Die Lamborghini Diablo ist eine Hochleistungsmitte engined Sportwagen, der vom italienischen Fahrzeughersteller Lamborghini zwischen 1990 und 2001 gebaut wurde. Es war die erste Lamborghini, die dazu fähig ist, eine Spitzengeschwindigkeit darüber zu erreichen. Nach dem Ende seiner Produktion läuft 2001, die Diablo wurde von der Lamborghini Murciélago ersetzt. Diablo ist "Teufel" auf Spanisch, das diavolo in Italienisch ist.

Geschichte der Entwicklung

Als die Gesellschaft von den Mimram Brüdern mit Sitz in der Schweiz finanziert wurde, hat Lamborghini Entwicklung dessen begonnen, was codenamed Projekt 132 im Juni 1985 als ein Ersatz für das Modell von Countach war. Der Schriftsatz hat festgestellt, dass seine Spitzengeschwindigkeit mindestens 315 kph (196 Meilen pro Stunde) sein musste.

Das Design des Autos wurde Marcello Gandini zusammengezogen, der seine zwei Vorgänger entworfen hatte. Als Chrysler die Gesellschaft 1987 gekauft hat, Geld zur Verfügung stellend, um seine Entwicklung zu vollenden, war sein Management mit den Designs von Gandini unbehaglich und hat seine Designmannschaft in Detroit beauftragt, eine dritte umfassende Umgestaltung durchzuführen, die Handelsmarke scharfe Ränder und Ecken des ursprünglichen Designs von Gandini wegräumend, und ihn berühmt unbegeistert verlassend. Tatsächlich war Gandini über die "weich gemachte" Gestalt so enttäuscht, dass er später sein ursprüngliches Design im Cizeta-Moroder V16T begreifen würde.

Das Auto ist bekannt als die Diablo geworden, die Tradition von Lamborghini fortsetzend, seine Autos nach Rassen zu nennen, mit Stier zu kämpfen. Die Diablo wurde nach einem grausamen Stier genannt, der vom Herzog von Veragua im 19. Jahrhundert erzogen ist, berühmt, wegen mit einem epischen Kampf mit 'El Chicorro' in Madrid am 11. Juli 1869 zu kämpfen. In den Wörtern des Obersten Zahnrad-Moderators Jeremy Clarkson wurde die Diablo entworfen, "um allein der größte Hauptdreher in der Welt zu sein."

glaubt, hat das Projekt insgesamt 6,000,000,000 Lire gekostet.

1990-1998

Diablo

Die Diablo wurde dem Publikum zum Verkauf am 21. Januar 1990 präsentiert. Macht ist aus a, 48-Klappen-Version vorhandenen Lamborghini V12 gekommen, der Doppelobernocken und computergesteuerte Mehrpunktkraftstoffeinspritzung zeigt, eine maximale Produktion und des Drehmoments erzeugend. Das Fahrzeug konnte in ungefähr 4.5 Sekunden, mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen reichen. Die Diablo war Heckantrieb, und der Motor wurde Mitte-bestiegen, um seinem Gewicht-Gleichgewicht zu helfen.

Die Diablo ist besser ausgestattet gekommen, als Countach hatte; Standardeigenschaften haben völlig regulierbare Sitze und Steuerrad, elektrische Fenster, ein Alpenstereosystem und Servolenkung eingeschlossen. Antiblockiersystem-Bremsen waren nicht am Anfang verfügbar, obwohl sie schließlich verwendet würden. Einige Optionen, waren einschließlich eines geGewohnheitsformten Führersitzes, entfernten CD-Wechslers und Subwoofers, hinteren Spoilers verfügbar, Fabrik hat Kofferset (bewertet an 2,600 $) und eine exklusive Uhr von Breguet für die Spur (bewertet an 10,500 $) gepasst.

Die Diablo war das schnellste Produktionsauto in der Welt für das 1991-Musterjahr, eine Spitzengeschwindigkeit dessen habend, der vom vorherigen Titelhalter, dem Ferrari F40 zu weit gegangen ist. Die Diablo hat den Titel bis zur Ausgabe des Bugattis EB110 1991 gehalten, der eine Spitzengeschwindigkeit dessen gefordert hat.

Diablo VT

Der Diablo VT wurde 1993 vorgestellt. Obwohl sich der VT vom Standard Diablo auf mehrere Weisen unterschieden hat, bei weitem war die bemerkenswerteste Änderung die Hinzufügung des ganzen Radlaufwerkes, der von einem klebrigen Zentrum-Differenzial (eine wiedermodifizierte Version von LM002's 4WD System) Gebrauch gemacht hat. Das hat die neue Nomenklatur für das Auto zur Verfügung gestellt (VT tritt für klebrige Traktion ein). Der neue drivetrain konnte bis zu 25 % des Drehmoments zu den Vorderrädern leiten, um Traktion während des hinteren Radgleitens zu helfen, so bedeutsam die behandelnden Eigenschaften des Autos verbessernd.

