Der Schiff-Kanal von Manchester ist eine Flussschifffahrt 36 Meilen (58 km) lange im Nordwesten Englands. An der Mersey Flussmündung in der Nähe von Liverpool anfangend, folgt es allgemein den ursprünglichen Wegen der Flüsse Mersey und Irwell durch die historischen Grafschaften Cheshires und Lancashire. Mehrere Sätze von Schlössern heben Behälter über bis zu Manchester, wo die Endstation des Kanals gebaut wurde. Hauptgrenzsteine entlang seinem Weg schließen den Schwingen-Aquädukt von Barton, das erste ein und schwingen nur Aquädukt in der Welt, und den Trafford Park, den ersten geplanten Industrielandbesitz in der Welt und dennoch das größte in Europa.

Die Flüsse Mersey und Irwell wurden zuerst schiffbar am Anfang des 18. Jahrhunderts gemacht. Waren wurden auch auf der Erweiterung von Runcorn des Kanals von Bridgewater (von 1776) und der Eisenbahn von Liverpool und Manchester (von 1830) transportiert. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts waren Mersey und Irwell Navigation ins Zerfallen gefallen und waren häufig Dock des angesehenen Liverpools der Geschäftsgemeinschaft des unbrauchbaren und Manchesters und die Anklagen der Eisenbahngesellschaften als übermäßig. Ein Schiff-Kanal wurde als eine Weise vorgeschlagen, Hochseebehältern direkten Zugang nach Manchester zu geben. Das Gebiet litt unter den Effekten der Langen Depression, und für die Befürworter des Kanals, die behauptet haben, dass das Schema Konkurrenz erhöhen und Arbeitsplätze schaffen würde, hat die Idee von einem Schiff-Kanal gesunden Wirtschaftssinn gehabt. Sie haben eine öffentliche Kampagne begonnen, Unterstützung für das Schema anzuwerben, das zuerst dem Parlament als eine Rechnung 1882 präsentiert wurde. Konfrontiert mit der steifen Opposition von Liverpool waren die Unterstützer des Kanals unfähig, das notwendige Vom Parlament verabschiedete Gesetz zu gewinnen, um dem Schema zu erlauben, bis 1885 voranzugehen.

Aufbau hat 1887 begonnen; es hat sechs Jahre genommen und hat ungefähr £ 15 Millionen gekostet. Als sich der Schiff-Kanal im Januar 1894 geöffnet hat, war es der größte Flussschifffahrt-Kanal in der Welt. Obwohl es dem kürzlich geschaffenen Hafen Manchesters ermöglicht hat, Großbritanniens dritter am meisten belebter Hafen — trotz der Stadt zu werden, die ungefähr 40 Meilen (64 km) landeinwärts ist —, hat der Kanal nie den kommerziellen Erfolg erreicht, auf den seine Förderer gehofft hatten. Schiffe sind häufig zum Meer zurückgekehrt, das mit dem Ballast aber nicht den Waren für den Export, und allmählich dem Gleichgewicht des nach Westen bewegten Verkehrs geladen ist, auf den Verschluss der Enddocks an Salford hinauslaufend. Obwohl fähig, um eine Reihe von Behältern von Küstenschiffen bis interkontinentale Ladungsüberseedampfer anzupassen, ist der Kanal für alle modernen Behälter nicht groß genug. Bezüglich 2011 hatte Verkehr von seiner Spitze 1958 18 Millionen langer Tonnen (20 Millionen kurze Tonnen) der Fracht jedes Jahr zu ungefähr 7 Millionen langen Tonnen (7.8 Millionen kurze Tonnen) abgenommen. Der Kanal ist jetzt durch Schale-Häfen in Privatbesitz, deren Pläne Neuentwicklung, Vergrößerung und eine Zunahme im Verschiffen von 8000 Behältern pro Jahr zu 100,000 vor 2030 als ein Teil ihres Atlantischen Tor-Projektes einschließen.

Geschichte

Frühe Geschichte

Die Idee, dass die Flüsse Mersey und Irwell schiffbar von der Mersey Flussmündung im Westen nach Manchester im Osten gemacht werden sollten, wurde zuerst 1660 vorgeschlagen, und 1712 vom englischen Ingenieur Thomas Steers wiederbelebt. Die notwendige Gesetzgebung wurde 1720 vorgeschlagen, und das Vom Parlament verabschiedete Gesetz für die Navigation ist ins Gesetz 1721 gegangen. Aufbau hat 1724, übernommen von Mersey & Irwell Navigation Company begonnen. Vor 1734 sind Boote "der gemäßigten Größe" im Stande gewesen, die Reise von Kais in der Nähe von der Water Street in Manchester zum irischen Meer zu machen, aber die Navigation war nur für kleine Schiffe passend; während Perioden des niedrigen Niederschlags, oder als starke östliche Winde die Gezeiten in der Flussmündung zurückgehalten haben, gab es nicht immer genügend Tiefe von Wasser für ein völlig geladetes Boot. Die Vollziehung 1776 der Erweiterung von Runcorn des Kanals von Bridgewater, gefolgt 1830 von der Öffnung Liverpools und Manchesters verstärkte Eisenbahnkonkurrenz für den Gütertransport. 1825 war eine Anwendung zum Parlament für ein Gesetz gemacht worden, den Aufbau eines Schiff-Kanals zwischen dem Mund des Flusses Dee und Manchester zu einem Selbstkostenpreis von £ 1 Million zu erlauben, aber "die notwendigen Formen nicht beobachtet" ist es Gesetz nicht geworden. 1844 wurde das Eigentumsrecht von Mersey & Irwell Navigation den Treuhändern von Bridgewater übertragen, und 1872 wurde es an Bridgewater Navigation Company für £ 1.112 Millionen verkauft. Die Navigation war bis dahin ins Zerfallen, seine Eigentümer gefallen, die stattdessen es vorziehen, den gewinnbringenderen Kanal aufrechtzuerhalten; 1882 wurde die Navigation als beschrieben, mit dem Schlamm und Schund " hoffnungslos erwürgt werden", und wurde für alle außer den kleineren Booten für 264 aus 311 Arbeitstagen geschlossen.

