Die Thunderbirds sind die Luftdemonstrationsstaffel der amerikanischen Luftwaffe (USAF), der an Nellis AFB in Las Vegas, Nevada gestützt ist. Die Staffel-Touren die Vereinigten Staaten und viel von der Welt, aerobatic Bildung und Solo durchführend, das im besonders gekennzeichneten USAF Strahlflugzeug fliegt. Der Name wird vom legendären Wesen genommen, das in der Mythologie von mehreren einheimischen nordamerikanischen Kulturen erscheint.

Offiziere dienen einer zweijährigen Anweisung mit der Staffel, während gemeiner Personalaufschlag drei bis vier. Da die Staffel nicht mehr als 88 Luftdemonstrationen jedes Jahr durchführt, muss Ersatz für die ungefähr Hälfte der Mannschaft jedes Jahr erzogen werden, um eine unveränderliche Mischung der Erfahrung zu beweisen.

Zusätzlich zu ihren Luftdemonstrationsverantwortungen sind Thunderbirds ein Teil der USAF-Kampfkraft und auf Anfrage, können in eine betriebliche Kämpfer-Einheit schnell integriert werden. Seit dem 15. Februar 1974 sind Thunderbirds ein Bestandteil des 57. Flügels an Nellis AFB gewesen.

Geschichte

Abstammung

Die Thunderbirds, wurden nach der Ausbildung von 6 Monaten in einem inoffiziellen Status, am 25. Mai 1953 als die 3600. Luftdemonstrationsmannschaft an Luke AFB gerade westlich vom Phönix aktiviert. Sie wurden als die USAF Luftdemonstrationsstaffel am 13. Februar 1967 offiziell aktiviert.

Die Thunderbirds tragen auch die Abstammung der 30. Beschießungsstaffel, mit der sie am 19. September 1985 konsolidiert wurden. Der 30. war als die 30. Luftstaffel ursprünglich bekannt, und wurde am 13. Juni 1917 gegründet, um in Frankreich während des Ersten Weltkriegs zu dienen. Die Staffel wurde später wieder eingesetzt und hat die 30. Bombe-Staffel von 19. Bomb Group wiederbenannt, und hat Kampf im Pazifischen Theater während des Zweiten Weltkriegs sowohl als ein B-17 Fliegende Festung als auch als B-29 Superfestungsstaffel, und im koreanischen Krieg gesehen, der der B-29 fliegt. Es ist dann ein Bestandteil des Strategischen Luftbefehls geworden, der mit B-47 Stratojet und B-52 Stratofortress Bomber vor seinem inactivation 1963 ausgestattet ist.

Die 1950er Jahre

Der Thunderbirds ist ihre Debüt-Ausstellung an Luke AFB Anfang Juni 1953 geflogen, und hat öffentliche Ausstellungen an den Cheyenne 1953-Grenztagen in Cheyenne, Wyoming begonnen. Die Mannschaft war 26 Shows vor diesem August geflogen. Der erste Mannschaft-Führer war Major Richard C. Catledge (1953-1954), und das erste durch die Einheit verwendete Flugzeug war der gerade Flügel F-84G Thunderjet. Weil Thunderjet ein einzelner Sitzkämpfer, eine T-33 Zwei-Sitze-Sternschnuppe war, die als das Flugzeug des Erzählers gedient ist, und als das Fahrt-Flugzeug der Wichtigen Persönlichkeit/Presse verwendet wurde. Der T-33 hat mit Thunderbirds in dieser Kapazität in den 1950er Jahren und 1960er Jahren gedient.

Im nächsten Jahr hat Thunderbirds ihre ersten überseeischen Luftshows, in einer Tour Südamerikas und Mittelamerikas durchgeführt, und hat eine dauerhafte Soloroutine zur Demonstration hinzugefügt. Im Frühling 1955, unter ihrem zweiten Kommandanten/Führer (September 1954 - Februar 1957), Kapitän Jacksel M. Broughton, haben sie zum gekehrten Flügel F-84F Thunderstreak Flugzeug bewegt, in dem sie 91 Luftshows durchgeführt haben, und ihr erstes zugeteiltes Unterstützungsflugzeug, ein C-119 Fliegender Frachtwaggon erhalten haben.

Die Flugzeuge von Thunderbirds wurden wieder im Juni 1956, zum F-100C Supersäbel geändert, der der Mannschaft Überschallfähigkeit gegeben hat. Dieser Schalter wurde durch eine Bewegung des Hauptquartiers zu Nellis AFB, Nevada am 1. Juni wegen der Wartung und logisitical Schwierigkeiten begleitet, den F-100s an Luke mit ihrer ersten Show nach der Bewegung zu stützen, die am 23. Juni wird hält. Es hat auch einer Verschiebung in ihrer Leistungsroutine — zum Beispiel Zeichen gegeben, die kubanische 8 öffnende Routine war fallen gelassen, und Wert wurde auf niedrige, schreiende Luftparaden und Demonstrationen der Take-Off-Leistung gelegt. Einige Zeit, wenn der Förderer der Show es erlauben würde, würden die Piloten einen "Schallboom" schaffen (das hat geendet, als der FAA Überschallflug über die kontinentalen Vereinigten Staaten verboten hat). Die Bewegung zu Nellis ist auch auf die erste Anweisung von Gebäuden und Hangar-Raum zur Mannschaft hinausgelaufen.

