident Dick Cheney und seine Frau Lynne das offizielle Washington und den Rest der Nation darin geführt, Anerkennung an einem ähnlichen Dienst an Washington Nationale Kathedrale zu zollen. Während dieses Dienstes hat Sängerin Patti LaBelle "Weg Dort" gesungen.

Am 26. März hat das Wissenschaftskomitee des USA-Repräsentantenhauses Kapital für den Aufbau eines Denkmals am Friedhof Arlington National für die STS-107 Mannschaft genehmigt. Ein ähnliches Denkmal wurde am Friedhof für die letzte Mannschaft des Herausforderers gebaut. Am 28. Oktober 2003 wurden die Namen der Astronauten zum Raumspiegeldenkmal am Raumfahrtzentrum-Besucherkomplex von Kennedy hinzugefügt.

Der Houston Astros, die in derselben Stadt wie Raumfahrtzentrum von Johnson wohnen, und dessen Mannschaftsname die amerikanische Raumfahrt beachtet, hat die Mannschaft am 1. April 2003, der Öffnende Tag der Jahreszeit geehrt, indem er die sieben gleichzeitigen ersten Würfe gehabt hat, die von der Familie und den Freunden der Mannschaft von Columbia geworfen sind. Für die Nationalhymne hat 107 Personal von NASA, einschließlich Flugkontrolleure und anderer, die an Columbias Endmission beteiligt sind, eine amerikanische Fahne auf das Feld getragen. Außerdem hat der Astros den Missionsfleck auf ihren Ärmeln getragen und hat den ganzen Schützengraben ersetzt, der durch das Missionsfleck-Firmenzeichen für die komplette Jahreszeit inseriert.

2004 hat Bush postume Kongressraumtapferkeitsmedaillen allen 14 bei den Unfällen von Herausforderer und Columbia verlorenen Astronauten zugeteilt.

NASA hat mehrere Plätze zu Ehren von Columbia und ihre Mannschaft genannt. Sieben Asteroiden entdeckt im Juli 2001 an der Sternwarte von Gestell Palomar wurde die Namen der sieben Astronauten offiziell gegeben: 51823 Rickhusband, 51824 Mikeanderson, 51825 Davidbrown, 51826 Kalpanachawla, 51827 Laurelclark, 51828 Ilanramon, 51829 Williemccool. Auf Mars wurde der Landeplatz des Rover-Geistes Gedächtnisstation von Columbia genannt, und hat einen Gedächtnisfleck zur auf der Rückseite von seiner hohen Gewinn-Antenne bestiegenen Mannschaft von Columbia eingeschlossen. Ein Komplex von sieben Hügeln östlich vom Geisterlandeplatz wurde die Hügel von Columbia synchronisiert; jeder der sieben Hügel wurde für ein Mitglied der Mannschaft individuell genannt, und Mann Hill wurde insbesondere erstiegen und durch den Rover erforscht. Zurück auf der Erde wurde die Nationale Wissenschaftliche Ballon-Möglichkeit der NASA Columbia Wissenschaftliche Ballon-Möglichkeit umbenannt.

Andere Huldigungen haben die Entscheidung von Amarillo, Texas eingeschlossen, um seinen Flughafen Internationaler Flughafen von Rick Husband Amarillo, nach seinem geborenen Sohn und Kommandanten von STS-107 umzubenennen. Staatsweg 904 war umbenannte Gedächtnisautobahn des Leutnants Michael P. Anderson, weil es Cheney, Washington - die Stadt durchbohrt, wo er Höhere Schule absolviert hat. Ein Gipfel in der Nähe vom Kit Carson Peak und Herausforderer-Punkt in der Reihe von Sangre de Cristo war umbenannter Punkt von Columbia, und ein Hingabe-Fleck wurde auf dem Punkt im August 2003 gelegt. Sieben Schlafsäle wurden zu Ehren von Besatzungsmitgliedern von Columbia am Institut von Florida für die Technologie, der Creighton Universität, Der Universität Texas an Arlington und der Grundschule von Columbia im Schulbezirk des Brevard County genannt. Die Schulen des Huntsville City in Huntsville, Alabama, hat eine Stadt stark mit NASA, genannt ihre neuste Höhere Schule Höhere Schule von Columbia als ein Denkmal zur Mannschaft verkehrt. Eine Verteidigungsministerium-Schule in Guam war umbenannte Grundschule von Kommandanten William C. McCool. Die Stadt Palmdale, der Geburtsort der kompletten Pendelflotte, hat eine Hauptlandstraße-Allee M nach Columbia Weg nach der Katastrophe zu Ehren von verlorenem Pendelbus und seiner Mannschaft umbenannt.