Zusammen mit dem Verschlechtern von Wirtschaftsbedingungen in den 1870er Jahren, wie man wahrnahm, war der Anfang einer Periode, die als die Weltwirtschaftskrise, der dues bekannt ist, der durch den Hafen Liverpools und die Eisenbahnanklagen von dort nach Manchester beladen ist, durch Manchesters Geschäftsgemeinschaft übermäßig; es war häufig preiswerter, Waren vom Rumpf auf der Gegenseite des Landes zu importieren, als es von Liverpool war. Ein Schiff-Kanal wurde als eine Weise vorgeschlagen, Wagen-Anklagen zu reduzieren, Zahlung des Docks und der Stadt dues an Liverpool zu vermeiden, und Liverpool zu Eisenbahnen von Manchester durch das Geben Manchester direkten Zugangs zum Meer für seine Importe und seine Exporte von Manufakturwaren zu umgehen. Historiker Ian Harford hat vorgeschlagen, dass der Kanal auch als eine "fantasievolle Antwort auf [die] Probleme der Depression und Arbeitslosigkeit" konzipiert worden sein kann, die Manchester während des Anfangs der 1880er Jahre erfuhr. Seine Befürworter haben behauptet, dass reduzierte Transportkosten lokale Industrie mehr konkurrenzfähig machen würden, und dass das Schema helfen würde, neue Arbeitsplätze zu schaffen.

Die Idee wurde vom Hersteller von Manchester Daniel Adamson verfochten, der eine Sitzung an seinem Haus, Den Türmen in Didsbury am 27. Juni 1882 eingeordnet hat. Er hat die Vertreter von mehreren Städten von Lancashire, lokalen Unternehmer und Politiker und zwei Ingenieure eingeladen: Hamilton Fulton und Edward Leader Williams. Das Design von Fulton war für einen Gezeitenkanal, ohne Schlösser und einen vertieften Kanal in Manchester. Mit der Stadt über den obengenannten Meeresspiegel wären die Docks und Kais ganz unter der Umgebungsoberfläche gewesen. Williams Plan war, einen Kanal zwischen einer Reihe von Stützmauern auszubaggern, und eine Reihe von Schlössern und Schleusen zu bauen, um eingehende Behälter bis zu Manchester zu heben. Beide Ingenieure wurden eingeladen, ihre Vorschläge vorzulegen, und Williams Pläne wurden ausgewählt, um die Basis einer dem Parlament später in diesem Jahr vorzulegenden Rechnung zu bilden.

Öffentliche Kampagne

Um Unterstützung für das Schema zu erzeugen, hat das provisorische Komitee eine öffentliche Kampagne begonnen, die von Joseph Lawrence geführt ist, der für den Rumpf und die Barnsley Eisenbahn gearbeitet hatte. Seine Aufgabe war, Komitees in jedem Bezirk in Manchester und überall in Lancashire aufzustellen, Abonnements zu erheben und die Idee zum lokalen Publikum zu verkaufen. Die erste Sitzung wurde am 4. Oktober in Manchesters Bezirk von Oxford gehalten, der von einem anderen am 17. Oktober im Bezirk von St. James gefolgt ist. Innerhalb von ein paar Wochen waren Sitzungen überall in Manchester und Salford gehalten worden, in einer Konferenz kulminierend, die am 3. November vom provisorischen Komitee und den Mitgliedern der verschiedenen Bezirk-Komitees beigewohnt ist. Eine große Sitzung der Arbeiterklassen, die von mehreren lokalen Standespersonen einschließlich der Generalsekretäre von mehreren Gewerkschaften aufgewartet sind, wurde am 13. November am Freihandel-Saal in Manchester gehalten.

Regelmäßige Nachtsitzungen wurden über das Gebiet gehalten, das von Sprechern von einer Reihe von Berufen angeführt ist. Harford schlägt vor, dass die Wahl der Organisatoren von Rednern ihre "schlaue Fähigkeit" vertritt, um Sprecher zu wählen, die ihre Zuschauer bewegen könnten, um ihre Ursache zu unterstützen. Durch das Übernehmen von von der Antigetreide-Gesetzliga verwendeten Techniken war ihre Strategie schließlich erfolgreich: Lokale Büros wurden erworben, Sekretäre haben gemietet und weitere organisierte Sitzungen. Wöchentlicher Ship Canal Gazette, der an einem Penny bewertet ist, war am Ende des Jahres, das an Zeitungshändlern in Städten über Lancashire wird verkauft. The Gazette war ein Teil einer anhaltenden vom Komitee organisierten Druckkampagne, um Flugblätter und Druckschriften in Umlauf zu setzen, und unterstützende Briefe der lokalen Presse zu schreiben, die häufig mit Pseudonymen unterzeichnet ist. Eines der wenigen überlebenden Flugblätter, "Der Schiff-Kanal von Manchester. Gründe, warum es Gemacht werden Sollte", hat Dock und Eisenbahnraten argumentiert, die anscheinend "mit dem Gegenstand erhoben wurden, die Interessen von Eisenbahnkönigen zu schützen, [so dass] Handel, und Löhne behindert wird, haben niedrig gehalten". Am Ende von 1882 hat das provisorische Komitee Mitglieder von mehreren von Manchesters großen Industrien, aber namentlich wenige der wohlhabenderen Einwohner der Stadt umfasst. Die mitfühlenden Nachrichten des Manchester City haben berichtet, dass "die reichen Männer von Südlichem und Östlichem Lancashire, mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen, mit der Begeisterung der breiten Öffentlichkeit nicht konkurriert haben".

