Der Edsel war ein Automobil, das von Ford Motor Company während 1958, 1959, und 1960 Musterjahre verfertigt ist. Der Edsel hat nie Beliebtheit mit zeitgenössischen amerikanischen Autokäufern gewonnen und hat schlecht verkauft. Folglich hat Ford Motor Company Millionen von Dollars auf der Entwicklung von Edsel, Fertigung und Marketing verloren.

Geschichte

Am Anfang der 1950er Jahre ist Ford Motor Company eine öffentlich getauschte Vereinigung geworden, die nicht mehr völlig von Mitgliedern der Familie von Ford im Besitz gewesen ist. Die Gesellschaft ist jetzt im Stande gewesen, Autos gemäß aktuellen Marktströmungen im Anschluss an den Markt der Verkäufer der Nachkriegsjahre zu verkaufen. Das neue Management hat sich verglichen das Arbeitsschema des Fords macht mit diesem von General Motors und hat beschlossen, dass sich Lincoln nicht mit Cadillac, aber mit Oldsmobile bewarb. Seitdem Ford Überschusskapital verfügbar vom Erfolg des Ford Thunderbird hatte, wurde ein Plan entwickelt, um Lincoln gehoben mit dem ausgebrochenen Festländer zu bewegen, weil ein getrennter an der Oberseite vom Erzeugnis des Fords macht, und hinzuzufügen, dass ein anderer zum von Lincoln frei gemachten Zwischenablagefach macht.

Forschung und Entwicklung für die neue Zwischenlinie hatten 1955 unter dem Namen "E Auto" begonnen, das "für experimentelles Auto eingetreten ist." Ford Motor Company hat sich schließlich für den Namen "Edsel", zu Ehren von Edsel B. Ford, Sohn des Gründers der Gesellschaft, Henry Fords (trotz Einwände von Henry Ford II) entschieden. Das hat eine neue Abteilung des Unternehmens neben diesem des Fords selbst und die Lincoln-Quecksilberabteilung vertreten, deren Autos zurzeit dieselben Körper geteilt haben.

Der Edsel wurde mitten in der beträchtlichen Werbung auf "E Tag" — am 4. September 1957 eingeführt. Es wurde auch durch ein spitzensteuerpflichtiges Fernsehen speziell, Die Edsel-Show am 13. Oktober gefördert, aber die Beförderungsanstrengung war nicht genug, um zu erwidern, dass die nachteilige anfängliche öffentliche Reaktion zur Formgebung des Autos und herkömmlich baut. Seit Monaten hatte Ford Gerüchte in Umlauf gesetzt, die Leute dazu gebracht haben, eine völlig neue Art des Autos zu erwarten, als in Wirklichkeit Edsel seine Technik und Karosserie mit anderen Modellen von Ford geteilt hat.

Der Edsel sollte durch eine kürzlich gebildete Abteilung von Ford Motor Company, als ein Begleiter zum Ford Division, der Quecksilberabteilung, der Abteilung von Lincoln und (kürzlich gebildet sondern auch kurzlebig) Kontinentalabteilung verkauft werden. Jede Abteilung hatte seine eigene Einzelorganisation und Händler-Netz. Die freistehende Edsel Abteilung hat vom November 1956 bis Januar 1958 bestanden, nach dem Verkäufe von Edsel und Marktoperationen in die Mercury-Edsel-Lincoln Abteilung (verwiesen auf als M-E-L) integriert wurden. Am Anfang wurde Edsel durch ein neues Netz von etwa 1,187 Händlern verkauft. Das hat kurz die Gesamtzahl von Händlern aller Produkte von Ford zu 10,000 gebracht. Ford hat das als eine Weise gesehen, näher an der Gleichheit mit Chrysler zu kommen, der 10,000 Händler und General Motors hatte, die 16,000 hatten. Sobald es offenbar geworden ist, dass Edsels nicht verkauften, haben viele dieser Händler Lincoln-Quecksilber, Ford Großbritanniens oder Ford von Lizenzen von Deutschland zu ihren Alleinvertretungen mit der Aufmunterung von Ford Motor Company hinzugefügt. Einige Händler haben jedoch geschlossen.

Für das 1958-Musterjahr hat Edsel vier Modelle erzeugt: Das größere Quecksilberbasierte Zitat und der Korsar, und der kleinere auf den Ford gegründete Schrittmacher und Ranger. Das Zitat wurde im viertürigen und Zwei-Türen-Hard-Top und den konvertierbaren Zwei-Türen-Versionen angeboten. Der Korsar war in viertürigen und Zwei-Türen-Hard-Top-Versionen verfügbar. Der Schrittmacher war als ein viertüriges oder Zwei-Türen-Hard-Top, viertürige Limousine oder Zwei-Türen-Kabriolett verfügbar. Der Ranger wurde in viertürigen und Zwei-Türen-Hard-Top- oder Limousine-Versionen verkauft. Die viertürigen Bermuda und Dorfbewohner-Wagen und der Zwei-Türen-Zusammenfassungswagen haben auf dem 116 -Achsstand Kombiwagen-Plattform von Ford basiert und haben das ordentliche und die Eigenschaften der Rangers und Schrittmacher-Modelle geteilt.

