Der Ford Taunus ist ein Familienauto, das von Ford in Deutschland und anderen Ländern verkauft ist. Modelle waren von 1970 vorwärts dem Ford Cortina im Vereinigten Königreich ähnlich. Die Musterlinie wurde nach der Bergkette von Taunus in Deutschland genannt und wurde zuerst 1939 gemacht und hat durch mehrere Versionen bis 1994 weitergegangen.

Taunus G73A (1939-1942) / G93A (1948-1952)

Der Ford Taunus G93A war eine Entwicklung des Ford Eifel und hat denselben 1172 Cc vier Zylindermotor, aber in einem längeren Fahrgestell und einem stromlinienförmigen Körper verwendet. Es war der erste deutsche Ford, um hydraulische Bremsen zu haben. Wegen des Krieges wurde Produktion von 1942 bis 1948 unterbrochen. 74,128 wurden einschließlich Kombis und leichter Kombis gemacht.

Taunus M Reihe (1952-1968)

Von 1952 bis 1968 wurden alle deutschen Fords Taunus, mit den vorbildlichen Namen 12M, 15M, 17M, 20M, und 26M genannt. Wie man sagt, tritt der "M" für "Meisterstück" im englischen "Meisterwerk" ein. Taunus wurde auch manchmal als der Markenname auf Exportmärkten besonders angenommen, wo britische und nordamerikanische Fords auch verfügbar waren.

Die 12, 15 und 17M Modelle hatten gerade 4, spätere ein V4 Motor. Die 20 und 26M Modelle hatten den Motor von Ford Cologne V6. Die 12, 15, 17 beziehen sich usw. auf die Motorversetzung; 1200, 1500, 1700 Cc usw.

Von 1962 bis 1970 hatten die kleineren Modelle 12M (P4) und 12M/15M (P6) Vorderradlaufwerk. Alle anderen Modelle hatten hinteren Radlaufwerk.

Die folgenden Modelle wurden angeboten:

Kleinere Linie: 12M, 15M

Die erste Generation 12M (G13) (1952-1959), 15M (1955-1959)

Der Taunus 12M präsentiert 1952 war der erste neue deutsche Ford nach dem Zweiten Weltkrieg. Es hat Ponton-Formgebung gezeigt, die im Stil zu britischem Ford Zephyr ähnlich ist.

Etwas anderes, was der neue Ford Taunus 12M genau wie seine britischen Vetter von Ford hatte, war die Retention eines alten sidevalve Motors, als Mitbewerber zu ohc Einheiten zunehmend zur Seite rückten. Der Taunus 15M hat einen neuen und stärkeren Motor verwendet:

• 12M: 1172 Cc, 38 hp (28 Kilowatt), 112 kph (70 Meilen pro Stunde)
• 15M: 1498 Cc, 55 hp (40 Kilowatt), 128 kph (80 Meilen pro Stunde)

Körperstile waren zwei Tür-Limousine, zwei Tür-Kombiwagen- und Limousine-Übergabe.

Die zweite Generation 12M (1959-1962)

Nicht ein neues Auto, aber ein Nacharbeiten des 1952-Modells. Alle Autos werden 12M genannt, obwohl beide Motoren fortgesetzt werden (das Auto mit dem größeren Motor wird "Taunus 12M 1.5 Liter" genannt).

Körperstile waren dasselbe als im 1952-Modell.

Die dritte Generation 12M (P4) (1962-1966)

Der neue Ford Taunus 12M P4 war in der Größe, aber einem völlig neuen Auto ähnlich, das auf dem Kardinal von Ford Projekt gestützt ist. Neuer Körper, neuer V4 Motor, Vorderradlaufwerk. Das erste Auto von Ford mit dem Vorderradlaufwerk (zweit ist Ford Corcel, Drittel, ist Ford Fiesta). Motoren:

• 1.2 Liter: 1183 Cc, 40 hp (29 Kilowatt), 123 kph (77 Meilen pro Stunde)
• 1.5 Liter: 1498 Cc, 50, 55 oder 65 hp (37, 40 oder 48 Kilowatt), 135, 139 oder 144 kph (84, 87 oder 90 Meilen pro Stunde)

Körperstile waren zwei Tür-Limousine, vier Tür-Limousine, zwei Tür-Coupé, zwei Tür-Kombiwagen- und Limousine-Übergabe.

