Igor Sikorsky (am 25. Mai 1889 - am 26. Oktober 1972), geborener Igor Ivanovich Sikorsky war ein russischer amerikanischer Pionier der Luftfahrt in beiden Hubschraubern und Flugzeug des festen Flügels. Er hat entworfen und ist das erste Mehrmotorflugzeug des festen Flügels in der Welt, Russky Vityaz 1913, und das erste Verkehrsflugzeug, Ilya Muromets 1914 geflogen.

Nach dem Auswandern in die Vereinigten Staaten 1919 hat Sikorsky Sikorsky Aircraft Corporation 1923 gegründet, und hat das erste von den ozeanüberwindenden Flugbooten von Wetterstrecken der Pan American in den 1930er Jahren entwickelt.

1939 hat Sikorsky entworfen und ist der Vought-Sikorsky GEGEN - 300, der erste lebensfähige amerikanische Hubschrauber geflogen, der für die Rotor-Konfiguration den Weg gebahnt hat, die durch die meisten Hubschrauber heute verwendet ist. Sikorsky würde das Design in den Sikorsky r-4 modifizieren, der der erste serienmäßig hergestellte Hubschrauber in der Welt 1942 geworden ist.

Frühes Leben

Igor Sikorsky ist in Kiew, russisches Reich (die gegenwärtige Ukraine) als der jüngste von fünf Kindern geboren gewesen. Sein Vater, Ivan Alexeevich Sikorsky, hatte ein russisches und edles Polnisch Familienhintergrund. Ein Professor der Psychologie, Ivan war der Sohn und Enkel von russischen Orthodoxen Priestern und hat monarchistische und russische nationalistische Ansichten gehabt.

Die Mutter von Igor Sikorsky, Mariya Stefanovna Sikorskaya (née Temryuk-Cherkasova), war ein Arzt, der beruflich nicht gearbeitet hat. Während homeschooling junger Igor, sie ihm eine große Liebe zur Kunst, besonders im Leben und der Arbeit von Leonardo da Vinci und den Geschichten von Jules Verne gegeben hat. 1900, mit 11, hat er seinen Vater nach Deutschland und durch Gespräche mit seinem Vater begleitet, ist interessiert für Naturwissenschaften geworden. Nach dem Zurückbringen nach Hause hat Sikorsky begonnen, mit Musterflugmaschinen, und durch das Alter 12 zu experimentieren, er hatte einen kleinen Gummiband-angetriebenen Hubschrauber gemacht.

Sikorsky hat begonnen, an St. Petersburg russische Reichsmarine-Akademie 1903 im Alter von 14 Jahren zu studieren. 1906 hat er beschlossen, dass seine Zukunft Technik anlegt, so hat er von der Akademie trotz seines befriedigenden Stehens zurückgetreten, und hat das russische Reich verlassen, um in Paris zu studieren. Er ist nach Russland 1907 zurückgekehrt, sich in der Mechanischen Universität des Kiewer Polytechnikums einschreibend. Nach dem Studienjahr hat Sikorsky wieder seinen Vater nach Deutschland im Sommer 1908 begleitet, wo er der Ausführungen des Bruder-Piloten von Wright und des lenkbaren Luftschiffs von Ferdinand von Zeppelin erfahren hat. Sikorsky hat später über dieses Ereignis gesagt: "Innerhalb von vierundzwanzig Stunden habe ich mich dafür entschieden, mein Lebenswerk zu ändern. Ich würde Luftfahrt studieren."

Flugzeugsentwerfer

Mit der Finanzunterstützung von seiner Schwester Olga ist Sikorsky nach Paris 1909 zurückgekehrt, um Luftfahrt im weltberühmten Ecole des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Technikschule zu studieren und Flugzeugsteile zu kaufen. Zurzeit war Paris das Zentrum der Flugwelt. Sikorsky würde sich mit Flugpionieren treffen, um ihnen Fragen über das Flugzeug und Fliegen zu stellen. Im Mai 1909 ist er nach Russland zurückgekehrt und hat begonnen, seinen ersten Hubschrauber zu entwerfen, den er begonnen hat, im Juli 1909 zu prüfen. Trotz seines Fortschritts im Beheben von technischen Problemen der Kontrolle hat Sikorsky begriffen, dass das Flugzeug nie fliegen würde. Er hat schließlich das Flugzeug im Oktober 1909 auseinander genommen, nachdem er beschlossen hat, dass er nichts mehr aus dem Design erfahren konnte.