Der Edsel hat mehrere innovative Eigenschaften angeboten, unter denen seine "rollende Kuppel" Tachometer, Warnlichter für solche Bedingungen wie niedriges Ölniveau waren, Bremse beschäftigte und Motorüberhitzung, sowie seine Drucktaste Teletouch Übertragungsverschiebungssystem im Zentrum des Steuerrades abstellend. Andere Designneuerungen von Edsel haben ergonomisch entworfene Steuerungen für den Treiber und die selbstregelnden Bremsen eingeschlossen (den Edsel als ein erster für die Industrie gefordert hat, wenn auch Studebaker für sie früher im Jahrzehnt den Weg gebahnt hatte). Der Edsel hat auch solche fortgeschrittenen Sicherheitseigenschaften als Sicherheitsgurte angeboten (die an Extrakosten verfügbar waren, weil die fakultative Ausrüstung auf vielen anderer macht), und kindersichere hintere Tür-Schlösser, die nur mit dem Schlüssel geöffnet werden konnten.

Verschieden von Ford und Quecksilber hatte die Edsel Abteilung nie irgendwelche hingebungsvollen Produktionsanlagen. Alle Edsels wurden in Ford oder Quecksilberwerken auf einer Vertragsbasis gebaut.

Im ersten Jahr wurden 63,110 Edsels in den Vereinigten Staaten verkauft; zusätzliche 4,935 Einheiten wurden in Kanada verkauft. Obwohl unter Erwartungen das dennoch den zweitgrößten Start für jede neue Automarke bis heute, überschritten nur durch die Plymouther Einführung 1928 vertreten hat.

Für das 1959-Musterjahr hat Edsel nur zwei Reihen, den auf den Ford gegründeten Ranger und Korsaren aufs Feld geschickt. Die größeren Quecksilberbasierten Edsels wurden unterbrochen. Den Schrittmacher als der prominente auf den Ford gegründete Edsel ersetzend, wurde der neue Korsar als ein viertüriges und Zwei-Türen-Hard-Top, viertürige Limousine und Zwei-Türen-Kabriolett angeboten. Der Ranger wurde als ein viertüriges und Zwei-Türen-Hard-Top, viertürige und Zwei-Türen-Limousine und der Dorfbewohner-Kombiwagen verkauft. Im 1959-Musterjahr wurden 44,891 Edsels in den Vereinigten Staaten verkauft. Zusätzliche 2,505 Einheiten wurden in Kanada verkauft.

Für das 1960-Musterjahr, letzter Edsel, wurden nur 2,846 Fahrzeuge erzeugt. Alle außer den Versuchsautos wurden an Louisville, Kentucky, Montagewerk versammelt. Die Marke wurde auf die Reihe von Ranger von Limousinen, Hard-Tops, und Kabrioletts und den Dorfbewohner-Kombiwagen reduziert. Der Edsel hat ein grundlegendes Fahrgestell, Glas und Hauptmetallblech mit den 1960-Modellen von Ford Galaxie und Fairlane geteilt, auf die auf dem Montageband von Louisville damit gebaut wurde. Aber Edsel hatte seinen eigenen einzigartigen Grill, Motorhaube und vier aufrechte längliche Rücklichter zusammen mit seinen Seitenkehren-Speeren. Die hinteren und Vorderstoßstangen von Edsel waren auch einzigartig. Der Edsel ist auch auf einem längeren Achsstand geritten als der gleichzeitige Ford und hat eine verschiedene hintere Suspendierung verwendet. Die Autos haben wirklich jedoch Motoren und Übertragungen geteilt.

Viertüriges Hard-Top-Modell von Edsel Ranger von 1960 hat die dünne Säule Ford Fairlane viertürige Limousine roofline, im Vergleich mit dem "Quadrat" roofline verwendet auf dem entsprechenden Ford viertüriges Hard-Top verwendet, das zur Linie von Galaxie exklusiv war. Die hintere Tür des Galaxie viertürigen Hard-Tops ordentliche Tafel wurde jedoch an den Ranger geeignet. Das hat dem Edsel viertüriges Hard-Top ein einzigartiger Körperstil gegeben, der auf jedem 1960-Ford nie angeboten wurde.

