Der M1 ist eine Nordsüdautobahn in England, das London mit Leeds verbindet, wo es sich dem A1 (M) in der Nähe von Aberford anschließt. Es war die erste im Vereinigten Königreich zu vollendende Überlandautobahn; die erste Straße, die zum Autobahnstandard im Land zu bauen ist, war die Umleitung von Preston, die später ein Teil des M6 geworden ist.

Die Autobahn ist lang und wurde in vier Phasen gebaut. Der grösste Teil der Autobahn wurde zwischen 1959 und 1968 geöffnet, aber das südliche Ende wurde 1977 erweitert, und das nördliche Ende wurde 1999 erweitert. Es bildet einen Teil des nicht unterzeichneten europäischen Wegs E13.

Geschichte

Die erste Autobahn (autostrades) wurde in Italien auf der Ordnung von Benito Mussolini in den 1920er Jahren, mit anderen Ländern nachher im Anschluss an, namentlich Deutschland mit der ersten 'Autobahn' 1931 gebaut und dann von den Nazis unter Adolf Hitler entwickelt. Es hatte Pläne da bevor dem Zweiten Weltkrieg für ein Autobahnnetz im Vereinigten Königreich gegeben. Herr Montagu hat eine Gesellschaft gebildet, um eine 'Autobahn wie Straße' von London nach Birmingham 1923 zu bauen, jedoch war es weiter 26 Jahre, bevor das Spezielle Straßengesetz 1949 passiert wurde, der den Aufbau von Straßen berücksichtigt hat, die auf ein beschränktes Fahrzeug Klassifikationen und die 1950er Jahre beschränkt sind, als die erste Autobahn des Landes der Regierungsmensch mit Unternehmungsgeist gegeben wurde. Die erste Abteilung der Autobahn war die Umleitung von Preston in Lancashire, der sich 1958 (jetzt ein Teil der M6 Autobahn) geöffnet hat. Der M1 war Großbritanniens erste lebensgroße Autobahn und hat sich 1959 geöffnet.

Die erste Abteilung, 1959

Die erste Abteilung der Autobahn hat sich zwischen Verbindungspunkt 5 (Watford) und Verbindungspunkt 18 (Muskelkrampf/Rugby) am 2. November 1959 zusammen mit den zwei Spornen der Autobahn, der M10 (vom Verbindungspunkt 7 nach Süden St Albans geöffnet, das ursprünglich zum A1 in Verbindung steht) und der M45 (vom Verbindungspunkt 17 dem A45 und Coventry). Teile der Abteilung von Hertfordshire wurden mit Dampfrollen gebaut.

Der M1 wurde vom Gleitende offiziell eröffnet (in der Nähe von Luton), das wurde durch eine große konkrete Platte auf der Brücke neben dem Dorf mit der Inschrift "Autobahn des Londons-Yorkshire gefeiert - Diese Platte wurde vom Rt Hon Harold Watkinson M.P. - Verkehrsminister - Einweihungstag - am 24. März 1958 gesiegelt". Es wurde während des Verbreiterns von Arbeiten in 2007-8 entfernt.

Diese Abteilung des M1 folgt weit gehend dem Weg des A5 nach Nordwesten. Es fängt bei der Watford-Umleitung (A41) an, der nach Südosten läuft, um den A1 an der Spitze-Ecke, und beendet auf dem A5 am Muskelkrampf zu entsprechen. Die M10-Sporn-Autobahn hat den M1 mit der North Orbital Road verbunden (A405/A414, ein Vorgänger des M25), wo es auch den A5 (jetzt umnummeriert hier als der A5183) und, nach Osten über den A414, den A6 entsprochen hat, der nachher ein Teil des M25 geworden ist.

Obwohl sich ganze erste Abteilung 1959 geöffnet hat, wurde sie in zwei Teilen mit dem nördlichen Teil (Verbindungspunkte 10 bis 18) gebaut von John Laing und dem südlichen Teil (die Umleitung von St Albans) gebaut zu werden, durch den Makadam-Aufbau gebaut zu werden.

Rugby zu Leeds, 1965 bis 1968

Die Verlängerung der Autobahn vom Verbindungspunkt 18 zu Yorkshire wurde als eine Reihe von Erweiterungen zwischen 1965 und 1968 ausgeführt. Vom A5 abweichend, nimmt die Autobahn einen nördlicheren Weg durch das Östliche Mittelengland, über Leicester, Loughborough, Nottingham zu Sheffield, wo sich der M18 vom M1 am Verbindungspunkt 32 aufspaltet, um zu Doncaster zu gehen.

