Die M6 Autobahnläufe vom Verbindungspunkt 19 der M1 beim Catthorpe-Austausch, in der Nähe vom Rugby über Birmingham führt dann Norden an, Stoke-on-Trent, Manchester, Preston, Carlisle passierend und am Verbindungspunkt von Gretna (J45) endend. Hier gerade knapp an der schottischen Grenze wird es der A74 (M), der nach Glasgow als der M74 weitergeht.

Der M6 ist die längste Autobahn im Vereinigten Königreich und einer der beschäftigtesten. Es vereinigt die erste Länge der Autobahn, die im Vereinigten Königreich geöffnet ist, und bildet einen Teil einer Autobahn "Rückgrat Großbritanniens", nordsüdlich zwischen London und Glasgow über den Industrienorden Englands laufend. Es ist auch ein Teil des Ostwestwegs zwischen Mittelengland und der Ostküste-Häfen. Die Abteilung vom M1 bis den M6 Gebühr-Spalt in der Nähe von Birmingham bildet einen Teil der nicht unterzeichneten E-Straße E 24 und die Abteilung von der M6 Gebühr, und der M42 bildet einen Teil von E 05.

Weg

Die M6 Autobahn führt vom Verbindungspunkt 19 der M1 und vom Anfang von A14 in Catthorpe in der Nähe vom Rugby im zentralen England, den Pässen zwischen Coventry und Nuneaton, durch Birmingham, Walsall und Stafford und in der Nähe von den Hauptstädten von Wolverhampton und Stoke-on-Trent. Die Autobahn hat Hauptverbindungspunkte mit dem M56 und M62 an Warrington, Zugang nach Chester, Manchester und Liverpool gebend. Der M6 führt dann Norden vorbei an Preston und Lancaster an. Nach den letzten zwei Städten führt es Cumbria mit einigen Teilen sehr in der Nähe vom Rand des Seebezirks durch, und passiert dann Carlisle auf seinem Weg zu Gretna, bevor die Autobahn der A74 (M) einige hundert Meter knapp an der schottischen Grenze wird.

Geschichte

Die Planung und Aufbau

Die erste Abteilung der Autobahn und der ersten Autobahn im Land war die Umleitung von Preston. Es wurde durch den Makadam-Aufbau gebaut und vom Premierminister Harold Macmillan am 5. Dezember 1958 geöffnet. Im Januar 1959 wurde die Umleitung von Preston wegen des schnellen Oberflächenverfalls über ein Strecken "wegen des Wassereinfrierens und dann Auftauens" geschlossen. Fahrer wurden zur alten Straße abgelenkt, während das Straßenforschungslabor des Vereinigten Königreichs an Harmondsworth die Wichtigkeit von der Oberflächenwasserdrainage erwogen hat.

Später wurde die Autobahn in beiden Richtungen erweitert und ist jetzt lang.

Die zweite Phase des Aufbaus wurde 1960 vollendet, die Umleitung von Lancaster bildend. Ein Süden, die Umleitung von Stafford wurde 1962 vollendet. Vor 1965 waren die restlichen Abteilungen der Autobahn Stafford-Preston und Preston-Lancaster vollendet worden. 1968 hat die Vollziehung von Walsall zur Verbindung von Stafford gesehen, sowie Penrith umgehen einen Norden in Cumberland. 1970 wurde die Verbindung von Lancaster-Penrith zusammen mit einer kurzen Abteilung der Autobahn vollendet, die den Süden von Walsall umgeht. Die nördlichste Abteilung der Autobahn hat sich auch 1970 geöffnet, zur benannten Endstation nördlich von Carlisle laufend. Vor 1971 wurde der volle Weg zwischen dem Verbindungspunkt mit der M1 Autobahn am Rugby und der Autobahn A38 mehrere Meilen der nordöstlich vom Birminghamer Stadtzentrum, einschließlich des Bromford Viadukts zwischen dem Schloss Bromwich (J5) und Kiesbedeckten Hügel (J6) vollendet, der an 3½ Meilen der längste Viadukt in Großbritannien ist.

