Vereinigte Staaten Schiff Lexington (LEBENSLAUF 2), die mit einem Spitznamen bezeichnete "Dame Lex," war ein früher für die USA-Marine gebauter Flugzeugträger. Sie war das Leitungsschiff, obwohl ihr Schwester-Schiff einen Monat früher beauftragt wurde. Ursprünglich entworfen als ein battlecruiser wurde sie in einen der ersten Flugzeugträger der Marine während des Aufbaus umgewandelt, um die Begriffe Washingtons Marinevertrag von 1922 zu erfüllen. Das Schiff ist in Dienst 1928 eingegangen und wurde der Pazifischen Flotte für ihre komplette Karriere zugeteilt. Zusammen mit ihrer Schwester wurde Lexington verwendet, um Transportunternehmen-Taktik in einer Reihe von jährlichen Übungen vor dem Zweiten Weltkrieg zu entwickeln und zu raffinieren. Auf mehr als einem verursachen diese eingeschlossenen erfolgreichen Überraschungsangriffe auf den Perle-Hafen, die Hawaiiinseln. Das turboelektrische Antrieb-System des Schiffs hat ihr erlaubt, die elektrische Versorgung von Tacoma, Washington während eines Wassermangels gegen Ende 1929 zu Anfang 1930 zu ergänzen. Sie hat auch medizinisches Personal und Entlastungsbedarf an Managua, Nicaragua 1931 nach einem Erdbeben geliefert.

Lexington war auf See, als der Pazifische Krieg am 7. Dezember 1941 begonnen hat, Kampfflugzeug zu Auf halbem Wege der Insel übersetzend. Ihre Mission wurde annulliert, und sie ist zum Perle-Hafen eine Woche später zurückgekehrt. Ein paar Tage später wurde sie gesandt, um eine Ablenkung von der Kraft en route zu schaffen, um die belagerte Kielwasser-Inselgarnison zu entlasten, indem sie japanische Installationen in den Inseln von Marschall angegriffen hat. Die Insel wurde gezwungen sich zu ergeben, bevor die Entlastungskraft nahe genug gekommen ist und die Mission annulliert wurde. Ein geplanter Angriff auf die Kielwasser-Insel musste im Januar 1942 annulliert werden, als ein Unterseeboot den Öler versenkt hat, der erforderlich ist, den Brennstoff für die Rückreise zu liefern. Lexington wurde nach dem Korallenmeer im nächsten Monat gesandt, um irgendwelche japanischen Fortschritte ins Gebiet zu blockieren. Das Schiff wurde durch das japanische Suchflugzeug entdeckt, während man sich Rabaul genähert hat, das Neue Großbritannien und ihr Flugzeug haben die meisten japanischen Bomber niedergeschossen, die sie angegriffen haben. Verstärkt vom Transportunternehmen haben die zwei Transportunternehmen erfolgreich Japanisch angegriffen, das die Ostküste des Neuen Guineas Anfang März fortschickt.

Lexington wurde im Perle-Hafen am Ende des Monats und rendezvoused mit Yorktown im Korallenmeer Anfang Mai kurz ausgebessert. Ein paar Tage später haben die Japaner Operation MO, die Invasion des Hafens Moresby, Papua-Neuguinea begonnen, und die zwei amerikanischen Transportunternehmen haben versucht, die Invasionskräfte aufzuhören. Sie haben den leichten Flugzeugträger am 7. Mai während des Kampfs des Korallenmeeres versenkt, aber sind auf die japanische Hauptkraft der Transportunternehmen und bis zum nächsten Tag nicht gestoßen. Das Flugzeug von Lexington und Yorktown hat schlecht zerstörenden Shōkaku geschafft, aber das japanische Flugzeug hat Lexington verkrüppelt. Dämpfe davon, Flugbenzinzisternen durchzulassen, haben eine Reihe von Explosionen und Feuern befeuert, die nicht kontrolliert werden konnten und das Transportunternehmen von einem amerikanischen Zerstörer während des Abends vom 8. Mai gehastet werden musste, um ihre Festnahme zu verhindern.

Design und Aufbau

Lexington wurde nach dem Kampf von Lexington 1775, dem ersten Kampf des Revolutionären Krieges genannt und war das vierte Schiff von US-Marine, um den Namen "Lexington" zu tragen. Sie wurde 1916 als a ursprünglich autorisiert, aber Aufbau wurde darauf gelegt halten, so dass höherer Vorrang U-Boot-Abwehrkrieg-Behälter und Handelsschiffe, den sicheren Durchgang von Männern und Ausrüstung nach Europa während Deutschlands U-Bootskampagne sichern musste, konnte gebaut werden. Nach dem Krieg, und teilweise infolge der britischen Erfahrung wurde das Schiff umfassend neu entworfen. In Anbetracht der Rumpf-Zahl des CC 1 wurde Lexington am 8. Januar 1921 von Fore River Shipbuilding Company von Quincy, Massachusetts aufgestellt.