Das erste Flugzeug von Sikorsky seines eigenen Designs, der s-1 hat 15hp Motor von Anzani verwendet, der das Flugzeug nicht heben konnte. Seine Sekunde 25hp Modell s-2 von Anzani ist am 16. Juni 1910 an einer Höhe von einigen Füßen geflogen. Später hat Sikorsky den Zwei-Sitze-s-5, sein erstes auf anderem europäischem Flugzeug nicht gestütztes Design gebaut. Dieses ursprüngliche Flugzeug fliegend, hat Sikorsky seine Versuchslizenz verdient; Lizenz Nr. 64 von Fédération Aéronautique Internationale (FAI), die vom Reichsluftklub Russlands 1911 ausgegeben ist. Während einer Demonstration des s-5 hat der Motor aufgehört, und Sikorsky wurde gezwungen, einen Unfall zu machen, der landet, um eine Wand zu vermeiden. Es wurde entdeckt, dass ein Moskito im Benzin in den Vergaser angezogen worden war, den Motor des Brennstoffs hungern lassend. Der nahe Anruf hat Sikorsky des Bedürfnisses nach einem Flugzeug überzeugt, das fortsetzen konnte zu fliegen, wenn es einen Motor verloren hat. Sein folgendes Flugzeug, der s-6 hat drei Passagiere gehalten und wurde als der Sieger der Moskauer Flugzeugsausstellung ausgewählt, die von der russischen Armee im Februar 1912 gehalten ist.

Anfang 1912 ist Igor Sikorsky Chefingenieur der Flugzeugsabteilung für die russischen Baltischen Gleise-Autoarbeiten (Russko-Baltiisky Vagonny Zavod oder R-BVZ) in St. Petersburg geworden. Seine Arbeit an R-BVZ hat den Aufbau das erste Vier-Motoren-Flugzeug, der S-21 Russky Vityaz eingeschlossen, den er Le Grand genannt hat. Er hat auch als der Testpilot für seinen ersten Flug am 13. Mai 1913 gedient. In der Anerkennung für seine Ausführung wurde er einem Ehrengrad in der Technik von St. Petersburg Polytechnischem Institut 1914 zuerkannt. Sikorsky hat die Erfahrung davon genommen, Russky Vityaz zu bauen, um das S-22 Verkehrsflugzeug von Ilya Muromets zu entwickeln. Wegen des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs hat er es als der erste vier-engined Bomber in der Welt neu entworfen, für den er mit der Ordnung von St. Vladimir geschmückt wurde.

Nach dem Ersten Weltkrieg ist Igor Sikorsky kurz ein Ingenieur für die französischen Kräfte in Russland während des russischen Bürgerkriegs geworden. Als er wenig Gelegenheit für sich als ein Flugzeugsentwerfer im kriegsgerissenen Europa und besonders Russland gesehen hat, das durch die Oktoberrevolution und den Bürgerkrieg verwüstet ist, ist er in die Vereinigten Staaten emigriert, in New York am 30. März 1919 ankommend.

Leben in den Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten hat Sikorsky zuerst als ein Schullehrer und ein Vortragender gearbeitet, während er nach einer Gelegenheit gesucht hat, in der Flugzeugindustrie zu arbeiten. 1932 hat er sich der Fakultät der Universität Rhode Islands angeschlossen, um ein Aeronautisches Technikprogramm zu bilden, und ist mit der Universität bis 1948 geblieben. Er hat auch an der Universität von Bridgeport gelesen.

1923 hat Sikorsky Sikorsky Manufacturing Company in Roosevelt, New York gebildet. Ihm wurde von mehreren ehemaligen russischen militärischen Offizieren geholfen. Unter den Hauptunterstützern von Sikorsky war Komponist Sergei Rachmaninoff, der sich vorgestellt hat, indem er einen Scheck für 5,000 US$ (etwa 61,000 $ 2007 Dollar) ausgestellt hat. Obwohl sein Prototyp in seinem ersten Probeflug beschädigt wurde, hat Sikorsky seine widerwilligen Unterstützer überzeugt, weitere 2,500 $ zu investieren. Mit dem zusätzlichen Kapital hat er den S-29, eines der ersten Zwillingsmotorflugzeuge in Amerika, mit einer Kapazität für 14 Passagiere und eine Geschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde erzeugt. Die Leistung des S-29, der im Vergleich zum militärischen Flugzeug von 1918 langsam ist, herausgestellt, zu sein, "macht oder bricht" Moment für die Finanzierung von Sikorsky.