Ende von Edsel

Ford hat das Ende des Programms von Edsel am Donnerstag, dem 19. November 1959 bekannt gegeben. Jedoch hat Produktion bis gegen Ende November, mit der Endaufzeichnung an 2,846 1960 Modelle weitergegangen. Gesamtverkäufe waren etwa 84,000, weniger als Hälfte der geplanten Rentabilitätsgrenze der Gesellschaft. Die Gesellschaft hat $ 350 Millionen verloren ($ 2.45 Milliarden 2009 schätzt) auf dem Wagnis. Nur 118,287 Edsels, wurden einschließlich 7,440 erzeugter in Ontario, Kanada gebaut. Nach Detroiter Standards waren diese Produktionszahlen, besonders wenn ausgebreitet, über einen Lauf von drei Musterjahren düster.

Am Freitag, dem 20. November hat die Nachrichtenagentur von United Press International (UPI) berichtet, dass Buchwerte für verwendeten Edsels um nicht weniger als 400 $ abgenommen hatten (etwa 2,800 $ 2006 schätzt) gestützt auf der Bedingung und dem Alter sofort im Anschluss an die Presseinformation von Ford. Auf einigen Zeitungsmärkten haben Händler zusammengerafft, Zeitung neu auszuhandeln, Verträge ankündigend, die die 1960-Modelle von Edsel einschließen, während andere den Namen von den Werbe"Nacktschnecken" ihrer Alleinvertretungen fallen lassen haben. Ford hat eine Behauptung ausgegeben, dass er Gutscheine Kunden verteilen würde, die 1960 Modelle (und Prolongation 1959 Modelle) vor der Ansage gekauft haben, die auf 300 $ bis 400 $ zum Kauf von neuen Produkten von Ford geschätzt ist, um die verminderten Werte auszugleichen. Die Gesellschaft hat auch Kredite Händlern für das Lager ausgegeben, das unverkauft oder im Anschluss an die Ansage erhalten ist.

Edsel und seine Misserfolge

Historiker haben mehrere Theorien vorgebracht, um den Misserfolg von Edsel zu erklären. Populäre Kultur häufig Schulden die Formgebung des Autos. Verbraucherberichte haben behauptet, dass schlechte fachmännische Arbeit das Hauptproblem von Edsel war. Marktexperten halten Edsel als ein höchstes Beispiel des Misserfolgs der korporativen Kultur, amerikanische Verbraucher zu verstehen. Wirtschaftsanalytiker zitieren die schwache innere Unterstützung für das Produkt innerhalb der Exekutivbüros des Fords. Gemäß dem Autor und Gelehrten von Edsel Jan Deutsch war Edsel "das falsche Auto zur falschen Zeit."

"Das Ziel, war aber das bewegte Ziel richtig"

Eine populäre falsche Auffassung besteht darin, dass Edsel ein Technikmisserfolg oder eine Zitrone war, wenn auch er die grundlegende Technologie und gesamte Zuverlässigkeit des gleichzeitigen Quecksilbers und der Modelle von Ford geteilt hat, die in denselben Fabriken gebaut wurden. Der Edsel ist am berühmtesten, wegen eine Marktkatastrophe zu sein. Tatsächlich ist der Name "Edsel" synonymisch mit dem kommerziellen Misserfolg geworden, und ähnliche unglückselige Produkte sind häufig umgangssprachlich "Edsels" genannt geworden. Seitdem das Programm von Edsel solch eine Katastrophe war, hat es marketers eine lebhafte Illustration dessen gegeben, wie man ein Produkt nicht auf den Markt bringt. Das Rektor schließt, dass der Misserfolg von Edsel so berühmt ist, ist, dass er trotz der Investition des Fords von 400,000,000 $ in seiner Entwicklung gescheitert hat.

Der Vor-Vorführungswerbefeldzug touted das Auto als habend "mehr SIE haben Ideen" und die Necker-Anzeigen in Zeitschriften nur Anblicke des Autos durch eine hoch trübe Linse offenbart oder haben sich in der Zeitung oder unter dem Ölzeug eingehüllt. Edsels wurden zu den Alleinvertretungen Geheim-verladen und sind gewickelt auf der Händler-Menge geblieben.

Das Publikum hatte auch die Schwierigkeit verstehend, wie Edsel in erster Linie war, weil Ford den Fehler gemacht hat, Edsel innerhalb des Marktpreissegmentes von Quecksilber zu bewerten. Theoretisch wurde Edsel konzipiert, um die Marktpläne des Fords einzubauen, weil die Marke Zwischenhändler Ford und Quecksilber eingesteckt hat. Jedoch, als das Auto 1958, sein am wenigsten teures Modell debütiert hat — wurde der Ranger — innerhalb von 73 $ der teuersten und am besten zurechtgemachten Limousine von Ford und 63 $ weniger bewertet als das Grundmedaillengewinner-Modell von Quecksilber. In seiner Preiskalkulation des mittleren Bereichs waren die Schrittmacher- und Korsar-Modelle von Edsel teurer als ihre Quecksilberkollegen. Die Spitze von Edsel des Linienzitats viertüriges Hard-Top-Modell war das einzige Modell, das bewertet ist, um sich mit dem Montclair Schlagbaum-Kreuzer-Modell des mittleren Bereichs von Quecksilber, wie illustriert, in der Karte unten richtig zu bewerben.

