Das zweite Vereinigte Staaten Schiff Thresher (SSN-593) war das Leitungsboot ihrer Klasse von Atomangriffsunterseebooten in der USA-Marine. Ihr Verlust auf See während tief tauchender Tests 1963 wird häufig als ein Wasserscheide-Ereignis in der Durchführung des strengen Unterseebootsicherheitsprogramms als SUBSAFE betrachtet.

Der Vertrag, um Dreschmaschine zu bauen, wurde der Portsmouth Marineschiffswerft am 15. Januar 1958 zuerkannt, und ihr Kiel wurde am 28. Mai 1958 gelegt. Sie wurde am 9. Juli 1960 gestartet, wurde von Frau Frederick B. Warder (Frau des berühmten Pazifischen Kriegskapitäns) gesponsert, und wurde am 3. August 1961, Kommandant Dean L. Axene beauftragt, der befiehlt. 1963 ist das Unterseeboot von der Küste des Kap-Kabeljaus, Massachusetts ohne Überlebende gesunken.

Frühe Karriere

Dreschmaschine hat lange Seeproben in den Westgebieten von Atlantik und Karibischen Meer in 1961-1962 geführt. Diese Tests haben eine gründliche Einschätzung ihrer vieler neuen und komplizierten technologischen Eigenschaften und Waffen zur Verfügung gestellt. Sie hat an der Kernunterseebootübung (NUSUBEX) 3-61 von der nordöstlichen Küste der Vereinigten Staaten vom 18-24 September 1961 teilgenommen.

Am 18. Oktober 1961 hat Dreschmaschine Süden entlang der Ostküste angeführt. Während im Hafen an San Juan, Puerto Rico am 2. November 1961, ihr Reaktor geschlossen wurde und der Dieselgenerator verwendet wurde, um das "Hotel" elektrische Lasten zu tragen. Mehrere Stunden später ist der Generator zusammengebrochen, und die elektrische Last wurde dann durch die Batterie getragen. Der Generator konnte nicht schnell repariert werden, so hat der Kapitän befohlen, dass der Reaktor wiederangefangen hat. Jedoch wurde die Batterieanklage entleert, bevor der Reaktor kritisch gegangen ist. Ohne elektrische Leistung für die Lüftung haben Temperaturen in den Maschinerie-Räumen gereicht, und das Boot wurde teilweise ausgeleert. angekommen am nächsten Morgen und zur Verfügung gestellte Macht von ihrem Diesel, Dreschmaschine ermöglichend, ihren Reaktor wiederanzufangen.

Dreschmaschine hat weitere Proben geführt und hat Testtorpedos vor dem Zurückbringen in Portsmouth am 29. November 1961 angezündet. Das Boot ist im Hafen im Laufe des Endes des Jahres geblieben, und hat die ersten zwei Monate von 1962 ausgegeben, ihr Echolot und Unterseebootrakete (SUBROC) Systeme bewertend. Im März hat das Unterseeboot an NUSUBEX 2-62 teilgenommen (eine Übung hat vorgehabt, die taktischen Fähigkeiten zu Kernunterseebooten zu verbessern), und in der U-Boot-Abwehrkrieg-Ausbildung mit dem ALPHA von Task Group.

Vom Charleston, South Carolina, hat Dreschmaschine vom MarineU-Boot-Abwehrkrieg-Rat beobachtete Operationen übernommen, bevor sie kurz zu Wasser von Neuengland zurückgekehrt ist, nach dem sie nach Florida für mehr SUBROC-Tests weitergegangen ist. Jedoch, während vertäut, am Hafen wurden Canaveral, Florida, das Unterseeboot durch ein Zerren zufällig geschlagen, das eine ihrer Ballast-Zisternen beschädigt hat. Nach Reparaturen an Groton, Connecticut, durch Electric Boat Company, ist Dreschmaschine nach Süden für mehr Tests und Proben vom Schlüssel nach Westen, Florida gegangen, ist dann nordwärts zurückgekehrt und ist in der Schiffswerft für die Generalüberholung im Laufe des Anfangs des Frühlings 1963 geblieben.