Rechnungen

Der Mersey-Dock-Ausschuss hat der ersten Rechnung des Komitees, präsentiert gegen Ende 1882 entgegengesetzt, und es wurde vom Parlament im Januar 1883 zurückgewiesen, um Daueraufträge durchzubrechen. Innerhalb von sechs Wochen hat das Komitee Hunderte von Bitten von einer Reihe von Körpern über das Land organisiert: Ein Darstellen Manchester wurde von fast 200,000 Menschen unterzeichnet. Auf die Voraussetzung für Daueraufträge wurde verzichtet, und die vertretene Rechnung hat erlaubt weiterzugehen. Einige Zeugen gegen das Schema, beunruhigt, dass ein Kanal den Eingang zur Flussmündung von Mersey zum Schlamm verursachen würde, Verkehr blockierend, haben den Fall des Chester Hafens zitiert. Das hatte silted wegen einer künstlichen Kürzung durch die Flussmündung von Dee. Konfrontiert mit widerstreitenden Beweisen hat Parlament die Rechnung zurückgewiesen. Spätere Massenversammlungen wurden einschließlich einer großen Demonstration an Pomona Gardens am 24. Juni 1884 gehalten. Die starke Opposition von Liverpool hat das Unterhaus-Komitee dazu gebracht, die zweite Rechnung des Komitees am 1. August 1884 zurückzuweisen.

Die ungelöste Frage dessen, was mit der Flussmündung von Mersey geschehen würde, wenn der Kanal gebaut würde, war eine Hürde geblieben. Während des Verhörs, eines Ingenieurs für die Mersey-Docks und den Hafen-Ausschuss wurde gefragt, wie er solch ein Problem vermeiden würde. Seine Antwort, "Sollte ich an Eastham hereingehen und den Kanal entlang der Küste tragen, bis ich Runcorn, und dann erreicht habe, würde ich landeinwärts schlagen" hat Williams aufgefordert, sein Design zu ändern, um diesen Vorschlag einzuschließen. Trotz der fortlaufenden Opposition wurde die dritte Rechnung des Komitees, präsentiert im November 1884, vom Parlament am 2. Mai 1885 passiert, und hat königliche Zustimmung am 6. August erhalten, das Schiff-Kanal-Gesetz 1885 von Manchester werdend. Bestimmte Bedingungen wurden beigefügt; £ 5 Millionen mussten erhoben werden, und die Schiff-Kanal-Gesellschaft war gesetzlich verpflichtet, sowohl den Kanal von Bridgewater als auch Mersey & Irwell Navigation innerhalb von zwei Jahren zu kaufen. Die geschätzten Kosten des Aufbaus waren £ 5.16 Millionen, und, wie man erwartete, hat die Arbeit vier Jahre genommen, um zu vollenden.

Finanzierung

Das Vom Parlament verabschiedete Ermöglichen-Gesetz hat festgesetzt, dass das Schiff-Kanal-Firmenaktienkapital von £ 8 Millionen innerhalb von zwei Jahren ausgegeben werden musste, sonst würde die Tat verstreichen. Adamson hat das breitestmögliche Aktieneigentumsrecht fördern wollen und hat geglaubt, dass das Kapital größtenteils von der Arbeitsbevölkerung erhoben werden sollte. Richard Peacock, Vizepräsident des Provisorischen Schiff-Kanal-Komitees von Manchester, hat 1882 gesagt:

Die Tat hat die Gesellschaft davon verboten, Anteile unter 10 £ so auszugeben, sie leichter für gewöhnliche Leute zu machen, zu kaufen, sie haben Schilling-Gutscheine in Büchern zehn ausgegeben, so konnten sie für in Raten bezahlt werden. Die Aufbaukosten und erwartete Konkurrenz vom Hafen Liverpools legen potenzielle Kapitalanleger beiseite; vor dem Mai 1887 waren nur £ 3 Millionen erhoben worden. Als eine Notlösung ist Thomas Walker, der Auftragnehmer, der ausgewählt ist, um den Kanal zu bauen, bereit gewesen, 500,000 £ des Vertragspreises in Anteilen zu akzeptieren, aber Aufhebung des Rests hat verlangt, dass ein anderes Vom Parlament verabschiedetes Gesetz dem Aktienkapital der Gesellschaft erlaubt hat, als £ 3 Millionen von Stammaktien und £ 4 Millionen von Vorzugsaktien umstrukturiert zu werden. Adamson war überzeugt, dass das Geld von Mitgliedern des Publikums erhoben werden sollte und dem Schuldumstrukturieren entgegengesetzt hat, und als Vorsitzender des Schiff-Kanal-Komitees am 1. Februar 1887 zurückgetreten hat. Barings und Rothschild haben gemeinsam eine Broschüre für den Verkauf der Vorzugsaktien am 15. Juli ausgegeben, und vor dem 21. Juli war das Problem völlig unterschrieben worden, Aufbau erlaubend, zu beginnen. Die erste Grasnarbe wurde am 11. November 1887 von Herrn Egerton von Tatton geschnitten, der den Vorsitz von Manchester Ship Canal Company von Adamson übernommen hatte.

Die Kanal-Gesellschaft hat sein Kapital von £ 8 Millionen in 4 Jahren erschöpft, als nur Hälfte der Bauarbeiten vollendet wurde. Um Bankrott zu vermeiden, haben sie um Kapital zu Manchester Corporation gebeten, das ein Schiff-Kanal-Komitee aufstellt. Am 9. März 1891 hat sich die Vereinigung an die Empfehlung des Komitees dafür entschieden, die notwendigen £ 3 Millionen zu leihen, das Prestige der Stadt zu bewahren. Dafür wurde der Vereinigung erlaubt, fünf der fünfzehn Mitglieder des Verwaltungsrats zu ernennen. Die Gesellschaft hat nachher seine Schätzungen der Kosten der Vollziehung im September 1891 und wieder im Juni 1892 erhoben. Ein Exekutivausschuss wurde zu einem Notmaß im Dezember 1891 ernannt, und am 14. Oktober 1892 hat sich das Schiff-Kanal-Komitee entschlossen, weitere £ 1.5 Millionen zu leihen vorausgesetzt, dass Manchester Corporation eine absolute Mehrheit auf dem Kanal-Firmenverwaltungsrat und seinen verschiedenen Unterausschüssen hatte. Die Vereinigung hat nachher 11 der 21 Sitze, des berufenen Gemeinderatsmitgliedes Herr John Harwood als stellvertretender Direktor der Gesellschaft ernannt, und hat Mehrheit auf fünf von sechs Unterausschüssen des Ausschusses gesichert. Die Kosten zu Manchester Corporation, Ship Canal Company zu finanzieren, hatten einen bedeutenden Einfluss auf lokale Steuerzahler. Manchesters Selbstverwaltungsschuld hat sich um 67 Prozent erhoben, auf eine 26-Prozent-Zunahme in Raten zwischen 1892 und 1895 hinauslaufend.