Vor Washington hat Marinekonferenz aufgehört, der Aufbau des Schiffs wurde im Februar 1922 aufgehoben, als sie um 24.2 % abgeschlossen war. Sie wurde wiederbenannt und als ein Flugzeugträger am 1. Juli 1922 wiederautorisiert. Als solcher wurde Versetzung durch insgesamt reduziert, hauptsächlich durch die Beseitigung der Hauptbewaffnung des battlecruiser von acht 16-zölligen (406 Mm) Pistolen in vier Zwillingstürmchen (einschließlich ihrer schweren Türmchen-Gestelle, ihrer Rüstung und anderer Ausrüstung) erreicht. Der Hauptrüstungsriemen wurde behalten, obwohl er in der Höhe reduziert wurde, um Gewicht zu sparen. Die allgemeine Linie des Rumpfs ist unverändert geblieben, wie das Torpedo-Schutzsystem getan hat, weil sie bereits gebaut worden waren und es zu teuer gewesen wäre, sie zu verändern.

Gesponsert von Frau Theodore Douglas Robinson (die Frau des Staatssekretärs der Marine) wurde Lexington am 3. Oktober 1925 gestartet. Sie wurde am 14. Dezember 1927 mit Kapitän Albert Marshall im Befehl beauftragt. Die Mannschaft des Schiffs hat aus 100 Offizieren und 1,840 gemeinen Soldaten 1942 bestanden. Ihre Fluggruppe hat sich auf 141 Offiziere und 710 gemeine Soldaten während dieser derselben Periode belaufen.

Flugdeck-Maßnahmen

Das Flugdeck des Schiffs war lang und hatte eine maximale Breite dessen. Wenn gebaut, war ihr Hangar "der größte einzelne beiliegende Raum flott auf jedem Schiff" und hatte ein Gebiet dessen. Es war lang und nicht weniger als breit. Seine minimale Höhe war, und es wurde mit einem einzelnen Feuervorhang ausgestattet, um irgendwelche Feuer im Hangar zu isolieren. Flugzeugsautowerkstätten waren lange achtern des Hangars, und unter ihnen war ein Abstellraum für das auseinander genommene Flugzeug lange. Der Hangar wurde durch einen einzelnen Feuervorhang gerade vorwärts achtern Flugzeugsaufzug geteilt. Lexington wurde mit zwei hydraulisch angetriebenen Aufzügen auf ihrer Mittelachse ausgerüstet. Die Dimensionen des Vorwärtsaufzugs waren, und es hatte eine Kapazität dessen. Achtern hatte Aufzug eine Kapazität nur und hat gemessen. Avgas wurde in acht Abteilungen des Torpedo-Schutzsystems versorgt, und ihre Kapazität ist entweder als angesetzt worden oder als.

Lexington wurde mit dem elektrisch bedienten Aufhalten-Zahnrad am Anfang geeignet, das von Carl Norden entworfen ist, der sowohl längsschiffs als auch Querleitungen verwendet hat. Die Längsleitungen waren beabsichtigt, um das Flugzeug davon abzuhalten, über die Seite des Schiffs geblasen zu werden, während die Querleitungen das Flugzeug zu einem Halt verlangsamt haben. Dieses System wurde bevollmächtigt, von hydraulisch bedientem Mk 2 System ohne Längsleitungen am 11. August 1931 ersetzt zu werden. Vier verbesserte Mk 3 Einheiten wurden 1934 hinzugefügt, dem Schiff insgesamt acht Aufhalten-Leitungen und vier Barrieren gebend, haben vorgehabt, Flugzeug davon abzuhalten, gegen abgestelltes Flugzeug auf dem Bogen des Schiffs zu krachen. Nachdem das Vorwärtsflugdeck 1936 breiter gemacht wurde, wurden zusätzliche acht Leitungen dort hinzugefügt, um Flugzeug zu berücksichtigen, um über den Bogen zu landen, wenn das Landungsgebiet am strengen beschädigt wurde. Das Schiff wurde mit a, Schwungrad-angetrieben, F Flugzeugskatapult von Mk II gebaut, der auch von Norden auf der Steuerbord-Seite des Bogens entworfen ist. Dieser Katapult war stark genug, um ein Flugzeug mit einer Geschwindigkeit dessen zu starten. Es war beabsichtigt, um Wasserflugzeuge zu starten, und wurde selten verwendet; ein 1931-Bericht hat nur fünf Starts von Praxis-Lasten nachgezählt, seitdem das Schiff beauftragt hatte. Es wurde während der 1936-Ausbesserung des Schiffs entfernt.