Das Sinken

Am 9. April 1963, nach der Vollziehung dieser Arbeit, hat Dreschmaschine, die jetzt vom Korvettenkapitän John Wesley Harvey befohlen ist, Postüberholungsproben begonnen. Begleitet durch das Unterseebootrettungsschiff hat sie zu einem Gebiet einen Osten des Kap-Kabeljaus, Massachusetts durchgesegelt, und am Morgen vom 10. April hat tief tauchende Tests angefangen. Da sich Dreschmaschine ihre Testtiefe genähert hat, hat Feldlerche durcheinander gebrachte Kommunikationen über das Unterwassertelefon erhalten, das "... geringe Schwierigkeiten anzeigt, haben Sie positiven-Winkel, versuchend zu blasen." Als Feldlerche keine weitere Kommunikation erhalten hat, haben Oberflächenbeobachter allmählich begriffen, dass Dreschmaschine gesunken war. Öffentlich hat es manche Tage genommen, um bekannt zu geben, dass alle 129 Offiziere, crewmen, und militärische und zivile Techniker an Bord tot gewagt wurden.

Nach einer umfassenden Unterwassersuche mit bathyscaphe Trieste, ozeanografischem Schiff und anderen Schiffen, bleiben Dreschmaschinen wurden auf dem Meeresboden, einigen unter der Oberfläche in sechs Hauptabteilungen gelegen. Die Mehrheit des Schuttes hatte sich über ein Gebiet ungefähr ausgebreitet. Die Hauptabteilungen waren das Segel, die Echolot-Kuppel, die Bogen-Abteilung, die Technikraumabteilung, die Operationsraumabteilung und die strengen Flugzeuge.

Tiefe Seefotografie, wieder erlangte Kunsterzeugnisse und eine Einschätzung ihres Designs und betrieblicher Geschichte haben einem Gericht der Untersuchung erlaubt zu beschließen, dass Dreschmaschine wahrscheinlich den Misserfolg eines Gelenks in einem Salz-Wasserrohrleitungssystem ertragen hatte, das sich schwer auf das Silberhartlöten statt des Schweißens verlassen hat; frühere Tests mit der Ultraschall-Ausrüstung haben potenzielle Probleme mit ungefähr 14 % der geprüften hartgelöteten Gelenke gefunden, von denen die meisten beschlossen wurden, eine Gefahr nicht aufzustellen, die bedeutend genug ist, um eine Reparatur zu verlangen. Das Hochdruckwassersprühen von einem gebrochenen Pfeife-Gelenk kann shorted eine der vielen elektrischen Tafeln haben, die der Reihe nach eine Stilllegung verursacht haben (hauen) des Reaktors mit einem nachfolgenden Verlust des Antriebs ("ab"). Die Unfähigkeit, die Ballast-Zisternen zu blasen, wurde später der übermäßigen Feuchtigkeit in den Hochdrucklufttaschenflaschen des U-Boots zugeschrieben, die eingefroren haben und den flowpaths der Taschenflaschen zugestopft haben, während sie die Klappen durchgeführt haben. Das wurde später in Tests der Dock-Seite auf dem Dreschmaschine-Schwester-U-Boot vorgetäuscht. Während eines Tests, um blasenden Ballast daran vorzutäuschen, oder prüfen in der Nähe von Tiefe, Eis, das auf in Klappen installierten Sieben gebildet ist; der Fluss von Luft hat nur ein paar Sekunden gedauert. Lufttrockner waren später retrofitted zu den Luftkompressoren des Hochdrucks, mit Tinosa beginnend, um dem Notschlag-System zu erlauben, richtig zu funktionieren.

Verschieden von Dieselunterseebooten verlassen sich Kernunterseeboote auf die Geschwindigkeit und den Deck-Winkel aber nicht deballasting, um zu erscheinen; sie werden in einem Winkel zur Oberfläche "gesteuert". Ballast-Zisternen wurden fast an der Tiefe nie geblasen, und so zu tun, konnte das U-Boot veranlassen, zur Oberfläche aus der Kontrolle in die Höhe zu schnellen. Normales Verfahren sollte das U-Boot zur Periskop-Tiefe steuern, das Periskop erheben, um nachzuprüfen, dass das Gebiet klar war, dann blasen Sie die Zisternen und Oberfläche das U-Boot.