Jedoch gut hat diese Einordnung der Vereinigung gedient (untergeordnet in den kürzlich geschaffenen Größeren Grafschaftsrat von Manchester 1974 bis 1986, als die einheitliche Autorität des Stadtrats von Manchester gegründet wurde), durch die Mitte der 1980er Jahre, war es "sinnlos" geworden. Die meisten Anteile der Gesellschaft wurden vom Bauträger John Whittaker kontrolliert, und 1986 ist der Rat bereit gewesen, alle außer einem seiner Sitze als Gegenleistung für eine Zahlung von £ 10 Millionen aufzugeben. Das Geschäft hat Rat von Manchester aus einem politisch schwierigen Interessenkonflikt herausgezogen, weil Whittaker vorhatte, einen großen verreist Einkaufszentrum auf dem Land zu entwickeln, das von Ship Canal Company an Dumplington, dem heutigen Trafford-Zentrum besessen ist. Der Rat hat dem Schema entgegengesetzt, glaubend, dass es die Stadtzentrum-Wirtschaft beschädigen würde, aber akzeptiert hat, dass es "offensichtlich in den Interessen der Aktionäre" war.

Aufbau

Thomas Walker wurde zum Auftragnehmer, mit Edward Leader Williams als Chefingenieur und Entwerfer und Generaldirektor ernannt. Der Weg wurde in acht Abteilungen mit einem für jeden verantwortlichem Ingenieur geteilt. Das erste, das von Eastham bis Ellesmere Hafen erreicht ist. Gestell Manisty, ein großer Erdhügel der Erde auf einem schmalen Strecken zwischen dem Kanal und Mersey nordwestlich vom Ellesmere Hafen, wurde von von den Ausgrabungen genommenem Boden gebaut. Es und der angrenzende Manisty-Ausschnitt wurde nach dem verantwortlichen Ingenieur genannt. Die letzte gebaute Abteilung war der Durchgang vom Punkt von Weston bis die Lücke von Runcorn Norton; die vorhandenen Docks an Runcorn und Weston mussten betrieblich behalten werden, bis sie mit den vollendeten Westabteilungen des Schiff-Kanals verbunden werden konnten.

Seit den ersten zwei Jahren ist Aufbau gemäß dem Plan gegangen, aber Walker ist am 25. November 1889 gestorben. Während seine Arbeit von seinen Testamentsvollstreckern fortgesetzt wurde, hat das Projekt mehrere Rückschläge ertragen und wurde durch das harte Wetter und mehrere ernste Überschwemmungen behindert. Im Januar 1891, als, wie man erwartet hatte, das Projekt, ein strenger zu den Schwierigkeiten hinzugefügter Winter vollendet worden war; der Kanal von Bridgewater, die einzige Einkommensquelle der Gesellschaft, wurde nach einem Fall des Eises geschlossen. Die Gesellschaft hat sich dafür entschieden, die Zusammenziehen-Arbeit zu übernehmen, und hat die ganze Vor-Ort-Ausrüstung für 400,000 £ gekauft. Einige Eisenbahngesellschaften, deren Brücken modifiziert werden mussten, um den Kanal, geforderte Entschädigung zu durchqueren. London und Große und Nordwesteisenbahnwesteisenbahn haben sich geweigert zusammenzuarbeiten, und zwischen ihnen hat ungefähr 533,000 £ die Unannehmlichkeit gefordert. Ship Canal Company war unfähig, die älteren, niedrigen Eisenbahnbrücken bis August 1893 abzureißen, als die Sache zur Schlichtung gegangen ist. Die Eisenbahngesellschaften wurden gerade mehr als 100,000 £, ein Bruchteil ihrer vereinigten Ansprüche zuerkannt.

Am Ende von 1891 war der Schiff-Kanal für das Verschiffen so weit Saltport, der Name offen, der Kais gegeben ist, die am Eingang zur Weber-Navigation gebaut sind. Der Erfolg des neuen Hafens war eine Quelle der Betroffenheit Großhändlern in Liverpool, die sich plötzlich Kürzung aus dem Handel mit Waren wie Bauholz und eine Quelle der Aufmunterung zu Schifffahrtsunternehmen gefunden haben, die begonnen hat, die Vorteile zu begreifen, die ein Binnenhafen anbieten würde. Saltport wurde nutzlos gemacht, als der Schiff-Kanal mit Wasser im November 1893 völlig gefüllt wurde. Die Schiff-Kanal-Polizisten von Manchester wurden im nächsten Monat gebildet. Es hat sich zu seinem ersten Verkehr am 1. Januar 1894 geöffnet. Am 21. Mai hat Königin Victoria die offizielle Öffnung, den letzten von drei königlichen Besuchen durchgeführt, die sie nach Manchester gemacht hat. Während der Zeremonie hat sie den Bürgermeister von Salford, William Henry Bailey, und den Oberbürgermeister Manchesters, Anthony Marshall geadelt; Edward Leader Williams wurde am 2. Juli durch das Brief-Patent geadelt.