Lexington wurde entworfen, um 78 Flugzeuge von verschiedenen Typen einschließlich 36 Bomber zu tragen, aber das hat zugenommen, sobald die Marine die Praxis des Tricing-Ersatzflugzeuges in den unbenutzten Räumen an der Oberseite vom Hangar angenommen hat. 1936 hat ihre Luftgruppe aus 18 Grumman F2F-1 und 18 Kämpfern von Boeing F4B-4 plus zusätzliche 9 F2Fs in der Reserve bestanden. Beleidigender Schlag wurde durch 20 Vought SBU Korsar-Tauchen-Bomber mit weiteren 10 Ersatzteilen und 18 Großen Seen BG Torpedo-Bomber mit 9 zusätzlichen Ersatzflugzeugen zur Verfügung gestellt. Verschiedenes Flugzeug hat zwei, plus eines in der Reserve, den Amphibien von Grumman JF Duck und drei, plus ein Ersatzteil, Vought O2U Korsar-Beobachtungsflugzeug eingeschlossen. Das hat sich auf 79 Flugzeuge plus 30 Ersatzteile belaufen.

Antrieb

Die Lexington-Klassentransportunternehmen haben turboelektrischen Antrieb verwendet, weil sich amerikanische Gesellschaften angestrengt haben, die sehr großen für solche großen Schiffe notwendigen Getriebeturbinen zu erzeugen, als sie entworfen wurden. Vier Turbogeneratoren von General Electric haben die zwei elektrischen Motoren angetrieben, die jede der vier Propeller-Wellen gesteuert haben und jeder Turbogenerator daran abgeschätzt wurde. Der Dampf für die Generatoren wurde durch sechzehn Schafgarbe-Wassertube-Boiler, jeden in seiner eigenen individuellen Abteilung zur Verfügung gestellt. Sechs elektrische Generatoren wurden in den oberen Niveaus der zwei Hauptturbinenabteilungen installiert, um Macht zur Verfügung zu stellen, den Hotellastanforderungen des Schiffs zu entsprechen.

Das Schiff wurde entworfen, um zu reichen, aber Lexington, der von während Seeproben 1928 erreicht ist. Sie hat ein Maximum Brennöls getragen, aber nur dessen war verwendbar, weil der Rest als Ballast in den Hafen-Kraftstofftanks behalten werden musste, um das Gewicht der Insel und Hauptpistolen auszugleichen. Das Schiff hat eine Reihe mit einer Geschwindigkeit mit Öls demonstriert.

Bewaffnung

Das Büro der Marine vom Aufbau und der Reparatur war nicht dann überzeugt, dass Flugzeug eine wirksame und genügend Bewaffnung für ein Schlachtschiff sein konnte. So hat das Design als Transportunternehmen eine wesentliche Pistole-Batterie von acht 55-Kaliber-Mk 9 achtzöllige Pistolen in vier Zwillingsinjektordrehköpfen eingeschlossen. Diese Türmchen wurden über dem Flugdeck auf der Steuerbord-Seite, zwei bestiegen, bevor der Oberbau, und zwei hinter dem Trichter, mich zu IV vom Bogen bis strengen gezählt hat. Die Pistolen in der Theorie konnten zu beiden Seiten schießen, aber es ist wahrscheinlich, dass, wenn sie entlassen wurden, um nach Backbord zu halten (über das Deck) die Druckwelle das Flugdeck beschädigt hätte. Die Pistolen konnten zu-5 ° niedergedrückt und zu +41 ° erhoben werden.