Die 1960er Jahre

Diese Praxis ist im Laufe der 1973-Jahreszeit in Kraft geblieben. 1961 wurde die Mannschaft dazu gezwungen, das vertikale Bankmanöver wegen einer FAA Regulierung zu unterbrechen, die Kunstflug verbietet, der die Nase des Flugzeuges zur Menge angespitzt hat. 1962 hat die Einführung von Doppelsoloroutinen gesehen, und Thunderbirds ist auf ihrer ersten europäischen Aufstellung 1963, das Jahr nach dem Auflösen des "Skyblazers" (sieh unten) gegangen. Die Mannschaft hat auf den F-105 Thunderchief seit einer kurzen Periode umgeschaltet, aber ist zum F-100 1964 nach nur sechs airshows zurückgekehrt, als der Strukturmisserfolg eines F-105 in einem Wurf, um zu landen, auf den Tod von Capt hinausgelaufen ist. Gene Devlin am Luftwaffenstützpunkt von Hamilton. Wie man auch beurteilte, war der F-100 für Demonstrationsanzeigen mehr manövrierfähig, und wurde im Laufe der 1968-Jahreszeit behalten.

Vor 1967 war Thunderbirds 1,000 Shows geflogen. 1969 hat die Staffel den lauten und riesigen F-4E Gespenst angenommen, der sie bis 1973, die einzige Zeit geflogen ist Thunderbirds würde denjenigen der Blauen Engel ähnliche Strahlen fliegen, weil es der Standardkämpfer für beide Dienstleistungen war. Eine spezielle weiße Farbe musste entwickelt werden, um Hoch-Temperaturmetalle zu bedecken, das bloße Metallfarbe-Schema von vorigen Flugzeugen ersetzend. Das weiße Farbe-Schema ist zur Gegenwart fortgesetzt worden.

Die 1970er Jahre

Wegen der 1973-Ölkrise ist die Mannschaft nur sechs Luftshows geflogen und wurde für einige Zeit niedergelegt. Jedoch 1974 haben sie auf die mehr wirtschaftliche T-38 Kralle umgeschaltet. Fünf T-38 haben denselben Betrag des für einen f-4 Gespenst erforderlichen Brennstoffs verwendet. Der Schalter zum T-38 hat auch eine Modifizierung der Flugroutine gesehen, um die Beweglichkeit des Flugzeuges in dichten Umdrehungen auszustellen, und hat auch das Zeitalter des schwarzen Schwanzes auf #4 Ablagefach-Flugzeug beendet, das jetzt regelmäßig gereinigt und wie andere poliert würde.

Die 1980er Jahre

1982 hat Thunderbirds einen katastrophalen Verlust ertragen, während der Vorsaisonausbildung am 18. Januar vorkommend. Während sie die vierstufige Diamantschleife geübt hat, hat die Bildung den Boden mit der hohen Geschwindigkeit zusammengepresst, sofort alle vier Piloten tötend: Major Norman L. Lowry, Kommandant/Führer, Kapitän Willie Mays, Kapitän Joseph N. "Pete" Peterson und Kapitän Mark Melancon. Die Ursache des Unfalls wurde durch den USAF als das Ergebnis eines mechanischen Problems mit #1 der Kontrollstock-Auslöser des Flugzeuges offiziell verzeichnet, auf ungenügenden Zurückdruck vom Bildungsführer auf dem T-38-Kontrollstock während der Schleife hinauslaufend. Visuell von des Leitungsflugzeuges während des Bildungsmanövrierens das Stichwort gebend, haben der Flügel und die Ablagefach-Piloten völlig ihre Positionen hinsichtlich des Bodens ignoriert. Ein fünfseitiger Bericht des Missgeschicks wurde durch die Flugwoche veröffentlicht, & die Raumtechnologie in ihrem Problem hat am 17. Mai 1982 datiert.

Die Tätigkeiten der Mannschaft wurden seit sechs Monaten während der Untersuchung der Unfälle und Rezension des Programms aufgehoben, haben dann das Verwenden der Allgemeinen Dynamik F-16A Kämpfender Falke wiedererrichtet. Sie haben zum F-16C (jetzt Lockheed-Martin) 1992 befördert.

