Die Bermuder Korvette ist ein Typ längsschiffs des aufgetakelten Segelschiffes, das auf den Inseln Bermudas im 17. Jahrhundert entwickelt ist. In seiner reinsten Form ist es einzeln-masted, obwohl Schiffe mit solcher Takelage mit nicht weniger als drei Masten gebaut wurden, die dann Schoner genannt werden. Seine ursprüngliche Form hatte Landungshaken-Takelage, aber hat sich entwickelt, um zu verwenden, was jetzt als Bermuder Bohrturm bekannt ist, der auf kleineren bermudischen Booten seit dem Anfang des 17. Jahrhunderts verwendet worden war, sie die Basis fast aller modernen segelnden Jachten machend. Obwohl die Bermuder Korvette häufig als eine Entwicklung der schmaler gestrahlten Korvette von Jamaika beschrieben wird, welche Daten von den 1670er Jahren, den hohen, gerechten Masten und Dreieckssegeln des Bermuder Bohrturms in einer Tradition des bermudischen Bootsdesigns eingewurzelt werden, das von den frühsten Jahrzehnten des 17. Jahrhunderts datiert.

Geschichte des Bermuder Bohrturms

denkt, hat die Entwicklung des Bohrturms mit längsschiffs aufgetakelten Booten begonnen, die von einem Bermuder holländischen Ursprungs im 17. Jahrhundert gebaut sind. Die Holländer waren unter Einfluss Mittelmeeres lateen während Spaniens Regel ihres Landes eingeführte Bohrtürme. Die Holländer haben schließlich das Design modifiziert, indem sie die Masten mit den Höfen des lateens weggelassen haben, der in Ruderbänken wird geht. Durch diesen Prozess sind die Höfe gerechte Masten geworden. Lateinersegel haben bestiegen, dass dieser Weg als Segel des Beines des Hammelfleisches in Englisch bekannt war. Die Holländer haben einen Behälter ausgerüstet auf diese Weise a genannt. Ein bezaan jacht ist in einer Malerei von König Charles II sichtbar, der in Rotterdam 1660 ankommt. Nach der Schifffahrt auf solch einem Behälter war Charles so beeindruckt, dass sein schließlicher Nachfolger, Der Prinz des Oranges ihm eine Kopie seines eigenen, der Charles genannt Bezaan geboten hat. Der Bezaan-Bohrturm war nach Bermuda einige Jahrzehnte davor eingeführt worden. Kapitän John Smith hat berichtet, dass Kapitän Nathaniel Butler, der der Gouverneur Bermudas von 1619 bis 1622 war, einen holländischen Bootsbaumeister, eine der Mannschaft einer holländischen Fregatte angestellt hat, die auf Bermuda zerstört worden war, wer schnell eine Hauptposition unter Bermudas Bootsschöpfern eingesetzt hat (zum Ressentiment von vielen seiner Mitbewerber, die gezwungen wurden, mit seinen Designs wettzueifern). Ein Gedicht, das von John H. Hardie 1671 veröffentlicht ist, hat Bermudas Boote solcher beschrieben: Mit tripple corner'd Sayls schwimmen sie immer Über die Inseln, in der Welt gibt es, Niemand in allen Punkten in diesem Mai mit ihnen vergleicht sich.

Schiffe des etwas ähnlichen Designs wurden tatsächlich in Holland während des 17. Jahrhunderts registriert. Der Bohrturm wurde schließlich fast allgemein auf dem kleinen segelnden Handwerk im 20. Jahrhundert angenommen, obwohl, wie gesehen, auf den meisten modernen Behältern es sehr viel weniger äußerst ist als auf traditionellen bermudischen Designs, mit niedrigeren, vertikalen Masten, kürzeren Booms, hat Bugspriete und viel weniger Gebiet der Leinwand weggelassen.