Die schwere FliegerabwehrAAbewaffnung des Schiffs hat aus zwölf 25-Kaliber-Mk 10 fünfzöllige Pistolen bestanden, die auf einzelnen Gestellen bestiegen wurden, drei hat jeder auf sponsons auf jeder Seite des Bogens und streng gepasst. AA keine leichten Pistolen wurden auf Lexington am Anfang bestiegen, aber zwei sechsfache.30 Kaliber (7.62 Mm) Maschinengewehr-Gestelle wurden 1929 installiert. Sie waren erfolglos und wurden durch zwei.50 Kaliber (12.7 Mm) Maschinengewehre vor 1931, ein jeder auf dem Dach der superschießenden achtzölligen Türmchen ersetzt. Während einer Ausbesserung 1935 wurden Plattformen, die vier.50-Kaliber-Maschinengewehre besteigen, auf jeder Ecke des Schiffs installiert, und eine zusätzliche Plattform wurde installiert, der sich um den Trichter eingehüllt hat. Sechs Maschinengewehre wurden auf jeder Seite dieser letzten Plattform bestiegen. Im Oktober 1940 wurden vier 50-Kaliber-Mk 10 dreizöllige AA Pistolen in den Eckplattformen installiert; sie haben zwei der.50-Kaliber-Maschinengewehre ersetzt, die auf den Spitzen der achtzölligen Injektordrehköpfe wiederbestiegen wurden. Eine andere dreizöllige Pistole wurde auf dem Dach des deckhouse zwischen dem Trichter und der Insel hinzugefügt. Diese Pistolen waren gerade Zwischenwaffen, bis das vierfache 1.1-zöllige Pistole-Gestell aufs Feld geschickt werden konnte, der im August 1941 vorgekommen ist.

Im März 1942 wurden Lexingtons achtzöllige Türmchen am Perle-Hafen entfernt und durch sieben vierfache 1.1-zöllige Pistole-Gestelle ersetzt. Außerdem wurde 22 20-Mm-Kanone von Oerlikon, 6 in einer neuen Plattform an der Basis des Trichters, 12 in den Positionen hinzugefügt, die früher durch die Boote des Schiffs in den Seiten des Rumpfs, zwei am strengen und einem Paar auf achtern Kontrollspitze besetzt sind. Als das Schiff im Mai 1942 versenkt wurde, hat ihre Bewaffnung aus 12 fünfzölligen, 12 vierfachen 1.1-zölligen, 22 Oerlikons und mindestens zwei Dutzenden.50-Kaliber-Maschinengewehren bestanden.

Feuerkontrolle und Elektronik

Jedes achtzöllige Türmchen hatte Mk 30 Entfernungsmesser an der Hinterseite des Türmchens für die lokale Kontrolle, aber sie wurden normalerweise von zwei Mk 18 Feuerkontrolle-Direktoren, ein jeder auf den längsschiffs fleckig werdenden Spitzen kontrolliert. Ein Entfernungsmesser wurde oben auf dem pilothouse geeignet, um Reihe-Auskunft für die Direktoren zu geben. Jede Gruppe von drei fünfzölligen Pistolen wurde von Mk 19 Direktor kontrolliert, von denen zwei auf jeder Seite der fleckig werdenden Spitzen bestiegen wurden. Lexington hat einen RCA CXAM-1 Radar im Juni 1941 während einer kurzen Ausbesserung im Perle-Hafen erhalten. Die Antenne wurde auf der Vorwärtslippe des Trichters mit seinem Kontrollraum direkt unter der Antenne bestiegen, die sekundäre Lernen-Station früher bestiegen dort ersetzend.

Rüstung

Der Wasserlinie-Riemen der Lexington-Klassenschiffe hat sich in der Dicke von oben bis unten und umgebogen 11 ° nach außen oben zugespitzt. Es hat die Mitte der Schiffe bedeckt., Schicken Sie der Riemen nach, der in einem Schott beendet ist, das sich auch von sieben bis fünf Zoll in der Dicke zugespitzt hat. Achtern hat es an einem siebenzölligen Schott geendet. Dieser Riemen hatte eine Höhe dessen. Das dritte Deck über die Maschinerie und Zeitschrift der Schiffe war mit zwei Schichten von in der Dicke sich belaufendem Speziellem Behandlungsstahl (STS) gepanzert. Die Steuerung wurde jedoch durch zwei Schichten von STS geschützt, der sich auf der Wohnung und auf dem Hang belaufen hat.

Die Injektordrehköpfe wurden nur gegen Splitter mit von der Rüstung geschützt. Der Lernen-Turm war STS, und es hatte eine Kommunikationstube mit zweizölligen Seiten ist vom Lernen-Turm unten zur niedrigeren Lernen-Position auf dem dritten Deck gelaufen. Das Torpedo-Verteidigungssystem der Lexington-Klassenschiffe hat aus drei bis sechs mittleren Stahlschutzschotten bestanden, die sich von in der Dicke erstreckt haben. Die Räume zwischen ihnen konnten leer oder verwendet als Kraftstofftanks verlassen werden, um die Detonation eines Sprengkopfs eines Torpedos zu absorbieren.

