London und Nordwesteisenbahn (LNWR, L&NWR) waren eine britische Eisenbahngesellschaft zwischen 1846 und 1922. Es wurde durch die Fusion von drei Gesellschaften - die Großartige Verbindungspunkt-Eisenbahn, die Londoner und Birminghamer Eisenbahn und die Eisenbahn von Manchester und Birmingham geschaffen. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts L&NWR war die größte gemeinsame Aktiengesellschaft in der Welt.

1923 ist es ein Bestandteil Londons, Mittellandes und schottischer (LMS) Eisenbahn, und, 1948, Londons mittelenglisches Gebiet von britischen Eisenbahnen geworden: Der LNWR ist effektiv ein Vorfahr des heutigen Westküste-Hauptanschlusses.

Übersicht

Der LNWR hat sich als die Hauptlinie beschrieben.

Als die größte gemeinsame Aktiengesellschaft im Vereinigten Königreich hat es größere Einnahmen gesammelt als jede andere Gesellschaft. Es hat den meisten Großbritanniens größten Städten gedient: Birmingham, Leeds, Liverpool, London, Manchester, und (durch die Zusammenarbeit mit der kaledonischen Eisenbahn) Edinburgh und Glasgow. Es hat auch die irische Post für die Regierung zwischen Euston und Holyhead behandelt.

Bildung

Die Gesellschaft wurde am 16. Juli 1846 durch die Fusion der Großartigen Verbindungspunkt-Eisenbahn, Londons und Birminghamer Eisenbahn und der Eisenbahn von Manchester und Birmingham gebildet. Diese Bewegung wurde teilweise durch die Pläne der Großen Westeisenbahn für einen Eisenbahnnorden von Oxford nach Birmingham veranlasst. Die Gesellschaft hatte am Anfang ein Netz ungefähr, London mit Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool und Manchester verbindend.

Nachfolger

Der LNWR ist ein Bestandteil Londons, Mittellandes und schottischer (LMS) Eisenbahn geworden, als die Eisenbahnen Großbritanniens mit der Gruppierung von 1923 verschmolzen wurden. Ex-LNWR Linien haben den Kern der Westabteilung des LMS gebildet.

Nationalisation ist 1948, mit den englischen und walisischen Linien des LMS das Werden London mittelenglisches Gebiet von britischen Eisenbahnen gefolgt. Einige ehemalige LNWR Wege wurden nachher, namentlich die Linien geschlossen, die Ostens zu den Westen über Mittelengland laufen (z.B. Peterborough zu Northampton und nach Oxford), aber andere wurden als ein Teil des Beerdigen Stadtnetzes, namentlich die Hauptanschlüsse von London nach Birmingham, Manchester, Liverpool und Carlisle entwickelt, der insgesamt im modernen Zeitalter als der Westküste-Hauptanschluss bekannt ist. Diese wurden in den 1960er Jahren und 1970er Jahren elektrisiert, und weiter in den 1990er Jahren und 2000er Jahren mit Zügen befördert, die jetzt an bis zu 125 Meilen pro Stunde laufen. Andere LNWR Linien überleben als ein Teil von Pendlernetzen um Hauptstädte wie Birmingham und Manchester.

Geringe Linien

• Tunnel von Viktoria (Liverpool), geöffnet 1849
• Dock-Zweig von Kanada von der Rand-Hügel-Bahnstation auf der Eisenbahn von Liverpool und Manchester durch das nördliche Liverpool zum Dock von Kanada, geöffnet 1866

