Handley Page Limited wurde von Frederick Handley Page (später Herr Frederick) 1909 als Vereinigten Königreichs erstes öffentlich getauschtes Flugzeug Produktionsgesellschaft gegründet. Es ist in freiwillige Liquidation eingetreten und hat aufgehört, 1970 zu bestehen. Die Gesellschaft, die am Radlett Flughafen in Hertfordshire gestützt ist, wurde bemerkt, um schwere Bomber und große Verkehrsflugzeuge zu erzeugen.

Geschichte

Frederick Handley Page hat zuerst damit experimentiert und hat mehrere Doppeldecker und Eindecker an Propositionen in Woolwich, Fambridge und Barking Creek gebaut. Seine Gesellschaft, gegründet am 17. Juni 1909, ist die erste britische Aktiengesellschaft geworden, um Flugzeug zu bauen.

1912 hat Handley Page eine Flugzeugsfabrik an Cricklewood nach dem Bewegen vom Abstreifen eingesetzt. Flugzeuge wurden dort gebaut, und vom angrenzenden Flugplatz der Gesellschaft, bekannt als Cricklewood Flughafen geweht, der auch von Handley Page Transport verwendet wurde.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs hat Handley Page eine Reihe von schweren Bombern für die Royal Navy erzeugt, um die deutschen Zeppelin-Höfe mit der äußersten Absicht zu bombardieren, Berlin in der Rache für die Zeppelin-Angriffe auf London zu bombardieren. Handley Page war vom Admiralsamt gebeten worden, einen "blutigen paralyser eines Flugzeugs" zu erzeugen. Diese Flugzeuge haben den O/100 von 1915, den O/400 von 1918 und dem vier-engined V/1500 mit der Reihe eingeschlossen, um Berlin zu erreichen. Der V/1500 hat gerade noch betrieblichen Dienst als der 1918 beendete Krieg erreicht.

Zwischenkriegsperiode

In den unmittelbaren Nachkriegsjahren hat Handley Page mehrere O/400's zum Personengebrauch modifiziert, der sie auf dem London-Pariser Weg als Handley Page Transport geflogen sind. Der V/1500 wurde zu groß betrachtet, um zurzeit praktisch zu sein, aber mehrere Designeigenschaften des V/1500 wurden später in eine O/400 Zelle vereinigt, um ihr erstes hingebungsvolles Personendesign, den W.8 zu erzeugen. 1924 hat sich Handley Page Transport mit zwei anderen Regionalluftfahrtgesellschaften verschmolzen, um Reichswetterstrecken, Vereinigten Königreichs ersten nationalen Luftfahrtanbieter zu schaffen. Handley Page hat mehrere große Doppeldecker-Verkehrsflugzeuge, einschließlich des 8 luxuriösen Handley Pages H.P.42, für den Gebrauch auf Reichswegen nach Afrika und Indien entwickelt.

Handley Page hat auch das Jalousiebrettchen von Handley Page entwickelt (oder Ablagefach, sieh Jalousiebrettchen), eine Hilfstragfläche bestiegen vorn und über den Hauptflügel, der eine schmale Öffnung gebildet hat, die entlang dem Blei des Flügels läuft, um Luftstrom in hohen Winkeln des Angriffs zu verbessern. Das Spitzenjalousiebrettchen wurde gleichzeitig vom deutschen aerodynamicist Gustav Lachmann entworfen, der später von Handley Page angestellt wurde. Das Design war so erfolgreich, dass das Genehmigen von Gebühren zu anderen Gesellschaften ihre Haupteinkommensquelle am Anfang der 1920er Jahre war.

1929 wurde der Cricklewood Flughafen geschlossen, und ein neuer an Radlett gebaut, wo die meisten Flugzeuge jetzt gebaut werden sollten. Jedoch hat der Aufbau des Flugzeuges an Cricklewood bis 1964 weitergegangen, als die Propositionen verkauft wurden, um Cricklewood Handelsstand zu werden.

Zweiter Weltkrieg

Mit der Zweiten Weltkrieg-Luftspiegelung ist Handley Page zum Bomber-Design zurückgekehrt und hat den HP.52 Hampden erzeugt, der am ersten britischen Überfall auf Berlin teilgenommen hat. Als Antwort auf eine 1936-Regierungsbitte um das schwerere, längere angeordnete Flugzeug hat Handley Page das HP.56 Design angeboten, das vom Zwilling Geier von Rolls-Royce angetrieben ist, und das wurde zusammen damit bestellt, was der Avro Manchester geworden ist. Jedoch hat sich der Geier so lästig erwiesen, dass wenige Jahre bevor der Motor durch Rolls Royce 1940 aufgegeben wurde, hat der Luftpersonal entschieden, dass der HP.56 mit vier Motoren stattdessen ausgerüstet werden sollte. Als solcher, vor der sogar reichenden Prototyp-Bühne, wurde das HP.56 Design ins vier-engined HP.57 Halifax nachgearbeitet. Halifax ist der zweite fruchtbarste britische schwere Bomber des Krieges nach dem Avro Lancaster (im Wesentlichen eine Vier-Motoren-Entwicklung Manchesters) geworden. Obwohl in etwas Hinsicht (wie Mannschaft-Überlebensfähigkeit) besser als der Lancaster Halifax in Bezug auf die Höhe-Leistung gelitten hat und zum Ende des Krieges als ein schwerer transoport und Segelflugzeug-Zerren mit mehreren Varianten wiederaufmarschiert wurde, die als solcher, einschließlich des HP.70 Halton spezifisch bauen werden.