Im Oktober 2004 haben beide Häuser des Kongresses eine Entschlossenheit authored durch den amerikanischen Vertreter Lucille Roybal-Allard und co-sponsored durch den kompletten Anteil von Vertretern von Kalifornien zum Kongress passiert, Downey nennend, Kaliforniens Raumwissenschaftslernen Stellt das Denkmal von Columbia Raumwissenschaftslernzentrum In den Mittelpunkt (CMSSLC wird an der ehemaligen Produktionsseite von Raumfähren, einschließlich Columbias und des Herausforderers gelegen).

Die Staffel-Offizier-Schule der US-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Maxwell, Alabama hat ihr Auditorium in der Ehre des Mannes umbenannt. Er war ein ausgezeichneter absolvieren das Programm. Der US-Testpilot Schule, Edwards AFB, hat CA die Versuchshalle in der Ehre des Mannes genannt.

Eine kürzlich gebaute Grundschule hat sich auf dem Luftwaffenstützpunkt von Fairchild in der Nähe von Spokane niedergelassen, Washington wurde Grundschule von Michael Anderson genannt; Anderson hatte Blair Elementar (die vorherige Grundschule der Basis) während seines 5. Rang-Jahres aufgewartet, während sein Vater an Fairchild aufgestellt wurde. Anderson hat später nahe gelegene Höhere Schule von Cheney 1977 absolviert.

NASA hat später einen Supercomputer "Columbia" in der Ehre der Mannschaft genannt.

Eine amerikanische Marinezusammensetzung an einer Hauptkoalitionsmilitärbasis in Afghanistan wird Camp McCool zu Ehren von Piloten William C. McCool genannt. Außerdem wurde das athletische Feld an der Coronado Höheren Schule in Lubbock, Texas, die "Leichtathletik von Willie McCool" in seiner Ehre umbenannt; McCool war ein Absolvent von Coronado.

Ein vorgeschlagenes Reservoir in der Cherokee-Grafschaft im Östlichen Texas soll den See Columbia genannt werden.

Am 5. Februar 2003 hat die Raumfahrtbehörde Indiens, ISRO, einen seiner meteorologischen Satelliten METSAT als Kalpana-1 umbenannt. Es wurde vom dann Indianerpremierminister Atal Bihari Vajpayee im Gedächtnis von Kalpana Chawla - ein Astronaut von NASA umbenannt, der in Raumfähre Katastrophe von Columbia vernichtet hat.

Höhere Schule von Ilan Ramon wurde 2006 im Steinbrett HaSharon, Israel in der Huldigung dem ersten israelischen Astronauten gegründet. Das Symbol der Schule zeigt den Erdball mit einem Flugzeug, das darum umkreist.

Das Nationale Medizinische Marinezentrum hat eine der Marinemedizin beachtet, die in einer Zeremonie am 11. Juli 2003 eigen ist, offiziell das Auditorium von Laurel Clark Memorial von NNMC widmend.

Gamma Phi Beta-Studentenvereinigung, deren Clark ein Mitglied war, hat das Fundament von Laurel Clark in ihrer Ehre geschaffen.

Wirkung auf Raumfährte

Im Anschluss an den Verlust Columbias wurde das Raumfähre-Programm aufgehoben. Der weitere Aufbau der Internationalen Raumstation wurde auch verzögert, weil Raumfähren das einzige verfügbare Lieferfahrzeug für Stationsmodule waren. Die Station wurde mit russischen unbemannten Fortschritt-Schiffen geliefert, und Mannschaften wurden mit dem von den Russen besetzten Soyuz Raumfahrzeug ausgetauscht und gezwungen, auf einer Skelett-Mannschaft zwei zu funktionieren.