Ursprünglich wurde der M1 geplant, um an Doncaster zu enden, aber es wurde dafür entschieden zu machen, was dabei war, "Leeds und Sheffield Spur" der Hauptweg mit der Abteilung zum A1 (M) südlich von Doncaster gegeben eine getrennte Autobahnzahl zu sein.

Vom Verbindungspunkt 32, die Autobahnpässe zwischen Sheffield und Rotherham zu Barnsley und geht dann zu Wakefield, das ursprüngliche Ende der Autobahn am Verbindungspunkt 44 nach Osten von Leeds erreichend. Es gab Pläne zum Weg der M1 aus dem gerade Süden des Verbindungspunkts 42, wo es mit dem M62 um den Westen von Leeds zum A1 an Dishforth abwechselt; der gewählte Weg geht nach Osten von Leeds. Mit dem M62 und M621 bildet der M1 einen Ring der Autobahn um den Süden von Leeds.

Autobahn von Leeds South Eastern Urban, 1972

1972 wurde eine Erweiterung des M1 in zentralen Leeds als der Leeds-Süden Ostautobahn geöffnet, wo es den Leeds-Süden Westautobahn (M621) entsprochen hat, der nach Nordosten vom M62 am Verbindungspunkt 3 kommt.

Beleuchtung

Im Juli 1972 der Verkehrsminister des Vereinigten Königreichs Industries, John Peyton hat bekannt gegeben, dass diese der für den Nebel besonders anfälligen Autobahn des Vereinigten Königreichs aus Beleuchtung in einem Projekt einen Nutzen ziehen würde, das "vor 1973" vollendet werden sollte. Abteilungen, die eingeschlossen der M1 zwischen Verbindungspunkten 3 und 14, und zwischen Verbindungspunkten 24 und 16 zu illuminieren sind. Im August 2011 hat die Autobahn-Agentur bekannt gegeben, dass trotz des umwandelt zur Geführten Autobahn die Lichter auf dem Strecken der Autobahn zwischen Verbindungspunkten 10 (Luton) und 13 (Milton Keynes) ausgeschaltet werden, ohne Verkehrsteilnehmer-Sicherheit zu betreffen. Die Autobahnverbindungspunkte und ihre Annäherungen und eine Abteilung des M1 auf beiden Seiten des Verbindungspunkts 11 (nördlicher Luton), werden sich entzündende Säulen ersetzt haben und angezündet bleiben.

Sicherheitsbarrieren

Ein zunehmendes offizielles Interesse an der sekundären Sicherheit war in einer Ansage im März 1973 offensichtlich, dass Arbeit beim Aufbau "tensioned Sicherheitsbarrieren" entlang der zentralen Reservierung einer Abteilung des M1 zwischen Kegworth (J24) und Barlborough (J30) kurz beginnen würde.

Leeds, um Mauren, 1999 Anzuhaken

Zwischen 1996 und 1999 hat die M1 Abteilung nördlich vom M62 eine Hauptrekonstruktion und Erweiterung erlebt, um den M1 auf einem neuen Weg zum A1 (M) an Aberford zu nehmen. Die neue Straße hat den Aufbau einer Reihe von neuen Verbindungspunkten, Brücken und Viadukten nach Osten von Leeds eingeschlossen. Als die neue Abteilung von M1 vollendet wurde und sich am 4. Februar 1999, der Leeds-Süden geöffnet hat die Ostautobahnabteilung des M1 wurde als der M621 wiederbenannt, und die Verbindungspunkte neue Zahlen (M621 Verbindungspunkte 4 bis 7) gegeben wurden.

Londoner Erweiterungen, 1966, 1967 und 1977

Der M1 wurde Süden von seinem ursprünglichen Startpunkt am Verbindungspunkt 5 zu London in drei Stufen erweitert. Die erste Stufe, geöffnet 1966, hat die Autobahn nach Südosten, Parallele zum A41 genommen, um den A5 am Verbindungspunkt 4 Süden von Elstree zu entsprechen. Die zweite Phase hat Osten zu Scratchwood fortgesetzt (das Londoner Tor-Dienstgebiet besetzt die Position des fehlenden Verbindungspunkts 3 davon, wo ein ungebauter Sporn zum A1 an der Stirling Ecke nach Nordosten in Verbindung gestanden hätte. Der M1 läuft dann nach Süden neben dem mittelenglischen Hauptanschluss zu Hendon, wo es den A1 wieder am Verbindungspunkt 2 über eine dicht gekrümmte Luftparade-Abteilung entspricht. Diese Luftparaden, die vom A1 in Verbindung stehen, waren ursprünglich beide für den nordwärts gerichteten Verkehr; der linke als der auf der Rampe zum M1, der richtige, der den A1/A41 Verbindungspunkt unten durchsieht, um sich an das A1 nordwärts gerichtete wieder anzuschließen.