Dienstgeschichte

Nach dem Ausrüsten und den Notlager-Vergnügungsreisen wurde Lexington der Westküste der Vereinigten Staaten übertragen und San Pedro, Kalifornien, ein Teil Los Angeles am 7. April 1928 erreicht. Sie hat dort bis 1940 basiert und ist hauptsächlich die Westküste länger geblieben, obwohl sie wirklich an mehreren Flotteproblemen (Lehrübungen) im Atlantischen Ozean und Karibischem Meer teilgenommen hat. Diese Übungen haben die sich entwickelnde Doktrin der Marine und Taktik für den Gebrauch von Transportunternehmen geprüft. Während des Flotteproblems IX im Januar 1929 haben Lexington und die sich Umsehende Kraft gescheitert, den Panamakanal gegen eine durch ihr Schwester-Schiff ergriffene Luftoffensive zu verteidigen. Als der bekannte Sciencefictionsautor Robert A. Heinlein an Bord am 6. Juli als eine kürzlich gemünzte Flagge berichtet hat, war der Kapitän des Schiffs Frank Berrien.

1929 hat der westliche Staat Washington einen Wassermangel ertragen, der auf niedrige Stufen auf den See Cushmans hinausgelaufen ist, der Wasser für den Cushman Damm Nr. 1 zur Verfügung gestellt hat. Die hydroelektrische durch diesen Damm erzeugte Macht war die primäre Quelle für die Stadt Tacoma, und die Stadt hat um Hilfe von der Bundesregierung gebeten, sobald das Wasser im See unter den Aufnahmen des Damms während des Dezembers zurückgetreten ist. Die amerikanische Marine hat Lexington gesandt, der am Puget-Ton gewesen war, wurde die Marineschiffswerft in Bremerton, zu Tacoma und schweren elektrischen Linien ins Macht-System der Stadt ausgerüstet. Die Generatoren des Schiffs haben insgesamt 4,520,960 Kilowatt vom 17. Dezember bis zum 16. Januar 1930 bis zum schmelzenden Schnee zur Verfügung gestellt, und Regen hat den Reservoiren bis zum Niveau gebracht musste genügend Macht für die Stadt erzeugen. Zwei Monate später hat sie am Flotteproblem X teilgenommen, der in der Karibik geführt wurde. Während der Übung, wie man beurteilte, hatten ihre Flugzeuge zum zerstörten die Flugdecks und das ganze Flugzeug der gegenüberliegenden Träger Saratoga und. Flotteproblem XI wurde im nächsten Monat gehalten, und Saratoga hat die Bevorzugung zurückgegeben, Flugdeck von Lexingtons seit 24 Stunden herausschlagend, als die Übung zu einem Höhepunkt mit einer Hauptoberflächenverpflichtung gekommen ist.

Kapitän Ernest J. King, der sich später erhoben hat, um als der Chef von Marineoperationen während des Zweiten Weltkriegs, angenommener Befehl am 20. Juni 1930 zu dienen. Lexington wurde zusammen mit Saratoga zugeteilt, um die Westküste Panamas gegen einen begrifflichen Eindringling während des Flotteproblems XII im Februar 1931 zu verteidigen. Während jedes Transportunternehmen im Stande gewesen ist, einen Schaden durch die Invasionskonvois zuzufügen, haben die feindlichen Kräfte geschafft, eine Landung zu machen. Kurz später haben alle drei Transportunternehmen in die Karibik übergewechselt, um weitere Manöver zu führen. Der wichtigste von diesen war, als Saratoga erfolgreich die karibische Seite des Panamakanals von einem Angriff durch Lexington darin verteidigt hat. Konteradmiral Joseph M. Reeves hat eine Falle für King mit einem Zerstörer mit Köder versehen und hat Lexington am 22. März versenkt, während die Flugzeuge des Letzteren noch nach Saratoga suchten.

Am 31. März 1931 wurde Lexington, der in der Nähe vom Guantanamo Kastanienbraunen Flottenstützpunkt, Kuba gewesen war, befohlen, Überlebenden eines Erdbebens zu helfen, das Managua, Nicaragua verwüstet hat. Vor dem folgenden Tag war das Schiff nah genug, um Flugzeugstragen-Bedarf und medizinisches Personal zu Managua zu starten. Während der Großartigen Gemeinsamen Übung Nr. 4 sind Lexington und Saratoga im Stande gewesen, einen massiven Luftangriff gegen den Perle-Hafen am Sonntag, dem 7. Februar 1932 zu starten, ohne, entdeckt zu werden. Die zwei tragen wurden für das Flotteproblem XIII getrennt, der kurz später gefolgt ist. Lexington wurde der Schwarzen Flotte zugeteilt, die Hawaiiinseln und die Westküste gegen Blue Fleet und Saratoga verteidigend. Am 15. März hat Lexington Saratoga mit allen ihren Flugzeugen noch auf dem Deck gefangen und wurde zum herausgeschlagenen ihr Flugdeck geherrscht und hat das Transportunternehmen schlecht beschädigt, das nachher versenkt während eines Nachtangriffs durch Schwarze Flottezerstörer kurz später geherrscht hat. Wie man beurteilte, hatten Flugzeuge von Lexingtons zwei der Kriegsschiffe der blauen Flotte schlecht beschädigt.