1928 ist Sikorsky ein naturalisierter Bürger der Vereinigten Staaten geworden. Sikorsky Manufacturing Company hat sich zu Stratford, Connecticut 1929 bewegt. Es ist ein Teil des Vereinigten Flugzeuges und Transports (jetzt United Technologies Corporation) im Juli dieses Jahres geworden. Die Gesellschaft hat Flugboote wie der S-42 "Klipper" verfertigt, der durch den Panam für transatlantische Flüge verwendet ist.

Inzwischen hat Sikorsky auch seine frühere Arbeit am vertikalen Flug fortgesetzt, während er in Trumbull, Connecticut gelebt hat. Am 14. Februar 1929 hat er eine Anwendung abgelegt, um ein "direktes Heben" amphibisches Flugzeug zu patentieren, das Druckluft verwendet hat, um ein direktes Heben "Propeller" und zwei kleinere Propeller für den Stoß anzutreiben. Am 27. Juni 1931 wurde Sikorsky, der für ein Patent für ein anderes "direktes Liftflugzeug" abgelegt ist, und Patent #1,994,488 am 19. März 1935 zuerkannt. Seine Designpläne haben schließlich im ersten (angebundenen) Flug des Vought-Sikorsky GEGEN - 300 am 14. September 1939 mit dem ersten Freiflug kulminiert, der acht Monate später am 24. Mai 1940 vorkommt. Der Erfolg von Sikorsky mit GEGEN - 300 hat zum r-4 geführt, der erzeugter Hubschrauber der ersten Masse in der Welt 1942 geworden ist. Das Finale von Sikorsky GEGEN - 300 Rotor-Konfiguration, einen einzelnen Hauptrotor und einen einzelnen Antidrehmoment-Schwanz-Rotor umfassend, hat sich erwiesen, eine der populärsten Hubschrauberkonfigurationen zu sein, in den meisten Hubschraubern erzeugt heute verwendet werden.

Familie

Sikorsky ist mit Olga Fyodorovna Simkovitch in Russland verheiratet gewesen. Sie wurden geschieden, und Olga ist in Russland mit ihrer Tochter geblieben, als Sikorsky vor der Oktoberrevolution fortgegangen ist. 1923 sind die Schwestern von Sikorsky in die Vereinigten Staaten emigriert, sechsjähriger alter Tania mit ihnen bringend. Sikorsky hat Elisabeth Semion (1903-1995) 1924 in New York geheiratet. Sikorsky und Elisabeth hatten vier Söhne; Sergei, Nikolai, II Igor. und George.

• Tania Sikorsky von York (1918 - am 22. September 2008), das älteste Kind von Sikorsky und nur Tochter. Tania ist in Kiew, ukrainischer Volksrepublik, schließlich ein Teil der Sowjetunion geboren gewesen. Erzogen in den Vereinigten Staaten hat sie einen Bakkalaureus der philosophischen Fakultät in der Universität von Barnard und ein Doktorat an Yale verdient. Sie war eines der ursprünglichen Fakultätsmitglieder der Heiligen Herzuniversität in Bridgeport, Connecticut, wo sie als Professor der Soziologie seit 20 Jahren gedient hat.
• Sergei Sikorsky (1925-), der älteste Sohn von Sikorsky. Sergei hat in der USA-Küstenwache gedient, und hat später einen Grad von der Universität Florenz verdient. Er hat sich United Technologies 1951 angeschlossen, und hat sich 1992 als Vizepräsident von Speziellen Projekten am Flugzeug von Sikorsky zurückgezogen.
• Igor Sikorsky der Jüngere. ist ein Rechtsanwalt, Unternehmer und Flughistoriker.
• Nickolai Sikorsky
• Sein Enkel, Igor Sikorsky ist auch ein Pilot, und zusammen mit seiner Frau Karen besitzt und bedient Bradford Camps auf Munsungun Lake im entfernten nördlichen Maine.