Verbindungspunkt 2 ist über den Süden des ursprünglichen Verbindungspunkts 3. Nach Süden gehender Verkehr hat ursprünglich die Autobahn über eine Gleitstraße verlassen, die unter der A41/A1-Mühle-Hügel-Umleitung gegangen ist und sich herum geschlungen hat, um sich ihr beim Fiveways-Austausch anzuschließen. Diese Gleitstraße ist noch zum nach Süden gehenden Verkehr ungefähr vor dem Verbindungspunkt 2 sichtbar und wurde bis zum Anfang der 2000er Jahre obwohl nicht zugänglich für den Verkehr aufrechterhalten. Die nordwärts gerichtete Gleitstraße vom A1 wird jetzt als der Eingang Weg zu einem Gewerbegebiet teilweise verwendet, aber erreicht nicht mehr die nordwärts gerichtete Fahrbahn, weil es durch das Autobahnweitergehen nach Süden abgeschnitten wird.

Die Endabteilung des M1 wurde zum Verbindungspunkt 1 an der Stapelecke 1977 geöffnet. Dort trifft sich die Autobahn die North Circular Road (A406) an einem Rang hat Verbindungspunkt und Karussell getrennt. Unerfüllte Pläne gemacht hätten in den 1960er Jahren die Autobahn gesehen durch den Verbindungspunkt auf einer Hochstraße fortsetzen, an Westlichem Hampstead zu enden, wo es den Bösen Nordweg, die nördliche Abteilung des Londoner Autobahnkastens, einen vorgeschlagenen Ring der städtischen Autobahn um das Hauptgebiet entsprochen hätte. Das Lay-Out des Stapeleckverbindungspunkts wurde in Übereinstimmung mit diesen Plänen ursprünglich gebaut, obwohl der grösste Teil Londons Ringways Plan vor 1973 annulliert worden war. Um dieselbe Zeit wurde die Abteilung zwischen dem M10 und Verbindungspunkt 5 von den ursprünglichen zwei Gassen bis drei breiter gemacht.

Auf seiner Vollziehung hat der M1 als eine schnelle Verbindungsstraße zwischen London und Birmingham gehandelt. Es hat auch eine Verbindung nach London Luton Flughafen für diese Gebiete und seine Nähe zur Seite des Milton Keynes zur Verfügung gestellt neue Stadt (benannt 1967) hat bedeutet, dass es bald eine Lebenstransportverbindung zu einem anderen Hauptgebiet zur Verfügung stellte.

Neue Entwicklungen

2006 wurden Pläne entwickelt, um sich von Leicester durch zu Leeds zu erweitern (Verbindungspunkte 21-42), die der weit verbreiteten Straße unterworfen waren, protestiert, dass Der Transport Komitee Auswählt, dann hat behauptet, dass die Autobahn-Agentur Haushaltskontrolle 'verloren hatte' und das Nationale Bilanzbüro gebeten wurde nachzuforschen, warum sich der Preis des Projektes von £ 3.7 Milliarden bis £ 5.1 Milliarden 2007 erhoben hat. Pläne wurden zurück mit dem Verbreitern zu 4 Gassen erklettert, die auf die Abteilung vom M25 bis Luton beschränkt sind (Verbindungspunkte 6a zu 10), der bereits im Gange und von Nottingham und Mansfield (Verbindungspunkte 25-28) mit dem Standspur-Laufen war, das für andere Abteilungen wird vorschlägt.

Eine Abteilung zwischen dem M25 und Luton (Verbindungspunkte 6a und 10) wurde zu Doppel-4 Gassen breiter gemacht und hat sich 2009 geöffnet. Dieses Projekt hat den Aufbau von neuen parallelen Straßen zwischen Verbindungspunkten 7 und 8 für den lokalen Verkehr, das Verbreitern oder den Ersatz von 11 underbridges auf einem oder beider Fahrbahn und dem Ersetzen von 7 Überbrücken eingeschlossen. Die Kosten waren £ 294 Millionen. Als ein Teil des Projektes ist ein variables Geschwindigkeitsbegrenzungssystem (MIDAS) viel wie auf dem M25 verwendeter derjenige installiert worden. Außerdem wurde der M10-Sporn als ein Teil der Autobahn A414 wiederklassifiziert.

