TVR

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TVR ist ein unabhängiger britischer Hersteller von Sportwagen. Bis 2006 hat es in der englischen Seestadt Blackpool, Lancashire basiert, aber hat in mehrere kleinere Tochtergesellschaften seitdem auseinandergebrochen und ist anderswohin umgesiedelt worden. Die Gesellschaft hat Leichtgewichtssportwagen mit starken Motoren verfertigt und, war auf einmal, der dritte größte Spezialsportwagen-Hersteller in der Welt, eine verschiedene Reihe von Coupés und Kabrioletts anbietend. Die meisten Fahrzeuge verwenden ein innerbetriebliches gerades 6 Zylindermotordesign; andere ein innerbetrieblicher V8. TVR Sportwagen werden aus röhrenförmigen Stahlrahmen zusammengesetzt, die in der fibreglass Karosserie bemäntelt sind.

Die zwei Arme von TVR sind TVR Technik, die Sportwagen und großartigen tourers, und TVR Macht, ihre powertrain Abteilung verfertigt. Die Gesellschaft hat eine unruhige neue Geschichte und eine unsichere Zukunft, und hat keine neuen Autos seit 2006 gemacht.

Geschichte

Fundament

Trevor Wilkinson (am 14. Mai 1923-6 Juni 2008) ist in Blackpool geboren gewesen und hat Schule an 14 verlassen, um eine Techniklehre an einer lokalen Werkstatt anzufangen. 1946 hat er ein Geschäft eines Stellmachers in Blackpool gekauft, es Trevcar Motoren 1947 zum Zweck umbenennend, Autos und Lichttechnik zu verkaufen und zu reparieren.

1947 hat Wilkinson sein erstes Auto, einen speziellen Zweisitzer-Körper auf einem Fahrgestell von Alvis Firebird für sich gebaut. Infolgedessen hat Wilkinson mit dem Partner Jack Pickard dann eine getrennte Gesellschaft, TVR Technik, mit einem Namen abgeleitet aus dem Namen von Wilkinson - TreVoR angefangen. Ihr erstes Auto war Legierungsgebaute zwei seater auf einem röhrenförmigen Fahrgestell, das 1949 erschienen ist.

1953 wurde das Konzept der glasverstärkten Plastikkarosserie über ein röhrenförmiges Stahlrückgrat-Fahrgestell akzeptiert, und hat überall in der aktuellen Produktionsgeschichte von TVR weitergegangen. 1954 wurde TVR Technik umbenannt TVR, im Licht des Starts des ersten "Produktions"-Autos hat den Mk1 genannt, nennen Sie später Grantura. Das Glasfaser-Körperdesign und Lay-Out, sind in der modifizierten Form, bis ersetzt, durch das winkelige Keil-Design Tasmin 1980 geblieben.

"Aus dem Blau, 1956, hat ein amerikanischer laufender Anhänger Wilkinson gebeten, ein spezielles Fahrgestell für den Sportwagen zu erzeugen, der in den Vereinigten Staaten läuft." Die frühen Autos wurden dort als Jomar auf den Markt gebracht:

"Das JOMAR COUPÉ ist das Ergebnis eines gemeinsamen anglo-amerikanischen Projektes. Das Unternehmen von T.V.R. Technik von Blackpool, England ist für das grundlegende Entwerfen und Gebäude des JOMAR Fahrgestells auf der 1956 und 1957 Saidel Sportrennautos Manchesters, N.H verantwortlich., das Verwenden von Aluminiumkörpern ihres eigenen Designs hat umfassende Forschung und Entwicklung ausgeführt. Durch die Anstrengungen von beiden Sorgen wurde der erfolgreiche MK2 entwickelt."

Eine 1958-Anzeige durch Saidel Sportrennautos, 52-56 Merrimack Street, Manchester, N.H., hat zwei verschiedene Modelle angeboten. Erstens der Jomar MK2, ein Sportrennauto, entweder mit fibreglass oder mit Aluminiumkarosserie und 1,098 c.c. Motor, nur 930 Pfd. und "Outhandles Alles." Zweitens das Jomar Coupé, ein 1,172 c.c. Fest-Hauptsportwagen. Diese Autos haben dasselbe Fahrgestell verwertet.