Nicht nur bewarb sich Edsel gegen seine eigenen Schwester-Abteilungen, aber Modell für das Modell, Käufer haben nicht verstanden, was das Auto — ein Schritt über dem Quecksilber oder ein Schritt darunter hat sein sollen.

Nach seiner Einführung ins Publikum hat Edsel seiner Vorproduktionswerbung nicht entsprochen, wenn auch es wirklich viele neue Eigenschaften, wie selbstregelnde hintere Bremsen und automatische Schmierung angeboten hat. Während Verbraucherfokus-Gruppen angezeigt hatten, dass diese und anderen Eigenschaften das "E" Auto attraktiv für sie als Autokäufer machen würden, haben die Abgabepreise von Edsel überschritten, was Käufer bereit waren zu bezahlen. Nach dem Sehen des Preises für ein Grundmodell haben viele potenzielle Käufer einfach die Alleinvertretungen verlassen. Andere Käufer wurden durch den Preis für eine völlig ausgestattete Spitze des Linienmodells erschreckt.

Das falsche Auto zur falschen Zeit

Eine der Außenkräfte, die gegen Edsel arbeiten, war der Anfall eines Wirtschaftszurücktretens gegen Ende 1957.

Das Zusammensetzen der Probleme von Edsel war die Tatsache, dass sich das Auto mit festen Türschildern von den Großen Drei, wie Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge und DeSoto, sowie mit seiner eigenen inneren Schwester-Abteilung Quecksilber bewerben musste, das selbst ein Sternverkaufserfolg nie gewesen war. Um Sachen schlechter zu machen, als ein neuer machen, hatte Edsel keine Markentreue mit Käufern gegründet, weil sein Konkurrieren macht, hatte.

Selbst wenn das 1957-1958 Zurücktreten nicht vorgekommen wäre, wäre Edsel in einen Schrumpfen-Marktplatz eingegangen. Am Anfang der 1950er Jahre, als das "E" Auto in seinen frühsten Stufen der Entwicklung war, hatte Vizepräsident von Ford Executive Ernest R. Breech Management von Ford erfolgreich überzeugt, dass das der mittleren Preislage Marktsegment große unangezapfte Gelegenheit angeboten hat. Zurzeit war die Bewertung von Breech grundsätzlich richtig; 1955 hatten Pontiac, Buick und Dodge vereinigten zwei Millionen Einheiten verkauft. Aber durch den Fall 1957, als Edsel eingeführt wurde, hatte sich der Markt drastisch geändert. Unabhängige Hersteller im der mittleren Preislage Feld trieben zur Zahlungsunfähigkeit. Hoffend, seine Verluste umzukehren, hat Packard Studebaker erworben, der auch in der Finanzschwierigkeit war. Der Ausschuss hat sich dafür entschieden, Produktion unter dem ehrwürdigen Abzeichen von Packard nach 1958 aufzuhören. 1957-58 Packards waren ein wenig mehr als Studebakers badged als Packards. Versuchend, auf dem erscheinenden Verbraucherinteresse an Sparautos Kapital anzuhäufen, haben amerikanische Motoren seinen Fokus zu seinen Kompaktwanderer-Modellen ausgewechselt und haben seine Vorfusionsmarken, Nash und Hudson nach dem 1957-Musterjahr unterbrochen. Sogar Chrysler hat Verkäufe seiner Marke von DeSoto gesehen drastisch von seinem 1957 hoch um mehr als 50 % 1958 zu um fallen. Als DeSoto Verkäufe gescheitert haben, während des 1959-Musterjahres zurückzuprallen, wurden Pläne im Highland Park gemacht, das Türschild während seines geführten 1961-Musterjahres zu unterbrechen.

Tatsächlich waren Verkäufe für alle Autohersteller, sogar diejenigen, die nicht neue Modelle einführen, unten. Verbraucher haben angefangen, kraftstoffeffizientere Automobile, besonders Volkswagen Beetles zu kaufen, die für Raten verkauften, die 50,000 pro Jahr in den Vereinigten Staaten von 1957 vorwärts zu weit gehen. Edsels wurden mit starken Motoren ausgestattet und haben lebhafte Beschleunigung angeboten, aber sie haben auch Super verlangt, und ihre Kraftstoffwirtschaft, besonders im Stadtfahren, war sogar nach Standards der späten 1950er Jahre schwach.

