Der Henschel Hs 129 war ein durch die deutsche Luftwaffe aufs Feld geschicktes Flugzeug des Boden-Angriffs des Zweiten Weltkriegs. Sein Spitzname, Panzerknacker (Zisterne-Kräcker), ist ein absichtliches Wortspiel — in Deutsch, es bedeutet auch "sicheren Kräcker". Im Kampfdienst hat Hs 129 an einer genügend Chance Mangel gehabt, sich zu bewähren; das Flugzeug wurde in relativ kleinen Zahlen erzeugt und hat sich während einer Zeit aufgestellt, als die Luftwaffe unfähig war, sie vor dem Angriff zu schützen.

Design und Entwicklung

Bis zur Mitte der 1930er Jahre, wie man weit verstanden hatte, war die Idee, Flugzeug gegen Boden-Ziele zu verwenden, anders gewesen wenig nützlich als das Verletzen feindlicher Moral. Erfahrungen während des Ersten Weltkriegs hatten demonstriert, dass das Angreifen der Kämpfer allgemein zum Flugzeug viel gefährlicher war als die Truppen auf dem Boden, ein Problem, das nur akuter mit der Einführung von neueren Waffen wurde. Seit vielen der 1920er Jahre und der 1930er Jahre wurde der Gebrauch des Flugzeuges in erster Linie in den strategischen Rollen und Verbot-Rollen gesehen, wo ihre Ziele mit geringerer Wahrscheinlichkeit im Stande sein konnten, sich mit jedem Niveau der Koordination zur Wehr zu setzen. Für hochwertige Punkt-Ziele war der Tauchen-Bomber die bevorzugte Lösung.

Die deutsche Kondor-Legionserfahrung während des spanischen Bürgerkriegs hat diese Idee auf seinem Kopf gedreht. Obwohl ausgestattet, mit allgemein unpassenden Designs wie Henschel Hs 123 und karambolier-armige Versionen des Heinkel Hes 112 haben ihre Bewaffnung und Piloten bewiesen, dass das Flugzeug eine sehr wirksame Waffe sogar ohne Bomben war. Das hat zu etwas Unterstützung innerhalb der Luftwaffe für die Entwicklung eines Flugzeuges geführt, das dieser Rolle gewidmet ist, und schließlich wurde ein Vertrag für ein neues "Angriffsflugzeug" angeboten.

Da die Hauptquelle des Schadens vom Gewehr- und Maschinengewehr-Feuer vom Boden sein würde, musste das Flugzeug um das Cockpit und die Motoren schwer gepanzert sein. Ähnlicher Schutz war auch in der Windschutzscheibe erforderlich, die 75 Mm (2.95 in) dickes gepanzertes Glas verlangt hat. Wie man erwartete, griff das Flugzeug seine Ziele direkt in auf niedriger Stufe Beschuss-Läufen an, so musste das Cockpit so nahe gelegen werden wie möglich zur Nase, um den Boden zu sehen. Eine letzte Voraussetzung, eine nicht technische, hat dooming die Designs geendet: Der RLM hat gefordert, dass die Flugzeuge durch "unwichtige" Motoren der niedrigen Pferdestärke angetrieben werden, die in anderen Designs nicht verwendet wurden, so würde die Produktion des Flugzeugs die anderer Typen gehalten mehr notwendig für die Kriegsanstrengung nicht stören.

Vier Gesellschaften wurden gebeten zu antworten, und nur zwei der resultierenden drei Einträge wurden würdig der Rücksicht betrachtet: Die Konvertierung von Focke-Wulf ihres früheren Fw 189 Aufklärungsflugzeug und ganzer neuer Hs von Henschel 129.

Prototypen

Der Hs 129 wurde um eine einzelne große "Badewanne" von Stahl sheeting entworfen, der das komplette Nase-Gebiet des Flugzeugs zusammengesetzt hat, völlig den Piloten bis zum Hauptniveau einschließend. Sogar der Baldachin war Stahl mit nur winzigen Fenstern auf der Seite, um aus und zwei winklige Blöcke des Glases für die Windschutzscheibe zu sehen. Um die Fähigkeit der Rüstung zu verbessern, Kugeln aufzuhören, wurden die Rumpf-Seiten im Formen einer Dreiecksgestalt umgebogen, fast auf kein Zimmer hinauslaufend, um sich am Schulter-Niveau zu bewegen. Es gab so wenig Zimmer im Cockpit, dass die Schalttafel unter der Nase unter der Windschutzscheibe geendet hat, wo es fast unsichtbar war; einige der Motorinstrumente wurden draußen auf die Motormotorgondeln, als auf einigen Modellen des Bf von Messerschmitt 110 schwerer Kämpfer bewegt, und der gunsight wurde draußen auf der Nase bestiegen.