Anschaffungen

• Anglesey Haupteisenbahn, 1876
• Ashby und Nuneaton Joint Railway (Partnerschaft mit der mittelenglischen Eisenbahn) 1873
• Aylesbury Eisenbahn, 1846
• Bedford und Eisenbahn von Cambridge, 1865
• Birkenhead Eisenbahn, 1861 (gemeinsam mit GWR)
• Birmingham, Wolverhampton und Stour Valley Railway, 1847
• Brynmawr und Blaenavon Railway, 1869
• Brynmawr und Western Valleys Railway, 1902 (gemeinsam mit GWR)
• Buckinghamshire Eisenbahn, 1847
• Cannock Chase Railway, 1863
• Cannock Mineraleisenbahn, 1869
• Carnarvon und Llanberis Railway, 1870
• Carnarvonshire Eisenbahn, 1870
• Haupteisenbahn von Wales, 1868
• Das zentrale Wales und die Carmarthen Verbindungspunkt-Eisenbahn, die 1891
• Haupterweiterungseisenbahn von Wales, 1868
• Chester und Holyhead Eisenbahn, 1858
• Cockermouth und Workington Railway, 1866
• Conway und Llanrwst Railway, 1867
• Cromford und High Peak Railway, 1862
• Denbigh, Ruthin und Corwen Railway, 1879
• Fleetwood, Preston und Westreitverbindungspunkt-Eisenbahn, 1867 (gemeinsam mit der Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire)
• Hampstead Verbindungspunkt-Eisenbahn, 1867
• Egge und Stanmore Eisenbahn, 1899
• Huddersfield und Eisenbahn von Manchester und Kanal, 1847
• Knighton Eisenbahn, 1863
• Lancashire und Eisenbahn von Yorkshire, 1921
• Lancashire Vereinigungseisenbahn, 1883 (gemeinsam mit der Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire)
• Lancaster und Eisenbahn von Carlisle, 1859
• Leeds, Dewsbury und Eisenbahn von Manchester, 1847
• Ludlow und Clee Hill Railway, 1892 (gemeinsam mit GWR)
• Manchester nach Süden Verbindungspunkt und Eisenbahn von Altrincham, 1849 (gemeinsam mit Sheffield, Ashton-Under-Lyne und Eisenbahn von Manchester)
• Merthyr, Tredegar und Abergavenny Railway, 1862
• Nerquis Eisenbahn, 1866
• Newport Pagnell Eisenbahn, 1875
• Nord- und Südwestverbindungspunkt-Eisenbahn, 1871 (gemeinsam mit der mittelenglischen Eisenbahn und der Londoner Nordeisenbahn)
• Londoner Nordeisenbahn, 1909 (hat NLR eigenen Ausschuss behalten)
• Oldham, Ashton-Under-Lyne und Eisenbahn der Guide Bridge, 1862 (gemeinsam mit Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway)
• Portpatrick und Wigtownshire Railway, 1885 (gemeinsam mit mittelenglischer Eisenbahn, kaledonischer Eisenbahn und Glasgow und Südwesteisenbahn)
• Preston und Wyre Railway, 1847 (gemeinsam mit Lancashire und Yorkshire Railway)
• Rugby und Leamington Eisenbahn, 1848
• Der Hafen von St. Georg, 1861
• Kanal von St. Helens und Eisenbahn, 1864
• Shrewsbury und Hereford Railway, 1862 (gemeinsam mit GWR und mittelenglischer Westeisenbahn)
• Shrewsbury und Welshpool Railway, 1864 (gemeinsam mit GWR von 1865)
• Shropshire Vereinigungseisenbahnen und Kanal, 1847
• Sirhowy Eisenbahn, 1876
• Leicestershire Südeisenbahn, 1867
• Staffordshire Südeisenbahn, 1861
• Stockport, Disley und Eisenbahn der Whaley Bridge, 1866
• Trent Valley Railway, 1847
• Tenbury Eisenbahn, 1866 (gemeinsam mit GWR von 1869)
• Tal der Clwyd Eisenbahn, 1867
• Tal der Towy Eisenbahn, 1884 (gemeinsam mit GWR von 1889)
• Warrington und Stockport Railway, 1859
• Watford und Rickmansworth Railway, 1881
• Londoner Westerweiterungseisenbahn, 1859 (gemeinsam mit GWR, LSWR und LBSCR)
• Whitehaven, Cleator und Egremont Railway, 1877 (gemeinsam mit der Furness Eisenbahn von 1878)
• Whitehaven Verbindungspunkt-Eisenbahn, 1866

Lokomotiven

Die Hauptmaschinenfabriken des LNWR waren an Crewe (Lokomotiven), Wolverton (Wagen) und Earlestown (Wagen). Lokomotiven wurden gewöhnlich grün zuerst gemalt, aber 1873 schwarz wurde als die Standardlivree angenommen. Dieser Schluss ist als "schwarze Brombeere" beschrieben worden.