Verbindungspunkt 6 in Birmingham ist als Spaghetti-Verbindungspunkt wegen seiner Kompliziertheit weit bekannt.

Auf dem Hochboden zwischen Shap und Tebay spalten sich die nördlichen und nach Süden gehenden Wagen einzeln auf. An diesem Punkt läuft eine lokale Straße (dem Pfadfinder Green) zwischen der zwei Fahrbahn ohne eine Verbindung zur Autobahn.

Die Abteilung des M6, der Shap durchgeht, ist in Cumbria Gefallen ist über dem Meeresspiegel, einem der höchsten Punkte auf jeder Autobahn im Vereinigten Königreich (Verbindungspunkt 22 der M62 auf dem Saddleworth Mauren sind höher). Die Autobahningenieure hier haben beschlossen, dem Weg der von Joseph Locke konstruierten Eisenbahn von Lancaster und Carlisle zu folgen (jetzt ein Teil des Westküste-Hauptanschlusses), wo die Autobahnläufe in einem Ausschnitt auf zwei Ebenen über der Eisenbahn im Abstieg von Shap der Lune-Engpass in südlichen Cumbria Misslungen sind.

Der nordwärts gerichtete Zugang gleitet die Straße an Lancaster (J34) ist ungewöhnlich kurz, Probleme für den Verkehr aufwerfend, der sich der Autobahn anschließt. Der M6 durchquert den Fluss Lune an diesem Punkt, und wenn die Brücke breiter nicht gemacht worden war, gab es keinen Raum, um eine längere Gleitstraße zu bauen. Dieser Verbindungspunkt wurde von frühere Notfahrzeuge nur Zugriffspunkt befördert, der das Kleindesign erklärt.

Der Weg war ursprünglich beabsichtigt, um den alten A6 zu ersetzen, den er entlang der nördlichen Abteilung tut, die mit der Umleitung von Preston anfängt. Jedoch wird eine viel nähere Annäherung an den gesamten wirklichen Weg des M6 (Norden von seiner südlichen Endstation anführend), durch den folgenden der A45, A34, A50, A49, dann der A6 zur Verfügung gestellt.

Südlich von Preston wird der A6 Weg stattdessen durch den M61 so weit Manchester mit dem M60 ergänzt, der als eine Umleitung um die Stadt handelt. Südlich von Manchester gibt es keinen wahren Autobahnersatz für die alte Straße. Der M1 handelt als eine Umleitung für den langen Entfernungsverkehr im Süden, vom Verbindungspunkt von Kegworth in der Nähe von Nottingham, zu Luton und St Albans in der Nähe von London; aber es ist nicht eine Alternative für den lokalen Verkehr, weil die Wege durch mehr als 15 Meilen abweichen, während sie Northamptonshire durchführen. Über Pennines bleibt die alte Straße die lange und lokale Hauptentfernung durch den Weg der schnelle Verkehr zwischen Derby und Manchester muss stattdessen entweder den A50 und M6, oder M1 und M62 nehmen.

Betrieblich

Im Juli 1972 hat der Verkehrsminister des Vereinigten Königreichs Industries bekannt gegeben, dass diese der für den Nebel besonders anfälligen Autobahn des Vereinigten Königreichs aus Beleuchtung in einem Projekt einen Nutzen ziehen würde, das "vor 1973" vollendet werden sollte. Abteilungen, die eingeschlossen der M6 zwischen Verbindungspunkten 10 und 11, und zwischen Verbindungspunkten 20 und 27 zu illuminieren sind.