Der Schiff-Kanal hat sechs Jahre genommen, um zu einem Selbstkostenpreis von gerade mehr als £ 15 Millionen zu vollenden, die zu ungefähr £ 1.64 Milliarden bezüglich 2010 gleichwertig sind. Es ist noch der längste Flussschifffahrt-Kanal und bleibt der achte längste Schiff-Kanal in der Welt nur ein bisschen kürzer als der Panamakanal in Mittelamerika. Mehr als 54 Millionen Kubikhöfe (41,000,000 M ³) des Materials wurden ausgegraben, ungefähr halb so viel wie wurden während des Gebäudes des Suez Kanals entfernt. Ein Durchschnitt von 12,000 Arbeitern wurde während des Aufbaus verwendet, an 17,000 kulminierend. Regelmäßige Erdarbeiter wurden für d pro Stunde seit einem 10-stündigen Arbeitstag bezahlt, der zu ungefähr 16 £ pro Tag bezüglich 2010 gleichwertig ist. In Bezug auf die Maschinerie, das Projekt, das von mehr Gebrauch gemacht ist als von vorläufiger Schiene-Spur, 180 Lokomotiven, mehr als 6000 Lastwagen und Wagen, 124 dampfangetriebenen Kränen, 192 anderen Dampfmaschinen und 97 Dampfausgräbern. Haupttechnikgrenzsteine des Schemas haben den Schwingen-Aquädukt von Barton eingeschlossen, der erste Schwingen-Aquädukt in der Welt und eine benachbarte Drehbrücke für den Straßenverkehr an Barton, von denen beide jetzt Grade II* sind, haben Strukturen verzeichnet. 1909 wurde die Tiefe des Kanals vergrößert durch zu, diesem des Suez Kanals gleichkommend.

Betriebliche Geschichte

Der Schiff-Kanal von Manchester hat dem kürzlich geschaffenen Hafen Manchesters ermöglicht, Großbritanniens dritter am meisten belebter Hafen trotz der Stadt zu werden, die über landeinwärts ist. Seit seiner Öffnung 1894 hat der Kanal eine breite Reihe von Schiffen und cargos, von Küstenschiffen zum intraeuropäischen Verschiffen und interkontinentalen Ladungsüberseedampfern behandelt. Der erste Behälter, um seine Ladung am öffnenden Tag auszuladen, war der Pionier, Co-operative Wholesale Society (CWS) gehörend, die auch der erste an Manchester eingeschriebene Behälter war; der CWS hat einen wöchentlichen Dienst zu Rouen bedient.

Überseedampfer von Manchester haben regelmäßige Schifffahrten durch große Hochseebehälter gegründet. Gegen Ende 1898 ist Manchester City, an 7,698 groben Tonnen, der größte Behälter geworden, um die Enddocks zu erreichen. Vieh und gemischte Ladung tragend, wurde es vom Oberbürgermeister Manchesters und einer großen einladenden Menge entsprochen. 1968 haben Überseedampfer von Manchester seine Flotte zu Behälterbehältern nur umgewandelt. Um sie zu bedienen, hat es zwei hingebungsvolle zum Dock Nr. 9 folgende Behälterterminals gebaut. Die vier Behälterbehälter beauftragt in diesem Jahr, jede von 11,898 groben Tonnen, waren jemals am größten, um regelmäßigen Gebrauch der Enddocks an Salford zu machen. 1974 hat der Kanal 2.9 Millionen lange Tonnen (3.25 Millionen kurze Tonnen) der trockenen Ladung behandelt, deren 27 Prozent durch Überseedampfer von Manchester getragen wurden. Die trockene Tonnage war, und wird noch durch den groben, außerordentlich ergänzt und hat Ölprodukte raffiniert, die in großen Tankschiff-Schiffen zu und von der Königin Elizabeth II Dock an Eastham und der Stanlow Raffinerie gerade östlich vom Ellesmere Hafen, und auch in kleineren Tankschiffen zu Runcorn transportiert sind. Die Beschränkungen, die durch den Kanal der maximalen Größe des Behälterbehälters auferlegt sind, haben bedeutet, dass durch die Mitte der 1970er Jahre Überseedampfer von Manchester unkonkurrenzfähig wurden; die Gesellschaft hat sein letztes Schiff 1985 verkauft.

Der Betrag der durch den Kanal getragenen Fracht hat 1958 an 18 Millionen langen Tonnen kulminiert (20 Millionen kurze Tonnen), aber die zunehmende Größe von Hochseeschiffen und dem Misserfolg des Hafens, moderne frachtbehandelnde Methoden einzuführen, ist auf diese Überschrift-Zahl hinausgelaufen, die fest und der Verschluss der Docks in Salford 1984 fällt. Gesamtfrachtbewegungen auf dem Schiff-Kanal waren unten zu 7.56 Millionen langen Tonnen (8.47 Millionen kurze Tonnen) vor 2000, und sind weiter zu 6.60 Millionen langen Tonnen (7.39 Millionen kurze Tonnen) für den Jahr-Ende-September 2009 abgenommen.

Die maximale Länge des zurzeit akzeptierten Behälters ist mit einem Balken und einem maximalen Entwurf dessen. Im Vergleich ist der ähnlich große Panamakanal vollendet ein paar Jahre nach dem Schiff-Kanal von Manchester, im Stande, Schiffe bis zu in der Länge mit einem Balken dessen zu akzeptieren. Schiffe, die unter der Runcorn Bridge gehen, haben eine Höhe-Beschränkung von obengenannten normalen Wasserspiegeln.