Tod und Vermächtnis

Sikorsky ist an seinem Haus in Easton, Connecticut am 26. Oktober 1972 gestorben, und wurde im heilig LJohannesderTäufergriechen katholischer Friedhof in Stratford begraben. Die Sikorsky Memorial Bridge, die die Parkanlage von Merritt über den Fluss Housatonic neben Sikorsky korporatives Hauptquartier trägt, wird für ihn genannt. Sikorsky ist ein Connecticut Flugpionier von der gesetzgebenden Körperschaft des Staates Connecticut benannt worden. Sikorsky Aircraft Corporation in Stratford, Connecticut, macht bis zu den heutigen Tag als einer der Haupthubschrauberhersteller in der Welt weiter, und ein nahe gelegener kleiner Flughafen ist Sikorsky Gedächtnisflughafen genannt worden.

Sikorsky wurde in die Nationale Erfinder-Ruhmeshalle und das Juniorzu-Stande-Bringen amerikanische Geschäftsruhmeshalle 1987 eingeweiht.

Im Oktober 2011 wurde eine der Straßen in Kiew nach Sikorsky umbenannt. Die Entscheidung wurde vom Stadtrat auf Bitte von der amerikanischen Botschaft in der Ukraine getroffen, die sein neues Büro in dieser Straße geöffnet hat. Das Familienhaus von Sikorsky im historischen Zentrum der Stadt wird bis jetzt bewahrt, aber während der Wiederherstellung vernachlässigt.

Philosophische und religiöse Ansichten

Sikorsky war ein tief religiöser russischer Orthodoxer Christ und authored zwei religiöse und philosophische Bücher (Die Nachricht des Vaterunsers und Der Unsichtbaren Begegnung). Als er seinen Glauben in den Letzteren zusammengefasst hat, hat er geschrieben:

Veröffentlichte Arbeiten

• Sikorsky, Igor Ivan. Die Nachricht des Vaterunsers. New York:C. Die Söhne von Scribner, 1942. OCLC 2928920
• Sikorsky, Igor Ivan. Die Unsichtbare Begegnung. New York:C. Die Söhne von Scribner, 1947. OCLC 1446225
• Sikorsky, Igor Ivan. Die Geschichte des Geflügelten-S: Late Developments und Neue Fotographien des Hubschraubers, einer Autobiografie. New York: Dodd, Weide, 1967. OCLC 1396277

Siehe auch

• Aerosani - Sikorsky hat einige dieser Propeller-angetriebenen Schlitten in 1909-10 gebaut.
• Il'ya Muromets - das Zweite Vier-Motoren-Flugzeug, das von Igor Sikorsky entworfen ist
• Sikorsky Preis - Ein Preis für den Menschen hat in seiner Ehre genannte Hubschrauber angetrieben.
• 10090 Sikorsky, ein Asteroid, der zu Ehren von Igor Sikorsky genannt ist
• Zeitachse von Wasserstofftechnologien

ZeichenZitateBibliografie

• Delear, Frank J. Igor Sikorsky: Seine Drei Karrieren in der Luftfahrt. New York: Dodd Weide, 1969, Verbesserte Auflage, 1976. Internationale Standardbuchnummer 978-0-396-07282-9.
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Links

• : "Flugzeug, besonders Flugzeug des direkten Liftamphibie-Typs und Mittel des Aufbaus und Funktionierens von demselben"
• Igor Sikorsky Aerial Russia - die romanischen vom Riesigen Flugzeug - frühe Tage von Igor Sikorsky bestellen online vor
• Igor Sikorsky an findagrave.com
• Artikel von Igor Sikorsky über ctheritage.org
• Lebensbeschreibung von der Gesellschaft von Sikorsky
• Beamter Sikorsky historische Archive
• Igor Sikorsky. Time Magazin, am 16. November 1953. (Deckel)
• Das Luftmuseum von Neuengland in Windsor-Schlössern, Connecticut, hat umfassende Ausstellungsstücke von Sikorsky
• Igor Sikorsky an Everything2.com
• Transatlantischer Wiederholungsflug
• Flügellose Artikel-Vertretung Helicopter Flies Straight Up September 1940 Popular Mechanics Sikorsky, der sein erster Hubschrauber fliegt und ihn in die breite Öffentlichkeit vorstellt