Im März 2006, nach 15 Jahren der Debatte, hat die Regierung den Aufbau einer Erweiterung des M6 von seiner dann nördlichen Endstation in der Nähe von Carlisle zur anglo-schottischen Grenze an Gretna autorisiert (die Cumberland so genannte "Lücke"), wo es sich in den vorhandenen A74 (M) verbindet. Die Straße hat sich am 5. Dezember 2008, der 50. Jahrestag der M6 Umleitung von Preston geöffnet. Das Projekt, das eine Mischung der neuen Straße und Steigung des vorhandenen A74 war, durchquert den Westküste-Hauptanschluss und hatte geschätzte Kosten von £ 174 Millionen. Es hat eine ununterbrochene Autobahn aus dem gerade Süden von Dunblane (über den M9, die kürzlich geöffnete M80 Abteilung in der Nähe von Cumbernauld und dem M73) im Norden zu Exeter (über den M5) und nach London (sowohl über den M42/M40 als auch über den M1) im Süden vollendet.

Die M6 Gebühr, Großbritanniens erste Gebühr-Autobahn, die den Ballungsraum von West Midlands nach Osten und Norden Birminghams und Walsall umgeht und gebaut wurde, um Verkehrsstauung durch die West Midlands, und geöffnet im Dezember 2003 zu erleichtern. Vor der Öffnung der Gebühr-Autobahn hat diese Abteilung des M6 180,000 Fahrzeuge pro Tag an seinem beschäftigtesten Punkt in der Nähe von Wolverhampton (zwischen den Verbindungspunkten mit dem M54 und der M5 Autobahn) im Vergleich zu einer Designkapazität von nur 72,000 Fahrzeugen getragen. Gebrauch, an ungefähr 50,000 Fahrzeugen war niedriger als erwartet, und Verkehrsniveaus auf dem M6 wurden nur infolgedessen ein bisschen reduziert. Die hohen Gebühr-Preise, die von der Betriebsgesellschaft gesetzt wurden, und über den die Regierung des Vereinigten Königreichs keinen Einfluss hat, wurden für den niedrigen Gebrauch verantwortlich gemacht. Viel Verkehr setzt fort, den M6 oder das fortgesetzte der M1 zu verwenden, und hat den A50 oder A52 genommen.

Eine vorgeschlagene Erweiterung auf die M6 Gebühr, bekannt als die M6 'Autobahn' hätte von der M6 Gebühr weitergegangen, so weit Knutsford, an dem Punkt viel vom vorhandenen M6 Verkehr den M6 für Manchester verlässt, 2006 wegen übermäßiger Kosten, vorausgesehener Bauprobleme und enttäuschender Niveaus des Gebrauchs der M6 Gebühr verlassen wurde.

Vorgeschlagene Entwicklungen

Vergrößerte Kapazität zwischen J11a und J19

Die Regierung möchte Zuverlässigkeit und Kapazität zwischen Verbindungspunkten 11 durch Cannock und Junction 19 in der Nähe von Knutsford verbessern. 2004 hat es eine neue Autobahn, 'Die Autobahn' im Anschluss an einen grob parallelen Kurs zum vorhandenen M6 bevorzugt. Im Juli 2006 hat die Regierung seine Entscheidung bekannt gegeben, den Autobahn-Vorschlag und das bevorzugte Verbreitern aufzugeben, das durch Nachfragesteuerungsmaßnahmen begleitet ist, und hat eine Studie gestartet, um Optionen zu denken, um zusätzliche Kapazität zur Verfügung zu stellen. Die erste Phase des Verbreiterns konnte vor 2014 mit den restlichen Abteilungen im Anschluss an bis zur vollen Vollziehung 2017 vollendet werden.

Das Standspur-Laufen (Verbindungspunkt 4-5 und 8 zu 10a)

Im Oktober 2007, im Anschluss an eine erfolgreiche Probe auf dem M42 in den West Midlands, hat die Regierung des Vereinigten Königreichs bekannt gegeben, dass zwei Strecken des M6 befördert wird, um der Standspur zu erlauben, als eine normale laufende Gasse während beschäftigter Bedingungen laut eines Schemas genannt die Energische Verkehrsregelung verwendet zu werden. Das zwei Strecken, zwischen Verbindungspunkten 4 und 5 und zwischen Verbindungspunkten 10a und 8, ist zwei der beschäftigtesten Abteilungen auf der kompletten Autobahn. Das System konnte auch auf anderes Strecken des M6 erweitert werden, als die Regierung dabei ist, eine Durchführbarkeitsstudie zu übernehmen, um andere wahrscheinliche Positionen zu bestimmen, wo diese Technologie verwendet werden kann.