Heutiger Tag

Der Kanal wurde vollendet, gerade als die Weltwirtschaftskrise ablief, aber es war nie der kommerzielle Erfolg, auf den seine Förderer gehofft hatten. Viele Schiff-Eigentümer haben sich dagegen gesträubt, Hochseebehälter entlang einer "geschlossenen Sackgasse" an einer Höchstgeschwindigkeit dessen zu entsenden. Ship Canal Company hat es schwierig gefunden, einen variierten Exporthandel anzuziehen, der bedeutet hat, dass Schiffe nicht ungewöhnlich unten den Kanal zurückgeben mussten, der mit dem Ballast aber nicht der Fracht geladen ist. Die einzigen vom Hafen Manchesters angezogenen Stapelimporte waren Lampe-Öl und Bananen, die Letzteren von 1902 bis 1911. Weil der Importhandel mit Öl begonnen hat, während des 20. Jahrhunderts das Gleichgewicht des Kanal-Verkehrs anzubauen, der nach Westen von Salford bis Stanlow geschaltet ist, schließlich im Verschluss der Docks an Salford kulminierend. Historiker Thomas Stuart Willan hat bemerkt, dass "Was scheinen kann zu verlangen, dass Erklärung nicht der vergleichende Misserfolg des Schiff-Kanals, aber die unlöschbare Lebenskraft des Mythos seines Erfolgs ist".

Verschieden von den meisten anderen britischen Kanälen wurde der Schiff-Kanal von Manchester nie eingebürgert. 1984 hat Salford Stadtrat eine aufgegebene Landbewilligung verwendet, um die Docks an Salford von Ship Canal Company zu kaufen, das Gebiet als Salford Kais wiederbrandmarkend. Städtische Küste von Hauptentwicklern hat Neuentwicklungsarbeit im nächsten Jahr begonnen, durch die sich der Zeitverkehr auf der oberen Reichweite des Kanals geneigt hatte dermaßen, dass seine Eigentümer gedacht haben, es über Runcorn zu schließen. 1993 wurde Ship Canal Company von Peel Holdings erworben; bezüglich 2011 ist es im Besitz und bedient durch Schale-Häfen, der auch den Hafen Liverpools besitzt. Die Gesellschaft hat einen Atlantischen Tor-Plan von £ 50 Milliarden 2011 bekannt gegeben, um den Hafen Liverpools und den Schiff-Kanal von Manchester als eine Weise zu entwickeln, zunehmende Straßenverkehrsstauung zu bekämpfen. Ihr Schema schließt den Aufbau eines großen Vertriebszentrums ein, das Hafen Salford und zusätzliche sechs Seiten entlang dem Kanal für das Laden und die Entleerung der Fracht zu nennen ist. Schale-Häfen sagen voraus, dass die Zahl von entlang dem Kanal transportierten Behältern von den 8000 getragen 2010 bis 100,000 vor 2030 zunehmen konnte.

Weg

Erdkunde

Von Eastham verläuft der Kanal zu, und entlang der Südseite der Flussmündung von Mersey, vorbei des Ellesmere Hafens parallel. Zwischen Rixton, östlich von Thelwall Viaduct der M6 Autobahn und Irlam, schließt sich der Kanal Mersey an; danach folgt es grob dem Weg, den der Fluss gepflegt hat zu nehmen. Beim Zusammenfluss von Mersey und Irwell in der Nähe von Irlam folgt der Kanal dem alten Kurs des Flusses Irwell in Manchester.

Schlösser, Schleusen und Wehre

Behälter, die zu und von den Enddocks reisen, die über dem Meeresspiegel sind, müssen mehrere Schlösser durchführen. Jeder Satz hat ein großes Schloss für Hochseeschiffe und ein kleineres, schmaleres Schloss für Behälter wie Zerren und Küstenfahrer. Der Eingang lässt sich an Eastham auf der Seite von Wirral von Mersey schließen, die die Gezeitenflussmündung dichtmachen, sind auf dem Kanal am größten. Das größere Schloss ist durch den breiten lang; das kleinere Schloss ist dadurch. Vier zusätzliche Sätze von Schlössern liegen weiter binnenländisch, lang und breit und durch für das kleinere Schloss; jeder hat einen Anstieg ungefähr. Die Schlösser sind an Eastham; Latchford, in der Nähe von Warrington; Irlam; Barton in der Nähe von Eccles und Mode Wheel, Salford.

Fünf Sätze von Schleusen und zwei Wehre werden verwendet, um die Tiefe des Kanals zu kontrollieren. Die Schleusen, die an Weise-Radschlössern, Schlössern von Barton, Irlam Schlössern, Latchford Schlössern und Weber-Schleusen gelegen sind, werden entworfen, um Wasser zu erlauben, das in den Kanal eingeht, entlang seiner Länge auf eine kontrollierte Weise zu fließen. Jeder besteht aus einer Reihe mechanisch gesteuerter vertikaler Stahlrolle-Tore, die durch Mauerwerk-Anlegestege unterstützt ist. Ursprünglich wurden manuell bediente Stoney Schleusen verwendet; diese wurden in den 1950er Jahren durch elektrisch gesteuerte Einheiten mit der vom Ende der 1980er Jahre eingeführten Automationstechnologie ersetzt. Die Schleusen werden gegen den Schaden von treibenden Behältern durch große konkrete Barrieren geschützt. Halten Sie an Klotz kann von umherziehenden Kränen, installiert stromaufwärts jeder Schleuse eingefügt werden; an Weber-Schleusen, die durch das Boot zugegriffen sind, wird diese Aufgabe von einem Schwimmkran durchgeführt.

Woolston Siphon Weir, gebaut 1994, um eine frühere Struktur und gelegen auf einer noch vorhandenen Abteilung von Mersey in der Nähe von Latchford zu ersetzen, kontrolliert den Betrag von Wasser im Latchford Teich, indem er Kanal-Wasser in Mersey entleert. Howley Weir kontrolliert Wasserspiegel stromabwärts Woolston Weirs. Weiter stromaufwärts ermöglicht Wächter von Woolston Weir Wartung, auf beiden ausgeführt zu werden.