Ford Motor Company hatte die richtige Marktstudie geführt, aber es hat das falsche Produkt präsentiert, um die Lücke zwischen Ford und Quecksilber zu schließen. Vor 1958 waren Verbraucher fasziniert mit Sparautos geworden, und, wie man sah, hat ein großes Auto wie Edsel als zu teuer gekauft und sich bekannt. Als Ford den Falken 1960 vorgestellt hat, hat es mehr als 400,000 Einheiten in seinem ersten Jahr verkauft. In einer wenig bekannten Ironie hat die Investition des Fords in der ausgebreiteten Pflanzenkapazität und zusätzlichen Bearbeitung für Edsel geholfen, den nachfolgenden Erfolg der Gesellschaft mit dem Falken möglich zu machen.

Vor 1965 war der Markt für der mittleren Preislage Autos, und dieses Mal gegenesen, Ford hatte das richtige Auto: Der Galaxie 500 LTD. Der Erfolg des LTD hat Chevrolet dazu gebracht, die Laune als eine Mitte 1965 exklusive ordentliche Auswahl auf seine Spitze der Linienimpala viertüriges Hard-Top einzuführen.

Edsel, ein schwieriger Name zum Platz

Der Name des Autos, Edsels, wird auch häufig als ein weiterer Grund für seinen Mangel an der Beliebtheit zitiert. Als er das Fahrzeug nachdem genannt hat, wurde Edsel Ford früh in seiner Entwicklung vorgeschlagen. Jedoch hat die Familie von Ford stark seinem Gebrauch entgegengesetzt. Henry Ford II hat erklärt, dass er den guten Namen seines Vaters nicht gewollt hat, der ringsherum auf Tausenden von Radkappen spinnt. Ford hat auch innere Studien geführt, um sich für einen Namen und sogar entsandte Angestellte zu entscheiden, um Außenfilmtheater zu ertragen, um Zuschauer betreffs zu befragen, was ihre Gefühle auf mehreren Ideen waren. Sie sind zu keinen Schlüssen gelangen.

Ford hat das Werbeunternehmen Foote, Cone & Belding behalten, um einen Namen zu präsentieren. Jedoch, als die Werbeagentur seinen Bericht ausgegeben hat, mehr als 6,000 Möglichkeiten zitierend, hat Ernest Breech des Fords kommentiert, dass sie angestellt worden waren, um einen Namen, nicht 6,000 zu entwickeln. Frühe Lieblinge für den Namen brandmarken eingeschlossenes Zitat, Korsaren, Schrittmacher und Ranger, die für die Reihe-Namen des Fahrzeugs schließlich gewählt wurden.

David Wallace, Betriebsleiter der Marktforschung, und Mitarbeiter Bob Young haben inoffiziell Freidenker-Dichter Marianne Moore zum Eingang und den Vorschlägen eingeladen. Die unorthodoxen Beiträge von Moore (unter ihnen "Utopischer Turtletop", "Pastelogram", "Turcotinga" und "Mungo Civique") sind gemeint geworden, um kreativen Gedanken zu rühren, und wurden nicht offiziell autorisiert oder in der Natur vertraglich.

Auf das Geheiß von Ernest Breech, der bei einer Vorstandssitzung ohne Henry Ford II den Vorsitz führte, wurde das Auto schließlich "Edsel" zu Ehren von Edsel Ford, dem ehemaligen Firmenpräsidenten und Sohn von Henry Ford genannt.

Zuverlässigkeit

Berichte von mechanischen Fehlern in den Modellen, die in der Fabrik entstehen, sind erwartet aufgetaucht, von der Qualitätskontrolle und Verwirrung von Teilen mit anderen Modellen von Ford zu fehlen. Die erst-jährigen (1958) Edsels wurden sowohl in Quecksilber als auch in Fabriken von Ford gesammelt. Die Modelle des längeren Achsstands, Zitat und Korsar, wurden neben den Quecksilberprodukten erzeugt, während die Modelle des kürzeren Achsstands, Schrittmacher und Ranger, neben den Produkten von Ford erzeugt wurden. Es gab nie eine eigenständige Fabrik gewidmet allein der Musterproduktion von Edsel. Arbeiter-Versammlung Fords und Mercurys mussten wörtlich Teil-Behälter und Werkzeuge ändern, um zusätzlichen Edsels zu versammeln, sobald hatten sie ihre stündliche Quote von regelmäßigen Fords und Mercurys gesammelt. Folglich hat sich die gewünschte Qualitätskontrolle der verschiedenen Modelle von Edsel schwierig erwiesen zu erreichen. Tatsächlich haben viele Edsels wirklich die Montagebänder unfertig verlassen. Deinstallierte Teile wurden in die Stämme zusammen mit Installationsinstruktionen für die Alleinvertretungsmechanik gelegt, von denen einige nie die zusätzlichen Teile überhaupt installiert haben. Einige Händler hatten alle Teile nicht sogar.