Verbindungspunkt mit M1 und A14

Die Autobahn-Agentur plant eine Hauptsteigung zum überlasteten Austausch zwischen dem M6, der M1 Autobahn und der Autobahn A14 an Catthorpe.

Verbindungspunkte

Daten

vom Fahrer werden Positionszeichen verwendet, um Entfernung und Fahrbahn-Bezeichner-Information zur Verfügung zu stellen. Wo ein Verbindungspunkt mehrere hundert Meter und der Anfang abmisst und Endentfernungen bekannt sind, werden beide Entfernungen gezeigt.

Koordinatenliste

Gesetzgebung

Jede Autobahn in England verlangt, dass ein gesetzliches Dokument ein Gesetzliches zu veröffentlichendes Instrument genannt hat, über den Weg der Straße ausführlich berichtend, bevor es gebaut werden kann. Die auf diesen Gesetzlichen Instrumenten gegebenen Daten beziehen sich darauf, als das Dokument, und nicht veröffentlicht wurde, als die Straße gebaut wurde. Vorausgesetzt dass unten eine unvollständige Liste der Gesetzlichen Instrumente in Zusammenhang mit dem Weg des M6 ist.

• Gesetzliches Instrument 1987 Nr. 252: Grafschaftsrat der West Midlands (M6 Autobahnverbindungspunkt 10) (die Connecting Road) Bestätigungsinstrument 1987 des Schemas 1985
• Gesetzliches Instrument 1987 Nr. 2254: M6 Autobahn (Catthorpe Austausch) In Verbindung stehendes Straßenschema 1987
• Gesetzliches Instrument 1990 Nr. 2659: M6 Autobahn: Das Verbreitern zwischen Verbindungspunkten 20 und 21A (Thelwall Viadukt) und das Anschließen des Straßenschemas 1990
• Gesetzliches Instrument 1991 Nr. 1873: M6 Autobahn (Das Verbreitern und die Verbesserungen Zwischen Verbindungspunkten 30 und 32) und das Anschließen des Straßenschemas 1991
• Gesetzliches Instrument 1993 Nr. 1370: Lancashire Grafschaftsrat (Vorgeschlagene In Verbindung stehende Straßen zur M6 Autobahn an Haighton) Spezielles Straßenbestätigungsinstrument 1993 des Schemas 1992
• Gesetzliches Instrument 1997 Nr. 1292: M6 Birmingham zur Autobahn von Carlisle (An Haighton) In Verbindung stehendes Straßenschema 1997
• Gesetzliches Instrument 1997 Nr. 1293: M6 Birmingham zur Autobahn von Carlisle (an Haighton) Spezieller Straßenübertragungsauftrag 1997 des Schemas 1997
• Gesetzliches Instrument 1998 Nr. 125: Die M6 Autobahn (Saredon und Packington Diversions) Schema 1998

Siehe auch

• Liste der Autobahn im Vereinigten Königreich

Links

• CBRD
• Autobahndatenbank - M6
• Geschichten - öffnende Broschüren, einschließlich M6 Preston Bypass
• Schlechte Verbindungspunkte
• M6/A683
• M6/M58
• M6/A34
• Lancashire Historische Autobahnen - eine Seite, die vom Lancashire Grafschaftsrat geliefert ist, der über die Geschichte des M6 im Nordwestlichen England und des Aufbaus von Preston Bypass, Vereinigten Königreichs erster Autobahn ausführlich berichtet.
• Weg 6
• Das Autobahnarchiv
• Verbindungspunkte 1 bis 13
• Verbindungspunkte 13 bis 16
• Verbindungspunkte 16 bis 20
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