Docks und Kais

Sieben Enddocks wurden für die Öffnung des Kanals gebaut. Vier kleine Docks wurden auf der Südseite des Kanals in der Nähe von Cornbrook innerhalb der Stadtgemeinde Stretford gelegen: Pomona Docks Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3 und Nr. 4. Die drei Hauptdocks, gebaut in erster Linie für große Hochseebehälter, waren in Salford, nach Westen der Trafford Road auf der Nordbank des Kanals, der Docks Nr. 6, Nr. 7 und Nr. 8. 1905 wurde Dock Nr. 9 auf derselben Seite vollendet. Dock Nr. 5, bekannt als Ordsall Dock, war ein Teil von Pomona Docks, aber wurde auf der Seite von Salford des Flusses gegraben; es wurde nie vollendet und wurde ungefähr 1905 gefüllt.

Pomona Docks ist auch abgesehen vom noch intakten Dock Nr. 3 ausgefüllt worden und ist größtenteils aufgegeben. Ein Schloss am Dock Nr. 3 verbindet es mit dem nahe gelegenen Kanal von Bridgewater am Punkt, wohin die zwei Kanäle in der Parallele laufen. Die vier Westdocks sind in die Salford Kai-Entwicklung umgewandelt worden; Schiffe mit dem Schiff-Kanal von Manchester docken jetzt an verschiedenen Plätzen entlang der Kanal-Seite wie Weise-Rad (Salford), der Trafford Park und Ellesmere Hafen. Die meisten Schiffe müssen an Salford Kais enden, obwohl Behälter, die zum Übergang unter der Drehbrücke der Trafford Road (dauerhaft fähig sind, geschlossen 1992) stromaufwärts Irwell zur Jagd-Bank in der Nähe von der Kathedrale von Manchester fortsetzen können.

1893 hat Ship Canal Company ein Paket des Landes gerade östlich von den Weise-Radschlössern zu kürzlich feststehender Manchester Dry Docks Company verkauft. Die eingrabenden Docks wurden neben der Südbank des Kanals gebaut, und ein Schwimmponton-Dock wurde in der Nähe gebaut. Jedes der drei eingrabenden Docks konnte Hochseeschiffe bis zu in der Länge und im Balken anpassen, der zu Behältern von 8,000 groben Tonnen gleichwertig ist. Überseedampfer von Manchester haben Kontrolle der Gesellschaft 1974 erworben, um die Verfügbarkeit von Möglichkeiten für die Reparatur seiner Flotte von Schiffen zu sichern.

Der Trafford Park

Zwei Jahre nach der Öffnung des Schiff-Kanals hat Finanzmann Ernest Terah Hooley den Landstand gekauft, der Herrn Humphrey Francis de Trafford für 360,000 £ (£ bezüglich) gehört. Hooley hat vorgehabt, die Seite zu entwickeln, die Manchester und am Ende des Kanals als eine exklusive Wohnsiedlung nah gewesen ist, die durch Wälder vor Industrieeinheiten geschirmt ist, die entlang der Front auf den Kanal gebaut sind.

Mit dem vorausgesagten Verkehr für den Kanal, der langsam ist, um sich zu verwirklichen, sind Hooley und Marshall Stevens (der Generaldirektor von Ship Canal Company) gekommen, um die Vorteile zu sehen, die die Industrieentwicklung des Trafford Park sowohl dem Schiff-Kanal als auch dem Landbesitz anbieten konnte. Im Januar 1897 ist Stevens der Direktor von Ständen des Trafford Park geworden, wo er bis 1930, neuerdings als sein gemeinsamer Vorsitzender und Direktor geblieben ist.

Innerhalb von fünf Jahren hat der Trafford Park, Europas größter Industrielandbesitz, vierzig Unternehmen beherbergt. Die frühsten Strukturen auf der Kanal-Seite waren Korn-Silo; das Korn wurde für Mehl und als Ballast für Schiffe verwendet, die rohe Baumwolle tragen. Der Holzsilo gebaute entgegengesetzte Nr. 9 des Docks 1898 (zerstört im Blitzkrieg von Manchester 1940) war Europas größter Korn-Aufzug. Der CWS hat Land auf dem Trafford Kai 1903 gekauft, wo es eine Speck-Fabrik und eine Mehl-Mühle geöffnet hat. 1906 hat es die Sonne-Mühle gekauft, die es 1913 erweitert hat, um Vereinigten Königreichs größte Mehl-Mühle, mit seinem eigenen Kai, Aufzügen und Silo zu schaffen.

Landeinwärts vom Kanal hat British Westinghouse Electric Company 11 Prozent des Stands gekauft. Der amerikanische Architekt von Westinghouse Charles Heathcote war für viel von der Planung und Design ihrer Fabrik verantwortlich, die Dampfturbinen und Turbogeneratoren gebaut hat. Vor 1899 hatte Heathcote auch fünfzehn Lager für Manchester Ship Canal Company entworfen.

Schiff-Kanal-Eisenbahn von Manchester

Der Trafford Park wurde mit den Docks des Kanals durch das Standardmaß Schiff-Kanal-Eisenbahn von Manchester verbunden. Es wurde gebaut, um Fracht zu und von den Docks des Kanals und in der Nähe Industrielandbesitzen, und verbunden mit den verschiedenen Eisenbahngesellschaften zu bedienen, die Spur in der Nähe vom Kanal hatten. Verschieden von den meisten anderen Eisenbahngesellschaften im Vereinigten Königreich wurde es 1948 nicht eingebürgert und ist gewachsen, um das größte private Eisenbahnsystem im Land zu werden; an seiner Spitze hatte es 790 Angestellte, 75 Lokomotiven, 2,700 Wagen und mehr als der Spur.

Die MSC Eisenbahn ist im Stande gewesen, Güterzüge zu und von Hauptanschluss-Eisenbahnsystemen ganzen Vereinigten Königreichs mit in Verbindung stehenden Verbindungspunkten an drei Punkten in den Enddocks zu erhalten und zu schicken. Zwei waren nach Norden des Kanals, der durch die Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire und London und Nordwesteisenbahn bedient ist, und man war nach Süden, der vom Linienkomitee von Cheshire bedient ist.