1986 hat Thunderbirds eine Luftparade für die Wiederhingabe der Freiheitsstatue in New York City getan, das durch Dutzende Millionen angesehen wurde. Sie haben auch die erste amerikanische militärische Demonstration in einem kommunistischen Land durchgeführt, als die Mannschaft Peking, China 1987 besucht hat.

Die 1990er Jahre

Ihre 3,000. Luftshow wurde 1990 durchgeführt, und 1991 ist die Mannschaft in Übersee gegangen, um Luftshow in der Schweiz, Polen und Ungarn durchzuführen. Die Mannschaft ist auswärts wieder 1996 gereist, Rumänien, Bulgarien und Slowenien besuchend. Auch 1996 hat die Mannschaft an den Atlanta Eröffnungsfeiern der Olympischen Spiele teilgenommen.

Der USA-Postdienst hat den 50. Jahrestag der Luftwaffe als ein getrennter Zweig des Militärs 1997 mit einer beschränkten Ausgabe-Marke beachtet, die Thunderbirds zeigt.

Die 2000er Jahre

2005 hat Thunderbirds provisorisch sich während einer Untersuchung einer geringen Mitte Luftereignis während Chicago Air & Water Show am 20. August niedergelegt. Während des Diamantpasses in der Rezension, dem Tipp der Raketenschiene auf dem rechten Flügel des Ablagefaches (#4) ist sich Flugzeug mit dem linken stabilator des Rechts (#3) Flugzeug in Verbindung gesetzt. Eine Vier-Fuß-Abteilung der Raketenschiene hat abgebrochen, während #3 Flugzeug anhaltender Schaden, der von einem der Piloten von Thunderbirds als ein "Medium tief beschrieben ist", zur roten Farbe des stabilator kratzt. Das ist, warum die USAF Thunderbirds Extravorsichtsmaßnahme genommen haben, wenn sie ihr Diamant, nicht mehr 18-Zoll-Flügelspitze fliegen, um Trennung, aber einige Füße zu bedecken. Noch sehr nahe, während man 450 Meilen pro Stunde geht. Sie fliegen jetzt so nahe wie 18-Zoll-Rumpf zur Baldachin-Trennung während der Pfeilspitze-Rolle. Amateurvideo hat die Raketenschiene gezeigt, die in den "Sicherheitskasten" auf dem See Michigan weg von Bootsführern fällt. Während es keine Verletzungen gab und das Flugzeug anscheinend flightworthy geblieben ist, wurde die Demonstration sofort begrenzt, das ganze Flugzeug ist zum Internationalen Flughafen von Gary zurückgekehrt, und Thunderbirds ist für den zweiten Tag der Chikagoer Show nicht zurückgekehrt. Der Pilot des rechten Flügels (#3) war Major D. Chris Callahan, und die Ablagefach-Position (#4) wurde von Major Steve Horton geweht.

Im Juni 2005 hat Thunderbirds Major Nicole Malachowski für #3 Position ausgewählt, sie die erste Frau machend, um eine Versuchsposition in der 53-jährigen Geschichte der Mannschaft zu halten. 2007, während Majs. Die letzte Jahreszeit von Malachowski als Thunderbird, die Mannschaft hat seinen zweiten weiblichen Piloten, Kapitän Samantha Weekes ausgewählt, der #6 gegenüberliegende Soloposition geflogen ist.

2007 europäische Bereitwilligkeitstour war der erste Besuch von Thunderbirds nach Europa nach den Angriffen am 11. September. Während dieser Tour hat der Thunderbirds auf ihrer allerersten Luftshow in Irland geleistet. Trotz des rauen Wetters haben mehr als 100,000 Menschen der Luftshow beigewohnt, nationale Aussetzung durch irische Medien speichernd. Der zusätzliche Halt entlang dem Weg hat Luftdemonstrationen in Polen, Rumänien, Bulgariens Luftwaffenstützpunkt von Graf Ignatievo, Italien, Frankreich und England eingeschlossen, wo Thunderbirds an der Königlichen Internationalen Lufttätowierung, der größten Luftshow in der Welt teilgenommen hat. Außerhalb Luftdemonstrationen hat die Mannschaft an acht offiziellen Werbeereignissen teilgenommen, die von Staatsoberhäuptern und lokalen Stadtführern beigewohnt sind. Die Mannschaft hat auch Gemeinschaft geführt übertreffen durch das Treffen mit dürftigen Kindern überall in Europa.

Am 10-11 November 2007 haben die Stadt Las Vegas und Nellis AFB die amerikanische Luftwaffe gegrüßt, das capstone Ereignis des 60. Jahrestag-Feierns des USAF veranstaltend.

2008 ist Thunderbirds in Nordamerika geblieben, sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Kanada leistend. Als Quebec City seinen 400. Jahrestag gefeiert hat, hat sich Thunderbirds dem Snowbirds der kanadischen Kräfte, den Roten Pfeilen der britischen Königlichen Luftwaffe und den Blauen Engeln der USA-Marine in einem feierlichen Flug über Quebec City angeschlossen. Später im Jahr ist die Mannschaft nach Kanada für zwei Shows in Abbotsford, das britische Columbia zurückgekehrt.