Am 10. Januar 1958 hat das T.V.R. Coupé seinen ersten öffentlichen Auftritt am Ausstellungsraum von Quicks in Manchester, England gemacht: "Die Entwerfer sind Herr Trevor Wilkinson und Herr Bernard Williams, die das T.V.R. Ingenieurbüro an Layton, Blackpool führen, und die Fahrgestell für spezielle Autobaumeister seit einigen Jahren gemacht haben. Vor etwas mehr als zwei Jahren wurden sie vom amerikanischen Rennauto-Anhänger, Herrn Raymond Saidel, Manchesters, New Hampshire gebeten, ein laufendes Fahrgestell zu entwerfen. Seit zwölf Monaten wurde dieses Fahrgestell geprüft und Spuren in den Vereinigten Staaten übertroffen, und im letzten Jahr ist eine Mannschaft von sechs T.V.R.s regelmäßig in den Vereinigten Staaten gelaufen." Konkurrenz-Presse hat berichtet: "Jomar ist in Formel-Rennen auch eingetreten. Der Jomar Monoposto ist von Ray entworfen worden und wird in seinem Manchester N.H. Geschäft gebaut (die Sportwagen-Fahrgestelle werden für ihn in England gebaut). 1959 hat Autosport berichtet:" Die Autos werden in Blackpool gemacht, und die Mehrheit der Produktion wird nach Amerika exportiert, wo die Sportversion als Jomar bekannt ist."

Am Start wurden TVRs durch 4-Zylinder-Motoren vom Höhepunkt von Coventry oder Ford, die Leistungsmodelle habende Überverdichter von Shorrock angetrieben. BMC-engined Modelle sind später gekommen. Als mit vielen anderen britischen Sportwagen sind Motorgrößen weniger als zwei Liter geblieben, und alle haben weniger als 100 bhp (75 Kilowatt) erzeugt. Da die meisten TVRs auf dem britischen Innenmarkt verkauft wurden, um eine britische Steuer auf gesammelte Autos zu vermeiden, die viele der frühen Autos in der Bastelsatz-Form - eine Praxis verkauft wurden, die weitergegangen hat, bis zu den 1970er Jahren, als die Steuerlücke geschlossen wurde und die Auswahl der Bastelsatz-Form entfernt. An le Mans im Juni 1962 an einem sehr heißen Tag wurde in einen TVR als #31 mit BMC 1.6-Liter-Motor eingegangen, aber hat sich nach nur 3 Runden mit dem Verlust des Kühlmittels zurückgezogen.

Im April 1962 haben Wilkinson und Pickard die Gesellschaft verlassen, um ein Fachmann-Faser-Glas Technikgeschäft anzufangen. Auf dem Ruhestand hat sich Wilkinson zu Minorca, Spanien bewegt, wo er im Alter von 85, am 6. Juni 2008 gestorben ist.

Die 1960er Jahre und die 1970er Jahre

In den 1960er Jahren hat sich amerikanischer bewegender Händler Jack Griffith dafür entschieden, einen V8 4.7-Liter-Motor von einer AC Kobra zu stellen, die er in einen TVR Grantura auf die ziemlich gleiche Weise besessen hat, wie V8s zuerst in AC Kobras umgepflanzt wurden. Jack hat seine Autos (der Griffith 200 und Griffith 400) unabhängig in den Vereinigten Staaten verteilt, während sie im Vereinigten Königreich als der TVR Griffith, und dann als der TVR Toskaner verkauft wurden, sobald Griffith Motors in Konkursverwaltung eingetreten ist.

Angetrieben durch denselben Motor war der Dreizack, ein Luxussportwagen mit einem Stahl- und Aluminiumkörper, der von Carrozzeria Fissore in Mailand entworfen wurde und mit der Hand gebaut wurde. Ein Prototyp-Coupé wurde an der Genfer Autoausstellung 1965 gezeigt. Insgesamt drei Coupés und ein Kabriolett wurden zwischen 1964 und 1966 gemacht, aber wegen Finanzprobleme sind die Rechte auf dem Auto schließlich einem TVR Händler, W. J. (Bill) Last (Wikinger-Leistung) gegangen. Er hat 1966 Trident Cars Ltd eingesetzt und hat angefangen, das Auto unter dem Musternamen des Klippers zu bauen.

Unter dem Eigentumsrecht von Martin Lilley von 1965 ist TVR zu Ford für einen V6 2994-Cc-Tierkreis-Motor für den neuen TVR Toskaner (1967) Renner zurückgekehrt. Das hat 128 bhp (95 Kilowatt) erzeugt, 0-60 Meilen pro Stunde (0-97 kph) Zeit von 8.3 Sekunden gebend, die gute Leistung für die Zeit war.

Die 1970er Jahre haben mehrere Motoren gesehen, die in TVRs (besonders die 'M Reihe'), hauptsächlich die Triumph-2500er Jahre, Ford Essex V6 und Ford 1600 Crossflows verwendet sind. Der M wurde von Tasmins gefolgt, von der langen laufenden Reihe von Wedge erst.