Nachkriegs-

Nach dem Krieg hat die britische Regierung Anerbieten für Strahlbomber gesucht, um das Kernabschreckungsmittel der Nation zu tragen. Die drei erzeugten Typen waren als die V-Bomber bekannt, und der Beitrag von Handley Page war der HP.80 Sieger, ein vier-engined, mit dem Halbmond geflügeltes Design. Dieses Flugzeug ist im Betrieb (als ein Tankschiff-Flugzeug) gut außer der Besitzübertragung der Gesellschaft geblieben, die es geschaffen hat.

1947 hat Handley Page etwas vom Vermögen der bankrotten Meile-Flugzeugsgesellschaft gekauft. Dieses Vermögen schließt vorhandene Designs, Werkzeuge und Bohrvorrichtungen, am meisten namentlich für die Meilen M 52 Überschallforschungsflugzeug und die Meilen ein, Seite an Woodley Lesend. Die ganze Operation war Handley Page (das Lesen) Ltd die Gesellschaft, die eingesetzt ist, um das Vermögen zu kaufen und zu bedienen, das aus gesetzlich gebildet ist, lebendig, aber sonst untätige Handley Page Transport Ltd. Das bedeutendste von den geerbten Designs war das Herold-Verkehrsflugzeug. Designs, die aus der Lesen-Seite kommen, wurden durch die Initialen HPR (von "Handley Page (Lesen) Limited") gezeigt

Besitzübertragung

Verschieden von den anderen großen britischen Flugzeugsherstellern ist Handley Page dem Druck der Regierung widerstanden, um sich in größere Entitäten zu verschmelzen. Bis zum Ende der 1960er Jahre wurde die britische Flugzeugindustrie durch gerade zwei Vereinigungen beherrscht; Straßenhändler Siddeley und British Aircraft Corporation.

Unfähig, sich um Regierungsordnungen oder mit dem großen kommerziellen Flugzeug zu bewerben, hat Handley Page sein bemerkenswertes Enddesign von Handley Page erzeugt; Jetstream. Das war ein kleines turbo-Prop-angetriebenes Zubringerflugzeug, mit einem unter Druck gesetzten Jagdhaus und einer Personenkapazität 12 bis 18. Es wurde in erster Linie für den "feederliner" USA-Markt entworfen.

Der Jetstream sollte zu spät Handley Page retten, und die Gesellschaft ist in freiwillige Liquidation im März 1970 eingetreten und wurde nach 61 Jahren abgewickelt, die unter demselben Namen handeln. Der Jetstream hat jedoch von als ein erfolgreiches Produkt, das Design gelebt, das wird kauft, und hat durch die schottische Luftfahrt an Prestwick und später erzeugt, als schottische Luftfahrt in den britischen Weltraum von 1977 vereinigt wurde.

Seiten

Radlett Flughafen wurde 1929 als ein Gras-Flughafen für Handley Page Civil Aircraft geöffnet, die Startbahn wurde 1939 erweitert, um Produktion von Halifaxer Bombern zu ermöglichen. Die meisten Türme, Hangars und Startbahnen wurden in den 1970er Jahren abgerissen, nachdem die Gesellschaft abgewickelt wurde. Die M25 Autobahn steht jetzt auf dem Süden der Seite mit Lafarge Anhäufungen, die jetzt den Rest besitzen.

Produkte

Benennungen

Handley Page hat ursprünglich einen Brief-Fortschritt verwendet, um Typen zu benennen (d. h. R, S, T usw.) in der Kombination mit einer Zahl, die kann oder nicht bedeutungsvoll gewesen sein kann, um Subtypen zu benennen (z.B hat der O/100 die 100-Fuß-Flügelspannweite des Typs angezeigt).

1924 hat sich Handley Page zum Verwenden des Brief-HP und einer Zahl bewegt, um das Modell anzuzeigen. So ist der O/400 der HP.16 und der W.8 der HP.18 geworden.