Großhändler und Kaperei treibender Gebrauch

Längsschiffs war Bohrturm im Manövrieren gegen den Wind besonders nützlich, und war für Bermuder sehr nützlich, die Boote als die primären Mittel verwendet haben, sich über ihr stürmisches Archipel ins 20. Jahrhundert zu bewegen. Der Bohrturm war so im Aufrechterhalten des Handels und der Auswanderungsverbindungen zu den nordamerikanischen Kolonien nützlich, direkt gegen den Wind nach Westen (ist vorherrschende Windrichtung nach Osten), die waren und Bermudas primäre Handelspartner bleiben. Nachdem Bermuder Großhandel von der Landwirtschaft bis eine Seewirtschaft im Anschluss an die Auflösung von Somers Isles Company 1684 gedreht haben, sind die Fähigkeiten windwärts zu bermudischen Behältern der primäre enabler der Salz-Industrie geworden, die das Hauptbein von Bermudas Wirtschaft für das nächste Jahrhundert sein sollte. Bermudische Behälter sind nach Südwesten (mehr oder weniger gegen den Wind) zu den Türke-Inseln gesegelt, wo Salz geerntet wurde. Dieses Salz wurde zu nordamerikanischen Häfen getragen und hat für hohe Gewinne verkauft. Bermudische Behälter haben auch einen Handel mit bewegenden Waren wie Korn, Kakao, Kognak, Wein und mehr von den Atlantischen Küstenlinie-Kolonien bis die Westindische Inseln entwickelt.

Die Bermuder Korvette ist der vorherrschende Typ des Segelschiffes sowohl in der bermudischen Kolonie als auch unter Korvette-Bohrtürmen weltweit geworden, weil bermudische Händler ausländische Nationen besucht haben. Bald ist Schiffsbau einer des primären Handels auf der Insel geworden, und Schiffe wurden überall in den englischen Kolonien auf der amerikanischen Küstenlinie, und in den Westindischen Inseln, und schließlich nach Europa exportiert. Bermuder haben ungefähr eintausend Schiffe während des 18. Jahrhunderts gebaut. Obwohl viele von diesen auswärts verkauft wurden, hat die Kolonie seine eigene große Handelsflotte aufrechterhalten, die Dank teilweise zur Überlegenheit des Handels mit vielen amerikanischen Küstenlinie-Häfen durch Zweige von wohlhabenden bermudischen Familien, und teilweise zur Eignung und Verfügbarkeit von bermudischen Behältern, viel vom Erzeugen exportiert aus dem amerikanischen Süden nach Bermuda und in die Westindische Inseln getragen hat. Bermuder Korvette-Design hat stark die Entwicklung von Behältern beeinflusst, die von den Baumeistern von Chesapeake gebaut sind, und bermudische Eigenschaften wie der gerechte Mast haben begonnen, in amerikanischen Schonern zu erscheinen.

Die Bermuder Korvette hat sich von anderen Korvetten teilweise in der Form seines Rumpfs unterschieden, der sehr steif war. Diese Steifkeit war ein Ergebnis teilweise der Schiffsbau-Sachkenntnisse auf den Inselbewohnern, sondern auch dank der Verfügbarkeit von großen Mengen der Bermuder Zeder, die höhere Qualitäten des Fäule-Widerstands, niedrige Dichte hat (die Schiffe leichter und schneller machend), und hohe Kraft (die Schiffe haltbarer machend). Entworfen, um in erster Linie auf dem offenen Ozean zu segeln, haben ihre relativ tiefen Rümpfe ihnen höhere Seetüchtigkeit vergleichsweise zu ähnlichen Behältern wie der Baltimorer Klipper gegeben, die beabsichtigt waren, um in Küstenwasser zu funktionieren. Trotzdem wurden einzelne-masted bermudische Korvetten für die Geschwindigkeit optimiert, und waren sehr anspruchsvolles Handwerk, um zu segeln. Im rauen Wetter wurden sie leicht überschwemmt. Die Behälter haben wenig festen Ballast getragen, der den Wagen von großen Ladungen erlaubt hat.

Während der Kriegszeit hat sich viel Bermudas Handelsflotte zugewandt, eine lukrative Tätigkeit Kaperei treibend, für die die schnellen Korvetten gut passend waren. Sie haben häufig genügend Mannschaft ausgeführt, um mit mehreren Preisen und diesen zurückzukehren, Extramannschaft war sowohl als beweglicher Ballast, als auch im Berühren der arbeitsintensiven Korvetten nützlich. Die Drohung der illegalen Vervielfältigung und Kaperei zu treiben, war ein großes Problem für Seemänner aller Nationen während der 17. und 18. Jahrhunderte, aber es war auch ein so weit populäres Unternehmen. Bermudische Seemänner haben in der Tätigkeit, meistens dank der Geschwindigkeit, besonders zur Windseite und Beweglichkeit der Bermuder Korvetten hervorgeragt, die ihnen gut der Rolle angepasst haben. Dieselben geistigen Anlagen haben Bermuder Korvetten erlaubt, mehr bess-armigen Seeräubern zu entfliehen - und noch mehr größeren Männern des Krieges zu entfliehen, die, mit ihren Quadratbohrtürmen, als nah zur Windseite nicht segeln konnten. Die Fähigkeit des Korvette-Bohrturms im Allgemeinen, um gegen den Wind beabsichtigt eine Bermuder Korvette zu segeln, konnte die meisten anderen Segelschiffe durch das einfache Drehen gegen den Wind und das Verlassen seiner Verfolger entkommen, die in seinem Kielwasser zappeln. Diese Zweideutigkeit hat bedeutet, dass sie unter Handelsschiffen hoch geschätzt wurden. Natürlich haben diese Qualitäten auch Bermuder Korvetten das Schiff der Wahl für die Piraten selbst, früher im 18. Jahrhundert, sowie für Schmuggler gemacht.

