Der Arado Ar 234 war der erste betriebliche strahlangetriebene Bomber in der Welt, der von der deutschen Arado Gesellschaft in den Schlussstufen des Zweiten Weltkriegs gebaut ist. Erzeugt in sehr begrenzten Zahlen wurde es fast völlig in der Aufklärungsrolle verwendet, aber in seinem wenigen Gebrauch als ein Bomber hat es sich erwiesen, fast unmöglich zu sein, abzufangen. Es war das letzte Luftwaffe-Flugzeug, um über England während des Krieges im April 1945 zu fliegen.

Der Ar 234 war als Blitzkrieg ("Blitz") allgemein bekannt, obwohl sich dieser Name nur auf die b-2 Bomber-Variante bezieht, und es nicht klar ist, ob es auf den informellen Begriff-Blitzkrieg-Bomber zurückzuführen gewesen ist (grob, "sehr schneller Bomber") oder jemals formell angewandt wurde. Der abwechselnde Name Hecht ("Hecht") wird aus einer der Einheiten abgeleitet, die mit diesem Flugzeug, Sonderkommando Hecht ausgestattet sind.

Design und Entwicklung

Hintergrund

Im Herbst 1940 hat der RLM ein Anerbieten für ein strahlangetriebenes Hochleistungsaufklärungsflugzeug mit einer Reihe 2,156 km (1,340 mi) angeboten. Arado war die einzige Gesellschaft, um zu antworten, ihr E.370-Projekt anbietend, das von Professor Walter Blume geführt ist. Das war ein hoher Flügel herkömmlich aussehendes Design mit Klapperkisten Jumo 004 Motor unter jedem Flügel.

Das geplante Gewicht für das Flugzeug war etwa 8,000 Kg (17,600 Pfd.). Um das Gewicht des Flugzeuges zu reduzieren und den inneren Brennstoff zu maximieren, hat Arado das typische einziehbare Fahrwerk nicht verwendet; statt dessen sollte sich das Flugzeug von einer jettisonable dreirädrigen, nosegear-artigen Straßenbahn entfernen und auf drei einziehbaren Stützbalken, ein unter der Hauptabteilung des Rumpfs, und ein unter jeder Motormotorgondel landen.

Arado hat eine Höchstgeschwindigkeit 780 kph (490 Meilen pro Stunde) an 6,000 M (19,690 ft), eine Betriebshöhe von 11,000 M (36,100 ft) und eine Reihe 1,995 km (1,240 mi) geschätzt. Die Reihe war an der RLM-Bitte knapp, aber sie haben das Design gemocht und haben zwei Prototypen als Ar 234 bestellt. Diese waren vor dem Ende von 1941 größtenteils abgeschlossen, aber Jumo waren 004 Motoren nicht bereit, und würden bis Februar 1943 nicht bereit sein. Als sie wirklich angekommen sind, wurden sie unzuverlässig durch Klapperkisten für den Fluggebrauch betrachtet und wurden nur für den statischen und die Taxi-Tests geklärt. Flugqualifizierte Motoren wurden schließlich in diesem Frühling, und Ar geliefert 234 V1 haben seinen ersten Flug am 15. Juni 1943 am Rheine Flugplatz gemacht.

Varianten

Prototypen

Vor dem September flogen vier Prototypen. Der zweite Prototyp, Arado Ar 234 V2, ist am 2. Oktober 1943 an Rheine in der Nähe von Münster nach dem Leiden eines Feuers in seinem Hafen-Flügel, Misserfolg von beiden Motoren und verschiedenen Instrumentierungsmisserfolgen, das Flugzeug abgestürzt, das in den Boden von 4,000 Fuß (1,200 m) taucht, Piloten Flugkapitän Selle tötend. Die acht Prototyp-Flugzeuge wurden mit der ursprünglichen Einordnung des Fahrwerks der Straßenbahn-Und-Stützbalkens ausgerüstet, das für geplanten betrieblichen aber nie erzeugten Ar 234A Version beabsichtigt ist.