Designmeinungsverschiedenheiten

Der Edsel wird am besten für seine Handelsmarke "horsecollar" oder Toilettensitzgrill nicht vergessen, der von anderen Autos der Periode ziemlich verschieden war. Gemäß einem populären Witz zurzeit hat Edsel "Oldsmobile geähnelt, der eine Zitrone saugt".

Das Vorderende-Ensemble von Edsel, wie es schließlich erschienen ist, hat wenig Ähnlichkeit, falls etwa, zum ursprünglichen Konzept gehabt. Roy Brown, der ursprüngliche Hauptentwerfer auf dem Projekt von Edsel, hatte sich eine schlanke, fast feine Öffnung im Zentrum vorgestellt. Ingenieure, Motorabkühlen-Probleme fürchtend, haben das beabsichtigte Design untersagt, das zum jetzt berüchtigten "horsecollar" geführt hat. Einige haben nachgesonnen, dass das Auto gescheitert hat zu verkaufen, weil sein Grill einer Vulva geähnelt hat. Das vertikale Grill-Thema, während verbessert, für die 1959-Modelle, wurde für die 1960-Modelle unterbrochen, die Modellen von Ford desselben Jahres ähnlich waren, obwohl zusammenfallend das neue Vorderende-Design keine kleine Ähnlichkeit mit diesem von 1959-Pontiac gehabt hat.

Die Teletouch Drucktaste automatischer Übertragungsauswählender hat sich problematisch teilweise erwiesen, weil der Steuerrad-Mittelpunkt, wo die Drucktasten gelegen wurden, war die traditionelle Position des Hornknopfs. Fahrer haben häufig damit geendet, Getriebe auszuwechseln, anstatt das Horn erklingen zu lassen. Während Edsel schnell war, war die Position der Übertragungsdrucktasten dem Straßenrennen nicht förderlich. Es gab auch Witze unter Bremslicht-Schinderei-Rennern über die Knöpfe: D für die Schinderei, L für den Sprung und R für die Rasse (statt des Laufwerkes, Niedrig und der Rückseite).

Beschwerden sind auch über die Rücklichter auf 1958-Modelle-Kombiwagen von Edsel aufgetaucht. Die Linsen waren in der Form von des Bumerangs und auf eine Rückmode gelegt. In einer Entfernung sind sie erschienen, weil Pfeile in der entgegengesetzten Richtung der Umdrehung hingewiesen haben, die wird macht. Während das Signal der Biegung nach links geblinkt hat, hat seine Pfeil-Gestalt Recht, und umgekehrt angespitzt. Jedoch gab es wenig, der getan werden konnte, um den auf den Ford gegründeten Kombiwagen ein einzigartiges Äußeres von der Hinterseite zu geben; korporatives Management hat darauf bestanden, dass kein sheetmetal geändert werden konnte. Nur die Rücklichter und ordentlich konnten berührt werden. Es gab Zimmer für getrennte Blinker zusätzlich zu den Bumerangen, aber die amerikanische Industrie hatte sie bis zu diesem Punkt nie geliefert, und sie wurden wahrscheinlich nie ernstlich betrachtet.

Die Mechanik der Zeit war von den 410 kubischen zölligen Edsel "E-475" Motor vorsichtig, weil seine vollkommen flachen Zylinderköpfe an verschiedenen Verbrennungsräumen Mangel gehabt haben. Die Köpfe wurden in einem Winkel mit "Dach"-Kolben gesetzt, die sowohl eine zermatschen Zone auf einer Seite als auch einen Verbrennungsraum auf dem anderen bilden. Verbrennen hat so völlig innerhalb der langweiligen Zylinderangelegenheit stattgefunden. Dieses Design war dem 348 "W" zölligen Kubikmotor von Chevrolet ähnlich, der auch 1958 eingeführt wurde. Während das Design die Fertigungskosten reduziert hat und auch geholfen haben kann, Kohlenstoff-Zunahme zu minimieren, war es auch zu vielen Mechanik fremd.

Firmenpolitik und die Rolle von Robert McNamara

Der am meisten faszinierende Aspekt der Geschichte von Edsel kann sein, dass sie eine Fallstudie darin zur Verfügung stellt, wie Firmenpolitik eine Idee töten kann. Während das Auto und die Planung des Fords des Autos die meistenteils zitierten Gründe für seinen Misserfolg sind, zeigen innere Vermerke von Ford Motor Company an, dass Edsel wirklich ein Opfer der Uneinigkeit innerhalb der Verwaltungsreihen des Fords gewesen sein kann.