Andere Verbesserungen, die auf dem VT debütieren, haben Vorderlufteinlass unter den Fahrlampen eingeschlossen, um das Bremse-Abkühlen, die größeren Aufnahmen in den hinteren Bögen, ein ergonomischeres Interieur mit einem revidierten Armaturenbrett, elektronisch regulierbaren Dämpfern, Vier-Kolben-Bremse-Tastzirkeln, Servolenkung und geringen Motorverbesserungen zu verbessern. Viele dieser Verbesserungen, sparen Sie das Allradantrieb-System, das bald der Basis Diablo übertragen ist, die Autos visuell machend, fast identisch.

Diablo SE30 und SE30 Jota

Die Diablo SE30 wurde 1994 als eine beschränkte Produktion spezielles Modell vorgestellt, um des 30. Jahrestages der Gesellschaft zu gedenken. Das Auto wurde größtenteils als ein straßengesetzliches Rasse-Fahrzeug entworfen, das leichter und stärker war als der Standard Diablo. Der Motor hat eine gesunde Zunahme zu mittels eines abgestimmten Kraftstoffsystems, freier fließenden Auslassventils und Magnesium-Aufnahme-Sammelleitungen erhalten. Das Auto ist Heckantrieb geblieben, um Gewicht zu sparen, und hat die elektrisch regulierbaren Stoß-Absorber des VT Modells weggelassen, aber es wurde mit Antiüberrollbügeln der regulierbaren Steifkeit ausgestattet, die vom Interieur im Fluge kontrolliert werden konnten.

Das Gewicht des Autos wurde durch das Ersetzen der Macht-Glasseitenfenster mit festem plexiglas (mit einem kleinen gleitenden Öffnungsfenster als auf vielen Rennwagen) und das Entfernen von Luxuseigenschaften wie die Klimatisierung, Stereo-, und Servolenkung gesenkt. Kohlenstoff-Faser setzt mit 4-Punkte-Rasse-Geschirren und einem zur Rasse-Natur des Fahrzeugs hinzugefügten Feuerunterdrückungssystem.

Auf der Außenseite hat sich der SE30 von anderen Modellen von Diablo mit einer revidierten Vorderfaszie unterschieden, die straked Bremse-Abkühlen-Kanäle und ein tieferer Spoiler zeigt, während die Hinterseite-Abkühlen-Kanäle zu einem vertikalen körperfarbigen Design geändert wurden. Das wütende männliche Emblem wurde von der Vorderseite des Gepäck-Deckels zur Nase-Tafel des Autos zwischen den Vorderhinweisen bewegt. Der Motordeckel hatte Jalousiebrettchen, die die schmale Heckscheibe bedecken, während ein größerer Spoiler als Serienausstattung installiert wurde. Die einzelne hintere Nebel-Lampe und Hinterseite unterstützen Lampe, die auf beiden Seiten des hinteren Grills gewesen war, wurden in die Stoßstange bewegt; diese Änderung würde auf alle Modelle von Diablo über die Aufstellung angewandt. Vollendung der Außenschwankungen war spezielle Magnesium-Legierungsräder, SE30 badging, und eine neue metallische purpurrote Farbe-Farbe (das konnte nach der Bitte geändert werden).

Nur 150 SE30 Modelle, wurden und von diesen gebaut, ungefähr 15 wurden zur "Jota" Spezifizierung umgewandelt (obwohl 28 Bastelsätze von Jota erzeugt wurden). Der "Jota" war ein Fabrikmodifizierungsbastelsatz, der entworfen ist, um den Rasse-orientierten SE30 in einen wirklichen Stromkreis-Renner, obgleich auf Kosten der straßengesetzlichen Operation umzuwandeln. Ein revidierter Motordeckel mit zwei Kanälen, die über dem roofline hervortreten, hat Luft ins Aufnahme-System gezwungen; ein ähnliches Deckel-Design würde später auf dem Modell von Diablo SV verwendet. Mit noch mehr Einstimmung des ehrwürdigen V12 Motors von Diablo, der Bastelsatz von Jota erzeugt fast und des Drehmoments. Eine offene Abgasanlage hat ohrenbetäubendes Motorgebrüll, einen der beitragenden Hauptfaktoren zum Spur-Only-Status von Jota erzeugt, obwohl sich einige Eigentümer zurück zum Standardauslassventil umgewandelt haben, um ihre "fantastische Diablo" auf der Straße zu genießen. Der Rückspiegel vom Interieur wurde auch entfernt, weil es in Verbindung mit dem revidierten Motordeckel völlig nutzlos war, weiter zum Rasse-Gefühl des Autos beitragend.