2009 hat Thunderbirds ihren allerersten Luftnationalgarde-Piloten, Leutnant Oberst Derek Routt als Thunderbird #7 (Operationsoffizier), und den allerersten Reservepiloten, Maj angestellt. Sean Gustafson, hat sich auch der Mannschaft als Thunderbird #4 (Ablagefach) angeschlossen.

2009 hat fernöstliche Tour die Mannschaft in vielfache Positionen auf der Westgrenze des Pazifischen Raumes gebracht und hat Leistungen in die Hawaiiinseln, Australien, Malaysia, Guam, Thailand, Japan und Südkorea eingeschlossen. Mehr als 1.2 Millionen Menschen haben die Shows persönlich gesehen, und mehr als 120 Millionen wurden zu den Shows durch ihre nationalen Medien ausgestellt. Das sind konservative Schätzungen, weil eine koreanische Vorzugstarifzeit-TV-Show allein 8 Millionen erreicht hat. Die spitzensteuerpflichtige Show, "Haben Qualifikationen des Mannes" eine einstündige Eigenschaft auf Thunderbirds getan und haben sich aus einem koordinierten Mediawurf zum Netz und der Luftwaffe der Republik Korea ergeben. An jedem Treffpunkt war das Feed-Back von den Botschaften und dem ausländischen Militär überwältigend positiv. Zusätzlich zu den Luftshows hat Thunderbirds persönlich entsprochen und hat Zeit mit 500 + spezielle Bedürfnis-Kinder und Waisen verbracht.

Flugzeug

Frühes Flugzeug

Die Republik F-84G Thunderjet

:Employed durch Thunderbirds von 1953-1954.

Die Republik F-84F Thunderstreak

:The-Luftwaffe hat den gekehrten Flügel F-84F Thunderstreak als ihr zweites Flugzeug 1955, modifiziert für die Mannschaft durch das Hinzufügen von Rauch-Zisternen und roten, weißen und blauen Bremsfallschirmen ausgewählt. Verwendet von 1955-1956.

Nordamerikanischer F-100C Supersäbel

:With die Änderung zum F-100 Supersäbel 1956, Thunderbirds ist die erste Überschallluftdemonstrationsmannschaft in der Welt geworden. Dass dasselbe Jahr sich Thunderbirds zum Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada bewegt hat, Logistik und Wartung für das Flugzeug vereinfachend. Der Thunderbirds hat das C-Modell Supersäbel von 1956-1963 verwendet.

Die Republik F-105B Thunderchief

:Only sechs Shows wurden 1964 mit dem F-105 vor Sicherheitssorgen geweht, ist auf die Adoption der Mannschaft des F-100D hinausgelaufen.

Nordamerikanischer F-100D Supersäbel

:The-D-Modell Supersäbel wurde von 1964-1968 verwendet.

McDonnell F-4E Gespenst II

Die:The-1969-Konvertierung zum f-4 war in der Geschichte der Mannschaft am umfassendesten. Unter anderen Modifizierungen sind Farben, die am F-100 gearbeitet hatten, klecksig auf dem f-4 wegen der Mehrfarbenlegierung geschienen, die verwendet ist, um Hitze und Reibung am Mach 2 Geschwindigkeiten zu widerstehen. Eine Polyurethan-Farbe-Basis wurde entwickelt, um das Problem aufzulösen. Die weiße Farbe-Basis bleibt ein Teil des heutigen Flugzeuges von Thunderbird. Ein populäres Mythos, ist in Anbetracht der Auspuffemissionen der Motoren des F-4, des vertikalen Ausgleichers #4 Ablagefach-Flugzeug wurde flacher Schwarzer gemalt. Das ist jedoch falsch und der vertikale Ausgleicher #4 Ablagefach-Flugzeug wurde erlaubt, durch das Strahlauslassventil geschwärzt zu werden, das 1960 anfängt. Gespenster wurden von 1969-1973 verwendet.

Northrop T-38 Kralle

Die:The-Kraftstoffkrise des Anfangs der 1970er Jahre ist auf die Auswahl am Northrop T-38A Kralle, ein Überschalltrainer hinausgelaufen. Fünf T-38 haben denselben Betrag des Brennstoffs verwendet, der für einen f-4 Gespenst erforderlich ist, und weniger Menschen und Ausrüstung waren erforderlich, das Flugzeug aufrechtzuerhalten. Obwohl es den Kriterien entsprochen hat, die Fähigkeiten zu einem prominenten Luftwaffenflugzeug zu demonstrieren, hat die Kralle die Tradition von Thunderbird von fliegenden Frontdüsenjägern nicht erfüllt. Die Mannschaft ist die Kralle von 1974-1981 geflogen.