Bevor Flotteproblem XIV im Februar 1933 begonnen hat, haben die Armee und die Marine eine gemeinsame Übung geführt, die einen Transportunternehmen-Angriff auf die Hawaiiinseln vortäuscht. Lexington und Saratoga haben erfolgreich Perle-Hafen bei Tagesanbruch am 31. Januar angegriffen ohne, entdeckt zu werden. Während des wirklichen Flotteproblems hat das Schiff versucht, San Francisco anzugreifen, aber war im schweren Nebel durch mehrere Verteidigen-Kriegsschiffe an der nahen Reihe überrascht und versenkt. Flotteproblem XV ist zum Golf Panamas und der Karibik im April-Mai 1934 zurückgekehrt, aber die teilnehmenden Schiffe der Pazifischen Flotte sind in der Karibik und von der Ostküste für mehr Ausbildung und Manöver geblieben, bis sie zu ihren Hausbasen im November zurückgekehrt sind. Am meisten namentlich während des Flotteproblems XVI, April-Juni 1935, ist Lexington niedrig auf dem Brennstoff nach fünf Tagen des Hochleistungsdämpfens gelaufen, und das hat zu Experimenten mit dem laufenden Nachfüllen geführt, das sich später notwendig erwiesen hat, um Operationen während des Pazifischen Krieges zu bekämpfen. Während des Flotteproblems XVII 1936 haben Lexington und das kleinere Transportunternehmen alltäglich aufgetankt ihr Flugzeug schützen Zerstörer.

Admiral Claude C. Bloch hat Lexington auf die Unterstützung der Kriegsschiffe während des Flotteproblems XVIII 1937 beschränkt, und folglich wurde das Transportunternehmen verkrüppelt und fast durch das Oberflächengeschützfeuer und die Torpedos versenkt. Im nächsten Juli hat das Schiff an der erfolglosen Suche nach Amelia Earhart teilgenommen. Das 1938-Flotteproblem hat wieder die Verteidigung der Hawaiiinseln und wieder geprüft, das Flugzeug von Lexington und ihrer Schwester hat erfolgreich Perle-Hafen bei Tagesanbruch am 29. März angegriffen. Später in der Übung haben die zwei Transportunternehmen erfolgreich San Francisco angegriffen, ohne durch die Verteidigen-Flotte entdeckt zu werden. Flotteproblem XX, gehalten in der Karibik im März-April 1939, war das erste Mal, dass die Marine vier Transportunternehmen (Lexington, Ranger, Yorktown, und) zusammen für Manöver, etwas konzentriert hat, was bis Oktober 1943 nicht wiederholt wurde. Diese Übung hat auch die ersten Versuche gesehen, Transportunternehmen und Kriegsschiffe auf See zu tanken. Während des Flotteproblems XXI 1940 hat Lexington Yorktown unerwartet gefangen und hat sie verkrüppelt, obwohl Flugzeug von Yorktowns geschafft hat, Flugdeck von Lexingtons herauszuschlagen. Die Flotte wurde befohlen, in den Hawaiiinseln nach dem Beschluss der Übung im Mai zu bleiben.