Diablo SV

Der Diablo SV wurde 1995 auf der Genfer Auto-Show vorgestellt, den veloce auf dem Miura SV zuerst verwendeten Supertitel wiederbelebend. Der SV hat auf dem Standard Diablo basiert und hat so am Allradantrieb des VT Mangel gehabt. Eine bemerkenswerte Eigenschaft des SV war eine Zunahme in der Pferdestärke dazu, der, paarweise angeordnet mit dem Zwei-Räder-Laufwerk-Lay-Out, die Wahrscheinlichkeit des Verlustes der Traktion während des harten Fahrens vergrößern konnte. Interessanterweise, trotz seiner höheren Macht-Produktion, wurde der SV als das Einstufungsmodell in der Reihe von Diablo bewertet, unter dem Standard Diablo durch einen kleinen Rand fallend. Ein regulierbarer hinterer Spoiler wurde als Serienausstattung installiert und konnte zum Autokörper farbenverglichen oder von der Kohlenstoff-Faser gebildet werden. Eingeschlossene schwarze Schwanz-Lampe anderer Außenänderungen umgibt, hat hinteren Nebel und Rücklampen als auf dem SE30, Doppelvorderseite foglamps (aber nicht der Viererkabelstil wiedereingestellt, der auf allen vorherigen Modellen gefunden ist), ein Extrasatz von Vorderbremse-Abkühlen-Kanälen, ein ducted Motordeckel, der dem ähnlich ist, das auf der Diablo SE30 Jota, und fakultative "SV" Abziehbilder für die Seiten des Autos installiert ist. Der SV hat auch größere Diameter-Vorderbremsen und eine entsprechende Zunahme in der Vorderradgröße zu 18 Zoll gezeigt.

1998 wurde ein beschränkter 20-Autos-Lauf von Diablo SV exklusiv für den USA-Markt erzeugt und hat die Monterey Ausgabe genannt. Die bemerkenswerteste Eigenschaft dieser Ausgabe war der Gebrauch des SE30/VT Roadster-Stils des Lufteinlasses vor den hinteren Rädern, verschieden vom traditionellen (und andauernd) SV Stil. Mehrere der Autos wurden in ungewöhnlichen, vibrierenden Farben gemalt. Eine Monterey Ausgabe, einen beförderten Motor und Bremsen zeigend, wurde von Mario Andretti während des GeLamborghini-sponserten "Laufens der Stiere" Ereignis in Kalifornien gesteuert. Die Monterey Ausgabe wurde vorausgesehen, um ein Sammlerstück zu sein, aber wegen der Beliebtheit der Modelle der festen Lampe, um (sieh unten) zu folgen, hat sich sein Wert bedeutsam mit der Zeit nicht erhoben.

Diablo VT Roadster

Der Roadster von Diablo VT wurde 1995 eingeführt und hat eine elektrisch bediente Kohlenstoff-Faser-Targa-Spitze gezeigt, die über dem Motordeckel wenn nicht im Gebrauch versorgt wurde. Außer dem Dach wurde der Körper des Roadsters vom VT Fest-Spitzenmodell auf mehrere Weisen verändert. Die Vorderstoßstange wurde revidiert, die rechteckigen Viererkabelfahrlampen mit zwei rechteckigen und zwei runden Einheiten ersetzend. Die Bremse-Abkühlen-Kanäle wurden innenbords der Fahrlampen bewegt und haben sich zu einem straked Design geändert, während die hinteren Kanäle das vertikale gemalte auf dem SE30 gesehene Design gezeigt haben. Der Motordeckel wurde wesentlich geändert, um richtig abzureagieren, als die Dach-Tafel ihn bedeckte. Der Roadster hat auch gezeigt hat 17-Zoll-Räder revidiert.

Spezifizierungen

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Verschönerung (1999-2001)

Diablo SV (1999)

Lamborghini hat eine verschönerte Diablo 1999 gestartet, die Musterreihe durch das Beseitigen der "Basis" Diablo vereinfachend (seitdem das SV Modell die neue Einstufung ordentlich irgendwie geworden war), und Verwendung von universalen Revisionen über die Aufstellung. Die am meisten sofort erkennbare Außenänderung war der Ersatz der Scheinwerfer-Einheiten des Knalls der vorherigen Diablos mit festen zerlegbaren Linsen, die laut der Lizenz von ihrer ursprünglichen Anwendung in Nissan 300ZX Z32 geliehen sind. Alle Diablos wurden auch mit neuen 18-Zoll-Rädern ausgerüstet.

Die Reihe von Diablo hat auch ein aktualisiertes Interieur erhalten. Statt des traditionellen flachen Armaturenbrettes mit einem getrennten aufrechten Instrument-Kompasshaus, als in vielen italienischen Sportwagen des Zeitalters (und die vorherige Diablo), war die neue Spur ein einheitliches Design in der Form von der Welle. Ein dünner Streifen des schwarzen Glases hat die Länge der Spur geführt und hat verschiedenen Instrument-Hinweis und Warnung von Lampen enthalten. Dieses ästhetische Design wurde durch Produkte von Bang & Olufsen Hi-Fi begeistert.

Unter dem Motordeckel wurde der tried-true V12 zu und vom Drehmoment sowohl für den SV als auch für die VT Modelle gestoßen und hat jetzt variables Klappe-Timing gezeigt. Zum ersten Mal jemals in Lamborghini wurde die Diablo mit einem Kelsey-Hayes ABS Einheit ausgestattet, größere Diameter-Bremse-Rotoren ergänzend.