Übergang zu F-16

1983 hat die Mannschaft zum F-16A Kämpfenden Falken geschaltet; dieser Übergang war unter der Rücksicht vor dem "Diamantunfall" während der Lehrjahreszeit im Januar gewesen. Die Mannschaft hat 1982 airshow Jahreszeit gesessen und hat dieses Jahr ausgegeben, umlernend und zum neuen Flugzeug zum bereiten selbst für die 1983-Jahreszeit wechselnd. Im Wiederaufbau der Thunderbird Mannschaft hat die Luftwaffe vorherige Piloten von Thunderbird rekrutiert, hat jeden im F-16A qualifiziert, und ließ sie durch das Fliegen von "Zwei-Schiffe-"-Manövern beginnen, hat dann das Programm ein Flugzeug auf einmal bis zu den vollen sechs Flugzeugen ausgebreitet. Im Juni 1982 beginnend, wurden die F-16 Thunderbirds von Major Jim Latham geführt.

Die Mannschaft setzt fort, der F-16 zu fliegen, vom F-16A bis den F-16C 1992 umgeschaltet. Nur einige geringe Modifizierungen unterscheiden Thunderbird von einem betrieblichen F-16C. Diese schließen den Ersatz der Kanone- und Munitionstrommel mit einem Rauch erzeugenden System einschließlich seines Sondierenes ein und kontrollieren Schalter, die Eliminierung der Strahlkraftstoffstarter-Auspufftür und die Anwendung des blauen und weißen, roten Glanzpolyurethan-Farbe-Schemas von Thunderbirds. Die ganze Modifizierungsarbeit wird am Wartungsdepot am Hügel AFB in der Nähe von Ogden, Utah durchgeführt.

Allgemeine Dynamik, F-16A/B mit Falken Kämpfend

:During der Schalter zum F-16A Thunderbirds hat neues Flugzeug des Blocks 15 erworben, das sie von 1983-1991 bedient haben, die Mannschaft eine der letzten USAF Einheiten machend, die der ältere F-16A's vor dem Wechseln in neuen C fliegen. Sie haben auch den Zwei-Sitze-F-16B während dieser Zeit für neue Lehrpiloten und für Flüge der wichtigen Persönlichkeit, diese bedient, durch den F-16D wenn der Rest der zum F-16C gewechselten Staffel ersetzt werden.

Lockheed Martin, der F-16C/D mit Falken (Block 32) Kämpft

Thunderbirds zurzeit zugeteilte:The-Flugzeuge des Blocks 32H/J wurden 1986 & 1987 gebaut, und von Thunderbirds von 1992-2008 bedient. An ihrem Ruhestand waren sie einige der ältesten betrieblichen F-16 in der Luftwaffe.

Lockheed Martin, der F-16C/D mit Falken (Block 52) Kämpft

:In die 2009-Show-Jahreszeit Thunderbirds hat zu einer aktualisierten Version des F-16 Kämpfers gewechselt. Die Block-52 haben ein befördertes Avionik-Paket, das die Flotte von Thunderbird in die Anordnung mit dem Rest der F-16 Weltflotte bringt. Zusätzlich fügt der stärkere Motor von Pratt & Whitney F100-PW-229 einen zusätzlichen vom Stoß hinzu. Das vergrößert der Reihe nach den maximalen zulässigen Bruttogewinn für das Boden-Berühren, das Taxi, das Take-Off und die Flugmanöver um fast 5,000 Pfd.

Demonstrationsroutine

Vom Ende der Startbahn machen sich die 4-Schiffe-Mannschaften von Thunderbird bereit, um zu beginnen, ihre Take-Off-Rolle mit den Wörtern "führen Thunderbirds em!" vom Mannschaft-Führer-mic bis das PAPA-System für die Menge wiederübersandt, um zu hören.

Diamant: Historisch, weil Thunderbirds 1 bis 4 abheben, gleitet das Ablagefach-Flugzeug sofort in die Position hinten 1, um die Unterschrift-Diamantbildung zu schaffen. Dank der 2009-Steigung zum Block 52 hat der Diamant mehr als genug jetzt gestoßen, um fortzusetzen, gerade in ihr erstes Manöver, die Diamantschleife zu klettern.

Solo: Thunderbird 5 bringt in die Luft, die als nächstes eine saubere niedrige Höhe-Querruder-Rolle durchführt, die von 6 gefolgt ist, wer Spalte durchführt, die in einem fast vertikalen Manöver herumwälzend klettern und zurück zum Show-Zentrum tauchen, das gerade über der Startbahn vorfährt und in der entgegengesetzten Richtung abgeht.