Die vierte Generation 12M (P6) (1966-1970), 15M (P6) (1966-1970)

Der Ford Taunus P6 ist mit neuen Körpern gekommen: Motoren und Plattform werden fortgesetzt. Wieder wird das Auto mit dem größeren Motor 15M genannt. Motoren:

• 12M 1.2 Liter: 1183 Cc, 45 hp (33 Kilowatt), 125 kph (78 Meilen pro Stunde)
• 12M 1.3 Liter: 1305 Cc, 50 oder 53 hp (37 oder 39 Kilowatt), 130 oder 134 kph (81 oder 84 Meilen pro Stunde)
• 15M 1.5 Liter: 1498 Cc, 55 oder 65 hp (40 oder 47 Kilowatt), 136 oder 145 kph (85 oder 90 Meilen pro Stunde)
• 15M 1.7 Liter: 1699 Cc, 70 oder 75 hp (51 oder 55 Kilowatt), 153 oder 158 kph (95 oder 98 Meilen pro Stunde)

Körperstile waren vom P4 unverändert.

1970 wird der P6 durch den Taunus TC (sieh unten) ersetzt.

Größere Linie: 17M, 20M, 26M

Die erste Generation 17M (P2) (1957-1960)

Das Wachsen des Wohlstands im Nachkriegsdeutschland hat Ford dazu ermuntert, eine Linie von größeren und teureren Autos anzubieten. Der Ford Taunus 17M von 1957 war so lange (obwohl bedeutsam schmaler, als) der britische Konsul Mk2, aber ein verschiedenes Auto. Es hat einen amerikanischen 1956-Fords ähnlichen Stil präsentiert, wesentlich (mindestens nach europäischen Standards) tailfins zeigend. Der transatlantische Prunk der Formgebung des Autos hat es der Spitzname "Barocker Taunus" gewonnen. Ungewöhnlich für deutsche Autos des Mittelstands dieser Periode war es mit entweder zwei oder vier Türen verfügbar. Die Konkurrenz hat bemerkt, und von 1959 würde es möglich werden, einen Opel Rekord mit vier Türen zu kaufen.

Der P2 hat einen ohv Motor mit 1698 Cc und 60 hp (44 Kilowatt) verwendet. Eine Höchstgeschwindigkeit 128 kph (80 Meilen pro Stunde) wurde angesetzt. Ein Fahrtest der Zeit hat die Glätte des drei Geschwindigkeitsvollgleichschaltungshandbuch-Übertragungssystems empfohlen.

Die zweite Generation 17M (P3) (1960-1964)

Der Ford Taunus P3 hatte einen völlig neuen Körper in einem sehr modernen Stil. Der Blick des Autos hat einige Kritiker eines Badekahns erinnert, und es hat folglich soubriquet "Taunus Badewanne" gewonnen. Als sich Mitbewerber gerühmt haben, dass alle vier Ecken der Fahrzeuge vom Führersitz sichtbar waren, hat neuer Taunus stattdessen eine stromlinienförmige Form angeboten. Jedoch in Deutschland wurde das Konzept der Stromlinienverkleidung in Autos mit schmalen Personenjagdhäusern vereinigt, die an die 1930er Jahre und an den noch populären Volksagen Käfer erinnernd sind. Neuer Taunus hat jedoch größere Innenbreite zur Verfügung gestellt als sein Vorgänger trotz, nicht breiter auf der Außenseite zu sein. Obwohl die 1.7-Liter-Version mit denselben 60 PS Macht-Produktion wie das aus dem Amt schieden Modell gestartet wurde, war das neue Modell volle 10 kph um 6 Meilen pro Stunde schneller, der der verbesserten Aerodynamik und einem leichteren bodyshell zugeschrieben wurde. Das Vorderende entwerfend ist an 1961 die Vereinigten Staaten Ford Thunderbird und Lincoln Continental erinnernd.