Diablo VT und VT Roadster (1999)

Die zweite Generation VT Coupé und Roadster haben dieselben kosmetischen und mechanischen Steigungen wie das SV Modell einschließlich der offenen Scheinwerfer erhalten, hat Interieur, Motor und ABS wiederentworfen; wenig wurde sonst von der vorherigen Generation geändert. VT alle Modelle der US-Spekulation, Coupé und Roadster gleich, haben dieselben einzigartigen hinteren und Vorderfaszien, wie gesehen, auf dem ursprünglichen VT Roadster zusammen mit den vertikalen gemalten hinteren Bremse-Kanälen geteilt, die auf dem SE30 Modell debütiert hatten; diese kosmetischen Schwankungen waren als Optionen auf den Rest der Welt VT Coupés verfügbar.

Ein spezieller Lauf von zwölf Diablo VT wurde exklusiv für den USA-Markt 1999 erzeugt und hat die Alpenausgabe genannt. Da die Diablo Alpenstereoausrüstung verwertet hatte, seitdem sein Beginn, diese sehr beschränkte Produktion beabsichtigt war, um die Lamborghini/Alpine Verbindung zu präsentieren und zu feiern. Die Alpenausgabe war ein ziemlich normaler Diablo VT ohne Motormodifizierungen und einige Extrabit der in verschiedenen Positionen ordentlichen Kohlenstoff-Faser, aber die großen Nachrichten waren das Multimediasystem. Der Stereoempfänger war das Spitzenende CVA-1005 Modell mit dem einheitlichen Navigationssystem; auch eingeschlossen ins Paket war ein DVD-Spieler, 6-Scheiben-CD-Wechsler, und die Spitzenqualitätshochtöner von Alpine, Treiber des mittleren Bereichs und Subwoofer, die durch "Lamborghini" badged Alpenverstärker angetrieben sind. Alpenfirmenzeichen haben die Sitzkopfstützen, floormats, und den speziellen mit diesem seltenen Modell eingeschlossenen Autodeckel geschmückt.

Ein anderer spezieller Zwölf-Autos-Lauf von Diablos für den US-Markt hat aus VT Roadstern bestanden und wurde die Momo Ausgabe genannt. Wie die Alpenausgabe hat die Momo Ausgabe das US-Autokäufer-Interesse an Folgemarkt-Steigungsprodukten befriedigt. Lamborghini, anstatt Geld auszugeben, um bestimmte Automobilbestandteile zu entwickeln, hatte Folgemarkt-Lieferanten solcher als Alpin und MOMO verwendet, um die Diablo auszurüsten. Die Momo Ausgabe war wieder ein ziemlich normaler VT Roadster, aber hat spezielle Polsterung, MOMO 4-Punkte-Sicherheitsgurt-Geschirre gezeigt, und MOMO hat Räder verchromt. Wie die Alpenausgabe hatte die Momo Ausgabe auch MOMO Firmenzeichen, die in den Sitzkopfstützen und Bodenmatten gestickt sind.

Der VT Roadster hat einen beschränkten Endlauf von 30 Autos für das 2000-Musterjahr, nach der Einführung des Diablo VT 6.0 (sieh unten) genossen. Dieses "Millennium Roadster" Modell war in gerade zwei Farben, Titan Metallisch und gelb mit den 10 Autos verfügbar, die in die Vereinigten Staaten alle exportiert sind, die im Metallischen Titan beendet sind. Außer einem fakultativen Kohlenstoff-Faser-Spoiler, speziellem zweifarbigem Lederinterieur und dem kürzeren Verhältnis SV Hinterseite-Differenzial (Versorgung der erhöhten Beschleunigung), hat dieses Modell keine bedeutenden Änderungen vom vorherigen Design gezeigt, und hat bloß als eine Endhuldigung zum aus dem Amt scheiden Roadster gedient.

Diablo GT

Die Diablo waren SE30 und sein fakultativer Steigungsbastelsatz von Jota ziemlich sportlich gewesen und hatten Rasse-orientiert, aber Lamborghini hat dieses Konzept ein Schritt weiter 1999 mit seiner Einführung der sehr beschränkten Produktion Diablo GT genommen, von dem nur 80 Beispiele zum Verkauf erzeugt wurden. Der Diablo GT war ein völlig Rasse-orientiertes Modell, das sich in fast jedem Aspekt von mehr Hauptströmungsdiablos unterscheidet. Die Autos wurden mit der radikal veränderten aggressiven Karosserie, einem unten abgezogenen Interieur und einem vergrößerten Motor ausgerüstet. Mit der Exklusivität ist ein großes Preisschild von fast 300,000 $ und nach Europa beschränkte Verfügbarkeit gekommen. Einige GT Modelle wurden in die Vereinigten Staaten importiert, und einige können zur straßengesetzlichen US-Spezifizierung umgewandelt worden sein.