Eigentumsrecht von Wheeler

In den 1980er Jahren, unter dem Eigentumsrecht von Peter Wheeler, einem Berater der chemischen Industrie und TVR Anhänger, ist TVR von natürlich aspiriertem und aufgeladenem V6s zurück zu großem V8s, nämlich der Rover V8 abgerückt. Kapazität ist von 3.5 bis 5 Liter gewachsen.

1988 TVR sourced 5.0 Liter Holden V8 durch Tom Walkinshaw an Holden Special Vehicles. Der Motor wurde im TVR Lästigen Besitz, ein Prototyp-Auto installiert, das für Wheeler von John Ravenscroft gebaut ist. Während eine interessante Technik und Übung entwerfend, der Holden gerast ist, wurde TVR Lästiger Besitz später durch den Rover ersetzt V8 hat Prototyp von Griffith angetrieben.

In den 1990er Jahren hat TVR Macht mehrere Rover V8s modifiziert, aber hat nachher ein innerbetriebliches Motordesign entwickelt. Der AJP8 Motor, eine Leichtgewichtslegierung V8, wurde vom Technikberater Al Melling zusammen mit John Ravenscroft und Peter Wheeler (folglich die AJP Initialen), ein bemerkenswertes Zu-Stande-Bringen für einen kleinen Schöpfer entwickelt. Der neue Motor wurde für den Griffith und die Chimäre-Modelle ursprünglich bestimmt, aber Entwicklung hat länger genommen als erwartet und ist schließlich verfügbar in Cerbera und toskanischen Rennwagen geworden.

Vielleicht bedeutsamer war Wheeler im Körperdesign von TVR Autos während seines Eigentumsrechts instrumental. Er hat eine Designmannschaft geführt, die mehrere mit Jubel begrüßte und aufgelöste Körperdesigns einschließlich der Chimäre, Griffiths, Cerbera, Toskaners, Tamoras, des T350, Typhons und Sagaris erzeugt hat. Diese Aufmerksamkeitsergreifen-Designs haben geholfen, TVR auf den Vorderdeckel von Zeitschriften um die Welt und im öffentlichen Auge zu behalten.

Wheeler hat nachher das Design einer geraden sechs Ableitung des AJP8 geleitet, der preiswerter sein würde, um zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, als die acht. Dieser Motor, der von John Ravenscroft entworfen ist, ist bekannt als die TVR Geschwindigkeit Sechs Motor und Macht-Strom TVRs geworden.

Eigentumsrecht von Smolensky

Im Juli 2004 hat 24-jähriger Nikolay Smolensky die Gesellschaft von Wheeler für als Gerücht verbreitete £ 15 Millionen gekauft. Trotz seiner russischen Staatsbürgerschaft hat Smolensky gesagt, dass er TVR beabsichtigt hat, um eine britische Gesellschaft zu bleiben.

Im April 2006, auf die fallende Nachfrage und mit der Produktion antwortend, die verbreitet ist, um von 12 Autos pro Woche zu 3 oder 4 gefallen zu sein, hat TVR etwas von seinem 300 Personal entlassen. Zur gleichen Zeit hat das Unternehmen Pläne bekannt gegeben, sich zu aktualisierten Möglichkeiten im Landjunker-Tor-Bezirk Blackpool zu bewegen, drohenden Ablauf der Miete der aktuellen Fabrik gegen Ende 2006 zitierend, wo, wie man sagte, Eigentümer Peter Wheeler plante, eine Wohnsiedlung zu bauen.

Im Oktober 2006 hat Smolensky bekannt gegeben, dass sich Körperproduktion und Endzusammenbau für TVR nach Turin, Italien mit nur der Motorproduktion bewegen würden, die im Vereinigten Königreich bleibt. Aus Protest dagegen und Unterstützung für die Arbeiter zu zeigen, hat eine Vielzahl von TVR Eigentümern durch das zentrale London am 26. November 2006 paradiert. Synchronisierter "Londoner Donner", es war auch ein Versuch der offiziellen Weltaufzeichnung für den größten Ein-Marke-Konvoi in den Akten.

Vor dem Dezember 2006 hat es sich herausgestellt, dass Smolensky TVR in mehrere verschiedene Gesellschaften gespalten hatte;

  • Marke und Rechte des geistigen Eigentums waren einer Kerngesellschaft von Smolensky übertragen worden
  • TVR Motoren - haben die Lizenz für die Marken und das geistige Eigentum im Vereinigten Königreich, sowie die Verkäufe und das Marketing der Marke gehalten
  • TVR Macht - das Teil- und Ersatzgeschäft war an eine Verwaltungsfirmenübernahme verkauft worden
  • Blackpool Selbstfahrend - die Fabrik und das Produktionsvermögen

Am 13. Dezember haben Smolensky und Sendeleiter Mike Penny als Direktoren von Selbstfahrendem Blackpool zurückgetreten, durch das Smolensky Vereinigte Königreich der persönliche Helfer Roger Billinghurst und 25-jährige Österreicher Angelco Stamenkov ersetzt. Vor dem 24. Dezember war Selbstfahrender Blackpool in der Regierung. Verwalter suchen jetzt die gesetzliche Erläuterung auf dem Eigentumsrecht des bestimmten Vermögens, einschließlich der Marke und des geistigen Eigentums, um zu sehen, welches Vermögen die Gesellschaft hat, und wer die Überfülle-Benachrichtigungen der restlichen 200 Arbeiter bezahlen sollte.