Drei Motorgrößen wurden jetzt angeboten:

• 1.5 Liter: 1498 Cc, 55 hp (40 Kilowatt), 136 kph (85 Meilen pro Stunde)
• 1.7 Liter: 1698 Cc, 60 oder 65 hp (44 oder 48 Kilowatt), 138 oder 140 kph (86 oder 88 Meilen pro Stunde)
• 1.8 Liter: 1758 Cc, 70 oder 75 hp (51 oder 55 Kilowatt), 148 oder 154 kph (92 oder 96 Meilen pro Stunde).

Ein sehr erfolgreiches Auto.

Die dritte Generation 17M (P5) (1964-1967), 20M (P5) (1964-1967)

Der Ford Taunus P5 ist mit einem neuen Körper und neuen Motoren gekommen. 17M bekommt jetzt einen V4 Motor:

• 1.5 Liter: 1498 Cc, 60 hp (44 Kilowatt), 140 kph (88 Meilen pro Stunde)
• 1.7 Liter: 1699 Cc, 65 oder 70 hp (48 oder 51 Kilowatt), 145 oder 150 kph (91 oder 94 Meilen pro Stunde).

Neu 20M bekommt einen V6 Motor mit 1.8 Litern und 82 hp oder 2.0 Litern (1998 Cc) und 85 oder 90 hp (63 oder 66 Kilowatt) mit einer Spitzengeschwindigkeit 158 oder 161 kph (99 oder 101 Meilen pro Stunde).

Wieder, ein gutes Verkaufsauto.

Die vierte Generation 17M (P7) (1967-1968), 20M (P7) (1967-1968)

Für den neuen Ford P7 gab es einen neuen Körper: Motoren und Plattform wurden vom P5 vorgetragen. Schlusslichter sind nicht mehr an Ecken gestiegen. Das 20M-Modell mit unechter Luft schöpft auf dem Häubchen und neuen größeren Motor.

Die Motoren des 17M/20M P5 werden mit nur einer Hinzufügung auf dem Spitzenende fortgesetzt. Es ist der

• 20M 2.3 Liter: 2293 Cc, 108 hp (79 Kilowatt), 170 kph (106 Meilen pro Stunde).

Die fünfte Generation 17M (P7.2) (1968-1971), 20M (P7.2) (1968-1971), 26M (1969-1971)

Schrumpfen-Verkäufe des P7 zwingen Ford, ein wiederentworfenes Auto nur ein Jahr später anzubieten, und das neue Auto wird wieder P7 genannt. Schlusslichter sind wieder auf Ecken gestiegen. Hier, um Verwirrung zu vermeiden, wird es P7.2 genannt, manchmal wird es P7b genannt. Der Name "Taunus" nicht mehr verwendet.

26M, eingeführt 1969, ist die Spitze der Linienversion mit dem neuen größeren Motor (2.6 Liter), den größeren Bremsen, dem Doppelscheinwerfer, der Servolenkung und dem luxuriösesten ordentlichen Niveau. V6-Motoren ein bisschen revidiert. Das Motorprogramm wird vergrößert; jetzt gibt es zwei Grundmotoren (V4 und V6) in sechs Versetzungsgrößen und neun Macht-Stufen:

• V4
• 17M 1.5 Liter: 1498 Cc, 60 hp (44 Kilowatt), 135 kph (85 Meilen pro Stunde)
• 17M 1.7 Liter: 1699 Cc, 65 oder 75 hp (48 oder 55 Kilowatt), 140 oder 150 kph (88 oder 94 Meilen pro Stunde)
• V6
• 17M 1.8 Liter: 1812 Cc, 82 hp (60 Kilowatt), 153 kph (96 Meilen pro Stunde)
• 20M 2.0 Liter: 1998 Cc, 85 oder 90 hp (63 oder 66 Kilowatt), 155 oder 160 kph (97 oder 100 Meilen pro Stunde)
• 20M 2.3 Liter: 2293 Cc, 108 oder 125 hp (79 oder 92 Kilowatt), 170 oder 180 kph (106 oder 112 Meilen pro Stunde)
• 20M 2.6 Liter, 26M: 2550 Cc, 125 hp (92 Kilowatt), 180 kph (112 Meilen pro Stunde), die auf 20M, aber Standard auf 26M fakultativ sind.

Ford 20M RS

Ford 20M RS Coupé, der in Deutschland als (2300 S) P7b und (2600) P7b gemacht ist.

Im London-Sydney 1968-Marathonlauf hat Ford drei Ford 20M RS von Deutschland und Belgien verwendet. 1969 hat ein Ford 20M RS die Safari gewonnen, und ebenso gelegentlich wurde Capri mit der Arbeitsbeteiligung gesehen.

Das ist der letzte spezifisch deutsche Ford. Anfang 1972 wird es von neuem Consul und Granada ersetzt.

Taunus TC (1970-1976)

1970 wurde neuer Taunus, Taunus Cortina (TC), als zwei - oder viertürige Limousine, Kombiwagen (oder Turnier) und Coupé eingeführt. Es war dem britischen Ford Cortina Mk III, aber ohne die "Cola Flasche" Riemen-Linie sehr ähnlich. Außerdem war Taunus als ein Coupé, ein bodystyle verfügbar, in dem Cortina nie gemacht wurde.

Beide Autos wurden unter der Schirmherrschaft von Ford Europas entwickelt, und die meisten Hauptbestandteile einschließlich Schlüsselteile des bodyshell waren identisch. Von 1976 waren Taunus und Modelle von Cortina in fast Namen, 'Taunus' identisch, der der Name ist, der auf Märkten des Laufwerkes der linken Hand (LHD) und 'Cortina' in Laufwerk der rechten Hand verwendet ist, obwohl der Name von Cortina im LHD Südkorea und Taiwan verwendet wurde. Mk III wurde auch in Skandinavien neben Taunus verkauft.

Die Reihe von Ford Taunus TC wurde gegen Ende der 1960er Jahre konzipiert, um ein "Weltauto" neben seinen technischen Geschwister der Cortina Mk III, mit dem Aufbau und der Designarbeit zu sein, die an beiden Seiten vom Atlantik stattfindet. Als mit dem Design der ersten Generation wurde es unter der Aufsicht von Semon "Bunkie" Knudsen der ehemaligen Berühmtheit von General Motors getan. Das Auto ist häufig mit einem Spitznamen bezeichneter "Barock 2" (zurück zur Reihe von Taunus P2 des Endes der 1950er Jahre, allgemein bekannt als der "Barock-Taunus" hinweisend), oder "Die Nase von Knudsen" durch seine deutschen Eigentümer wegen der spitzen Motorhaube-Schaufel, die, weil die Legende es hat, dort auf der direkten Ordnung von Knudsen gestellt wurde. Sonst wird die Hauptdesignarbeit verbreitet, um vom deutschen Autoentwerfer Luigi Colani getan worden zu sein, der auch Konzepte für die Motorrad-Abteilung des BMW gegen Ende der 1970er Jahre entworfen hat.

Taunus TC2 (1976-1979) und TC3 (1979-1982/1994)

Als vom 1976-Musterjahr waren Taunus und Cortina fast, abgesondert von Regionalschwankungen (in Bezug auf Spezifizierungsänderungen und ordentliche Niveaus) identisch.