Der Diablo GT war auf dem Äußeren merklich verschieden. Während sich vorherige Modelle von Diablo ein von einem anderen mit feinen Faszie-Verbesserungen oder Änderungen in den Bremse-Abkühlen-Kanälen unterschieden hatten, hat der Diablo GT für den ganzen neuen schwarzen Kohlenstoff-Faser-Vorderluftdamm mit großen Bremse-Kanälen und einer Hauptöffnung für den Ölkühler (das Auto noch gezeigte Fahrlampen, das einzelne Paar von runden Einheiten gewählt, die auf dem Roadster von Diablo VT gezeigt sind). Im Vordergepäckraum-Deckel wurde ein großer Luftex-Traktor hinzugefügt, während die kleinen Ecköffnungen auf den Vorderschutzvorrichtungen zu NACA Stil-Kanälen geändert wurden. Die Schutzvorrichtungen selbst wurden breiter gemacht, um eine breitere Vorderspur anzupassen. In der Hinterseite, die Stoßstange und seine Lampen wurden völlig entfernt, durch eine Kohlenstoff-Faser diffuser ersetzt, der den Nebel und die Aushilfslampen ins Außenpaar von Schwanz-Lampen gezwungen hat, und hat ein Paar von großen Zentrum-bestiegenen Auspuffendstücken beschirmt. Der Motordeckel hat eine große Hauptwidder-Luftleitung gezeigt, die über dem Dach hervortritt; ein hinterer Spoiler war Serienausstattung. Dieser radikale neue Körper wurde größtenteils der Kohlenstoff-Faser, mit dem Stahldach und den Aluminiumtüren zusammengesetzt, die die einzigen Bestandteile sind, um ihr Standardmaterial zu behalten. Spezielle 3-teilige UNZE-Räder haben das Außenpaket des GT beendet.

Auf dem Inneren hat der Diablo GT prominentere Kohlenstoff-Faser-Tafeln, Notsitze der Rasse-Spekulation mit 4-Punkte-Sicherheitsgurt-Geschirren, einem kleineren Steuerrad gezeigt, und ein fakultativer Alpen-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirm für die GPS Navigation und eine Stoßstange hat Aushilfskamera bestiegen. Trotz der laufenden Vorwände des Fahrzeugs wurde Klimatisierung noch als Serienausstattung installiert; Luftsäcke konnten fakultativ weggelassen werden.

Während vorheriger Diablos abgestimmt und den Motor mit dem verschiedenen Zünden und den Kraftstoffsystemsteigungen gezwickt hatte, hat der Diablo GT für eine Alternative der größeren Versetzung gewählt. Während der grundlegende V12-Block dasselbe geblieben ist, wurde vom Motor zu für eine neue Versetzung dessen gestrichen; dieser Motor, der später im revidierten Diablo VT 6.0 verwendet würde, hat (in GT ordentlich) und des Drehmoments erzeugt. Die Übertragung war dasselbe 5-Gang-verwendet in anderem Diablos, aber verschiedene Übersetzungsverhältnisse konnten vom Rasse-orientierten Käufer angegeben werden. Heckantrieb wurde verwendet, um Gewicht wie gewöhnlich zu sparen.

Diablo VT 6.0 und VT 6.0 SE

Nachdem Audi AG Lamborghini von seinen ehemaligen asiatischen Südosteigentümern, MyCom und V'Power 1998 übernommen hat, beginnen sie, die Diablo zu modernisieren und zu raffinieren, während sein Ersatz, Murciélago, entwickelt wurde. Audi hat Luc Donckerwolke mit dem Entwerfen einer mehr raffinierten, zivilisierten, modernen Diablos beschäftigt. Der VT 6.0, veröffentlicht zum Verkauf für das 2000-Musterjahr, war das Ergebnis dieses Designs und hat bedeutende Formgebungsänderungen beide in- und auswendig gezeigt.

Äußerlich hat sich der Diablo VT 6.0 von seinen Vorgängern mit einer revidierten Vorderfaszie unterschieden, die zwei großen Lufteinlass (ähnlich denjenigen gezeigt hat, die später auf Murciélago verwendet sind). Der Luftdamm, die Nase-Tafel und die Schutzvorrichtungen wurden alle nachgearbeitet und geglättet, die Hinweise wurden vergrößert und haben sich in der Position bewegt, und der kleine Lufteinlass in den Spitzen der Schutzvorrichtungen wurde gelöscht. Die Hinterseite des Autos ist vertraut geblieben, aber das Rücklicht umgibt wurden jetzt körpergefärbt (aber nicht durchsichtiges Rot oder Schwarzer), und die Lampen selbst haben die auf dem beschränkten Diablo GT gesehene Konfiguration verwendet. Verschieden von vorherigem Diablos, der fast alles 3-teilige Legierungsräder verwendet hatte, hat der VT 6.0 auf Aluminium-18-Zoll-UNZE-Rändern des Wurfs des Monoblocks geruht, die mit einem "5-Löcher-Telefonzifferblatt" Design entworfen wurden, das dem ähnlich ist, das auf den späteren Modellen von Countach gesehen ist. Auf dem Inneren wurde das Interieur weiter auf die typische deutsche Mode raffiniert; die neu entworfene auf der 1999-Reihe von Diablo eingeführte Spur wurde behalten, aber eine prominente Kohlenstoff-Faser-Zentrum-Konsole wurde geeignet, die Klimatisierung wurde verbessert, und Sitz- und Pedal-Anordnung wurde revidiert.