Viel Anzeige von Thunderbirds wechselt zwischen Manövern ab, die durch den Diamanten und diejenigen durchgeführt sind, die durch das Solo durchgeführt sind. Sie haben insgesamt 8 verschiedene Bildungen: Der Diamant, das Delta, das Stechende Insekt, die Pfeilspitze, der Linien-nebeneinander, die Spur, die Staffelstellung und die Fünf Karte. Die Pfeilspitze führt Manöver in der dichten Bildung so nahe durch wie 18-Zoll-Rumpf zur Baldachin-Trennung. Sie führen Bildungsschleifen und Rollen oder Übergänge von einer Bildung bis einen anderen durch. Alle mit Geschwindigkeiten von 400-500 Meilen pro Stunde getanen Manöver.

Das gegenüberliegende Solo führt gewöhnlich ihre Manöver gerade unter der Geschwindigkeit des Tons (500-700 Meilen pro Stunde) durch, und protzt mit den Fähigkeiten zu ihren individuellen F-16 durch das Tun des Manövers wie schnelle Pässe, langsame Pässe, schnell Rollen, langsame Rollen und sehr dichte Umdrehungen. Einige ihrer Manöver schließen beide SoloF-16 sofort, wie das Entgegensetzen Pässen ein (in der nächsten Nähe zu einander gehend), und Spiegelbildungen (ihre zwei F-16, die zurück zum Rücken im Pass von Kalypso oder Bauch-zu-Bauch wehen werden. In Spiegelbildungen muss ein Thunderbird umgekehrt werden, und es ist immer Thunderbird Nummer 5. Tatsächlich, "5" auf diesem Flugzeug wird auf umgekehrt gemalt, und erscheint so "richtige Seite" für viel von der Routine). Das Nähern des Endes, das der Diamant gerade ins vertikale anhält, um die Unterschrift "Bombe-Platzen," durchzuführen, wo alle 4 Flugzeuge in getrennten Richtungen abbrechen, während ein Solo gerade durch das Manöver geht und Querruder bis um 3 Meilen über dem Boden durchführt.

Am Ende der Routine schließen sich alle sechs Flugzeuge Bildung an, das Delta bildend. Es gibt auch einen Extrabetrag des Humors bezüglich der umgekehrten Leistung von Thunderbird Fünf: Die Piloten das ganze Tragen haben Flugklagen mit ihrem Namen und auf dem linken Busen gestickter Strahlzahl geschneidert. Die 5 werden umgekehrt genäht.

Eine der Stehverpflichtungen von Thunderbirds ist die jährliche Anfang-Zeremonie an der USA-Luftwaffenakademie in Colorado Frühlingen. Die Strahlfliege über das Falke-Stadion im genauen Moment die Kadetten wirft ihre Hüte in die Luft am Ende der Zeremonie.

Unfälle

Die Thunderbirds haben an mehr als 4,000 airshows weltweit geleistet, Millionen von Meilen in Hunderten von verschiedenen Zellen über den Kurs ihrer 54 + Jahre des Dienstes ansammelnd. Das Fliegen hoher Leistungsjagdflugzeuge ist von Natur aus gefährlich; wenn man in der äußerst nahen Bildung fliegt, wird die Gefahr zusammengesetzt. Die Mannschaft hat zwei tödliche Unfälle während Luftshows ertragen.

Das erste war der Tod des Fliegens von Major Joe Howard Thunderbird 3 am 4. Juni 1972 am Flughafen von Dulles, während Transpo 72. Sein Gespenst (F-4E s/n 66-0321) hat einen Strukturmisserfolg des horizontalen Ausgleichers erfahren. Maj Howard hat Schleudersitz betätigt, weil das Flugzeug zur Erde vom ganzen 1,500-Fuß-Schwanz zuerst zurückgewichen ist und unter einem guten Baldachin hinuntergestiegen ist, aber zu nahe zum Explosionsmeteor war und nicht überlebt hat.

Der zweite Tod ist am 9. Mai 1981 am Hügel AFB, Utah vorgekommen, als das Fliegen von Kapitän David "Nick" Hauck Thunderbird 6 abgestürzt ist, während es versucht hat, ein langsames Geschwindigkeitsmanöver durchzuführen. Die Höhe der hohen Speicherdichte und das subtil steigende mit der langsamen Geschwindigkeit von Capt Hauck verbundene Terrain bringen ihn in einem gefährlichen Flugumschlag. Er hat den Boden vor dem Verständnis seiner unsicheren Situation geschlagen. Die Flugzeuge schlagen einen großen Eichenbaum und eine Scheune, dann ist über ein Feld geglitten und hat geschnipst, weil es einen Bewässerungskanal überquert hat, schließlich in einen Meteor gerade einige hundert Fuß vom Ende der Startbahn ausbrechend. Keiner auf dem Boden wurde verletzt, wenn auch das Wrack neben einer mit Zuschauern gepackten Straße vorgekommen ist.

