Foss Graben

Der Foss Graben oder Fossdyke, verbindet den Fluss Trent an Torksey Lincoln, der Kreishauptstadt von Lincolnshire, und kann der älteste Kanal in England sein, das noch im Gebrauch ist. Wie man gewöhnlich denkt, ist es ungefähr 120 n.Chr. von den Römern gebaut worden, aber es gibt keine Einigkeit unter Autoren. Es wurde 1121 während der Regierung von König Henry I renoviert, und die Verantwortung für seine Wartung wurde der Stadt von Lincoln von König James I. Improvements gemacht übertragen 1671 hat eine schiffbare Schleuse oder Schloss an Torksey eingeschlossen, und Lagerung und Kais wurden an der Brayford-Lache im Zentrum von Lincoln gebaut.

Die Verbindung in den Fluss Witham an Brayford wurde durch die kleine langweilige Angelegenheit und Tiefe der High Bridge, eine mittelalterliche Struktur gerade unter der Lache behindert. Der Kanal dadurch wurde tiefer 1795 gemacht, aber die Pläne von John Rennie, es abzureißen, 1803 wurden nicht angenommen. Der Kanal wurde zu mehreren Generationen der Familie von Ellison gepachtet, die von den Gebühren profitiert hat, aber gescheitert hat, ihn aufrechtzuerhalten. Als die Eisenbahnen in Lincoln angekommen sind, haben sie den Kanal seit 894 Jahren an 9,570 £ pro Jahr gepachtet. Obwohl sich cargos von Kohle und Wolle zur Eisenbahn bewegt hat, hat der Wagen des Kornes weitergegangen, und die letzte kommerzielle Operation war 1972. Das Brayford Bloße Vertrauen hat Brayford-Lache von einem Abfall-gefüllten Schandfleck in ein attraktives Jachtbassin gedreht, und die Lincolnshire Wasserstraße-Partnerschaft öffnet einen Pfad und cycleway von Lincoln zu Torksey; die Abteilung zu Saxilby wurde am 26. Juli 2011 offiziell geöffnet.

Weg

Der Fossdyke schließt sich dem Fluss Trent an Torksey an. Ein Zweig verlässt das Mittelwasserbett, geht unter der Brücke A156, und geht sofort in Schloss von Torksey ein, das das einzige Schloss auf dem Kanal ist. Es hat sechs Sätze von Toren, drei Sätze, die Lincoln und drei Einfassungen dem Fluss ins Gesicht sehen, der an diesem Punkt Gezeiten-ist, und so kann sein Niveau höher sein als das Niveau des Kanals. Die Tore erlauben dem Schloss, an den meisten Staaten der Gezeiten verwendet zu werden. Eine Stahlfußgängerbrücke durchquert das Schloss in der Nähe von der Straße, und sowohl die Fußgängerbrücke als auch das Schloss sind Rang II verzeichnete Strukturen. Die Kanal-Läufe nach Osten, und drehen dann Süden, nach Osten von Fenton und Kettlethorpe gehend. Bald wird es durch die Autobahn A57 angeschlossen, und dreht Osten wieder. Die Straßenläufe entlang der Südbank bis wird Saxilby erreicht.

An Saxilby, Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway durchquert die Wasserstraße, um entlang der Südbank den ganzen Weg Lincoln zu laufen. Der A57 trifft sich zur Nordbank sofort nach der Eisenbahnbrücke. Der Fluss Bis zu Flüssen nach Süden und unter der Straße, um sich Fossdyke anzuschließen, nach dem ein neues Jachtbassin an Burton Meadows gebaut worden ist. Der Kanal trifft sich unter der Autobahn A46 auf dem Stadtrand von Lincoln, und dann über einen Drainage-Abzugsgraben, um neben dem Golfklub Carholme zu laufen. Die Endbrücke trägt den B1273 Brayford Weg über den Kanal, weil es in Brayford-Lache, einmal einen belebten kommerziellen Kai im Zentrum von Lincoln, aber jetzt ein Jachtbassin mit der Universität auf der südlichen Bank eingeht. Der unbefahrbare Fluss Witham fließt ins unterste Ende der Lache, und wird die Witham Navigation, wenn es auf seinem Weg nach Boston fließt.