Zurzeit haben Reaktorwerk-Betriebsverfahren einen schnellen Reaktorwiederanfang im Anschluss an ein Abhauen oder sogar die Fähigkeit ausgeschlossen, Dampf zu verwenden, der im sekundären System das U-Boot zur Oberfläche "steuern" muss. Nach einem Abhauen sollte Standardverfahren das Hauptdampfsystem isolieren, den Fluss des Dampfs zu den Turbinen abschneidend, die Antrieb und Elektrizität zur Verfügung stellen. Das wurde getan, um einen überschnellen kühlen unten vom Reaktor zu verhindern. Dreschmaschine-Reaktorkontrolloffizier, Leutnant Raymond McCoole, war nicht an seiner Station im manövrierenden Zimmer, oder tatsächlich auf dem Boot während des tödlichen Tauchens. McCoole sorgte sich zuhause für seine Frau, die bei einem Haushaltsunfall verletzt worden war — war ihm fast am Land von einem mitfühlenden Kommandanten Harvey befohlen worden. Der Auszubildende von McCoole, Jim Henry, der von der Kernkraft-Schule frisch ist, ist wahrscheinlich Standardbetriebsverfahren gefolgt und hat die Ordnung gegeben, das Dampfsystem nach dem Abhauen zu isolieren, wenn auch Dreschmaschine an oder ein bisschen unter seiner maximalen Tiefe war und Wasser übernahm. Einmal geschlossen konnten die großen Dampfsystemisolierungsklappen nicht schnell wiedereröffnet werden. Über die Situation im späteren Leben nachdenkend, war McCoole überzeugt, dass er verzögert hätte, die Klappen zu schließen, so dem Boot erlaubend, auf Glocken" und Laufwerk selbst zur Oberfläche trotz der Überschwemmung in den Technikräumen "zu antworten. Admiral Rickover hat später das Verfahren geändert, Dampf erlaubend, vom sekundären System in beschränkten Mengen seit mehreren Minuten im Anschluss an ein Abhauen zurückgezogen zu werden.

In einer dockside Simulation der Überschwemmung im Maschinenraum gehalten bevor ist Dreschmaschine gesegelt, es hat die Bewachung verantwortlich 20 Minuten genommen, um eine vorgetäuschte Leckstelle im Hilfsmeerwasser-System zu isolieren. An der Testtiefe, Wasser, und mit dem Reaktor übernehmend, macht zu, Dreschmaschine hätte 20 Minuten nicht gehabt, um zu genesen. Sogar nach dem Isolieren eines Kurzschließens in den Reaktorsteuerungen hätte es fast 10 Minuten gebracht, um das Werk wiederanzufangen.

Dreschmaschine, die wahrscheinlich an einer Tiefe dessen implodiert ist.

Die Marine hat die Umweltbedingungen der Seite seit dem Sinken regelmäßig kontrolliert und hat die Ergebnisse in einem jährlichen öffentlichen Bericht über die Umweltüberwachung für die Vereinigten Staaten gemeldet. Marineatomhandwerk. Diese Berichte stellen Details auf der Umweltstichprobenerhebung von Bodensatz, Wasser und Seeleben zur Verfügung, die genommen wurden, um festzustellen, ob Dreschmaschine-Kernreaktor eine bedeutende Wirkung auf die tiefe Ozeanumgebung gehabt hat. Die Berichte erklären auch die Methodik, um tiefe Seeüberwachung sowohl von Oberflächenbehältern als auch von U-Booten zu führen. Die Mithördaten bestätigen, dass es keine bedeutende Wirkung auf die Umgebung gegeben hat. Der Kernbrennstoff im Unterseeboot bleibt intakt.

Gemäß der kürzlich freigegebenen Information hat die Marine Kommandanten (Dr) gesandt. Robert Ballard, der Meereskundler hat das Auffinden des Wrackes auf einer heimlichen Mission zugeschrieben, Sehdaten sowohl auf Dreschmaschine-als auch auf Skorpion-Wracken kartografisch darzustellen und zu sammeln. Die Marine hat die als ein Schirm Titanische Suche von Ballard verwendet, um die Mission zu verbergen. Ballard hat sich der Marine 1982 genähert, um finanziell zu unterstützen, um Titanisch mit seinem neuen tief tauchenden Roboter-U-Boot zu finden. Die Marine hat die Gelegenheit gesehen und hat ihm das Geld auf der Bedingung gewährt er untersucht zuerst die zwei Unterseebootwracke. Der Robotic-Überblick von Ballard hat entdeckt, dass Dreschmaschine so tief gesunken war, hat es implodiert, sich in Tausende von Stücken verwandelnd. Das einzige wiedergutzumachende Stück war ein Fuß der marled Pfeife. Seine 1985-Suche nach Skorpion, der, wie man dachte, ein Opfer eines sowjetischen Angriffs war, hat solch ein großes Schutt-Feld offenbart, dass es ausgesehen hat, "als ob es durch eine shredding Maschine gestellt worden war." Sobald die zwei Wracke besucht worden waren, und die radioaktive Drohung von beiden als klein gegründet wurde, ist Ballard im Stande gewesen, Titanisch zu suchen. Wegen des abnehmenden Kapitals hatte er gerade 12 Tage, um so zu tun, aber er hat dieselben mit dem Schuttfeldsuchtechniken verwendet, die er für die zwei U-Boote verwendet hatte, die gearbeitet haben, und Titanisch gefunden wurde.