Das sechste und die achte von der Reihe wurden mit vier BMW 003 Düsenantriebe statt zwei Jumo 004s, die sechste Unterkunft vier Motoren in individuellen Motorgondeln und dem achten angetrieben, das mit zwei Paaren des BMW 003s geweht ist, installiert innerhalb von "twinned" Motorgondeln unter jedem Flügel. Das war das erste Vier-Motoren-Strahlflugzeug, um zu fliegen. Der Ar 234 V7 Prototyp hat Geschichte am 2. August 1944 als das erste Strahlflugzeug jemals gemacht, um eine Aufklärungsmission zu fliegen.

Ar 234B

Der RLM hatte bereits die Versprechung des Designs gesehen und hatte im Juli Arado gebeten, zwei Prototypen von Schnellbomber ("schneller Bomber") Version als Ar 234B zu liefern. Seitdem das Flugzeug sehr schlank und mit Kraftstofftanks völlig gefüllt war, gab es kein Zimmer für eine innere Bombe-Bucht, und der bombload musste Außengestelle fortgesetzt werden. Das zusätzliche Gewicht und die Schinderei eines vollen bombload haben die Geschwindigkeit reduziert, so zwei 20-Mm-festes Gestell nach hinten gerichtetes MG wurden 151 Kanonen in einer entfernt kontrollierten Schwanz-Position hinzugefügt, ein Maß der Verteidigung zu geben.

Seitdem das Cockpit direkt vor dem Rumpf war, hatte der Pilot keine direkte Ansicht am Ende, so wurden die Pistolen durch ein Periskop gerichtet, ist auf den Typ zurückzuführen gewesen, der auf deutschen Zisternen des Zweiten Weltkriegs verwendet ist, die auf dem Cockpit-Dach bestiegen sind. Das System wurde allgemein nutzlos betrachtet, und viele Piloten haben die Pistolen entfernen lassen, um Gewicht zu sparen. Der äußerliche bombload und die Anwesenheit des untätigen Flugzeuges, das den Landeplatz nach ihren Missionen unordentlich verstreut, wurden vollendet (als mit ähnlich dolly/skid-geared Messerschmitt Ich 163) hat das Stützbalken landende System unpraktisch gemacht, so wurde die B Version modifiziert, um Dreirad-Fahrwerk zu haben. Der neunte Prototyp, der mit Stammkennzeichen (Radiocodebriefe) PH+SQ gekennzeichnet ist, war erster Ar 234B, und ist am 10. März 1944 geflogen.

Die B Modelle waren an der Mitte Rumpf ein bisschen breiter, um das Hauptfahrwerk aufzunehmen, mit einer Kraftstofftank-Gegenwart Mitte Rumpf-Position auf der acht früheren Straßenbahn/Stützbalken hat Prototyp-Flugzeug ausgestattet, das für die Anpassung des zurückgenommenen Hauptzahnrades, und mit vollem bombload gelöscht werden muss, das Flugzeug konnte nur 668 kph (415 Meilen pro Stunde) an der Höhe reichen. Das war noch besser als jeder Bomber, den die Luftwaffe zurzeit hatte, und es den einzigen Bomber mit jeder Hoffnung darauf gemacht hat, die massiven Verbündeten Luftwaffen zu überleben. Der normale bombload hat aus zwei 500 Kg (1,100 Pfd.) Bomben bestanden, die von den Motoren oder einer großer 1,000 Kg (2,200 Pfd.) Bombe aufgehoben sind, die in der Unterseite des Rumpfs mit dem Maximum bombload in eine Nische halbgestellt ist 1,500 Kg (3,310 Pfd.) zu sein. Wenn der Krieg weitergegangen hatte, ist es möglich, dass das Flugzeug umgewandelt worden sein würde, um geführte Bomben von Fritz X oder Henschel Hs 293 Raketen der Luft zur Oberfläche zu verwenden.