Das Flugzeug von Henschel ist in 12-%-Übergewicht mit den Motoren 8 % underpowered gekommen, und es ist verständlich schlecht geflogen. Die Steuerungen haben sich erwiesen, fast als Geschwindigkeit vergrößert, und in der Prüfung inoperabel zu sein, ein Flugzeug ist in den Boden von einem kurzen Tauchen geflogen, weil die Stock-Kräfte für den Piloten zu hoch waren, um auszusteigen. Das Fw Design hat sich erwiesen, nicht besser zu sein. Beide Flugzeuge waren underpowered mit ihrem Argus Als 410 Motoren, und sehr schwierig zu fliegen.

Der RLM hat dennoch gefunden, dass sie mit dem grundlegenden Konzept weitermachen sollten. Der einzige echte entscheidende Faktor zwischen den zwei Designs war, dass Henschel kleiner und preiswerter war. Der Focke-Wulf wurde auf den niedrigen Vorrang als eine Unterstützung und Prüfung fortlaufend mit Hs 129 a-0 gestellt. Eine Reihe von Verbesserungen ist auf Hs 129 a-1 Reihen hinausgelaufen, die mit zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanonen und zwei 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre zusammen mit der Fähigkeit bewaffnet sind, vier 50 Kg (110 Pfd.) Bomben unter dem Rumpf midline zu tragen.

Hs 129 b-1

Sogar bevor die A-1s geliefert wurden, wurde das Flugzeug mit dem Zwerg-Rhône 14M radialer Motor neu entworfen, die in einer Zahl gewonnen wurden, als Frankreich gefallen ist. Dieser Motor hat 522 Kilowatt (700 hp) für das Take-Off im Vergleich zum Argus an 347 Kilowatt (465 hp) geliefert. Die Zwerg-Rhone radials wurde auch in Versionen mit der entgegengesetzten Folge für den Propeller gemacht, und wurde auf Hs 129 mit dem Hafen-Motor installiert, der im Uhrzeigersinn und dem Steuerbord rotiert, das gegen den Uhrzeigersinn — wie gesehen, von der Nase - auf — so das Beseitigen von Motordrehmoment-Problemen rotiert. Die a-1 Flugzeuge wurden in Hs 129 B-0s umgewandelt, um zu prüfen (obwohl er gefordert worden ist, dass einige, Wie nach Rumänien verkauft wurden) und die Piloten wie verlautet viel glücklicher waren. Ihre Hauptbeschwerde war die Ansicht vom Baldachin, so wurden eine einzelne größere Windschutzscheibe und ein neuer Baldachin mit der viel besseren Vision hinzugefügt, auf das Produktionsmodell Hs 129 b-1 hinauslaufend.

B-1s hat angefangen, von den Linien im Dezember 1941 zu rollen, aber sie wurden an einem Tröpfeln geliefert. In der Vorbereitung des neuen Flugzeugs war I./SchlG 1 im Januar mit Bf 109 E/Bs (Jagdbomber-Version von Bf 109 E) und Hs 123s gebildet worden, und ihnen wurden B-0s und jeder b-1 geliefert, der vollendet wurde. Und doch, erst als der April, der 12 B-1s geliefert wurden und ist der 4. staffel (Staffel) bereit zur Handlung geworden. Sie haben sich zur Ostvorderseite (in die Krim) in der Mitte des Mais 1942 bewegt, und im Juni haben sie eine neue Waffe, die 30 Mm (1.2 in) MK 101 Kanone mit der panzerbrechenden Munition in einer Mittelachse-Schote erhalten.

Hs 129 b-2

Übergaben neuen Hs, den 129 b-2 Modell im Mai 1942 nebeneinander mit dem b-1 begonnen hat (von denen gerade 50 Flugzeuge an diesem Punkt geliefert worden waren). Der einzige Unterschied zwischen den zwei war Änderungen zum Kraftstoffsystem - ein Gastgeber anderer geringer Änderungen konnte fast aufs Geratewohl auf jedem Modell gefunden werden. Diese Änderungen haben im b-2 Fließband angewachsen, bis ihnen schließlich einzeln mit einem flüchtigen Blick erzählt werden konnte; die Hauptunterschiede, die die Eliminierung des Masts für die Radioantenne, die Hinzufügung einer Peilungsradioantenne-Schleife und das kürzere Auslassventil sind, schobern auf den Motoren auf.