Trotz bermudischer Seeräuber, die schwer auf dem amerikanischen Verschiffen während des amerikanischen Krieges der Unabhängigkeit auf Raub ausgehen, kreditieren einige Historiker die Vielzahl von Bermuder Korvetten (hat an gut mehr als eintausend gerechnet) gebaut in Bermuda als Seeräuber, und hat ungesetzlich zu den Amerikanern als das Ermöglichen die rebellischen Kolonien verkauft, ihre Unabhängigkeit zu gewinnen.

Der amerikanische Krieg von 1812 sollte die Wiederholung davon sein, bermudisch Kaperei zu treiben, der nach den 1790er Jahren teilweise dank des Aufbauens des Flottenstützpunkts in Bermuda ausgestorben war, das das Vertrauen des Admiralsamtes auf Seeräubern im westlichen Atlantik, und teilweise zu erfolgreichen amerikanischen gesetzlichen Klagen und Ansprüchen auf Schäden reduziert hat, die gegen britische Seeräuber gedrückt sind, von denen ein großer Teil quadratisch auf die Bermuder gerichtet wurden. Während des Kurses des amerikanischen Krieges von 1812 sollten bermudische Seeräuber 298 Schiffe gewinnen (die Gesamtfestnahmen durch alle britischen Kaperei treibenden und Marinebehälter zwischen den Großen Seen, und die Westindische Inseln waren 1,593 Behälter).

Marinegebrauch

Die Eigenschaften der bermudischen Behälter waren solch, dass die Royal Navy begonnen hat, seine Errichtung in Bermuda im Anschluss an die US-Unabhängigkeit aufzubauen, hat es große Anzahl dieser Behälter von bermudischen Baumeistern beauftragt, und hat noch viele vom Handel gekauft. Da die lange gestiegenen, einzelnen-masted Designs solche anspruchsvollen Matrosen waren, hat die Marine vielfache-masted Designs bevorzugt, weil sie die große, sehr erfahrene Mannschaft nicht verlangt haben, die durch die einzelnen-masted Designs gefordert ist (das war derselbe Grund das Bermuder Korvette-Fundament hat ein drei-masted Design für seinen neuen Geist Bermudas gewählt, das ein Segel-Lehrschiff für Jugendliche ist). Sie sind auch im Vorteil längerer Decks gewesen, die mehr Pistolen getragen haben. Obwohl, heute, diese Behälter als Schoner betrachtet werden könnten, und einige den Gebrauch des Begriffes Korvette für vielfache-masted Behälter diskutieren könnten, hat die Royal Navy solche Behälter wie Korvetten des Krieges abgeschätzt. Die ersten drei gebaut, HMS Dasher, HMS Fahrer und HMS Jäger, waren jede von 200 Tonnen und gut bewaffneter

mit zwölf Kanonen. Sie waren beabsichtigt, um die dann noch vorhandene Bedrohung von französischen Seeräubern zu entgegnen, die die Schiffe der Marine der Linie schlecht-entworfen wurden, um zu entgegnen. Schließlich sind Bermuder Korvetten die Standardrat-Behälter der Marine geworden, die für Kommunikationen, das Aufklären, das Antischuften, und den Antischmuggel und die anderen Rollen verwendet ist, denen ihnen gut angepasst wurde.