Luftshows

• Am 24. September 1961: TSgt John Lesso des Thunderbirds C-123 Mannschaft wurde getötet, wenn eine Luftwaffe C-123 das Tragen der Goldenen Armeeritter, auf denen er Bordingenieur war, ist während des Take-Offs an einem airshow in Wilmington, North Carolina abgestürzt.
• Am 4. Juni 1972: Major Joe Howard, Thunderbird 3 (f-4) fliegend, wurde während Transpo 72 airshow am Internationalen Flughafen von Dulles in nördlicher Virginia getötet.
• Am 9. Mai 1981: Capt Nick Hauck wurde im Unfall seines Nr. 6 T-38 während einer niedrigen Annäherung während einer Luftshow am Hügel-Luftwaffenstützpunkt, Utah getötet.
• Am 14. September 2003: Kapitän Chris Stricklin, Thunderbird 6 (F-16) fliegend, hat während eines airshow am Berg Haus-AFB, Idaho zertrümmert. Sofort nach dem Take-Off hat Stricklin einen "Spalt S" Manöver versucht (den er mehr als 200mal erfolgreich durchgeführt hatte) gestützt auf einer falschen Mittelmeeresspiegel-Erhebung des Flugplatzes, 1100 Fuß (335 m) höher als die Hausbasis an Nellis. Bis nur 1670 Fuß (509 m) oberirdisch Niveau statt 2500 Fuß (762 m) besteigend, hatte Stricklin ungenügende Höhe, um das Manöver zu vollenden, aber hat das F-16C Flugzeug unten die Startbahn weg von den Zuschauern geführt und hat weniger als eine Sekunde vor dem Einfluss Schleudersitz betätigt. Er hat mit nur geringen Verletzungen überlebt, und keiner auf dem Boden wurde verletzt, aber das Flugzeug von $ 20 Millionen wurde völlig zerstört. Das offizielle Verfahren für Demonstrations-"Spalt"-Manöver wurde geändert, und der USAF verlangt jetzt Piloten von Thunderbird, und airshow legen Kontrolleure nieder, um im obengenannten - MSL (Mittelmeeresspiegel) Höhen im Vergleich mit der Bodenkontrolle sowohl zu arbeiten, die in AGL (Oberirdisch-Niveau) als auch Piloten in MSL arbeitet, der zu zwei Sätzen von Zahlen geführt hat, die vom Piloten beigelegt werden mussten. Piloten von Thunderbird besteigen jetzt auch zusätzliche 1000 Fuß (305 m) vor dem Durchführen des Spalts S Manöver.

Andere Schicksalsschläge

• Am 11. Dezember 1954: Capt George Kevil wurde während der Soloausbildung an Luke in einem F-84G getötet.
• Am 26. September 1957: 1. Leutnant Bob Rutte wurde in der Soloausbildung an Nellis getötet.
• Am 9. Oktober 1958: 19 Männer an Bord der Unterstützung von Thunderbirds C-123 wurden in einem Unfall ungefähr 50 Meilen der nordwestlich von Boise, Idaho getötet, während en route McChord AFB, wie verlautet als der Transport eine Herde von Gänsen geschlagen hat.
• Am 12. März 1959: Capt C.D. Salmon wurde in der Soloausbildung an Nellis getötet.
• Am 27. Juli 1960: Capt J.R. Crane, Fortschritt-Pilot und Erzähler für die Mannschaft, wurde während eines Solokenntnisse-Flugs an Nellis getötet.
• Am 6. April 1961: Maj Robert S. Fitzgerald, Kommandant/Führer der Mannschaft und Capt. George Nial, Fortschritt-Pilot und Erzähler, wurde während der Ausbildung an Nellis getötet.
• Am 9. Mai 1964: Capt Eugene J. Devlin wurde getötet, als sein F-105 auseinander gebrochen ist, weil er hingestürzt ist, um von einer dreistufigen Bildung zu landen, übertragen Luftwaffenstützpunkt von Hamilton, Kalifornien.
• Am 12. Oktober 1966: Maj Frank Liethen und Capt. Robert Morgan wurde in einer Kollision von zwei F-100s während gegenüberliegenden kubanischen Eights, ihres F-100F-Unfalls, in Indianerfrühlingen Hilfsfeld in Nevada getötet. Der F-100D hat geschafft, an Nellis AFB trotz des Flügel-Schadens zu landen.
• Am 9. Januar 1969: Capt Jack Thurman wurde in der Soloausbildung an Nellis getötet.
• Am 21. Dezember 1972: Capt Jerry Bolt und TSgt Charles Lynn wurden während eines Flugtests an Nellis getötet.
• Am 25. Juli 1977: Capt Charlie Carter, Pilot von Thunderbird und Erzähler, wurde während Manöver am Luftwaffenstützpunkt von F.E. Warren in Wyoming tödlich verletzt.
• Am 8. September 1981: Leutnant Oberst David L. Smith, Kommandant von Thunderbirds, wurde getötet, als sein Flugzeug Seemöwen aufgenommen hat und stecken geblieben ist, während es Cleveland, Ohio verlassen hat. Smith hat gegen den See Erie gekracht, nachdem sein Schleudersitz schlecht funktioniert hat und seinen Fallschirm nicht eingesetzt hat. Sein Mannschaft-Chef hat erfolgreich vom Rücksitz Schleudersitz betätigt.
• Am 18. Januar 1982: Der "Diamantunfall", der schlechteste Lehrunfall in der Geschichte von Thunderbird, ist vorgekommen, als Maj Norman L. Lowry, Capt Willie Mays, Capt Joseph N. Peterson und Capt Mark Melancon getötet wurden, während sie eine Linie nebeneinander Schleife während der Ausbildung an der Indianerfrühlingsluftwaffe Hilfsfeld in T-38 geübt haben.