Geschichte

Wie man

lange dachte, war der Foss Graben von den Römern ungefähr 120 n.Chr. gebaut worden. Zeigestöcke schließen eine eingeschriebene Statuette des Gottes Mars ein, der darin an Torksey gefunden ist, der jetzt im britischen Museum, ist

aber es gibt einen Mangel an der Einigkeit unter Autoren, die über das Thema schreiben. So schreibt Kevin Leahy:

: "Die erste Aufzeichnung, die wir seiner haben, ist die von Simeon von Durham, der seinen Aufbau durch Henry I ungefähr 1121 (Historia Regium ii 260) registriert. Selbst wenn Fossdyke von den Römern gebaut worden war, braucht er ein hohes Niveau der Wartung und nach einigen hundert Jahren der Vernachlässigung, die es schwierig gewesen wäre zu finden, ganz zu schweigen davon schiffen."

wohingegen Mark Bennett, für das Östliche Mittelengland Archäologisches Forschungsfachwerk schreibend, sagt:

: "Der Foss Graben ist fast sicher römisch. Kein Kai ist an Lincoln bis jetzt identifiziert worden, obwohl eine Länge der einen Kai andeutenden Wand in den 1950er Jahren an der Seite der Telefonvermittlung östlich von der ummauerten Stadt und nördlich von Witham aufgedeckt wurde."

Der Kanal ist über lange. Es folgt vielleicht einer früheren Linie des Trents, der sich ins Waschen in der Vorgeschichte geleert hat. Zusammen mit des Autograbens hat es Teil ein wichtiger Transportweg von Peterborough bis York gebildet.

Es wurde von den Dänen angeblich verwendet, als sie in England und durch die Normannen eingefallen haben, um Stein zu tragen, um Lincoln Cathedral im 11. Jahrhundert zu bauen. Während der Regierung von König Henry I wird der Kanal als registriert, gescheuert worden sein, um seine Tiefe 1121 zu vergrößern, aber es hat sich verschlechtert bis vor dem 17. Jahrhundert war es eigentlich unwegsam. Katherine Swynford, die im Gebiet gelebt hat, wird zugeschrieben, einen Protest organisiert zu haben, um es 1375 zu reparieren. König James habe ich Eigentumsrecht der Vereinigung von Lincoln übertragen.

1671, während der Regierung von Charles II, hat Lincoln ein Gesetz erhalten, das Verbesserungen von Boston dem Trent autorisiert hat. Arbeit wurde auf Fossdyke ausgeführt, aber nur von Witham von der Brayford-Lache bis die High Bridge erst, hat Aufmerksamkeit erhalten. Die Arbeit wurde von Samuel Fortrey, einem Mann mit der vorherigen Erfahrung ausgeführt, die Fenne zu dränieren. Er war erforderlich, einige der Kosten selbst als Entgelt für einige der Gewinne zu ertragen. Die Arbeit wurde 1672 vollendet, und hat eine schiffbare Schleuse oder Schloss an Torksey eingeschlossen, der zuerst von Simon Hill 1632 vorgeschlagen worden war. Lager und Kais wurden an der Brayford-Lache gebaut, aber vor 1717 war der Durchgang von Torksey wieder schwierig. Kohlenverkehr hat 1,357 Tonnen pro Jahr, gebunden für Lincoln im Durchschnitt betragen, aber Gebühren waren ungenügend, um Reparaturen zu finanzieren. Die Stadt von Lincoln hatte das Gutachten nicht, die Wasserstraße zu führen, und hat es so Richard Ellison 1741 gepachtet, der Erfahrung mit dem Fluss Don Navigation hatte. Er hat 75 £ pro Jahr für eine Navigation bezahlt, die ungefähr 100 £ in Gebühr-Quittungen erzeugt hat. Er hat es ausgebaggert, um der Tiefe zur Verfügung zu stellen, und hat es 1744 wiedereröffnet. Zwei Jahre später waren die Gebühren 595 £ und haben fortgesetzt zuzunehmen. Unter seinem Sohn waren die Gebühren 2,367 £ 1789, während sein Enkel 5,159 £ 1811 gesammelt hat.