Die Dampflokomotiven des MSC wurden entworfen, um die Kurven des dichten Radius der Spuren zu verhandeln, auf denen sie gelaufen sind; die mittleren Räder der 0-6-0 Einordnung waren flangeless, und die Kuppelstangen hatten eine Scharnierhauptabteilung, die mehrere Zoll des seitlichen Spieles erlaubt hat. Eine Flotte von Diesellokomotiven wurde zwischen 1959 und 1966 gekauft, aber es wurde schließlich überfahren, und die restlichen Motoren an Ellesmere Port und Stanlow aufgestellt. Die letzte betriebliche Abteilung der MSC Eisenbahn, am Trafford Park, wurde am 30. April 2009 geschlossen.

Andere Eigenschaften auf den Banken

Am Ellesmere Hafen wird der Kanal durch den Shropshire Vereinigungskanal an einer vom Nationalen Wasserstraße-Museum jetzt besetzten Seite angeschlossen. Das Gebiet hat früher aus einem Kanal-Hafen bestanden, der den Shropshire Vereinigungskanal in den Fluss Mersey verbindet. Entworfen von Thomas Telford ist es betrieblich bis zu den 1950er Jahren geblieben. Es war eine "erstaunlich geschlossene Welt" mit Schlössern, Docks, Lagern, einer Schmiede eines Schmieds, Ställen und Cottages für die Arbeiter. Sein Insellager wurde 1871 gebaut, um Korn zu versorgen. Einige Meilen vom Ellesmere Hafen, an Weston, in der Nähe von Runcorn, steht der Schiff-Kanal auch mit der Weber-Navigation in Verbindung.

Ökologie

Die Qualität von Wasser im Schiff-Kanal bleibt nachteilig betroffen durch mehrere Faktoren. Die hohe Bevölkerungsdichte der Mersey Waschschüssel hat historisch schwere Anforderungen auf der Abwasser-Behandlung und Verfügung gelegt. Industrielle und landwirtschaftliche Entladungen in Irwell, Medlock und Flüsse von Irk sind für mehrere im Kanal gefundene Industrieeindämmungen verantwortlich. Sachen haben sich seit 1990 verbessert, als die Nationale Flussautorität gefunden hat, dass das Gebiet zwischen Trafford Road Bridge und Weise-Radschlössern "äußerst beschmutzt wurde". Das Wasser wurde aufgelösten Sauerstoffes entleert, der in der letzten Hälfte des 20. Jahrhunderts häufig auf toxische Bodensätze hinausgelaufen ist, normalerweise präsentieren an der Unterseite von der sich drehenden Waschschüssel darin, was jetzt Salford Kais ist, die sich zur Oberfläche während der Sommermonate erheben, den Eindruck des festen Bodens gebend. Vorher konnten nur Rotauge und Stichlinge in den oberen Niveaus des Kanals, und dann nur während der kälteren Teile des Jahres gefunden werden, aber ein Oxydationsprojekt, das an Salford Kais von 2001 zusammen mit der allmählichen Verminderung von Industrieschadstoffen von den Tributpflichtigen von Mersey durchgeführt ist, hat die Wanderung in den Kanal von Fischbevölkerungen von weiter stromaufwärts gefördert. Die Wasserqualität des Kanals bleibt niedrig, mit Quecksilber und Kadmium in der besonderen Gegenwart an "äußerst hohen Niveaus". Episodische Verschmutzung und ein Mangel am Habitat bleiben Probleme für die Tierwelt, obwohl 2005, zum ersten Mal im lebenden Gedächtnis, Lachse beobachtet wurden, sich im Fluss Goyt (ein Teil des Auffangens von Mersey) fortpflanzend. 2010 hat die Umgebungsagentur einen Bericht ausgegeben, der beschließt, dass der Kanal "keine bedeutende Barriere für die Lachs-Bewegung aufstellt oder auf wandernde Handlungsweisen einwirkt".

Trotz der schlechten Wasserqualität des Kanals gibt es mehrere Naturschutzgebiete entlang seinen Banken. Die Insel Wigg, eine ehemalige brownfield Seite östlich von Runcorn, enthält ein Netz von öffentlichen Pfaden durch kürzlich gepflanzte Waldländer und Wiesen. Unter den gefundenen Tierwelt-Arten gibt es Schmetterlinge, Libellen, Turmfalken, Schwalben und Haus martins. Weiter stromaufwärts umfasst das Naturschutzgebiet von Moore, das von de-watered Runcorn zum Latchford Kanal halbiert wird, Seen, Waldland und Wiesen. Die Reserve ist für das Publikum offen und enthält mehrere Vogel verbirgt sich, von dem geborene Eulen und Spechte angesehen werden können. In der Nähe von Thelwall, Woolston Augen (eine Bestechung des Saxon Ees), ist eine Seite des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses. Es wird als eine Ablagerung für den Kanal dredgings verwendet und ist ein Habitat für viele Arten des Vogels, einschließlich Seetaucher mit dem schwarzen Hals, Grashüpfer-Grasmücken, Kohlmeisen und Allgemeiner Dorngrasmücken. Große Verzierte Wassermolche und Vipern sind da, und lokale Flora schließt Orchideen und Breit - blätteriger Helleborines ein. Tauchende Enten sind regelmäßige Besucher von Salford Kais, wo Arten wie Pochard und Tufted Ducks in Winternächten füttern.

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanal-Systems
• Wasserstraßen im Vereinigten Königreich

Referenzen

Kommentare

Bibliografie

Weiterführende Literatur

Links

• Das Gebäude der Barton High Level Bridge
• Ein Dokumentarfilm über die Geschichte des Schiff-Kanals, in drei Teilen
• Schiff-Kanal von Manchester, eine virtuelle Tour
• Gebiet-Geschichtsrezensionsband 8 1994 von Manchester, Der Schiff-Kanal: Den Standard für den Populären Kapitalismus, Ian Harford erhebend
• MSC, der Online von Behältern auf dem Schiff-Kanal verfolgt
• Das Transportarchiv: Archiv-Images des Schiff-Kanals von Manchester