Die Taunus TC zusammen mit dem Cortina Mk III und ihren Nachfolgern sind in ein bisschen aktualisierten Formen in Europa erzeugt worden, Argentinien und Asien (wurden einige Cortinas laut der Lizenz vom koreanischen Fahrzeughersteller Hyundai gebaut) mit dem letzten türkischen Otosan-Taunus das Verlassen der Fabrik 1994. Jedoch sind die Hauptbestandteile grundsätzlich geblieben dasselbe durch die komplette Produktion führt nur erhaltende geringe Körperänderungen mit der größten Neugestaltung im 1979-Musterjahr, die mit einer Verschönerung (identisch zur Aktualisierung von Ford Cortina Mk5) verbunden gewesen ist.

Der Taunus/Cortina wurde schließlich durch die Sierra gegen Ende 1982 ersetzt. Die Sierra hat den Cortina/Taunus OHC Schecke-Motoren und RWD Konfiguration vorgetragen, aber war sonst das ganze neue Auto mit der unabhängigen Suspendierung überall.

Die Modelle von Taunus und Cortina sind sehr leicht, viele mechanische Bestandteile mit den anderen europäischen Autos von Ford der Periode zu bedienen und zu teilen (des Ford Fiesta ausschließend), sie äußerst leicht machend, zu befestigen, obwohl sie jetzt ein seltener Anblick auf sogar den Märkten sind, wo sie am populärsten waren. Zum Beispiel hat der britische Cortinas dieser Generation mehr als 1,000,000 Einheiten verkauft, aber wenig mehr als 2,000 waren im Umlauf vor 2006. Der Taunus kann jedoch noch im Umlauf, in Nationen wie Spanien, Deutschland und Skandinavien gesehen werden, und es gibt einen aktiven Eigentümerklub.

1982 hat die Produktion von Taunus in Europa aufgehört; es wurde vom Ford Sierra ersetzt. Produktion hat in Argentinien bis 1984 weitergegangen, wo eine Coupé-Version (effektiv ein Zwei-Türen-Salon) in der Aufstellung direkt bis zum Ende geblieben ist (während in Deutschland das Coupé nach der 1975-Verschönerung fallen gelassen war), und an Otosan in der Türkei, wo eine wiederentworfene Version des letzten Modells in der Produktion bis 1994 weitergegangen hat.

Produktion in Argentinien

Der Taunus wurde in Argentinien von 1974 herauf bis das Ende von 1984 erzeugt, als der Produktionszusammenbau in die Türkei verkauft wurde, um Otosan Taunus zu verfertigen. Die Otosan Fabrik ist auch gekommen, um die Werkzeuge zu übernehmen, für V-basierten Pritschenwagen von Ford P100 von vorher von den Südafrikanern gebautem Cortina mk zu verfertigen, obwohl, es mit ihrem eigenen ladenden Bett mit foldable Seiten (erinnernd an Peugeot U10) und sein eigenes Vorderende mit Doppelquadratscheinwerfern und einem colourmatched Grill bauend. Die argentinischen Modelle hatten verschiedene Motoren als die europäischen Versionen, obwohl die "Schecke" 2.0L OHC gerade vier der Grundmotor war. Optionen waren der Nordamerikaner 2.3L Motor "von Lima", der aus dem "Schecke"-Motor abgeleitet wurde, aber sie unterscheiden sich in mehreren Spekulationen. Der größte im argentinischen Taunus verfügbare Motor war eine aktualisierte Version Limas mit einer beförderten Steuerwelle, neuen Auspuffkopfbällen und 2 Barrels 36/36mm Solex carburator. Keines der argentinischen Modelle ist mit 6 Zylindermotoren gekommen.

Vor der Einführung wurden die neugeborenen "TC1" nach einem Jahr der Straße, die erhaltene Verbesserungen zu kritischen Fahrgestell-Bestandteilen wegen der härteren Straßen des ländlichen Argentiniens und vieler Teile prüft, für die Bequemlichkeit der Verfügbarkeit wiederausgewählt, obwohl der grösste Teil davon noch von europäischen Werken von Ford importiert werden musste. Einer der bedeutendsten technischen Unterschiede ist, dass die argentinischen Taunus Autos Hinterseite-Achsen von Dana, im Vergleich mit europäischem Taunus und Cortinas verwendet haben, der Hinterseite-Achsen von Atlas oder Salisbury verwendet hat, individuell größtenteils von der Motorgröße abhängend.