Arbeit, um die Abteilung von Nottingham Mansfield (J25-J28) zu Doppel-4 Gassen breiter zu machen, hat im Januar 2008 begonnen und wurde 2010 zu einem Selbstkostenpreis von £ 340 Millionen vollendet. Durchschnittliche Geschwindigkeitskameras, die am Anfang nur für die Periode des Aufbaus installiert wurden, haben sich erwiesen, so wirksam zu sein, dass sie dauerhaft auf dieser Abteilung der Autobahn behalten worden sind.

Aktuelle Entwicklungen

M1 J10 zum J13 Verbesserungsschema

Das Standspur-Laufen wird auf ungefähr der Autobahn zwischen Verbindungspunkt 10, südlich von Luton, und Verbindungspunkt 13 eingeführt, wo es sich dem A421 anschließt. Modifizierungen werden auch zu Verbindungspunkten 11 und 12 gemacht. Das Schema wurde im Januar 2009 bekannt gegeben und wird zwischen £ 326 Millionen und £ 503 Millionen kosten und sich 2013 öffnend. Dieser Plan hat frühere Vorschläge ersetzt, die Abteilung zu 4 Gassen breiter zu machen und Brücken zu ersetzen, die die Autobahn, einschließlich einiger betrachtet durchqueren, von historischer architektonischer Wichtigkeit zu sein. Die öffentliche Untersuchung wurde dann um vier Monate 2007 für die weitere Verkehrsmodellieren-Arbeit verzögert wurde übernommen. Das sich erweiternde Schema wurde aufgegeben, nachdem die geschätzten Kosten von £ 382 Millionen bis £ 601 Millionen eskaliert hatten.

Zusammenhängende Schemas schließen die neue Steigung zur Autobahn A421 zum Doppel-ein, der vom Verbindungspunkt 13 dem Bedford südliche Umleitung zweispurig ist.

Vorgeschlagene Entwicklungen

M1 J28-31 geführte Autobahn

Geführte Autobahntechnologien zwischen Verbindungspunkten 28 (Mansfield) und 31 (Sheffield) mit der Arbeit einzuführen, die zwischen 2012 und 2014 stattfindet.

M1 J32-35a geführte Autobahn

Provisorische Pläne für ein geführtes Autobahnschema einschließlich der dynamischen Standspur, die auf der M1 Autobahn zwischen Verbindungspunkten 32 und 35a Portion Südlicher Yorkshire und insbesondere den städtischen Gebieten von Sheffield und Leeds läuft, wurden im November 2010 bestätigt.

M1 Verbindungspunkte 39-42 Geführte Autobahn

Provisorische Pläne für ein geführtes Autobahnschema einschließlich der dynamischen Standspur, die auf der M1 Autobahn zwischen Verbindungspunkten 39 und 42 dienende Südliche Yorkshire und insbesondere läuft, wurden die städtischen Gebiete von Wakefield und Leeds im November 2010 bekannt gegeben, der eine Verbindung zum M62 am Verbindungspunkt 42 einschließt.

M1/M69 Verbindungspunkt

Es gibt Pläne, den M1 zur 4 Doppelgasse oder 5 Doppelgasse zwischen Verbindungspunkten 21 und 21a breiter zu machen und eine neue Verbindungsstraße zwischen dem M1 und dem M69 einschließlich der neuen road Bridge zu bauen, um nach Süden gehenden M1 Verkehr über die Autobahn zu nehmen, um zum M69 in Verbindung zu stehen. Während dieser Arbeit bedient der Wald von Leicester nach Osten würde geschlossen. Beratung hat 2007 stattgefunden, und ein Fertigstellungstermin von 2014 wird angedeutet. Jedoch schlägt die Autobahn-Agentur getrennt vor, dass Schema-Entwicklung in 2014/15 mit einem provisorischen programmierten Anfang von Arbeiten 2017/18 'wieder beginnen' wird.

Andere Vorschläge

Geplante £ 201 Millionen zur Steigung von £ 302 Millionen zum überlasteten Catthorpe-Austausch zwischen der M1 Autobahn, M6 Autobahn und der Autobahn A14 in der Nähe von Catthorpe wurden angezogen halten im Juni 2010, und wurde dann infolge der Regierung 'eingestellt', die Rezension ausgibt.