Unfälle

Hauptunfälle auf dem LNWR include: -

• 1861 - Zusammenbruch der Wootton Bridge; 2 hat getötet
• 1867 - Schiene-Unfall von Warrington; 8 getötete, 33 haben verletzt
• 1868 - Schiene-Unfall von Abergele; 32 hat getötet
• 1873 - Schiene-Unfall von Wigan; 13 getötete, 30 haben verletzt
• 1894 - Schiene-Unfall von Chelford; 14 getötete, 48 haben verletzt
• 1912 - Ditton Verbindungspunkt-Schiene-Unfall; 15 hat getötet
• 1915 - Schiene-Unfall von Weedon; 10 getötete, 21 haben verletzt

Elektrifizierung

Von 1909-1922 hat der LNWR ein groß angelegtes Projekt übernommen, das ganze sein London Inner-Vorstadtnetz zu elektrisieren.

Schiffe

Der LNWR hat mehrere Schiffe auf irischen Seeüberfahrten zwischen Holyhead und Dublin, Howth oder Kingstown bedient. Der LNWR hat auch einen gemeinsamen Dienst mit Lancashire & Yorkshire Railway von Fleetwood bis Belfast und Derry bedient.

Bemerkenswerte Leute

Vorsitzende des Verwaltungsrats

• 1846-1852 — George Glyn, später 1. Baron Wolverton
• 1852-1853 — Generalmajor George Anson
• 1853-1861 — Marquis von Chandos, später der 3. Herzog von Buckingham und Chandos
• 1861 — Admiral Constantine Richard Moorsom
• 1861-1891 — Richard Moon, Herr Richard von 1887
• 1891-1911 — Der Herr Stalbridge
• 1911-1921 — Gilbert Claughton, Herr Gilbert Claughton von 1912
• 1921-1923 — Hon. Charles N. Lawrence, später Baron Lawrence von Kingsgate

Mitglieder des Verwaltungsrats

• John schält Bickersteth
• Frederick Baynes
• John Albert heller
• Ralph Brocklebank
• Herr Thomas Brooke, 1. Baronet
• Philip Henry Chambres
• William E. Dorrington
• Edmund Faber, 1. Baron Faber
• Alfred Fletcher
• Rupert Guinness, der 2. Graf von Iveagh
• Theodore Julius Hare
• Der Hon. A. H. Holland-Hibbert
• Herr William Houldsworth, 1. Baronet
• J. Bruce Ismay
• Lieut-Oberst. Amelius Lockwood, 1. Baron Lambourne
• Der Hon. William Lowther
• Brigadegeneral Lewis Vivian Loyd
• Miles MacInnes
• Edward Nettlefold
• David Plunket, 1. Baron Rathmore
• Cromartie Sutherland-Leveson-Gower, der 4. Herzog von Sutherland
• Henry Ward

Generaldirektoren

• 1846-1858 — Kapitän Mark Huish
• 1858-1874 — William Cawkwell
• 1874-1893 — George Findlay
• 1893-1908 — Herr Frederick Harrison (geadelt 1902
• 1909-1914 — Frank Ree
• 1914 — Robert Turnbull
• 1914-1919 — Guy Calthrop
• 1919-1920 — Isaac Thomas Williams
• 1920-1923 — Arthur Watson

Lokomotive-Oberaufseher und mechanische Hauptingenieure

Südliche Abteilung:

• 1846-1847 — Edward Bury
• 1847-1862 — James McConnell

Nordostabteilung:

• 1846-1857 — John Ramsbottom

NE DIVISION ist ein Teil der N Abteilung 1857 geworden.

Nördliche Abteilung:

• 1846-1857 — Francis Trevithick
• 1857-1862 — John Ramsbottom

Nördliche und Südliche Abteilungen haben sich vom April 1862 fusioniert:

• 1862-1871 — John Ramsbottom
• 1871-1903 — Francis William Webb
• 1903-1909 — George Whale
• 1909-1920 — Charles Bowen Cooke
• 1920-1921 — Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 — George Hughes (ex-Lancashire und Eisenbahn von Yorkshire)

Bewahrung

• Abteilungen vom ersteren L&NWR werden als die Schlachtfeld-Linieneisenbahn, Nene Taleisenbahn und Northampton & Lamport Railway, das letzte Geben des Namenpremiers Linie zu seiner Vierteljahreszeitschrift bewahrt.

Siehe auch

Eisenbahntransport in Großbritannien

• Die Linie von Nicky
• Croxley Bahnverbindung
• Loughborough Spitzenhütte
• Rohr, M.C. (1996). The London & North Western Railway. Penryn: Atlantischer Transport. Internationale Standardbuchnummer 978-0-906899-66-3

Links

• L&NWR pfeifen
• London und Nordwesteisenbahngesellschaft
• GNR / LNWR Gelenk-Eisenbahn Leicestershire