Fließbänder wurden bereits aufgestellt, und 20 b-0 Vorproduktionsflugzeuge wurden am Ende des Junis geliefert. Spätere Produktion war jedoch langsam, weil die Werke von Arado die Aufgabe gegeben wurden, Flugzeuge von anderem zerbombtem Fabrikerfolg während der Großen Woche, und dem andauernden Lizenzgebäude und der werdenden Synchronisierung - aus Heinkel schwer Er 177 Bomber zu erzeugen. Inzwischen wurden mehrere der Prototypen vorwärts in der Aufklärungsrolle gesandt. In den meisten Fällen scheint es, dass sie sogar nie entdeckt wurden, an ungefähr 740 kph (460 Meilen pro Stunde) an mehr als 9,100 M (29,900 ft) mit dem siebenten Prototyp eine Kreuzfahrt machend, der die allererste Kriegsaufklärungsmission über das Vereinigte Königreich durch ein Luftwaffe-verwendetes Strahlflugzeug erreicht.

Die wenigen 234Bs sind in Dienst im Fall und beeindruckt ihre Piloten eingegangen. Sie waren ziemlich schnell und völlig aerobatic. Die langen Take-Off-Läufe haben zu mehreren Unfällen geführt; eine Suche nach einer Lösung hat zu verbesserter Ausbildung sowie dem Gebrauch des Rakete-geholfenen Take-Offs geführt. Die Motoren waren immer das echte Problem; sie haben unveränderlichen flameouts ertragen und haben Überholung oder Ersatz nach ungefähr 10 Stunden der Operation verlangt.

Der bemerkenswerteste Gebrauch von Ar 234 in der Bomber-Rolle war der Versuch, die Ludendorff Bridge an Remagen zu zerstören. Zwischen am 7. März, als es von den Verbündeten, und am 17. März gewonnen wurde, als es schließlich zusammengebrochen ist, wurde die Brücke ständig von Ar 234s III/KG 76 tragende 1,000 Kg (2,200 Pfd.) Bomben angegriffen. Das Flugzeug hat fortgesetzt, auf eine gestreute Mode zu kämpfen, bis sich Deutschland am 8. Mai 1945 ergeben hat. Einige wurden im Luftkampf niedergeschossen, der durch die Luftabwehr zerstört ist, oder sind durch Verbündete Kämpfer während des Take-Offs oder auf der Landungsannäherung "gesprungen", wie es bereits zu Messerschmitt Ich 262 Düsenjäger zufällig. Am einfachsten gesessen auf den Flugplätzen, die Brennstoff erwarten, der nie angekommen ist.

Insgesamt vom Sommer 1944 bis zum Ende des Krieges wurden insgesamt 210 Flugzeuge gebaut. Im Februar 1945 wurde Produktion zur C Variante geschaltet. Es wurde gehofft, dass durch die Produktion im November 1945 500 pro Monat reichen würde.

• Ar 234B-0: 20 Vorproduktionsflugzeuge.
• Ar 234B-1: Aufklärungsversion, die mit zwei Rb 50/30 oder Rb 75/30 Kameras ausgestattet ist.
• Ar 234B-2: Bomber-Version, mit einem Maximum bombload 2,000 Kg (4,410 Pfd.).

Außerdem, eine Hand voll b-2 Zellen wurden an die nachtkämpfende Rolle angepasst. Diese so genannten Nachtigall (Nachtigall) wurden Flugzeuge mit FuG 218 "Neptun" mit der VHF bändiger Radar ausgerüstet und haben ein Paar des Vorwärtssch-MG 151/20 Autokanone innerhalb einer Pistole-Schote von Magirusbombe conformal auf dem ventralen Rumpf hardpoint getragen. Ein zweites Besatzungsmitglied, das die Radarsysteme operiert hat, wurde in einer sehr verkrampften Abteilung im hinteren Rumpf untergebracht. Zwei dieser Jury-aufgetakelten Nachtkämpfer haben mit Kommando Bonow, eine experimentelle dem Luftflotte Reich beigefügte Testeinheit gedient. Operationen, die mit dem Paar 234s im März 1945, aber die Mannschaft von Bonow bald angefangen sind, haben gefunden, dass das Flugzeug für das Nachtkämpfen unpassend war, und töten nicht wurden während des sehr kurzen Lebens der Einheit registriert.