Zusätzlich zu den obengenannten Schemas plant die Autobahn-Agentur auch, Kapazität hinzuzufügen und Flüsse die folgenden Abteilungen der Autobahn längerfristig zu verbessern.

Pläne zum Doppel-der A421 vom Verbindungspunkt 13 Milton Keynes und Kapazität zum Verbindungspunkt 10a auf dem Sporn von Luton hinzuzufügen, werden entwickelt.

Pläne für eine neue A5-M1-Verbindung (Dunstable Nördliche Umleitung) vom neuen Verbindungspunkt 11a zur Autobahn A5 gehen zur öffentlichen Untersuchung im Febr 2012 weiter, mit einem möglichen Starttermin 2014 unterwerfen der Finanzierung.

Bemerkenswerte Ereignisse

• Im März 1972 sind 200 Fahrzeuge im starken Nebel abgestürzt, der auf die Todesfälle von neun Menschen auf dem M1 nördlich von Luton, Bedfordshire hinausläuft.
• Am 8. Januar 1989 sind siebenundvierzig Passagiere gestorben, als ein Boeing 737 auf den Deich des M1 abgestürzt ist, während er eine Notlandung am Ostflughafen von Mittelengland in Leicestershire versucht hat.
• Am 6. September 1997 wurden große Abteilungen der nordwärts gerichteten Fahrbahn zwischen London und Althorp, Northamptonshire geschlossen, um den Leichenzug von Diana, Prinzessin Wales zu berücksichtigen. In einem beispiellosen Ereignis hat Polizei Fußgängern auf die normalerweise beschäftigte nordwärts gerichtete Fahrbahn fast die komplette Länge des Wegs erlaubt, um ihre Aufwartungen zu machen.
• 2002 wurde eine Abteilung des M1 in der Nähe von Milton Keynes mit beweglichen Polizeistraßensperren geklärt, um das Filmen des Films 28 Tage Später zu berücksichtigen.
• Ein Strecken der Autobahn wurde völlig am Morgen vom 11. Dezember 2005 im Anschluss an eine Hauptexplosion und Feuer am Buncefield Öldepot geschlossen, das weniger ist als eine halbe Meile (800 m) vom M1.
• Im Juni 2007 wurde die Abteilung von M1 zwischen Verbindungspunkten 32 und 36 seit mehreren Tagen geschlossen, nachdem das Ulley Reservoir Spalten entwickelt hat, deluged in den Überschwemmungen des Vereinigten Königreichs im Juni 2007 seiend.
• Ein Teil der Autobahn in der Nähe vom Tinsley Viadukt wurde geschlossen, um sicheren Abbruch der Kühltürme von Tinsley in den frühen Stunden vom 24. August 2008 zu erlauben. der M1, der geschlossen für viel vom Tag bis zur Stabilität des Viadukts bleibt, wurde bestätigt.
• Am 15. April 2011 wurde ein Sieben-Meile-Strecken der Straße zwischen Verbindungspunkten 1 und 4 erwartete zu einem Feuer an einem scrapyard unter der Autobahn geschlossen. Die Straße wurde früh am 21. April 2011 mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 Meilen pro Stunde in der Kraft völlig wiedereröffnet, während Reparatur-Arbeit zu einer Hochabteilung weitergegangen hat.

Verbindungspunkte

Stil = "Rand-left:1em; Rand-bottom:1em; color:black; % der Schriftart-size:95;" Klasse = "wikitable"

| - Stil = "background:#0080d0; text-align:Center; color:white; % der Schriftart-size:120;"

| colspan = "5" | M1 Autobahnverbindungspunkte

| -

! scope=col|km

! Scope=col-Abk. = "Nach Süden gehende" |Southbound-Ausgänge (B Fahrbahn)

! scope=col|Junction

! Scope=col-Abk. = "Nordwärts gerichtete" |Northbound-Ausgänge (Eine Fahrbahn)

! scope=col|Coordinates

| - Stil = "text-align:Center;"

|11.3

| Nordrundschreiben (nach Westen), Kreuz von Brent A406

| J1M1 - Südliche Endstation

| Anfang der Autobahn

|

| - Stil = "text-align:Center;"

|14.6 14.8

| Die A406The nördliche kreisförmige (östliche) Stadt A1

| J2

| Kein Zugang

|| - Stil = "text-align:Center;"

|19.3

|London-Tor-Dienstleistungen

|Services

|London-Tor-Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

|21.3 21.8

| Edgware A41

| J4

| Kein Zugang|| - Stil = "text-align:Center;"