Zweiter Weltkrieg

Admiral Husband Kimmel, Oberbefehlshaber, Pazifische Flotte, hat Einsatzgruppe 12 bestellt, aus Lexington, drei schweren Kreuzern bestehend, und hat durch fünf Zerstörer eskortiert, gehen Sie von Perle-Hafen am 5. Dezember 1941 weg, um 18 amerikanisches Marineinfanteriekorps Vought SB2U Vindicator Tauchen-Bomber von VMSB-231 überzusetzen, um die Basis an Auf halbem Wege der Insel zu verstärken. In dieser Zeit hat sie 65 ihrer eigenen Flugzeuge, einschließlich 17 Brewsters F2A Kämpfer von Büffel eingeschifft. Am Morgen vom 7. Dezember war die Einsatzgruppe über den Südosten Auf halbem Wege, als es Nachrichten über den japanischen Angriff auf den Perle-Hafen erhalten hat. Mehrere Stunden später hat Konteradmiral John H. Newton, Kommandant der Einsatzgruppe, Ordnungen erhalten, die die Fährmission annulliert haben und ihm befohlen haben, nach den japanischen Schiffen während rendezvousing mit den Schiffen von Vizeadmiral Wilson Brown westlich von der Insel Niihau zu suchen. Mit dem Seeflugzeug an Bord war Flugdeck von Lexingtons sehr überfüllt, und Kapitän Frederick Sherman hat sich dafür entschieden, die Widersprüchlichkeit des turboelektrischen Systems und Dampfs des Schiffs volle Geschwindigkeit achtern umzukehren, um neue Combat Air Patrol (CAP) zu starten und dann Vorwärtsbewegung fortsetzend, die kraftstoffverhungerten Jäger seiner KAPPE wieder zu erlangen. Diese unorthodoxe Handlung hat ihm erlaubt, eine dauernde KAPPE aufrechtzuerhalten und sein Flugzeug ohne die lange verursachte Verzögerung durch das Bewegen des Flugzeuges auf dem Flugdeck vom Bogen bis das strenge wieder zu erlangen und zurück Raum für den Start und die Wiederherstellungsoperationen bereitzustellen. Lexington hat mehrere Pfadfinder-Flugzeuge gestartet, um nach den Japanern an diesem Tag zu suchen, und ist auf See zwischen der Insel von Johnson und den Hawaiiinseln geblieben, auf mehrere falsche Alarmsignale reagierend, bis sie zum Perle-Hafen am 13. Dezember zurückgekehrt ist. Kimmel hatte die Schiffe auf See für den längeren behalten wollen, aber Schwierigkeiten, die auf See am 11. und 12. Dezember auftanken, haben bedeutet, dass die Einsatzgruppe auf dem Brennstoff niedrig war und gezwungen wurde zurückzukehren, um nach Backbord zu halten.

Wiederbenannt als Einsatzgruppe 11, und verstärkt von vier Zerstörern haben Lexington und ihre Gemahle vom Hafen von Pearl am nächsten Tag gedämpft, um die japanische Basis auf Jaluit in den Inseln von Marschall überzufallen, um die Japaner von der Kielwasser-Inselentlastungskraft-Leitung durch Saratoga abzulenken. Für diese Operation hat sie 21 Büffel, 32 Douglas SBD Unerschrockene Tauchen-Bomber und 15 Douglas TBD Devastator Torpedo-Bomber eingeschifft, obwohl nicht alle Flugzeuge betrieblich waren. Der Vizeadmiral William S. Pye, der stellvertretende Kommandant der Pazifischen Flotte, hat den Angriff am 20. Dezember annulliert und hat der Einsatzgruppe nach Nordwesten befohlen, die Entlastungskraft zu bedecken. Die Japaner sind jedoch auf der Insel gelandet und haben sie gezwungen, sich am 23. Dezember vor Saratoga zu ergeben, und ihre Gemahle konnten hierher kommen. Pye, widerwillig, irgendwelche Transportunternehmen gegen eine japanische Kraft der unbekannten Kraft zu riskieren, hat beiden Einsatzgruppen befohlen, zu Pearl zurückzukehren.

Lexington ist zurück in den Perle-Hafen am 27. Dezember angekommen, aber wurde zurück zum Meer zwei Tage später befohlen. Sie ist am 3. Januar zurückgekehrt, Reparaturen zu einem ihrer Hauptgeneratoren brauchend. Es wurde vier Tage später repariert, als TF 11, das Transportunternehmen jetzt das Flaggschiff von Brown gesegelt ist. Die Mission der Einsatzgruppe war, in der Richtung auf das Atoll Johnston zu patrouillieren. Es wurde durch das Unterseeboot am 9. Januar entdeckt, und mehrere andere Unterseeboote wurden geleitet, um die Einsatzgruppe abzufangen. Ein anderes Unterseeboot wurde auf der Oberfläche am nächsten Morgen über den Süden des Transportunternehmens von zwei Büffeln entdeckt, die es gemeldet haben, ohne das Unterseeboot zu ihrer Anwesenheit zu alarmieren. An diesem Nachmittag wurde es wieder entdeckt, weiterer Süden, durch ein verschiedenes Paar von Kämpfern und ein Paar von Devastators, der Wasserbomben trägt, wurde zur Position des Unterseeboots geleitet. Sie haben behauptet, es beschädigt zu haben, bevor es völlig untertauchen konnte, aber das Ereignis wird in japanischen Aufzeichnungen nicht erwähnt. Das vermeintliche Opfer war am wahrscheinlichsten, der das Atoll Kwajalein am 15. Januar erreicht hat. Lexington und ihre Gemahle sind zum Perle-Hafen am folgenden Tag ohne weitere Ereignisse zurückgekehrt.