Die Navigation durch Lincoln und auf Boston wurde vom seichten Ziehen behindert, das unter der mittelalterlichen High Bridge gerade unter der Brayford-Lache verfügbar ist. Herr Joseph Banks, als er den Aufbau des Horncastle Kanals vorgeschlagen hat, hat gewusst, dass das Problem das Wenden gebraucht hat, und William Jessop beauftragt wurde, Witham und Fossdyke 1791 mit der besonderen Verweisung auf den Verbindungspunkt zwischen den zwei zu überblicken. Er hat eine Umleitung nach Süden der Stadt mit dem Sincil Graben vorgeschlagen, oder den Kanal unter der Brücke ausgrabend, obwohl er anerkannt hat, dass diese Lösung, wegen der schmalen Breite des Brücke-Loches und des Mangels an einem Schlepppfad dadurch nicht ideal war. Jedoch war die Stadt sehr interessiert, Handel innerhalb seiner Grenzen zu behalten, und Verbesserungen zur High Bridge, die vor 1795 vollendet wurden, wurden als ein Teil der Horncastle Kanal-Tat von 1792 autorisiert.

Die Witham Navigation brauchte bald Reparaturen, und die Beauftragten haben John Rennie um den Rat 1802 gebeten. Sein Bericht, veröffentlicht 1803, hat Empfehlungen eingeschlossen, die High Bridge abzureißen, so dass eine breite Wasserstraße unter einer neuen Brücke und Verbesserungen zu Fossdyke gebaut werden konnte, der 12,260 £ kostet. Keiner Handlung wurde gefolgt. Der Fossdyke war schwierig aufrechtzuerhalten, weil viel davon Sand und Treibsand durchbohrt hat. Die Situation war komplizierter, weil sie zu Ellisons für drei Generationen gepachtet worden war, und Richard Ellison III nicht sehr interessiert war, jedes Geld dafür auszugeben. Das Einkommen von Gebühren hätte mehr als Reparaturen bedeckt, aber es gab wenig, der getan werden konnte. Eine Herausforderung an die Rechtmäßigkeit seiner Miete wurde in den th 1820er Jahren betrachtet, aber wurde wahrscheinlich nicht gedacht erfolgreich zu sein. Er ist 1827, und Humphrey Sibthorp gestorben, der Mann seiner Nichte, der ein Besitzer auf dem Fluss Witham war, hat Verantwortung dafür übernommen. Er hat Isambard Brunel gebeten, es zu überblicken, und obwohl er so 1833 getan hat, wurden keine Verbesserungen gebildet.