Der VT 6.0, laut seines Namens, hat auch den neuen V12 gezeigt, der im Diablo GT (eine stroker Version der traditionellen Diablos 5.7-Liter-V12) eingeführt ist. Der Motor hatte ECU-Software zusätzlich zur neuen Aufnahme und den Abgasanlagen und einem raffinierten variablen Klappe-Timing-System mit ein bisschen weniger aggressiven Steuerwellen aktualisiert, als es in den früheren Versionen verwendet worden war. Dieses Kraftwerk erzeugt und des Drehmoments, mehr als jeder vorherige Standard Diablo.

Wegen der Vorbereitungen, die für kommenden Murciélago machen werden, war das Coupé von Diablo VT die einzige verfügbare Variante, ohne mehr Roadster oder SV geplante Modelle; jedoch konnten Kunden besonders eine Heckantrieb-Version des VT 6.0 bestellen, wenn sie so gewünscht haben. Wegen des Zulaufs von Finanzmitteln und Technikgutachten von Audi die Diablo hatten 6.0 VT höher bauen Qualität zu den vorherigen Musterjahren, die 6.0 VT den praktischsten von ganzem Diablos machend.

Bevor die Diablo pensioniert war, hat Lamborghini ein beschränktes 2001-Musterjahr 42-Autos-Produktionslauf eines Extrablattes Diablo VT 6.0 SE, dieses erzeugte Kraftwerk erzeugt. Dieses Modell war nur in zwei Farben verfügbar; metallischer Gold"Oro Elios" hat Sonnenaufgang vertreten, während die farbenauswechselnde Bronze/Maronneger "Marrone Eklipsis" Sonnenuntergang vertreten hat. Wenig sonst geändert, bis auf eine neue Magnesium-Aufnahme-Sammelleitung, spezielle Polsterungsbehandlung, bremsen "Lamborghini" badged Tastzirkel, umfassende Autokarte-Software im Navigationssystem und erhöhte ordentliche Kohlenstoff-Faser.

Spezifizierungen

Fabrik, die specials läuft

Diablo SV-R

Entschleiert in 1996 Genfer Salon die Diablo ist SV-R eine Leichtgewichtskonkurrenz-Version des SV und des ersten zu Motorsport-Zwecken offiziell zu bauenden Lamborghinis, weil Ferruccio Lamborghini nie gewünscht hatte, "Straße gesetzliche Rennwagen" wie Rivale Ferrari zu bauen. Anstatt die Voraussetzungen für irgendwelchen gegründete laufende Reihe zu erfüllen, hat Lamborghini seine eigene Supertrophäe von Lamborghini geschaffen, die seit vier Jahren (ersetzt später durch die GTR Supertrophäe für die Diablo GTR), mit seiner Eröffnungsrunde gehalten als die Unterstützungsrasse bis 1996 24 Stunden von Le Mans gelaufen ist. Die 28 eingegangenen SV-R'S von Diablo, die in 4 Monaten auf dem Montageband von Diablo zusammen mit dem Produktions-SV'S gebaut wurden, haben alle dieses erste Ereignis ohne bedeutende Probleme beendet.

Die Diablo SV-R hat ein unten abgezogenes Interieur mit einem rollcage gezeigt, Sitz und absetzbares Steuerrad laufen lassend; die Macht-Glasseitenfenster wurden durch festen Plexiglass mit traditionellen mit der Rasse artigen gleitenden Abteilungen ersetzt. Auf dem Äußeren wurden die elektrischen Scheinwerfer des Knalls irgendein mit festen Einheiten ersetzt (ähnlich denjenigen, die später die Straßenautos 1999 erschienen sind), oder mit offenem ducting für die Vorderbremsen. Ein größerer, tieferer Vorderspoiler wurde geeignet, während die hintere Stoßstange durch einen diffuser Zusammenbau ersetzt wurde und die traditionelle Diablo "Flügel" durch einen wahren regulierbaren Kohlenstoff-Faser-Spoiler ersetzt wurde. Seitenröcke wurden für die Aerodynamik hinzugefügt, aber das hat so wenig Boden-Abfertigung verlassen, dass pneumatische Luftwagenheber auch installiert werden mussten, um das Auto für den Dienst in der Grube-Gasse zu erheben; ähnliche Wagenheber können im Gebrauch auf dem neueren Ferrari F430 Herausforderung gesehen werden. Leichtgewichtler, hohle UNZE-Räder des Zentrum-Schlosses wurden verwendet, obwohl diese später zu stärkeren Einheiten von Speedline geschaltet wurden. Frühlinge der geradlinigen Rate wurden mit Stoß-Absorbern von Koni verwendet und wurden ungefähr zweimal der Steifkeit des Lagers Suspendierung von Diablo SV angepasst.

