Grand Junction Railway (GJR) war eine frühe Eisenbahngesellschaft im Vereinigten Königreich, das zwischen 1833 und 1846 bestanden hat, als es in London und Nordwesteisenbahn verschmolzen wurde. Die von der Gesellschaft gebaute Linie war die erste Stamm-Eisenbahn, die in England, und wohl der ersten Langstreckeneisenbahn in der Welt mit der Dampftraktion zu vollenden ist.

Heute bilden die Linien, die den GJR zusammengesetzt haben, die Hauptabteilung des Westküste-Hauptanschlusses.

Geschichte

Autorisiert vom Parlament 1833 und entworfen von George Stephenson und Joseph Locke hat sich die Großartige Verbindungspunkt-Eisenbahn für das Geschäft am 4. Juli 1837 geöffnet, für von Birmingham durch Wolverhampton (über Perry Barr und Bescot), Stafford, Crewe und Warrington, dann über vorhandenen Warrington und Newton Railway laufend, um sich der Eisenbahn von Liverpool und Manchester an einem Dreiecksverbindungspunkt am Newton-Verbindungspunkt anzuschließen. Der GJR hat seine Hauptmaschinenfabrik an Crewe gegründet, sich dorthin vom Rand-Hügel in Liverpool bewegend.

Kurz nach der Öffnung mit einer vorläufigen Birminghamer Endstation an Vauxhall wurden Dienstleistungen zu und von der Station der Curzon Street aufgewühlt, die es mit der Londoner und Birminghamer Eisenbahn (LBR) geteilt hat, dessen Plattformen angrenzend waren, eine Verbindung zwischen Liverpool, Manchester und London zur Verfügung stellend. Der Weg zwischen Station der Curzon Street und Vauxhall hat in erster Linie aus dem Birminghamer Viadukt bestanden. Es hat aus 28 Bögen, jeder breit und hoch bestanden und hat den Fluss Rea durchquert.

1840 hat der GJR Chester und Crewe Eisenbahn absorbiert, kurz bevor es sich geöffnet hat. Sich als ein Teil eines großartigen Eisenbahnnetzes sehend, hat es die Entwicklung der Nordvereinigungseisenbahn gefördert, die die Spuren vorwärts Preston genommen hat, und es auch in die Eisenbahn von Lancaster und Carlisle und die kaledonische Eisenbahn investiert hat. 1845 hat sich der GJR mit der Eisenbahn von Liverpool und Manchester, und konsolidiert seine Position durch das Kaufen der Nordvereinigungseisenbahn in Verbindung mit Manchester und Leeds Eisenbahn verschmolzen.

1841 hat die Gesellschaft Kapitän Mark Huish zum Sekretär der Eisenbahn ernannt. Huish war in der Entwicklung des Geschäfts unbarmherzig und hat bedeutsam zum Erfolg der Gesellschaft beigetragen.

Gewinne

Der GJR war sehr gewinnbringend, Dividenden von mindestens 10 % von seiner Öffnung bezahlend und einen Endkapitalwert von mehr als £ 5.75 Millionen zu haben, als es sich mit den Londoner und Birminghamer Eisenbahngesellschaften von Eisenbahn und Manchester und Birmingham verschmolzen hat, um London und Nordwesteisenbahn 1846 und London Mittelland und schottische Eisenbahn 1922 zu werden.

Lokomotiven

Eine Lokomotive Columbine ist am Wissenschaftsmuseum (London) bewahrt worden. Das war GJR Nr. 49 und LNWR Nr. 1868

In der populären Kultur

• In der 2007-Anpassung von Cranford ist eine (frei erfundene) durch die Großartige Verbindungspunkt-Eisenbahn besessene Eisenbahnstrecke das Thema des Klatsches, wenn die Eisenbahnstrecke das Dorf von Cranford umgeht.

Siehe auch

• Großartige Verbindungspunkt-Gleise (Boston, Massachusetts)

BibliografieZeichen