Folgender Zweiter Weltkrieg, Henry Ford II hat Robert McNamara als eines der "Wunderkinder" behalten, um zu helfen, Ford umzudrehen. Die Kostenverringerung von McNamara und Kosteneindämmungssachkenntnisse haben Ford geholfen, aus seinem nahen Zusammenbruch nach dem Krieg zu erscheinen. Infolgedessen hat McNamara schließlich einen beträchtlichen Betrag der Macht an Ford angehäuft. McNamara war grossenteils ein Atavismus zu Henry Ford darin wie der ältere Ford, McNamara ist für Ford zum fast ganzen Ausschluss der anderen Produkte der Gesellschaft begangen worden. So hat McNamara wenig Nutzen für den Festländer, Lincoln, Mercury und die von der Gesellschaft gemachten Autos der Marke von Edsel gehabt.

McNamara hat der Bildung der getrennten Abteilungen für Festländer, Lincoln, Quecksilber und Autos von Edsel entgegengesetzt und hat sich bewegt, um Lincoln, Quecksilber und Edsel in die M-E-L Abteilung zu konsolidieren. McNamara hat dafür gesorgt, dass das Kontinentalprogramm annulliert wurde, und dass das Modell in die Reihe von Lincoln für 1958 verschmolzen wurde. Er hat als nächstes auf Edsel gezielt, indem er für die Beseitigung der Doppelachsstände und getrennten 1958 verwendeten Körper manövriert hat. Statt dessen würde Edsel die Plattform von Ford teilen und die innere Körperstruktur des Fords für 1959 verwenden. 1960 ist Edsel als ein wenig mehr als ein Ford mit dem ordentlichen verschiedenen erschienen. McNamara hat sich auch bewegt, um das Werbebudget von Edsel für 1959, und für 1960 zu reduzieren, er hat es eigentlich beseitigt. Der Endschlag ist im Fall 1959 gekommen, als McNamara Henry Ford II und den Rest der Verwaltungsstruktur des Fords überzeugt hat, dass Edsel verloren war, und dass es Zeit war, um Produktion zu beenden, bevor Edsel die trockene Gesellschaft zur Ader gelassen hat. McNamara hat auch versucht, das Türschild von Lincoln, aber diese Anstrengung zu unterbrechen, die mit Elwood Engel jetzt klassische Umgestaltung von 1961 beendet ist. McNamara hat Ford verlassen, als er Sekretär der Verteidigung von Präsidenten John F. Kennedy genannt wurde.

Während 1964 Präsidentenwahl hat republikanischer Vorgeschlagener Barry Goldwater McNamara, dann Sekretär der Verteidigung für den Misserfolg von Edsel verantwortlich gemacht. Schließlich hat ehemaliger ausübender Vizepräsident des Fords Ernest R. Breech, der ein Finanzmitwirkender Goldwater war, die Kampagne des Senators geschrieben, erklärend, dass "Herr McNamara … nichts hatte, um mit den Plänen für das Auto von Edsel oder jeden Teil des Programms zu tun." Jedoch hat die Anklage fortgesetzt, gegen McNamara seit Jahren geebnet zu werden. Während seiner Zeit als Kopf der Weltbank hat McNamara seinen Offizier der öffentlichen Angelegenheiten beauftragt, Kopien des Briefs von Breech an die Presse zu verteilen, wann auch immer die Beschuldigung gemacht wurde.

Der Edsel Komet

Der Edsel vorgesehene 1960-Komet Kompaktauto wurde als der Komet eilig wiedergebrandmarkt und Quecksilberalleinvertretungen als ein eigenständiges Produkt zugeteilt. Gestützt auf dem new-1960 Ford Falcon war der Komet ein sofortiger Erfolg, mehr Autos in seinem ersten Jahr verkaufend, als alle Modelle von während des kompletten dreijährigen Laufs dieser Marke erzeugtem Edsel. Die Formgebung von Berührungen, die in den an das Publikum verkauften Kometen gesehen sind, die darauf anspielen, ein Teil der Familie von Edsel von Modellen zu sein, hat die Instrument-Traube eingeschlossen, Hinterseite tailfins (obwohl gekantet, diagonal), und die Rücklicht-Gestalt (ist die Linse dem visuell ähnlich, das auf 1960-Edsel verwendet ist, und hat sogar den geprägten "E"-Code behalten). Die Schlüssel des Kometen wurden sogar wie Schlüssel von Edsel mit der vom "E" entfernten Zentrum-Bar gestaltet, um einen "C" zu bilden.