Weniger als ein Jahr nach dem Unfall hat Präsident Bush die Vision für die Raumerforschung bekannt gegeben, die Raumfähre-Flotte auffordernd, fortzusetzen zu fliegen, um unsere Verpflichtungen gegen unsere internationalen Partner "zu erfüllen", indem er International Space Station (ISS) mit dem Ruhestand vor dem Jahr 2010 im Anschluss an die Vollziehung des ISS vollendet hat, durch ein kürzlich entwickeltes Mannschaft-Erforschungsfahrzeug für das Reisen zur Mondbahn ersetzt zu werden, und gelandet ist und zu Mars. NASA hat geplant, Raumfähre in den Dienst um den September 2004 zurückzugeben; dieses Datum wurde zurück bis Juli 2005 gestoßen.

Am 26. Juli 2005, um 10:39 Uhr EST, hat Raumfähre-Entdeckung den Turm auf der "Rückkehr zum Flug" Mission STS-114 geklärt, die Rückkehr von Pendelbus zum Raum kennzeichnend. Insgesamt war der STS-114 Flug hoch erfolgreich, aber ein ähnliches Stück von Schaum von einem verschiedenen Teil der Zisterne wurde verschüttet, obwohl der Schutt Orbiter nicht geschlagen hat. Wegen dessen hat NASA wieder Pendelbusse niedergelegt, bis das restliche Problem verstanden wurde und eine Lösung durchgeführt. Nach der Verzögerung ihres Wiedereintritts um zwei Tage wegen nachteiliger Wetterbedingungen haben Kommandant Eileen Collins und Pilot James M. Kelly Entdeckung sicher in die Erde am 9. August 2005 zurückgegeben. Später, dass derselbe Monat die Außenzisterne-Baustelle an Michoud durch den Orkan Katrina mit allen Arbeitsverschiebungen beschädigt wurde, die bis zu am 26. September 2005 annulliert sind. Zurzeit gab es Sorge, dass das weitere Pendelflüge um mindestens zwei Monate und vielleicht mehr aufhalten würde.

Die wirkliche Ursache des Schaum-Verlustes sowohl auf Columbia als auch auf Entdeckung wurde bis Dezember 2005 nicht bestimmt, als Röntgenstrahl-Fotographien einer anderen Zisterne gezeigt haben, dass Thermalvergrößerung und Zusammenziehung während der Füllung, nicht menschlicher Fehler, verursachte Spalten, die zu Schaum-Verlust geführt haben. Beamter von NASA Wayne Hale hat sich formell bei den Arbeitern von Michoud entschuldigt, die für den Verlust Columbias seit fast drei Jahren verantwortlich gemacht worden waren.

Die zweite "Rückkehr zum Flug" Mission, STS-121, gestartet am 4. Juli 2006, um 14:37:55 Uhr (EDT), nach zwei vorherigen Starts wurde wegen verweilender Gewitter und starker Winde um die Abschussrampe geschrubbt. Der Start hat trotz Einwände von seinem Chefingenieur und Sicherheitsleiter stattgefunden. Diese Mission hat die ISS Mannschaft zu drei vergrößert. Eine Spalte in der Schaum-Isolierung der Außenzisterne hat Grund zu Sorge gegeben; jedoch hat das Missionsmanagement-Team das Gehen für den Start gegeben. Raumfähre-Entdeckung hat erfolgreich am 17. Juli 2006 um 9:14:43 Uhr (EDT) auf der Startbahn 15 am Raumfahrtzentrum von Kennedy aufgesetzt.

Am 13. August 2006 hat NASA bekannt gegeben, dass STS-121 mehr Schaum verschüttet hatte, als sie erwartet haben. Während das den Start für die folgende Mission, STS-115 nicht verzögert hat, ursprünglich untergeht, um am 27. August abzuheben, haben das Wetter und die anderen technischen Störschübe, mit einem Blitzschlag, Orkan Ernesto und ein fehlerhafter Kraftstofftank-Sensor getan, der sich verbindet, um den Start bis zum 9. September zu verzögern. Am 19. September wurde Landung ein Extratag verzögert, um Atlantis zu untersuchen, nachdem Gegenstände gefunden wurden, in der Nähe von Pendelbus in derselben Bahn schwimmend. Als kein Schaden entdeckt wurde, ist Atlantis erfolgreich am 21. September gelandet.