Ar 234C

Der Ar 234C wurde mit vier BMW 003A Motoren ausgestattet, die in einem Paar von Zwillingsmotormotorgondeln bestiegen sind, die auf denjenigen von achtem Ar 234 Prototyp gestützt sind. Der primäre Grund für diesen Schalter war, Klapperkisten Jumo 004s für den Gebrauch durch Mich 262 zu befreien, aber die Änderung hat insgesamt Stoß, besonders im Take-Off und der Leistung des Aufstiegs zur Höhe verbessert. Ein verbessertes Cockpit-Design, damit hat sich ein bisschen Umriss für die obere Kontur ausgebaucht, auch hat ein viel-vereinfachtes Fensterdesign für die Bequemlichkeit der Produktion verwendet. Wie man fand, war Eigengeschwindigkeit um ungefähr 20 % höher, als die B Reihe und der schnellere Aufstieg zur Höhe effizienteren Flug bedeutet haben und Reihe vergrößert haben.

Obwohl sich Hauptmann Diether Lukesch vorbereitete, eine betriebliche Teststaffel zu bilden, waren nur 14 C-Reihe-Zellen bis zum Ende des Krieges vollendet worden, und dieser Zahl war weniger als Hälfte mit Motoren ausgerüstet worden. Die umfassende Flugprüfung des neuen Subtyps musste noch beginnen, als sich Deutschland ergeben hat. Drei grundlegende Varianten der C-Reihe wurden für den anfänglichen Aufbau, mit mehreren mehr angelegt als ausführlich berichtete Vorschläge geplant. Einige von diesen hätten verschiedene Kraftwerke gehabt, während andere beabsichtigt waren, um gekehrt oder "Halbmond" - Typ-Flügel zu zeigen.

• Ar 234C-1: Vier-engined Version von Ar 234B-1.
• Ar 234C-2: Vier-engined Version von Ar 234B-2.
• Ar 234C-3: Mehrzweckversion, die mit zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanonen unter der Nase bewaffnet ist.
• Ar 234C-3/N: Vorgeschlagene Zwei-Sitze-Nachtkämpfer-Version, die mit zwei Vorwärtssch-20-Mm-MG 151/20 und zwei 30 Mm (1.18 in) MK 108 Kanonen bewaffnet ist, die mit FuG 218 Neptun V Radar ausgerüstet sind.
• Ar 234C-4: Bewaffnete Aufklärungsversion, die mit zwei Kameras ausgerüstet ist, hat mit vier 20-Mm-MG 151/20 Kanonen bewaffnet.
• Ar 234C-5: Vorgeschlagene Version mit nebeneinander dem Platznehmen für die Mannschaft. Der 28. Prototyp wurde in diese Variante umgewandelt.
• Ar 234C-6: Vorgeschlagenes Zwei-Sitze-Aufklärungsflugzeug. Der 29. Prototyp wurde in diese Variante umgewandelt.
• Ar 234C-7: Nachtkämpfer-Version, mit nebeneinander dem Platznehmen für die Mannschaft, die mit erhöhtem FuG das 245 Bremen O Höhle mit Sitz in magnetron centimetric (30 GHz) Radar ausgerüstet ist.
• Ar 234C-8: Vorgeschlagene Bomber-Version des einzelnen Sitzes, die durch zwei 1,080 Kg (2,380 Pfd.) Turbojets von Jumo 004D angetrieben ist.