Mit allen Modifizierungen hat der SV-R weniger gewogen als die Fabrik SV.

Unter dem Motordeckel ist der traditionelle 5.7-Liter-V12 geblieben, aber wurde zu und mittels eines revidierten Kraftstoffsystems und variablen Klappe-Timings erhöht, das später auf der Produktion Diablos erscheinen würde. Der Motor wurde bis zu einer manuellen 6-Gangübertragung zugeriegelt. Jedes verkaufte Auto ist mit einer Fabrikunterstützung einer Jahreszeit gekommen, und ein Zugang zum einem - machen Reihe. Alle Reparaturen und Wartung wurden von Lamborghini selbst ausgeführt.

Der erste Titelsieger der Reihe war BPR Stammkunde, Thomas Bscher, der beteiligt mit der Geschäftsseite der Marke in späteren Jahren geworden ist. Insgesamt wurden 31 Beispiele des SV-R erzeugt. Nur einige von diesen sind für den Straßengebrauch, einschließlich einen in den Vereinigten Staaten modifiziert worden, die einen Diablo VT empfangen haben, den 6.0 Vorderseite klammert und mit den Sternen und Streifen gemalt wurde.

Diablo GTR

Nach der Werbetätigkeit von der Diablo SV-R seit vier Jahren in der Supertrophäe von Diablo hat Lamborghini ein völlig neues Auto für die 2000-Jahreszeit gestartet. Da der SV-R ein zur Rasse bereiter SV, die Diablo war, hat GTR, der in 1999 Bologna Autoausstellung eingeführt ist, den bereits eindrucksvollen Diablo GT in eine Spur-Maschine mit Macht-Verbesserungen, einem abgezogenen Interieur und der Gewichtsreduzierung umgewandelt.

Das GTR Interieur wurde unten abgezogen, um Gewicht zu sparen; die Klimatisierung, Stereo-, und gesund und heatproofing wurde entfernt, und ein einzelner laufender Sitz mit 6-Punkte-Sicherheitsgurt-Geschirr, MOMO Feuerunterdrückungssystem und Steuerrad, ganzem einheitlichem Rollenkäfig, hat Fenster Plexiglass mit gleitenden Abteilungen befestigt, und frischer Lufteinlass wurde geeignet.

Der GT hatte bereits einen radikal entworfenen Körper gezeigt, aber der GTR hat das ein wenig weiter mit Eigenschaften wie ein sehr großer hinterer Spoiler zugeriegelt direkt zum Fahrgestell wie ein wahrer Rennwagen, hohles 18-Zoll-Magnesium Räder von Speedline centerlock, pneumatische Luftwagenheber genommen, für das Auto in der Grube-Gasse zu erheben (wie der SV-R, es war für einen rollenden Wagenheber zu niedrig), und eine Notkraftstoffabsperrvorrichtung schaltet die linke Vorderschutzvorrichtung ein.

Der GTR hat V12 denselben grundlegenden 6.0-Liter-Motor verwertet, der sein Debüt auf dem straßengesetzlichen GT, aber mit dem revidierten Brennstoff und den Zünden-Systemen, den individuellen Kehle-Körpern, einem dynamischen Lufteinlass-Kanal-System, dem variablen Klappe-Timing, den Titan-Pleuelstangen und einer erhellten Kurbelwelle gemacht hatte. Diese Verbesserungen haben dem Motor erlaubt zu erzeugen und des Drehmoments. Der Motor wurde zur üblichen 5-Gangübertragung in einem Heckantrieb-Lay-Out zugeriegelt. Extrahitzeex-Aufhänger wurden für das Differenzial und Übertragungsöl hinzugefügt, um zu verhindern, unter äußersten laufenden Bedingungen heißzulaufen. Eine schnelle Füllung, die Kraftstoffzelle laufen lässt, hat die Standardbenzinzisterne ersetzt. Die Suspendierung wurde versteift und gesenkt, und Bremse-Tastzirkel laufen lassend, wurden installiert.

Dreißig Autos wurden geplant, 40 wurden gebaut, und 40 Fahrgestelle waren bereit, bei laufenden Unfällen zerstörte Autos zu ersetzen.

Außerhalb der Einstimmung

Diablo VTTT

Die Lamborghini Diablo VTTT (klebriger Traktionszwillingsturbo) war eine äußerst beschränkte Produktion (~6) Modifizierung des Standards Diablo VT, angeboten als eine spezielle Händler-Steigung durch Platin-Motoren, die Alleinvertretung von Lamborghini des südlichen Kaliforniens. Die Autos wurden mit dem Zwilling entworfen, wasserabgekühlt, Garrett T4 Turbolader mit elektronisch kontrolliertem wastegates, einzeln angefertigten Zwischenkühlern, Klappen des Konkurrenz-Typs mit Führern des Rasse-Typs, Zylinderköpfen mit polierten Häfen und einem wiederprogrammierten elektronischen Kraftstoffspritzensystem ausgestattet. Modifizierungen zum drivetrain haben eine kundenspezifische Zwillingsteller-Kupplung von Kevlar eingeschlossen, um mit dem Extradrehmoment und einem neuen kurzen Verhältnis-Getriebe fertig zu werden, um Beschleunigung zu verbessern. Die Bremsen wurden mit quer-gebohrten, ventilierten Scheiben und Kohlenstoff-Faser-Bremsbelägen befördert. Der VTTT hat einen Spur-bestiegenen Schalter mit drei verschiedenen Motoreinstellungen einschließlich einer sehr beschränkten Diener-Weise und zwei Niveaus der Turbolader-Zunahme gezeigt (und).