Die argentinischen erzeugten Modelle waren der "TC1" in 4-Türen-Salon-Versionen (2000L, 2000GXL und 2300GXL) oder 2 Tür-Fließheck-Coupé (2300GT und 2300GT/SP) von 1974 bis 1980. Der "TC2"/Cortina Mk 4 wurde nie erzeugt, stattdessen auf den "TC3"/Cortina Mk5 Körper direkt umschaltend und auch die einzigartig argentinische Verschönerungsversion des Fließheck-Coupés mit der "TC3" Nase und seinen eigenen auf dieser Version nur gefundenen Rücklichtern einführend.

Sowohl Salon (2.0L, 2.3 Ghia als auch 2.3 Ghia S) und Coupé (2.3 GT, 2.3 SP und 2.3 SP5) wurden erzeugt, die einzigen Coupé-Körper zu sein, hat jemals das Verwenden der TC3/Mk5-Formgebung gemacht. Keine Stände oder 2 Tür-Salon wurden jemals erzeugt. 4 und 5 Geschwindigkeitshandbuch und 3 Geschwindigkeit automatische Übertragungen, waren die letzten zwei nur auf 2.3L-engined Modellen verfügbar.

Wenn auch der Taunus/Cortina nicht ein üblicher Anblick mehr in vielen Ländern ist, wo er gepflegt hat, ein Verkaufsschlager zu sein, ist es tatsächlich in Argentinien ziemlich üblich, wo mehrere Klubs die Autos in der Spitzenbedingung behalten, aber es ist auch ein regelmäßiger Transport mit vielen Familien im Land.

Ford hat Produktion der Sierra 1984 angefangen, Taunus bestimmt 1985 ersetzend und Produktion bis 1993 fortsetzend, ohne jemals seine Formgebung zu aktualisieren, wie Europa getan hat.

Bemerkenswerter Mediaanschein

Ein schwarzes 1976-Modell Taunus wurde vom Gefolgsmann gesteuert, der James Bond (Roger Moore) - in seinem Lotusblume-Geist - 1977 jagt, filmt Den Spion, Der Mich auf den Straßen Sardiniens Geliebt hat. Ein bemerkenswerter Passagier von Taunus war die ikonischen Kiefer (Richard Kiel), der vermutlich der einzige Überlebende war, als Band geschafft hat, das fortfahrende Auto abzuschütteln und es zu veranlassen, über eine Klippe hinauszuschießen und ins Dach einer Scheune zu pflügen. Ein blaues 1948-Modell Taunus wurde von Steve Forrest in der allerersten Episode der 1965-Fernsehreihe Die Baron gesteuert. http://www.imcdb.org/vehicle_10521-Ford-Taunus-TC2-1976.html ist Ein 1979-Ford Taunus eine Haupteigenschaft der schwedischen klassischen TV-Show

Modifizierte Taunus TCs werden als die Omega-Kraft-Patrouillefahrzeuge in den Spaghetti Verrückter Filmkrieger von Max des Verlorenen Worldhttp://imcdb.org/vehicle_270426-Ford-Taunus-TC1-1974.html verwendet

Links

• Holländische Seite von Ford Taunus GT und Ford OSI
• Österreichische Seite von Ford Taunus (englische Sprache)
• Deutsche Seite von Ford Taunus
• Deutscher Taunus-Ausschuss von Ford (hauptsächlich Deutsche Sprache, sondern auch Englisch und andere)
• Deutsche Seite für die M Reihe 1952 - 1972
• Schweizerische Seite von Ford Taunus
• Ungarische Seite von Ford Taunus
• Taunus 20M verwendet als nicht markierte amerikanische militärische Limousine im Kalten Krieg Berlin