Ar 234D

Das D Modell war ein Zwei-Sitze-Flugzeug, das auf dem B-Reihe-Rumpf, aber mit einem neuen, vergrößerten Zwei-Sitze-Cockpit gestützt ist, das weniger blank werdende Tafeln besitzt als die C Version, hat vorgehabt, von einem Paar von mächtigerem Heinkel HeS 011 Turbojets angetrieben zu werden. HeS 011 Kraftwerk hat nie Menge-Produktion mit nur 19 Beispielen der neuen Kraftwerke erreicht, die jemals zu Testzwecken und Nr. 234D geschaffen sind, wurde erzeugt.

• Ar 234D-1: Vorgeschlagene Aufklärungsversion. Nicht gebaut.
• Ar 234D-2: Vorgeschlagene Bomber-Version. Nicht gebaut.

Ar 234E

Das E Modell war eine schwere Kämpfer-Variante des D Modells. Es wurde nicht erzeugt.

Ar 234P

Das P Modell war eine Zwei-Sitze-Nachtkämpfer-Version mit einer Variante des D-Reihe-Cockpits, sich in Kraftwerk-Optionen und mehreren Optionen des Radars unterscheidend. Mehrere waren in der Planungsbühne, aber niemand hat sie in die Produktion gemacht.

• Ar 234P-1: Zweisitzer mit vier BMW 003A-1 Motoren; ein 20-Mm-MG 151/20 und 30 Mm (1.18 in) MK 108.
• Ar 234P-2: Auch ein Zweisitzer, mit dem neu entworfenen Cockpit, das durch 13 Mm (0.51 in) Rüstungsteller geschützt ist.
• Ar 234P-3: HeS 011A hat p-2, aber mit zwei jeder der Kanone angetrieben.
• Ar 234P-4: als p-3, aber mit Motoren von Jumo 004D.
• Ar 234P-5: Drei-Sitze-Version mit HeS 011A Motoren, ein 20-Mm-MG 151/20 und vier 30 Mm (1.18 in) MK 108s.

Maschinenbediener

• Französische Luftwaffe - Zwei gewonnene Flugzeuge von Luftwffe.
• Luftwaffe
• 1./Versuchsverband OKL, Hauptquartier-Einheit
• Sonderkommando Götz (genannt für Piloten Horst Götz), Zwei Prototyp-Flugzeuge, wurde dann in der Größe vergrößert und ist geworden;
• Sonderkommando Sperling, getragene Aufklärung auf der Westvorderseite und dem Vereinigten Königreich und geholfen, Mannschaften dessen zu erziehen;
• 1. (F)/Aufkl. Gr. 123 (Aufklärungseinheit)
• Sonderkommando Hecht, hat Aufklärung des südlichen Teils von westlichen und auch beabsichtigt ausgeführt, um Mannschaften dessen zu erziehen;
• 1. (F)/Aufkl. Gr. 100 (Aufklärungseinheit)
• Sonderkommando Sommer (genannt für Piloten Erich Sommer), hat Aufklärung in Italien ausgeführt und hat auch vorgehabt, Mannschaften dessen zu erziehen;
• 1. (F)/33 (Aufklärungseinheit)
• Sonderkommando Bonow, (nightfighter Einheit)
• Kampfgeschwader 76 (Bomber-Einheit)

Überlebende

Nur ein Ar 234 überlebt heute. Das Flugzeug ist Ar 234B-2 Bomber-Variante tragender Werknummer (die Seriennummer des Herstellers) 140312, und war einer von neun Ar 234s übergeben zu britischen Kräften am Sola Flugplatz in der Nähe von Stavanger, Norwegen. Das Flugzeug hatte mit 9 funktioniert. Staffel III./Kampfgeschwader 76 (später reorganisiert als Einsatzstaffel) während der letzten Wochen des Krieges, vorher mit der 8. Staffel funktioniert, den "vollen vier Charakter" Militär-Code von Geschwaderkennung von "F1+GS" auf den Rumpf-Seiten tragend.