Die umfassenden Modifizierungen zum VT haben einer hohen Prämie befohlen, fast den Aufkleber-Preis des Autos zu 500,000 $ verdoppelnd.

Mit ungefähr auf dem Klaps bei der vollen Turbozunahme ist der VTTT im Stande gewesen, eine Spitzengeschwindigkeit fast zu erreichen, obwohl keine offizielle Zahl wegen der Seltenheit des Autos und der Tatsache erzeugt worden ist, dass es nicht ein Produktionsmodell war.

Modifizierter Diablos

Spezieller Lamborghini Coatl

Eine sehr ungewöhnliche, einmalige Variante von Lamborghini Diablo hat gerufen die Lamborghini Coatl ist 2000 erschienen. Es wurde nicht von der Fabrik von Lamborghini in Sant'Agata Bolognese, aber eher von Automoviles Lamborghini Latinoamérica S.A., der lateinamerikanische in Mexiko gelegene Verteiler von Lamborghini erzeugt. Nigel R. Gordon Stewart, die Internationalen Verkäufe und der Marktdirektor an Automobili Lamborghini S.p. A., und Robert A. Braner, Präsident von Automobili Lamborghini die USA, haben diese Firmenerlaubnis 1995 gegeben, um wirklich Automobile von Lamborghini in Argentinien und einige Länder in Lateinamerika zu bauen.

Der als ein ernsthaftes Projekt begonnene Coatl, wohl durchdacht zu schaffen, hat exotische Automobile personifiziert, aber nach der beträchtlichen Entwicklung über den Kurs von vier Jahren wurde nur ein einzelne Beispiel erzeugt. Ursprünglich war das Auto beabsichtigt, um von jedem Käufer völlig speziell bestellt zu werden; das Steuerrad, die Pedale und der Sitz würden geformt sein kundenspezifisch, monogrammed Initialen konnte auf dem Motor eingraviert werden, und jeder Anstrich würde völlig einzigartig sein. Das einzelne Beispiel von Coatl hat wirklich mit einem farbenauswechselnden kupferähnlichen 14-Mäntel-Schluss geendet, um die wohl durchdachten Maßnahmen zu illustrieren, die auf jedem Auto genommen würden.

Die Farbe war nicht die einzige dramatische Eigenschaft von Coatl. Der Körper wurde von der ursprünglichen Diablo mit Bestandteilen völlig modifiziert, die aus der Kohlenstoff-Faser und einer Zusammensetzung genannt "Epoxica" gemacht sind. Die hintere Stoßstange hat Hauptmodifizierung zu einem schwer gekrümmten Design erhalten, und ein frühes Beispiel von Lichtern von Altezza wurde im Platz der normalen Einheiten von Diablo installiert. Die hinteren Bremse-Abkühlen-Kanäle wurden vertikal fast zu den Spitzen der Türen erweitert. Die Vorderseite des Autos hat befestigte Scheinwerfer, mit einem Design nicht sogar in der Nähe davon erhalten, was auf normalem Diablos nach 1999 verwendet würde; die Nase wurde auch mit einem schwer die Umrisse gezeichneten Luftdamm und einem Ferrari F50 ähnliche Motorhaube mit Zwillingsluftex-Traktoren wiederentworfen. Eine Dach-Schaufel, die dem später ähnlich ist, das auf dem Diablo GT verwendet ist, wurde zusammen mit einer Modifizierung des üblichen Motordeckels von Diablo und hinteren Spoilers installiert. Interessanterweise, trotz dieser beträchtlichen Modifizierungen, waren die verwendeten Räder normale Diablo SE30 Einheiten.

Um mit dem exotischen Äußeren des Körpers und Interieurs Schritt zu halten, wurde der Motor von Coatl auch von der üblichen 5.7-Liter-Einheit von Diablo befördert. Der Motor hat sich wirklich gelangweilt und hat zu durch McLaren gestrichen, der auch geholfen hat, den Stahl des Chrom-Molybdäns spaceframe Fahrgestell zu entwickeln. Mit diesen Modifizierungen ist der Motor im Stande gewesen zu erzeugen, der Coatl von 0 bis in 3.54 Sekunden, und darauf stoßen konnte.

Lamborghini Alar

Ein späterer auf der Diablo gestützter Prototyp von Lamborghini Latinoamérica wurde 2008, badged als Lamborghini Alar eingeführt.

Produktion

Referenzen

Links