|27.5 28.1

| Eggen Sie A41Watford A4008

| J5

| Aylesbury, Watford A41

|| - Stil = "text-align:Center;"

|31.7 32.2

| Norden Watford A405

| J6

| St Albans, Flughafen von Heathrow, Harlow A405

|| - Stil = "text-align:Center;"

|32.9 33.5

| Heathrow, Gatwick, M40, M4, M3, Flughafen von Stansted M11, M20, M25

| J6aM1 - M25 wechseln aus

| Kein Zugang|| - Stil = "text-align:Center;"

|36.2 36.6

| St Albans, Hatfield A414

| J7

| Kein Zugang|| - Stil = "text-align:Center;"

|37.8 38.3

| Hemel Hempstead

| J8

| Hemel Hempstead A414

|| - Stil = "text-align:Center;"

|44.9 45.6

| Redbourn A5183

| J9

| Dunstable A5, Redbourn A5183

|| - Stil = "text-align:Center;"

|48.8 49.2

| Luton Flughafen A1081

| J10

| Luton Flughafen A1081|| - Stil = "text-align:Center;"

|54.3 54.7

| Luton, Dunstable A505

| J11

| Luton, Dunstable A505|| - Stil = "text-align:Center;"

|62.6

|Toddington-Dienstleistungen

|Services|Toddington-Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

|62.0 62.6

| Flitwick, Houghton Regis A5120

| J12

| Flitwick, Woburn A5120

|| - Stil = "text-align:Center;"

|72.7 73.1

| Milton Keynes (nach Süden), Bedford A421Woburn, Ampthill A507

| J13

| Milton Keynes (nach Süden), Bedford A421Ampthill A507

|| - Stil = "text-align:Center;"

|80.0 80.8

| Milton Keynes (zentral), Newport Pagnell A509

| J14

| Milton Keynes (zentral), Newport Pagnell A509|| - Stil = "text-align:Center;"

|86.5

|Newport Dienstleistungen von Pagnell

|Services|Newport Dienstleistungen von Pagnell|| - Stil = "text-align:Center;"

|99.4 100.2

| Northampton A45 Milton Keynes (nach Norden) A508

| J15

| Northampton A45 Milton Keynes (nach Norden) A508

|| - Stil = "text-align:Center;"

|103.5 104.5

| Northampton, Oxford A43 (M40) Northampton Dienstleistungen

| J15aServices

| Northampton, Oxford A43 (M40) Northampton Dienstleistungen

|| - Stil = "text-align:Center;"

|109.2 109.9

| Northampton A4500

| J16

| Daventry A45

|| - Stil = "text-align:Center;"

|120.8

|Watford-Lücke-Dienstleistungen

|Services|Watford-Lücke-Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

|123.3 123.8

| Kein Zugang

| J17

| Coventry M45

|| - Stil = "text-align:Center;"

|126.3 126.9

| Daventry, DIRFT A428

| J18

| Hinckley A5 Rugby A428DIRFT

|| - Stil = "text-align:Center;"

|132.4 133.1

| Der nordwestliche M6 Felixstowe, Corby, Kettering A14

| J19M1 - M6 - A14 wechseln aus

| Der Nordwesten M6

|| - Stil = "text-align:Center;"

|137.6 138.5

| Lutterworth, Rugby A4303

| J20

| Lutterworth A4303 Markt Harborough A4304

|| - Stil = "text-align:Center;"

|154.6 155.4

| Coventry, Birmingham M69Leicester A5460

| J21

| Coventry M69Leicester A5460

|| - Stil = "text-align:Center;"

|157.2

|Leicester-Wald nach Osten Dienstleistungen

|Services|Leicester-Wald nach Osten Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

|159.8 160.1

| Kein Zugang

| J21a

| Leicester, Newark A46

|| - Stil = "text-align:Center;"

|167.8 168.5

| Leicester A50, Coalville A511

| J22

| Coalville, Ashby de la Zouch A511

|| - Stil = "text-align:Center;"

|175.1 175.8

| Loughborough, Ashby de la Zouch A512

| J23

| Loughborough, Ashby de la Zouch A512|| - Stil = "text-align:Center;"

|182.5 182.8

| Der Südwesten, Tamworth, Birmingham, Ashby de la Zouch, A42 (M42)

| J23a Dienstleistungen

| Der Südwesten, Tamworth, Birmingham A42 (M42) Dienstleistungen des East Midlands Airport A453Donington Park

|| - Stil = "text-align:Center;"