Neue Ereignisse

Am 22. Februar 2007 wurde es offenbart, dass Smolensky wieder der Eigentümer der Gesellschaft war, der höchste Bieter gewesen. Am 28. Februar 2007, weniger als eine Woche nach dem Wiedererwerben von TVR, hat er wie verlautet Pläne bekannt gegeben, die Gesellschaft Adam Burdette und Jean Michel Santacreu zu verkaufen, der vorgehabt hat, TVRs in die Vereinigten Staaten zu exportieren.

Am 8. Oktober 2007 wurde es gefunden, dass Smolensky noch in der Kontrolle der Gesellschaft war und hoffte, Produktion mit einem Ziel von 2,000 2008 zu verkaufenden Autos wiederanzufangen. und am 11. Juli hat TVR bekannt gegeben von Sagaris als Sagaris 2, an seinem neuen Zentrum in der Nähe von Wesham in Lancashire wieder einzuführen, obwohl das nicht geschehen ist und die Gesellschaft keine Handlung seit weiteren zwei Jahren genommen hat.

Im Juni 2010 hat deutscher Hersteller Gullwing, ein deutsches Fachmann-Unternehmen, das einen Minderheitsanteil in TVR gehalten hat, gesagt, dass sie anfangen würden, ein neues Auto vom September 2010 zu erzeugen. Chef Juergen Mohr hat gesagt "Ein TVR Eigentümer zu sein, ich denke, dass das der beste TVR jemals sein wird." Er hat auch bestätigt, dass die Gesellschaft neue Modelle, vielleicht mit der Alternative drivetrains plante. "Ich kann mir alles, sogar elektrisch angetriebene Autos vorstellen," hat Mohr gesagt.

Am 11. Mai 2011 ist die neue haltende Seite von Motoren von TVR online geschienen, das neue TVR Motorfirmenzeichen zeigend. Sie erklären sich auch bereit, den ganzen TVRs, Griffen zu Sagaris zu überholen, und werden Angebote nehmen, Sagaris, toskanischen konvertierbaren, toskanischen MK II, Cerbera, Chimäre und Griffith zu individuellen Spezifizierungen zu machen. Alle Autos zeigen einen neuen GM 6.2L LS3, 426 bhp 420 lb/ft V8 Motor und ein verstärktes 5-Ganggetriebe.

Bezüglich Späten 2011/frühen 2012 ist die TVR Website wieder eingeführt worden, "neugeborenen" TVR'S anbietend.

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Eigentumsrecht-Geschichte

Die Geschichte der Gesellschaft kann in vier Zeitalter geteilt werden, die auf dem Eigentumsrecht gestützt sind:

  • 1947-1965, Gründer Trevor Wilkinson, der 1962 abgereist
ist
  • 1965-1981, Martin Lilley
  • 1981-2004, Peter Wheeler
  • 2004-Gegenwart-, Nikolay Smolensky

Musterliste

- Nicht technisch ein TVR Modell, aber verwendetes TVR Fahrgestell/Körper.

- Nie ist in Produktion eingetreten.

- Gebaut exklusiv für das Rennen.

Galerie

Image:1966Griffith400. JPG|1966 Griffith 400 Original #55 59

Image:tvr.280i.arp.jpg|TVR 280i

Image:280i 3 4 Hinterseite. JPG|TVR 280i Coupé 1984

Image:TVR Tasmin 280i Reihe 2 (1986).jpg|TVR 280i Reihe 2 1986

Image:TVR Chimäre der Chimäre jpg|TVR

Image:tvr.cerbera.arp.jpg|TVR Cerbera

Image:TVRCerbraSpeed12.jpg|TVR Cerbera Geschwindigkeit 12

Image:TVR Sagaris in Monte Carlo.jpg|TVR Sagaris

Image:Tvrs nlr 030607.jpg|Two TVRs an Northampton & Lamport Railway während einer Autoshow hat an der Eisenbahn gehalten

Image:Tvrtuscan.jpg|Tuscan Herausforderungsrennauto

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Siehe auch

  • Dreizack (Autogesellschaft)

Links


Minack Theater / Grundschule von König Edward VI (Chelmsford)
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