Mit der Lotus Elise nicht verwirrt zu sein.

Der Lotusblume-Auslesename ist für drei Fahrzeuge von Lotusblume-Autos verwendet worden.

1957

Der erste Auslese- oder Lotusblume-Typ 14 war ein ultraleichtes Zweisitzer-Coupé, erzeugt von 1958 bis 1963.

Sein Debüt in 1957 Londoner Automobilshow, Graf-Gericht machend, haben die 14 ein Jahr in der Entwicklung ausgegeben, die von "sorgfältig ausgewählten laufenden Kunden" vor dem verkäuflichen Gehen geholfen ist.

Das am meisten unterscheidende Merkmal der Elite war seine hoch innovative Glasfaser monocoque Aufbau, in dem ein betonter Hautunibody das vorher getrennte Fahrgestell und die Körperbestandteile ersetzt hat. Verschieden von der zeitgenössischen Chevrolet Korvette, die Glasfaser für nur die Außenkarosserie verwendet hat, hat die Elite auch dieses glasverstärkte Plastikmaterial für die komplette lasttragende Struktur des Autos verwendet, obwohl die Vorderseite des monocoque einen Stahlsubrahmen vereinigt hat, der die Motor- und Vordersuspendierung unterstützt, und es einen Reifen an der Windschutzscheibe gab, um Türangeln zu besteigen und das Auto hochzutreiben. Die ersten 250 Körpereinheiten wurden durch Maximar Formstücke an Pulborough, Sussex gemacht. Der Körperaufbau hat zahlreiche frühe Probleme verursacht, bis Fertigung Bristol Aeroplane Company übergeben wurde.

Der resultierende Körper war sowohl leichter, steifer, als auch hat besseren Fahrer-Schutz im Falle eines Unfalls zur Verfügung gestellt. Unglücklicherweise war das volle Verstehen der Technikqualitäten verstärkten Plastiks der Glasfaser noch mehrere Jahre davon, und die Suspendierung haften an, wie man regelmäßig beobachtete, haben Punkte aus der glasfaserverstärkten Struktur ausgestiegen. Die Gewicht-Ersparnisse haben der Elite erlaubt, Sportwagen-Leistung von 75 hp (55 Kilowatt) 1216 Cc Höhepunkt von Coventry FWE Vollaluminium gerade 4 Motor mit dem Kraftstoffverbrauch an 35mpg zu erreichen. Die meisten Lotusblume-Eliten wurden durch den FWE Motor angetrieben. Dieser Motor, abgeleitet aus einem Wasserpumpe-Motor hat gewöhnlich zugeriegelt zu einem Feuerlastwagen gefunden, wurde von Lucas Electric für die elektrische Teillebensprüfung in Gegenwart vom intensiven Vibrieren verwendet.

Wie seine Geschwister wurde die Elite in zahlreichen Formeln, mit dem besonderen Erfolg an Le Mans und Nürburgring geführt. Eliten haben ihre Klasse sechsmal bei der 24-stündigen Rasse von Le Mans sowie dem zwei Index von Thermalleistungsfähigkeitsgewinnen gewonnen. Les Leston, DAD10 und Graham Warner steuernd, LOV1 steuernd, war bemerkte Ausleserenner des Vereinigten Königreichs. 1961 hat David Hobbs einen Hobbs Mecha-Matic automatische 4-Gangübertragung an eine Elite angepasst, und ist fast unschlagbar im Rennen von zwei Jahren geworden - er hat 15mal von 18 Anfängen gewonnen. Fahrer von New South Wales Leo Geoghegan hat den 1960-Australier GT Meisterschaft am Rad einer Lotusblume-Elite gewonnen.

Das Auto hatte unabhängige Suspendierung überall mit Quergabelbeinen an der Vorderseite und Spreizen von Chapman an der Hinterseite. Die hinteren Spreizen waren so lang, dass sie im Rücken gestoßen haben und die Spitzen durch die Heckscheibe gesehen werden konnten. Die Reihe 2 Autos, mit von Bristol gebauten Körpern, hatte das Schleppen von Radius-Armen für die verbesserte Vorspur-Kontrolle trianguliert. Scheibe-Bremsen von Girling, gewöhnlich ohne Servohilfe, des Diameters wurden innenbords an der Hinterseite verwendet.

Fortgeschrittene Aerodynamik hat auch einen Beitrag geleistet, dem Auto einen sehr niedrigen Schinderei-Koeffizienten 0.29 - ziemlich niedrig sogar für moderne Autos gebend. Diese Ausführung ist das ganze bemerkenswertere Betrachten, dass die Ingenieure die Vorteile des computergestützten Designs oder der Windkanal-Prüfung nicht genossen haben. Die ursprünglichen Auslesezeichnungen waren durch Peter Kirwan-Taylor. Frank Costin (Bruder von Mike, einer der Mitbegründer von Cosworth), damals Aerodynamischer Hauptingenieur für de Havilland Aircraft Company, hat zur Konstruktion beigetragen.