|184.9 185.7

| Dienstleistungen des Loughborough A6East Midlands Airport A453 Donington Park

| J24

| Schüren Sie A50Derby A6Nottingham nach Süden/Zentrum A453

|| - Stil = "text-align:Center;"

| 186.3 187.0

| Schüren Sie A50, Derby A6

| J24a

| Kein Zugang|| - Stil = "text-align:Center;"

|193.2 193.9

| Nottingham nach Süden, Derby A52

| J25

| Derby, Nottinghamer Westen/Zentrum A52

|| - Stil = "text-align:Center;"

|199.8

|Trowell-Dienstleistungen

|Services

|Trowell-Autobahn Dienstleistungen von ServicesTrowell

|| - Stil = "text-align:Center;"

|202.8 203.7

| Nottingham, Ilkeston A610

| J26

| Ripley, Eastwood, Nottinghamer Norden/Zentrum A610

|| - Stil = "text-align:Center;"

| 211.7 212.4

| Heanor, Hucknall A608

| J27

| Mansfield A608

|| - Stil = "text-align:Center;"

|217.2 218.0

| Matlock A38

| J28

| Mansfield, Matlock A38

|| - Stil = "text-align:Center;"

|222.5

|Tibshelf-Dienstleistungen

|Services|Tibshelf-Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

| 228.1 229.0

| Mansfield, Matlock A617

| J29

| Chesterfield A617

|| - Stil = "text-align:Center;"

|

| Tal von Markham A6192Bolsover (A632)

| J29a

| Tal von Markham A6192Bolsover (A632)|| - Stil = "text-align:Center;"

|238.9 239.5

| Chesterfield, Newark A616

| J30

| Sheffield, Worksop A6135

|| - Stil = "text-align:Center;"

|243.5

|Woodall-Dienstleistungen

|Services|Woodall-Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

|247.5 248.2

| Worksop A57

| J31

| Sheffield (SE) A57

|| - Stil = "text-align:Center;"

|251.6 252.1

| Der Norden, Doncaster, Rumpf M18

| J32M1 - M18 wechseln aus

| Der Norden, Doncaster, Rumpf M18|| - Stil = "text-align:Center;"

|255.6 256.2

| Sheffield (Zentrum), Rotherham, A630

| J33

| Sheffield (Zentrum), Rotherham, A630|| - Stil = "text-align:Center;"

|259.9 260.3

| Meadowhall, Rotherham A6109:

| J34

| Meadowhall, Sheffield, Rotherham A6178:

|| - Stil = "text-align:Center;"

|265.4 266.2

| Rotherham A629

| J35

| Rotherham A629|| - Stil = "text-align:Center;"

|268.2 268.6

| Kein Zugang

| J35a

| Manchester A616

|| - Stil = "text-align:Center;"

|270.3 271.2

| Sheffield A61

| J36

| Barnsley A61

|| - Stil = "text-align:Center;"

|276.9 277.8

| Barnsley, Manchester A628

| J37

| Barnsley, Manchester A628|| - Stil = "text-align:Center;"

|283.9 284.7

| Huddersfield, Barnsley A637

| J38

| Huddersfield, Barnsley A637|| - Stil = "text-align:Center;"

|287.2

|Woolley-Rand-Dienstleistungen

|Services|Woolley-Rand-Dienstleistungen|| - Stil = "text-align:Center;"

|289.5 290.4

| Denby Tal A636

| J39

| Denby Tal A636|| - Stil = "text-align:Center;"

|293.8 294.5

| Wakefield, Dewsbury A638

| J40

| Wakefield, Dewsbury, Batley A638

|| - Stil = "text-align:Center;"

|297.9 298.7

| Wakefield, Morley A650

| J41

| Wakefield, Morley A650|| - Stil = "text-align:Center;"

| 300.1 301.0

| Rumpf, Manchester M62

| J42M1 - M62 wechseln aus

| Rumpf, Manchester, Bradford, Liverpool M62

|| - Stil = "text-align:Center;"

|303.2 304.1

| Kein Zugang

| J43

| Leeds M621

|| - Stil = "text-align:Center;"

|304.8 305.6

| Leeds A639

| J44

| Leeds A639|| - Stil = "text-align:Center;"

| 307.1 307.7

| Leeds A63

| J45

| Leeds A63|| - Stil = "text-align:Center;"

|311.7 312.2

| Leeds A6120

| J46

| Leeds A6120Selby A63

|| - Stil = "text-align:Center;"

| 316.4 317.1

| Castleford A656Garforth A642

| J47

| Garforth A642The SÜDEN (A1)

|| - Stil = "text-align:Center;"

|318.1

| Anfang der Autobahn

| A1 (M), J43M1 - Nördliche Endstation

| Der Norden, Wetherby A1 (M)

|| -

|colspan=4|Notes

• Daten von Fahrer-Positionsanschreiber-Posten der Zeichen/Position werden verwendet, um Entfernung und Fahrbahn-Identifizierungsinformation zur Verfügung zu stellen. Wo ein Verbindungspunkt mehrere hundert Meter abmisst und die Daten, beide verfügbar ist, werden der Anfang und die Schluss-Werte für den Verbindungspunkt gezeigt. Koordinatendaten vom GIPFEL Mapper.