Eisenbahnen sind in Lincoln 1848 angekommen. Der Wakefield, Lincoln und die Bostoner Eisenbahn hatten mit den Besitzern von Witham und Fossdyke 1846 verhandelt, um sie ein Einkommen zu versichern, indem sie die Wasserstraßen gepachtet haben. Richard Ellison IV hatte eine Miete seit 894 Jahren an 9,570 £ pro Jahr abgestimmt. Die Linie wurde durch die Große Nördliche Eisenbahn gebaut, wer die bereits abgestimmten Mieten übernommen hat. Der Witham wurde mehr betroffen als Fossdyke, weil die Linie seiner Bank von Lincoln nach Boston gefolgt ist. Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway haben Saxilby Lincoln ein wenig später durchgeführt. Vereinigte Zahlen für die zwei Wasserstraßen haben einen Fall in Waren gezeigt, die zwei Drittel zwischen 1848 und 1868 getragen sind. Cargos von Kohle und Wolle waren erst, um zu den Eisenbahnen überzuwechseln. Jedoch hat der MSLR, bis dahin ein Teil der Großen Haupteisenbahn, ein Dock und Umladungslager an Brayford 1897 gebaut. Der Fossdyke hat 75,881 Tonnen 1905, und ein Durchschnitt 69,611 zwischen 1913 und 1917, dem grössten Teil davon allgemeine Waren und Agrarerzeugnis getragen. Eine Reihe von Übernahmen und Fusionen ist auf sein Eigentumsrecht hinausgelaufen, das sich mehrere Male ändert, bevor sie eingebürgert wurde, und die Verantwortung des britischen Wasserstraße-Ausschusses 1948 geworden ist.

Obwohl sein Datum des Aufbaus unbekannt ist, hat London and North Eastern Railway Company eine kleine pumpende Station nach Westen des Schlosses von Torksey gebaut. Es hat einen dampfangetriebenen Balken-Motor enthalten, der wahrscheinlich von Davy Brothers von Sheffield gemacht wurde, und eine doppelt wirkende Eimer-Pumpe gesteuert hat. Es war in der Nähe von der Landdrainage-Pumpen-Station gelegen, die in den Gezeitenteil von Fossdyke pumpt, etwas vom tief liegenden Land nach Süden von Torksey dränierend. Sein Job war, die Wasserspiegel in der Navigation aufrechtzuerhalten, aber sie wurde 1936 abgerissen, und keine Spuren davon bleiben.

Wiederherstellung

Verschieden von vielen Wasserstraßen hat Fossdyke nie geschlossen und hat fortgesetzt, Korn-Verkehr bis 1972 zu tragen. Jedoch hat die Besitzübertragung des allgemeinen Geschäftsverkehrs Brayford-Lache im Zentrum von Lincoln als ein aufgegebener Schandfleck übriggehabt, der mit dem Abfall und den versunkenen Booten voll ist. Die lokale Handelskammer hat sich bemüht, das Problem 1965 zu richten, und hat Brayford Verbesserungskomitee gebildet. Rat wurde von der Binnenwasserstraße-Vereinigung gesucht, und schließlich wurde das Brayford Bloße Vertrauen eingesetzt. Sie haben die Wracke von der Lache entfernt, und haben die Seite wieder aufgebaut, so dass es Möglichkeiten anbietet, um Vergnügen-Handwerk, jetzt die Hauptbenutzer der Wasserstraße zu besuchen. Eine ehemalige Liftbrücke, die den Westeingang zur Lache durchquert hat, wurde im August 1996 durch eine neue konkrete Luftparade als ein Teil der Neuentwicklung der Südbank ersetzt, die die Öffnung der Universität in demselben Jahr eingeschlossen hat. nach Westen von Lincoln ist ein neues Jachtbassin an Burton Waters als ein Teil eines Wohnungsbaus gebaut worden.

Der Aufbau eines Pfads und cycleway neben dem Kanal von Lincoln zu Saxilby ist durch die Lincolnshire Wasserstraße-Partnerschaft, eine gemeinsame Initiative vom Lincolnshire Grafschaftsrat, der Umgebungsagentur und den britischen Wasserstraßen ausgeführt worden. Für viel von seinem Weg läuft es entlang der Spitze des nördlichen floodbank, aber fällt unten zu einer neuen Überfahrt der Autobahn A57 und einer neuen Brücke über den Fluss Bis in der Nähe von Saxilby. Der Weg wurde am 26. Juli 2011 offiziell geöffnet. Das Verlängern des Pfads zu Torksey ist ein längeres Begriff-Ziel.

Punkte von Interesse

Siehe auch

Bibliografie


Jean Henri Georges Laguerre / TRH (Begriffserklärung)
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