Der SE wurde 1960 als eine höhere Leistungsvariante eingeführt, Zwilling SU Vergaser und fabrizierter Abgaskrümmer zeigend, der auf 85 bhp, ZF Getriebe im Platz des scheußlichen und preiswerten "Standard-MG", Lucas PL700 Scheinwerfer und ein Silber gefärbt Dach hinausläuft. Die 95 Superspekulation, mit mehr Macht, von einem höher abgestimmten Motor mit der erhobenen Kompression und einer wilderen Steuerwelle mit 5 Lagern. Ganz wenige Super 100 und Super 105 Autos wurden mit Vergasern von Weber gemacht, um Gebrauch laufen zu lassen.

Unter seinen wenigen Schulden war ein widerhallendes Vibrieren an 4000 rpm (wo wenige Fahrer geblieben sind, entweder auf der Straße oder auf Spur), und schlechte Qualitätskontrolle, die durch den allzu niedrigen Preis behindert ist (so Geld auf jeder Kopie verlierend) und, "vielleicht der größte Fehler von allen", es als ein Bastelsatz, genau Entgegengesetztes des Ideales für einen Qualitätshersteller anbietend. Viele drivetrain Teile wurden hoch betont und erforderlich, häufig wiedereinfettend.

Als Produktion 1963 geendet hat, 1030 war gebaut worden.

Ein Straßenauto, das durch Die Zeitschrift Motor 1960 geprüft ist, hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen und konnte sich von 0-in 11.4 Sekunden beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch dessen wurde registriert. Das Testauto hat 1966 £ einschließlich Steuern gekostet.

1974

Von 1974 bis 1982 hat Lotusblume den beträchtlich größeren 4-Sitze-Typ 75 und die spätere Elite des Typs 83 erzeugt.

Die erste Limousine der Lotusblume war Vorderseite engined mit dem hinteren Radlaufwerk. Wie alle Produktionslotusblumen seit dem Elan hat die Elite Glasfaser für das Hecktürmodell bodyshell, bestiegen auf einem Stahlrückgrat-Fahrgestell verwendet, das vom Elan und Europa entwickelt ist. Es hatte unabhängige 4-Räder-Suspendierung, die Spiralfedern verwendet. Servolenkung und Klimatisierung waren von 1974 fakultativ. Die Elite war die Basis für Eclat, und Übertreffen später 2+2 Coupés.

Die Elite war das erste Auto von Lotus, um den 907 Aluminiumblock 4-Klappen-, DOHC, vier-Zylinder-, 2.0-Liter-Motor zu verwenden. (Der 907 Motor war vorher in Jensen-Healeys verwendet worden.) Der 907 Motor ist schließlich das Fundament für die 2.0 L und 2.2 Kraftwerke von L Lotus Esprit, die natürlich aspirierten 912 und die aufgeladenen 910 geworden. Eliten waren mit einem 5-Ganggetriebe als Standard verfügbar; vom Januar 1976 war eine automatische Übertragung fakultativ.

Bezüglich der Leistung sind die Elite und verwandter Éclat darin bemerkenswert das Aktienbeschränkungsgewicht ist nicht viel zu Ende. Sobald die Motoren ihr Macht-Band erreichen, sind sowohl Beschleunigung als auch das Berühren für Autos des Zeitalters eindrucksvoll.

2014

Am 20. September 2010 hat Lotusblume Fotos eines Auslesekonzepts entschleiert, das in 2010 Pariser Autoausstellung öffentlich veröffentlicht wurde. Wie man erwartet, tritt das Fahrzeug in Produktion 2014 ein und wird über 100,000 £ kosten.

Der Macht-Zug wird eine Mitte bestiegener V8 Motor der Vorderseite, gewählt sein, um Gewicht gleichmäßig zu allen vier Rädern zu verteilen. Dieser Macht-Zug wird ein KERS hybrides System, ein kinetisches Energiewiederherstellungssystem fakultativ verwenden, das erzeugte Elektrizität durch das Bremsen zu Motoren in der Übertragung füttert. Das Auto wird 5.0-Liter-V8 sourced von Lexus zeigen, 600 hp übertragend. Wie man berichtet, sind die 0-100 kph Zeit mindestens 3.5 Sekunden, mit einer Spitzengeschwindigkeit 315 kph.

Das Fahrzeug zeigt auch einen GT Körper mit einer 2+2 Sitzkonfiguration.

Referenzen

Links