Dieses Flugzeug und drei wurden andere durch den Whizzers des berühmten "Watsons" des USAAF gesammelt, der zurück in die Vereinigten Staaten für die Flugprüfung zu verladen ist. Zwei Flugzeuge wurden frei gegeben, aber weiter zwei waren Watson von Eric "Strandschnecke" Brown getauscht worden (prüfen Sie Piloten und CO des Feindlichen Flugzeugsflugs am RAE), als Entgelt für ein Interview mit Hermann Göring, der dann von den Amerikanern gehalten wurde.

Das Flugzeug wurde von Sola bis Cherbourg, Frankreich am 24. Juni 1945 geweht, wo es sich 34 anderen fortgeschrittenen deutschen Flugzeugen verladen zurück in die Vereinigten Staaten an Bord des britischen Flugzeugträgers angeschlossen hat. Mähmaschine ist von Cherbourg am 20. Juli abgewichen, Newark, New Jersey acht Tage später erreichend. Nach der Ankunft wurden zwei von Ar 234s (einschließlich 140312) wieder versammelt und von USAAF Piloten zum Ehrenbürger-Feld, Indiana für die Prüfung und Einschätzung geweht. 140312 wurde die Auslandsausrüstung Nummer FE-1010 zugeteilt. Das Schicksal zweiten Ar 234 gewehte zum Ehrenbürger-Feld bleibt ein Mysterium. Einer der restlichen zwei wurde durch die USA-Marine am Marineflughafen-Fluss Patuxent, Maryland für die Prüfung wieder versammelt, aber wurde gefunden, in der unflyable Bedingung zu sein, und wurde ausrangiert.

Nach dem Empfang neuer Motoren, Radios und Sauerstoff-Ausrüstung, 140312 wurde dem Feld von Wright in der Nähe von Dayton, Ohio übertragen und an Accelerated Service Test Maintenance Squadron (ASTMS) der Flugtestabteilung im Juli 1946 geliefert. Flugprüfung wurde am 16. Oktober 1946 vollendet, obwohl das Flugzeug am Feld von Wright bis 1947 geblieben ist. Es wurde dann dem Obstgarten-Platz-Flughafen im Park-Kamm, Illinois übertragen, und ist dort bis zum 1. Mai 1949 geblieben, als es, und mehrere andere am Flughafen versorgte Flugzeuge der Smithsonian Einrichtung übertragen wurde. Während des Anfangs der 1950er Jahre wurde Ar 234 dem Paul Garber Restoration Facility von Smithsonian an Suitland, Maryland für die Lagerung und schließliche Wiederherstellung bewegt.

Der Smithsonian hat Wiederherstellung 140312 1984 begonnen und hat sie im Februar 1989 vollendet. Die ganze Farbe war vom Flugzeug abgezogen worden, bevor Smithsonian es erhalten hat, so wurde das Flugzeug mit den Markierungen eines Flugzeuges 8./KG 76, die erste betriebliche Einheit gemalt, um der "Blitzkrieg" zu fliegen. Das wieder hergestellte Flugzeug wurde zuerst am Hauptmuseum-Gebäude von Smithsonian in der Innenstadt Washington D.C. 1993 als ein Teil einer Anzeige betitelt "Wunder-Waffe gezeigt? Der Arado Ar 234". 2005 ist es eines der ersten Flugzeuge geworden, die zum neuen Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy in der Nähe vom Internationalen Flughafen von Dulles bewegt sind. Heute, 140312 wird neben dem letzten Überleben gezeigt, das Dornier 335, ein Flugzeug Tun, das es auf seiner Reise über den Atlantischen Ozean an Bord der Mähmaschine mehr als 60 Jahre früher begleitet hatte.

Dieses Flugzeug wird mit einem Paar von Hellmuth Walter entworfene, Flüssigkeitsangetriebene RATO unter seinen Flügeln bestiegene Einheiten gezeigt. Diese RATO Einheiten können die einzigen überlebenden auf einem Flugzeug zu besteigenden Beispiele sein.

Spezifizierungen (Ar 234B)

Siehe auch

Referenzen

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Links

• Luftvektoren - Arado Ar 234
• Alleiniges überlebendes Beispiel von Ar 234-Smithsonian National Air & Space Museum