Im Feld sind die Unterschiede geschienen, ausgesprochener zu sein. Die R-Bastelsätze wurden umnummeriert, und einige, waren und im Allgemeinen fallen gelassen, die b-2 Flugzeuge haben den beförderten Kanone-Satz mit einem 30-Mm-MK 103 Kanone statt früher MK 101 erhalten. Diese Pistolen beide haben dieselbe Munition angezündet, aber die 103 haben so an fast zweimal der Rate getan.

Hs 129 b-3

Bis zum Ende 1942-Berichte gingen über die Unwirksamkeit des MK 103 gegen neuere Versionen der sowjetischen T-34 Zisternen ein. Eine offensichtliche Lösung würde sein, den größeren Bordkanone BK 37 Pistole zu verwenden, die kürzlich von der Boden-basierten Luftabwehr 18 angepasst ist. Diese Pistolen waren bereits in underwing Schote-bestiegene Waffen für den Ju 87 umgewandelt und gefunden worden, eine schreckliche Waffe zu sein. Wenn bestiegen, auf Hs 129 konnte das leere Gebiet hinter dem Cockpit für die Munitionslagerung verwendet werden, die das einzige Problem mit dem steigenden 87 von Ju richten würde: eine beschränkte Munitionsversorgung.

Wenige Hs 129s wurden wirklich mit dem BK 37 jedoch installiert, und das Unternehmen von Rheinmetall hat sich dafür entschieden, sich für das Flugzeug anzupassen (wie bereits mit dem schwer geschossenen Ju 88P-1 getan worden war) ihre halbautomatischen ladenden 7.5 Cm Pak 40 Panzerabwehrpistole in ein leichteres Gewicht, vollautomatische Flugzeugs-Mountable Version, mit einem völlig verschiedenen und mehr aerodynamischer Maul-Bremse, um den Bordkanone BK 7,5 Modell zu erzeugen. Ein riesiges hydraulisches System wurde verwendet, um den Rückstoß der Pistole feucht zu machen, und ein Selbstladeprogramm-System mit 12 Runden in der Zeitschrift wurde im großen leeren Raum hinter dem Cockpit geeignet. Das hat für eine leichtere Designlösung wegen PaK gemacht bereits einen halbautomatisierten schießenden Mechanismus 40 zu haben. Die Pistole und sein Rückstoß-Mechanismus haben eine Pistole-Schote unter dem Rumpf besetzt, und ein Loch am hinteren Ende der Schote hat ausgegebenen Patronen erlaubt, vertrieben zu werden. Das resultierende System ist im Stande gewesen, jede Zisterne in der Welt herauszuschlagen, aber das zusätzliche Gewicht hat weiter die bereits schlechte Leistung des Flugzeuges gehindert. Der Hs 129 b-3 Version war ein sehr schlechtes behandelndes Flugzeug.

B-3s hat schließlich angefangen, im Juni 1944 anzukommen, und gerade 25 wurden geliefert, als die Linien im September geschlossen wurden. Eine kleine Zahl wurde auch von älteren b-2 Modellen umgewandelt. Im Feld haben sie tödliche Waffen bewiesen, aber mit nur 25 verfügbaren Flugzeugen hatten sie keine Wirkung auf die Kriegsanstrengung.

Die 1,200 Kg (2,645 Pfd.) Bordkanone BK 7,5 Kanone-Installation in Hs 129B-3 waren die schwerste Vorwärtsschinstallation "der großen Pistole", die jemals für ein Reihe-Produktionsmilitär-Flugzeug, bis zur Einführung des Fairchilds die Republik A-10 "Warzenschwein", mit seinem General Electric GAU-8 Rächer-Sieben-Barrel-30mmkaliber Panzerabwehrkanone von Gatling Hauptbewaffnung gemacht ist, die an einem Gesamtgewicht von bis zu 1,830 Kg (4,030 Pfd.) mit der eingeschlossenen Munition eingeht.

Hs 129 C

Um die schlechte Leistung des Flugzeuges zu richten, waren Pläne für einige Zeit laufend gewesen, um das Flugzeug mit neueren Versionen des italienischen Isotta-Fraschini Delta-Motors auszurüsten, der 630 Kilowatt (850 hp) geliefert hat. Die Motorinstallation ist in mehrere Verzögerungen jedoch geraten, und war zur Produktion noch immer nicht bereit, als das Werk von den Verbündeten 1945 überflutet wurde.

Maschinenbediener

• Luftwaffe
• Ungarische Luftwaffe
• Rumänische Luftwaffe

Spezifizierungen (Hs 129 b-2)

Siehe auch

Links

• Deutsches Handbuch des zweiten Weltkriegs für Hs 129B-3's Bordkanone BK 7,5 Kanone-Installation

ZeichenBibliografie

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