Für 1962 hat Ford offiziell den Kometen der Quecksilbermarke zugeteilt. Der Quecksilbername erscheint nirgends auf 1960 und 1961 Modellen.

Heute

Mehr als ein halbes Jahrhundert nach seinem sensationellen Misserfolg ist Edsel ein hoch einlösbarer Artikel unter Oldtimer-Hobbyisten geworden. Weniger als 10,000 Edsels überleben und werden als die Sachen der wertvollen Sammler betrachtet. Ein Minze-1958-Zitat konvertierbar oder 1960 konvertierbarer Ranger kann für mehr als 100,000 $ verkaufen.

Während das Design "hässlich" vor fünfzig Jahren betrachtet wurde, haben viele andere Autohersteller (wie Pontiac, Jaguar Cars, BMW, Subaru, Lancia und Alfa Romeo) ähnliche vertikale Grills erfolgreich in ihren Autodesigns verwendet. Viele Eigenschaften von Edsel, wie Übertragungsschloss auf dem Zünden, selbstregelnde Bremsen, Zahnrad-Auswahl durch Steuerrad-Knöpfe, usw., die "zu unpraktisch" gegen Ende der 1950er Jahre betrachtet wurden, sind jetzt Standardeigenschaften von Sportwagen.

Selbst wenn Edsel außer dem Anfang der 1960er Jahre überlebt hatte, ist es alles andere als sicher, dass die Marke noch heute serienmäßig hergestellt werden würde. Chrysler hat die Marke von DeSoto an fast genau derselben Zeit, der Ansage von Chrysler der Unterbrechung von DeSoto unterbrochen, die nur neun Tage nach der Ansage des Fords der Unterbrechung von Edsel kommt. Während der Markt für der mittleren Preislage Autos einige Zeit genesen würde, würden sie schließlich wegen Fords und Chevrolet ausgepresst, der Fahrzeuge hat, die ins der mittleren Preislage Segment steigen. Inzwischen würde Trick ins billige Feld heruntersteigen, das durch Plymouth traditionell besetzt worden war. Obwohl Oldsmobile 2004 in einer Bewegung ohne Beziehung unterbrochen wurde, war das Endtotengeläut für die traditionellen der mittleren Preislage Innenmarken die Automobilindustriekrise 2008-2010. Infolge dieser Krise General Motors und Chrysler für den Bankrott des Kapitels 11 abgelegt. Diese Entwicklung hat das Ende der Marken von Pontiac und Saturn durch GM gesehen, während die eigene Quecksilberabteilung des Fords trotz Fords unterbrochen wurde, der im Vergleich zu GM und Chrysler relativ gesund ist und Regierungshilfe nicht braucht. Vor dem 2011-Musterjahr machen nur Dodge und Buick unter dem traditionellen der mittleren Preislage war in der Produktion mit Dodge geblieben, der Plymouths alten Punkt innerhalb von Chrysler und Buick wohl genommen hat, der nur wegen des Erfolgs der Marke in China überlebt.

Während des zur Mitte Anfangs der 2000er Jahre haben Mazda und Volvo, die ein Teil der Gruppe von Ford damals waren, an die demographischen Daten appelliert, die Edsel gegen Ende der 1950er Jahre ins Visier genommen hatte (junge Fachleuten unterwegs und diejenigen, die "angekommen" waren); während der Großartige Quecksilbermarquis ein fester Verkäufer zur wirklichen Zielkohorte von Edsel war (diejenigen, die wirklich junge Fachleuten unterwegs gegen Ende der 1950er Jahre gewesen waren). Am Ende des Jahrzehnts hatte Ford sein Interesse an Mazda und Volvo verkauft und das Ende der Panther-Heckantrieb-Modelle bekannt gegeben.

Weiterführende Literatur

• Dicke, Tom. "Der Edsel: Vierzig Jahre als ein Symbol des Misserfolgs," Zeitschrift der Populären Kultur, Juni 2010, Vol. 43 Ausgabe 3, Seiten 486-502

Links

• Edsel.com Geschichte, Spezifizierungen, Mittel für Eigentümer.
• Smith Motor Company virtueller Edsel Händler
• Der internationale Edsel Klub
• Berühmter Ford Flops
• Edsels in der Mediaauflistung von Verweisungen von Edsel in der populären Kultur.
• Edsel Reklamezeit Eine Website, die dem Plastikhändler Beförderungsmodelle von Edsels gewidmet ist.
• Artikel Washington Post über Edsel
• Der Edsel Blechschmied Ein Katalog des Zinnspielzeugs Edsels, die in Japan verfertigt wurden
• "Alle Über den Luxuriösen Geladenen Edsel des Fords." Populäre Wissenschaft, September 1957, Seiten 98-103/282-283.