Die bemerkenswertesten Beispiele von diesen waren HMS-Essiggurke, die zurück nach England mit Nachrichten über den britischen Sieg und dem Tod von Admiral Herr Nelson am Ende des Kampfs von Trafalgar gelaufen ist (es waren auch bermudische Streikposten-Boote gewesen, die Warnung vor der feindlichen Flotte gegeben hatten), und HMS Schuhweiß, vor 79 Tonnen und vier Pistolen, die Anker im Hafen von Hampton Straßen am 8. Juli 1812 gesenkt haben. Sie trug Absendungen von Portsmouth, und, während ihr Kapitän am Land gerudert wurde, hat die amerikanische Seeräuber-Spur, die zufällig Hafen verließ, den Behälter gegriffen. Die Mannschaft des Schuhweißes hatte Nachrichten über die amerikanische Behauptung des Krieges noch nicht erhalten, und ihre Festnahme war die erste Marinehandlung des amerikanischen Krieges von 1812. (Die Amerikaner haben sie befreit, aber ein französischer Seeräuber hat sie fast sofort danach festgenommen.)

Sklaverei und die Bermuder Korvette

Der kommerzielle Erfolg der Bermuder Korvette muss teilweise dem Beitrag von Bermudas freien und versklavten Schwarzen kreditiert werden. Für den grössten Teil des 18. Jahrhunderts war Bermudas landwirtschaftliche Wirtschaft auf indentured Dienern vertrauensvoll, von denen die meisten Weiß waren. Nach 1684 hat Bermuda Großhandel zu einer Seewirtschaft und Sklaven, Schwarz, amerindisch, und irisch (die verschiedenen Minderheiten gedreht, die in eine einzelne demografische Gruppe nominell verschmolzen sind, Schwarz), hat eine zunehmende Rolle darin gespielt. Schwarze Bermuder sind hoch qualifizierte Schiffszimmermänner, Schmiede und Tischler geworden. Wegen der Zahl von Weißen bermudischen Männern, die weg auf See zu irgendeiner Zeit waren (und vielleicht so viel dank der Angst vor der Zahl von Schwarzen bermudischen Männern zurückgelassen) wurde es beauftragt, dass Schwarze einen Prozentsatz der Mannschaft jedes bermudischen Behälters zusammensetzen müssen.

Durch den amerikanischen Krieg der Unabhängigkeit, den Gebrauch von vielen fähigen Sklaven weil haben Matrosen beträchtlich zur Macht der bermudischen Handelsflotte beigetragen, und diese haben die Mannschaften von bermudischen Seeräubern eingeschlossen. Als die Amerikaner den bermudischen Seeräuber-Gangregler gewonnen haben, haben sie entdeckt, dass eigentlich ganze ihre Mannschaft schwarze Sklaven war. Behörden in Boston haben diesen Männern ihre Freiheit angeboten, aber alle 70 haben sich dafür entschieden, als Kriegsgefangene behandelt zu werden. Gesandt nach New York auf der Korvette Duxbury haben sie den Behälter gegriffen und haben es zurück nach Bermuda durchgesegelt.

Es gab auch eine Ironie im Gebrauch von Bermuder Korvetten, gebaut größtenteils mit der Sklavenarbeit, um den Atlantischen Sklavenhandel zu entgegnen, auf das Ende die Royal Navy sie oft angewandt hat.

Viele der Schiffszimmermänner, die geholfen haben, Schiffsbau im amerikanischen Süden besonders an der Küste von Virginia von Chesapeake zu entwickeln (waren Bermuda, auch bekannt als Virgineola, einmal ein Teil von Virginia gewesen, und hatte nahe Verbindungen seitdem aufrechterhalten), waren bermudische Sklaven, und das Design und der Erfolg der Schoner des Gebiets schulden etwas ihnen auch.

Heutige Beispiele

Obwohl kein Beispiel eines von Bermuda gebauten Schiffs heute überlebt, gibt es eine Replik der HMS-Essiggurke (umgewandelt von einem Schneidenden) in Großbritannien. Sie wurde gebaut, um an den Feiern teilzunehmen, die der Zweihundertjahrfeier des Kampfs von Trafalgar 2005 gedenken. Gechartert zum Ozeanjugendvertrauen nach Osten funktioniert sie als ein mit dem Segellehrschiff für Jugendliche. Ihre Eigentümer haben ihr zurzeit zum Verkauf angeboten.