Als das Vermögen des Meile-Flugzeuges übernommen wurde, hat das Designbüro von Reading des Letzteren begonnen, HPR zu verwenden. (für Handley Page Reading), gefolgt von einer Zahl zeigt an, dass das Design im Designbüro von Reading (z.B der HPR.1 Marathonlauf) entstanden ist.

Designs

• Typ A / HP.1 - Eindecker (1910)
• Typ B / HP.2 - Doppeldecker
• Typ D / HP.4 - Eindecker (1911)
• Typ E / HP.5 - Eindecker
• Typ F / HP.6 - Eindecker
• Typ G / HP.7 - Doppeldecker
• Typ L / HP.8 - Doppeldecker - ist nie geflogen
• Handley Page HP.14 -
• Typ O / HP.16 - zweimotoriger Bomber
• O/100
• O/400
• O/10 Verkehrsflugzeug
• O/11 Verkehrsflugzeug
• W/400 Verkehrsflugzeug
• O/7 Bomber
• V/1500
• Verkehrsflugzeug des Typs W
• W8 / HP.18 / HP.26 Hamilton
• W9 / HP.27 Hampstead
• W10 / HP.30 Hyderabad
• HP.19 Hanley
• Typ S / HP.21
• HP.22
• HP.23
• HP.25 Hendon
• C/7/hp.28 Handcross
• Handley Page H.P.31 Egge
• HP.32 Hamlet
• HP.33 / HP.35 / HP.36 Hinaidi - schwerer Bomber
• HP.34 Hase
• HP.38 / HP.50 Heyford - Doppeldecker schwerer Bomber
• HP.39 Gugnunc - experimenteller Doppeldecker
• H.P.42 - Doppeldecker-Verkehrsflugzeug
• H.P.43 - drei-engined Doppeldecker-Bomber transportiert
• H.P.45 - Doppeldecker-Verkehrsflugzeug
• H.P.51 - Prototyp-Bomber transportiert
• H.P.52 Hampden - mittlerer Bomber
• HP.53 - das Bomber-Design für Schweden - hat zum HP.52 Hereford geführt
• H.P.54 Egge - Eindecker schwerer Bomber
• HP.55 - zwei-engined schweres Bomber-Design
• HP.56 - zwei-engined schweres Bomber-Design
• Halifax - vier-engined schwerer Bomber
• HP.57 Halifax Mk. Ich
• HP.58 Halifax Mk. II
• HP.59 Halifax Mk. II Reihen
• HP.61 Halifax Mk. III
• HP.63 Halifax Mk. V / VI / VII
• HP.70
• Halifax Mk. VIII
• Halton - Verkehrsflugzeug
• HP.65 - Design für das entwickelte Halifax mit neuem niedrigem drage 113 ft Flügel, Turbo hat Motor von Herkules übergeladen.
• HP.66 - das Design für das entwickelte Halifax hat zur Spezifizierung B.27/43, provisorisch genanntem Hastings B.I, verlassen nach dem Ende des Krieges bestellt.
• HP.69 - das Design für das entwickelte Halifax mit dem Turbobläser erschöpft Herkules 100, provisorisch genannter Hastings II Zeichen. Prototyp orderd, aber eingestellt 1944
• HP.71 Halifax Mk. IX
• HP.67 Hastings - Militär transportieren
• Handley Page Hermes - Verkehrsflugzeug
• HP.68 Hermes I
• HP.74 Hermes II
• HP.81 Hermes IV
• HP.82 Hermes V
• HP.75 Manx - schwanzloses Forschungsflugzeug
• HP.80 Sieger - vier-engined Bomber
• HP.88 - Siegerforschungsflugzeug
• HP.115 - Delta geflügeltes Forschungsflugzeug
• HP.100 - Aufklärungsbomber zu Oder 330
• HP.137 Jetstream - Zwillingsturbo-Prop-Triebwerk feederliner

Handley Page, der Designs (Liest)

• HPR.1 Marathonlauf - Verkehrsflugzeug
• HPR.2 - grundlegender Trainer
• Verkehrsflugzeug von HPR.3 Herald
• HPR.5 Marathonlauf - Motor prüft Bett
• HPR.7 Dart Herald - Verkehrsflugzeug

Siehe auch

• Raumfahrtindustrie im Vereinigten Königreich
• Hedley Hazelden - Testpilot von Handley Page

ZeichenBibliografie

• Buttler, Tony. Britische Heimliche Projekte: Kämpfer & Bomber 1935-1950. Hinckley: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-179-2.

Links

• Britischer Flugzeugsverzeichniszugang
• Kurze Geschichte der Gesellschaft, die für die Hundertjahrfeier des Flugs geschrieben ist
• Stolz und Vorrang, Musker, 2009 Eine Geschichte der Erfindung des Schlitz- oder Lattenflügels
• Motoren unseres Einfallsreichtums