Beziehung zu anderen USAF Luftdemonstrationsmannschaften

Der erste USAF war strahlangetriebene aerobatic Demomannschaft der "Acrojets", Anfang 1949 mit F-80Cs in der USAF Kämpfer-Schule am Luftwaffenstützpunkt von Williams, Arizona leistend, und wurde vom Obersten (dann Capt) Howard W. "Schwede" Jensen angeführt. Diese Mannschaft ist zusammen bis August 1950 geflogen, als es wegen des amerikanischen Engagements zum koreanischen Krieg ausgeschaltet wurde. Zusätzlich gab es auch einen späteren USAFE "Acrojets" Mannschaft in Deutschland, dieser hat aus USAF T-33 Sternschnuppe-Lehrer-Piloten an Fürstenfeldbruck AB Mitte der 1950er Jahre zusammengesetzt.

Die "Skyblazers" waren die USAF Demonstrationsmannschaft, die United States Air Forces Europe (USAFE) vom Ende der 1940er Jahre im Laufe der 1950er Jahre vertritt. Diese Mannschaft wurde Anfang 1949 von einer Gruppe von 22. Kämpfer-Staffel-Piloten vom 36. Kämpfer-Flügel am Fürstenfeldbruck Luftwaffenstützpunkt in Deutschland gebildet. In dieser Zeit flogen sie Lockheed F-80B Sternschnuppen. Die Einheit, die zum F-84E 1950, der F-86F 1955 und der F-100C 1956 gewechselt ist. Zwei der ursprünglichen Gruppenmitglieder von Skyblazer, identischer Zwillinge C.A. "Bill" und C.C. "Dollar" Pattillos, haben fortgesetzt, Mitglieder der ersten Mannschaft von Thunderbird zu werden.

Verschieden von Thunderbirds ist Skyblazers selten außerhalb des Bereichs von USAFE Operationen in Europa erschienen. Die Skyblazers wurden im Januar 1962 entlassen, als ihre Hausstaffel zurück in die Vereinigten Staaten und ihr zugeteiltes Flugzeug rotieren gelassen wurde, das zum F-105 Thunderchief gewechselt ist.

Die "Vier Reiter der Apokalypse" waren eine Gruppe von vier C-130 Piloten und ihren Flugzeugen, die als eine Luftdemonstrationsmannschaft durch den Taktischen Luftbefehl des USAF 1957 offiziell anerkannt wurden. Sie sind als eine Luftdemonstrationsmannschaft bis 1960 geflogen.

Museum von Thunderbirds

Die Luftwaffe unterstützt ein Museum, das die Geschichte der demonistation Mannschaft bedeckt, die eines der Flugzeuge einschließt, dass die Mannschaft in der Vergangenheit geflogen ist.

Galerie

File:North amerikanischer F-100D Supersäbel USAF.jpg|An F-100D Thunderbirds.

File:ThunderbirdsT38.jpg|T-38s Thunderbirds, der in der Bildung fliegt.

File:USAF Thunderbirds - F-16 Falke 2010.jpg|F-16 Thunderbird 2010

Links

• USAF Museum verbindet sich für USAF Luftdemonstrationsmannschaften
• Kämpfer-Mechaniker-Details Probe von Thunderbirds im Buch
• F-16.net Idaho Ausweisungsvideo vom 14. September 2003
• Tatsächliche Angaben von Thunderbirds auf AF.mil
• Volle Audiorechnung eines Mediaflugs mit 2008 Thunderbird 8, Maj Tony Mulhare, einschließlich der Klage und des Audio-Cockpits.
• USAF Thunderbirds Absolventen, Traum einer Lebenszeit, Airshow Liste, häufig gestellter Fragen, Bilder
• "Eigenschaften: USA-Luftwaffe Thunderbirds" Militärische Lehrlehrer-Vereinigung, färben Sie Bilder des ganzen Flugzeuges, das von der Mannschaft in ihrer Livree verwendet ist