| -

Liste von vom M1 sichtbaren Sehenswürdigkeiten

Der M1 ist die einzige Autobahn des Vereinigten Königreichs, um Übergang-Kurven (Spiralen) zu verwenden, um straights mit Kurven (Kreise) zu verbinden, wie mit Eisenbahnen üblich ist. Wie man fand, war das unnötig, und Kurven stehen direkt zu straights (oder Kurven eines verschiedenen Radius) auf der späteren Autobahn in Verbindung.

• Mittelland Main Line und Thameslink (zwischen Londoner Tor-Dienstleistungen und Verbindungspunkt 1, und auch zwischen Verbindungspunkten 11 und 12)
• Hertfordshire Schmieröltankanlage-Terminal (Buncefield) (nach dem Verbindungspunkt 8 nordwärts gerichtete)
• Der Punkt, Xscape und das Theater von Milton Keynes, Milton Keynes (zwischen dem Verbindungspunkt 13 bis 14)
• Ausdrücklicher Aufzugsschacht in Northampton (zwischen Verbindungspunkten 14 und 16)
• Westküste-Hauptanschluss (läuft neben zwischen Verbindungspunkten 16 und 18)
• Rugby VLF Sender (zwischen Verbindungspunkten 18 und 19)
• Ostflughafen von Mittelengland (zwischen Verbindungspunkten 23A und 24)
• Ratcliffe-Soar Kraftwerk (zwischen Verbindungspunkten 24 und 25)
• Sutton Scarsdale Hall (auf der südlichen Annäherung an den Verbindungspunkt 29 - sichtbar nur zum nach Süden gehenden Verkehr)
• Hardwick Saal (zwischen Verbindungspunkten 28 und 29)
• Das Schloss Bolsover (zwischen Verbindungspunkten 29 und 30)
• Einkaufszentrum von Meadowhall (Sheffield, in der Nähe vom Verbindungspunkt 34)
• Ehemalige Seite des Blackburn Wiese-Kraftwerks (Sheffield, in der Nähe vom Verbindungspunkt 34, gegenüber Meadowhall)
• Das Schloss Wentworth (zwischen Verbindungspunkten 36 und 37)
• Barnsley Rathaus (das sichtbare Reisen, das zwischen Verbindungspunkten 37 und 38 nach Süden gehend ist)
• Emley Maure-Mast (zwischen Verbindungspunkten 37 und 38, wieder zwischen Verbindungspunkten 39 und 40 und auch zwischen Verbindungspunkten 45 und 46)
• Ferrybridge Kraftwerk (Leeds, am Verbindungspunkt 42 Gleitstraße, nördlich und nach Süden gehend)
• Platz von Bridgewater (Leeds, zwischen Verbindungspunkten 43 und 45)
• Tempel Newsam (Leeds, zwischen Verbindungspunkten 44 und 45)

Siehe auch

• Liste der Autobahn im Vereinigten Königreich

Links

• Buch auf der Geschichte des Designs, dem Aufbau und dem Gebrauch von M1 gegen Ende der 1950er Jahre und der 1960er Jahre

http://www.blackwellpublishing.com/book.asp?ref=9781405130738

• CBRD Autobahndatenbank - M1
• Autobahn-Agentur
• Das Autobahnarchiv:
• Hendon zum Muskelkrampf
• Muskelkrampf zu Doncaster
• Aston zu Leeds
• M1/M18
• M1 Erweiterung auf A1 (M)
• UK-Roads.org.uk - Images von M1
• London - Autobahn von Yorkshire - Geschichte des Aufbaus der ersten Abteilung von M1
• BBC-Website Das Rückgrat Großbritanniens enthält Verbindung zu einem Video 2'42" in der Länge
• BBC-Website 'M1 konnte im Regen gefährlich

sein

• Qview - M1 aktuelle Verkehrsbedingungen