Der Mannschaft-Überleben-Untersuchungsbericht von Columbia, der von NASA am 30. Dezember 2008 veröffentlicht ist, hat weitere Empfehlungen gemacht sich zu verbessern ein Überleben einer Mannschaft stößt auf zukünftige Raumfahrzeuge, solcher als (nachher annulliert) Mondprogramm von Orion. Diese schließen Verbesserungen in Mannschaft-Selbstbeherrschungen ein, Weisen findend, sich effektiver mit dem katastrophalen Jagdhaus-Druckablassen, mehr "anmutige Degradierung" von Fahrzeugen während einer Katastrophe zu befassen, so werden Mannschaften eine bessere Chance beim Überleben und automatisierte Fallschirm-Systeme haben.

Soziokulturelle Nachwirkungen

Ängste vor dem Terrorismus

Trotz einiger anfänglicher Ängste nach der Ansage in den Nachrichten, dass Columbia eine Explosion über Palästina, Texas ertragen hat, und dass die Hinzufügung des ersten israelischen Astronauten zur Mannschaft Columbia ein wahrscheinlicheres Ziel für Terroristen gemacht hatte, gibt es keine Beweise, um jede Theorie zu unterstützen, dass Terrorismus beteiligt wurde. Sicherheit, die den Start umgibt und von Raumfähre landet, war vergrößert worden, um jeden potenziellen Terroristenangriff abzuwehren, und die Inselstart-Möglichkeit von Merritt, wie alle empfindlichen Regierungsgebiete, hatte im Gefolge der Angriffe am 11. September aufgestellte Sicherheitsmaßnahmen vergrößert. Gordon Johndroe, Sprecher für die USA-Abteilung der Heimatssicherheit, hat festgesetzt: "Es gibt keine Information in dieser Zeit, dass das ein Terroristenereignis war."

Purpurrotes Streifen-Image

Die San Francisco Chronik hat berichtet, dass ein Amateurastronom eine fünf Sekunde Aussetzung genommen hatte, die geschienen ist, "eine purpurfarbige Linie in der Nähe von Pendelbus" während des Wiedereintritts zu zeigen. Der CAIB-Bericht hat beschlossen, dass Image das Ergebnis von "Kameravibrationen während einer langen Aussetzung" war.

Filmfalschmeldung

In einer durch die Zerstörung Columbias begeisterten Falschmeldung haben sich einige Images, die behauptet wurden, um Satellitenfotographien der Explosion von Pendelbus zu sein, erwiesen, Schirm-Festnahmen von der öffnenden Szene des 1998-Films Entscheidungskampf zu sein, wo Pendelbus Atlantis durch Asteroid-Bruchstücke zerstört wird. In Wirklichkeit hat sich Columbia aufgelöst aber nicht hat explodiert. Als Antwort auf die Katastrophe hat FX Entscheidungskampf aus der Liste dieser Nacht gezogen, es durch Ausländer ersetzend.

Film

Filmen Sie 2007 Die Invasion, der Grund zur Infektion basiert lose auf der Katastrophe von Columbia.

Musik

"Der Kommandant Denkt Laut" vor Den Langen Wintern wurde über die Katastrophe von Columbia geschrieben.

Siehe auch

• Apollo 1
• Raumfähre-Herausforderer-Katastrophe
• Entdeckungsreise 6

Links

Space Shuttle Columbia & Her Crew der NASA NASA STS-107 Mannschaft-Gedächtniswebseite

• Columbia Accident Investigation Board (CAIB)
• CAIB das Hören von Abschriften
• Mannschaft-Überleben-Untersuchungsbericht von Columbia PDF
• Die Bemerkungen von Präsidenten Bush am Gedächtnisdienst - am 4. Februar 2003

Häufig gestellte

• Verlust-Fragen von Columbia - eine Diskussion der Katastrophe von Columbia
• Das CBS Nachrichtenraumreporter-Handbuch Ergänzt STS-51L/107
• Wie schlechte Präsentationssachkenntnisse durch Ingenieure zur Katastrophe, gemäß Edward Tufte beigetragen haben können
• Videorekonstruktion des Endwiedereintritts, rohen Videos, 20-minutige Videohuldigung
• Fotos des wieder erlangten Schuttes, der auf dem 16. Fußboden des Fahrzeugzusammenbau-Gebäudes an KSC versorgt ist