Amerikanische Unterseebootklassen sind durch die Rumpf-Zahl des Leitungsschiffs des Klassen-zum Beispiel allgemein bekannt, - Klassenboote werden "688s" genannt, weil die Rumpf-Zahl des Vereinigte Staaten Schiffes Los Angeles SSN-688 war. Die Boote der Dreschmaschine-Klasse sollten so "593s" genannt werden, aber seit dem Dreschmaschine-Sinken sind sie "594s" (Erlaubnis-Klasse) genannt geworden.

Katastrophe-Folge

Am 11. April, auf einer Pressekonferenz an 10:30, hat die Marine offiziell das Schiff, wie verloren, erklärt.

Memoiren

• Gerade außerhalb des Haupttors der Marinewaffenstation, des Siegel-Strands, Kalifornien, ehrt ein Denkmal des Dreschmaschine-Skorpions die Mannschaften der zwei Unterseeboote.
• In Carpentersville Illinois hat der Bezirk des Dundee Township Park eine Schwimmen-Möglichkeit zu Ehren von der Dreschmaschine genannt.
• In Portsmouth, New Hampshire, gibt es ein Steindenkmal mit einem Fleck, alle ehrend, die auf der Dreschmaschine verloren wurden. Es wird außerhalb des Museums gelegen.
• Eine Gemeinsame Entschließung wurde 2001 eingeführt, nach der Errichtung eines Denkmals im Friedhof Arlington National verlangend, aber dieser Vorschlag muss noch angenommen werden.
• Am 12. April 1963 hat Präsident John Kennedy herausgekommen, Anerkennung der Mannschaft der Dreschmaschine zollend, indem er Fahnen am Halbmast aufgezogen hat.
• In Eureka, Missouri, gibt es einen Marmorstein an der Post auf der Thresher Drive, die "Offiziere und Mannschaft des Vereinigte Staaten Schiffes Thresher, Verloren am 10. April 1963" ehrend
• In Salisbury, Massachusetts, hat die Stadt Anerkennung dem Vereinigte Staaten Schiff Thresher crewman Sonarman Erste Klasse Robert Edwin Steinel, ein Einwohner der Stadt, durch das Namengeben eines Parks in seiner Ehre "den Robert E. Steinel Memorial Park" gezollt. Der Huldigungszeremonie wurde von seiner Frau, Kindern und anderen Mitgliedern der Familie des Vereinigte Staaten Schiffes Thresher beigewohnt.

Siehe auch

• Tiefes Untertauchen-Rettungsfahrzeug
• , das einzige weitere amerikanische Atomunterseeboot, das auf See, versenkt unter mysteriösen Verhältnissen 1968 zu verlieren

• John Craven USN Schlüsselperson in der Suche nach Dreschmaschine
• Hyman G. Rickover

Kommentare

• Verlust des Vereinigte Staaten Schiffes Thresher:

• Denkmal des Dreschmaschine-Skorpions:

• Zweiter Weltkrieg nationales Unterseebootdenkmal - Westen:

• Zweiter Weltkrieg nationales Unterseebootdenkmal - Osten:

• Sontag, Sherry; hat Christopher gezogen; hat Annette Lawrence (1998) gezogen.. Harper. Internationale Standardbuchnummer 0 06 103004 X.
• Polmar, normannischer "Tod der Dreschmaschine" Die Lyoner Presse, internationale Standardbuchnummer 1-58574-348-8
• Bentley, John "Die Dreschmaschine-Katastrophe" Doubleday, internationale Standardbuchnummer 0-385-03057-6
• Rockwell, Theodore "Die Rickover Wirkung" iUniverse, Inc, internationale Standardbuchnummer 0 595 74527 X
• http://archiver.rootsweb.com/th/read/USS-THRESHER-SSN593/2005-01/1104944120 — die Behauptung von McCoole re: Sich schließende Hauptdampfklappen während des Reaktors hauen ab
• DeMercurio, Michael "das Handbuch des Ganzen Idioten zu Unterseebooten" Alpha-Bücher, internationale Standardbuchnummer 978-0-02-864471-4

Weiterführende Literatur

• Amerikanische Atlantische Flotte. Personal, Vizekommandant Unterseebootkraft. (1964) USA-Schiff-Dreschmaschine (SSN 593): In memoriam am 10. April 1963. Amerikanische Atlantische Marineflotte. Keine Verfügbare internationale Standardbuchnummer.

Links

• Auf der ewigen Patrouille: Vereinigte Staaten Schiff Thresher
• http://www.ussthresher.com /
• http://www.thresherbase.org /
• Gedächtnisvideo auf YouTube