Außerdem 2006 hat das Bermuder Korvette-Fundament eine Replik der Königlichen Marinekorvette des Krieges, gezeigt gestartet, 1831 an der Oberseite von dieser Seite malend, die von einem US-Auftragnehmer von modernen Materialien gebaut wurde. Bekannt als der Geist Bermudas (nicht der erste beachtenswerte Behälter des Namens) funktioniert sie von Bermuda in erster Linie als ein mit dem Segellehrschiff für Jugendliche.

Bermudische Arbeitsboote

Obwohl der Begriff, den Bermuder Korvette angewandt wird, um spezifisch auf den Typ von kleinen Segelschiffen zu verweisen, die oben, der Begriff auch besprochen sind, gebraucht wurde, um die kleinen Arbeitsboote zu beschreiben, die verwendet sind, um Fracht über Bermudas Inseln, für die Fischerei und anderen Küstentätigkeiten zu bewegen. Kraftfahrzeuge wurden in Bermuda bis den Zweiten Weltkrieg verboten, und die Straßen waren wenige und schwach, bis die Voraussetzungen dieses Krieges ihre Entwicklung vorgebracht haben. Boote sind demzufolge die primäre Methode geblieben, Leute und Materialien um Bermuda gut ins 20. Jahrhundert zu bewegen. Der Bermuder Bohrturm hatte seine Entwicklung in solchen kleinen Booten im 17. Jahrhundert begonnen, bevor er an Schiffe, und vor dem 19. Jahrhundert die Arbeitsboote der Insel angepasst wird, die einem fast reinen Design, mit hohen, gerechten Masten, langen Bugsprieten und riesengroßen Gebieten des Segels angepasst ist. Sie, waren anscheinend, Skala-Modelle der Hochseekorvetten. Obwohl solche kleinen Korvetten selten sind, heute (am Recht geschilderter derjenige ist ein Überlebender des 19. Jahrhunderts), das Design wurde heruntergeschraubt, um Bermudas Geeignetes Dingi, eine Klasse des laufenden Behälters zu erzeugen, der in der traditionellen Konkurrenz zwischen bermudischen Jacht-Klubs verwendet ist. Der Begriff Bermuder Korvette ist gekommen, um außerhalb Bermudas verwendet zu werden, heute jeden einzelnen masted, Bermuda zu beschreiben, hat Boot ausgerüstet, auch bekannt als Korvetten von Marconi, obwohl die meisten in ihrem Design viel weniger äußerst sind als, waren einmal die Norm in Bermuda, mit Bugsprieten weggelassen, Masten vertikal und verkürzt, und ähnlich verkürzte Booms. Spinnaker-Booms und vielfache Klüver werden selten gesehen. Das reduzierte Segel-Gebiet macht moderne Boote viel lenksamer besonders für kleine oder unerfahrene Mannschaften.

• Schifffahrt in Bermuda: Segel, das im Neunzehnten Jahrhundert, durch J.C. Arnell, 1982 Läuft. Veröffentlicht vom Amateurdingi-Klub von Royal Hamilton. Gedruckt von der Universität der Toronto Presse.
• Der Andrew Und Die Zwiebeln: Die Geschichte der Royal Navy in Bermuda, 1795-1975, durch den Leutnant-Cmdr Ian Strannack, RN (Ret'd), Bermuda Seemuseum-Presse.
• Bermuda vom Segel Bis Dampf, 1784-1901, durch Henry Wilkinson. Presse der Universität Oxford.
• Der Marinekrieg von 1812, der durch Robert Gardiner editiert ist. Caxton Bildliche Geschichten (Chatham, der Veröffentlicht) in Verbindung mit Dem Nationalen Seemuseum. Internationale Standardbuchnummer 1-84067-360-5.

Links

• Offizielle Website Bermuda Sloop Foundation
• Boats.com: Neue Bermuder beauftragte Korvette.
• Rootsweb: Exzerpt des Flut-Triumphs, durch Geoffrey Footner. Das Beschreiben der Entwicklung des Baltimorer Klippers (großes Kapitel über Bermuder Korvetten und Rolle von bermudischen Schiffbauern).
• POTSI: Amerikanischer Krieg von 1812.
• Teilweise Liste von den Bermudern gebauter Königlicher Marinebehälter. Vom Andrew und den Zwiebeln, durch den Leutnant Cmdr. Ich. Strannack.
• Rootsweb. Umfassende Liste von Schiffen Bermudas.
• Admiralsamt von Bermuda Gazette veröffentlicht Einladung für das Anerbieten für die ersten zwei (erweitert zu drei) Bermuder Korvetten des Krieges, 1795.