Einsatzgruppe 11 ist vom Hafen von Pearl drei Tage später gesegelt, um Patrouillen nordöstlich von der Weihnachtsinsel zu führen. Am 21. Januar hat Admiral Chester Nimitz, der neue Kommandant der Pazifischen Flotte, Brown befohlen, einen Ablenkungsüberfall auf der Kielwasser-Insel am 27. Januar zu führen, nachdem er vom Ältlichen und langsamen Öler en route Brown aufgetankt hatte. Uneskortierter Neches wurde jedoch torpediert und durch am 23. Januar versenkt, der die Annullierung des Überfalls gezwungen hat, weil Neches das einzige verfügbare für Nimitz verfügbare Tankschiff war und Brown an genug Brennstoff Mangel gehabt hat, um den Überfall ohne Tankschiff-Unterstützung zu führen. Die Einsatzgruppe ist zurück in Pearl zwei Tage später angekommen. Brown wurde zurück zum Meer am 31. Januar befohlen, den schnellen Öler zu seinem Rendezvous mit der Einsatzgruppe von Halsey zu eskortieren, die von seinem Angriff auf japanische Basen in den Inseln von Marschall zurückkehrt. Er hat dann nahe Bezirk-Insel abpatrouillieren sollen, um einen Konvoi zu bedecken, der dort am 12. Februar ankommt. Die Einsatzgruppe wurde mit nur zwei schweren Kreuzern und sieben Zerstörern zugeteilt und dem achtzehn Grumman wiederkonfiguriert, den F4F Wildkatzen von VF-3, der von torpediertem Saratoga wiederaufmarschiert ist, VF-2 ersetzt haben, um der letzten Einheit zu erlauben, zur Wildkatze umzuwandeln. Eine der Wildkatzen wurde nach der Landung auf dem Transportunternehmen streng beschädigt. Nimitz hat das Rendezvous am 2. Februar annulliert, nachdem es offenbar geworden ist, dass Halsey Brennstoff von Neoshos nicht gebraucht hat und Brown befohlen hat, zur Bezirk-Insel weiterzugehen. Am 6. Februar hat Nimitz ihm zum Rendezvous mit der ANZAC Staffel im Korallenmeer befohlen, japanische Fortschritte zu verhindern, die den sealanes das in Verbindung stehende Australien und die Vereinigten Staaten stören könnten. Außerdem sollte er einen für das Neue Kaledonien gebundenen Truppe-Konvoi schützen.

Versuchter Überfall auf Rabaul

Der schwere Kreuzer und die zwei Zerstörer haben die Einsatzgruppe am 10. Februar und Brown rendezvoused mit der Anzac Staffel sechs Tage später verstärkt. Sogar nach dem Leeren von Neosho ihres Öls gab es nicht genug Brennstoff für die Anzac Staffel, um sich dem vorgeschlagenen Überfall von Brown auf Rabaul anzuschließen, und sie wurden gezwungen, hinten zu bleiben. Brown wurde durch den schweren Kreuzer und die zwei Zerstörer am 17. Februar verstärkt und hat diese Schiffe stark beansprucht, um Rabaul zusätzlich zum Angriff durch das Flugzeug von Lexingtons zu bombardieren. Während noch ein Nordosten von Rabaul, die Einsatzgruppe von Kawanishi H6K Flugboot "von Mavis" am Morgen vom 20. Februar entdeckt wurde. Der Schnüffler wurde durch den Radar von Lexingtons entdeckt und wurde vom Korvettenkapitän Jimmy Thach und seinem wingman, aber nicht niedergeschossen, bevor es seinen Punkt-Bericht gesendet hat. Ein anderer H6K wurde geleitet in, den Bericht des ersten Flugzeuges zu bestätigen, aber es wurde entdeckt und niedergeschossen, bevor es Radio sein Bericht gekonnt hat. Der Plan von Brown hatte vom Element der Überraschung abgehangen, und er hat den Überfall annulliert, obwohl er sich dafür entschieden hat, zu Rabaul fortzufahren, japanisches Flugzeug ins Angreifen von ihm zu locken.

Konteradmiral Eiji Gotō, Kommandant der 24. Luftflottille, hat alle 17 seiner Langstreckenmitsubishi G4M1 Torpedo-Bomber "von Betty" gestartet, obwohl keine Torpedos an Rabaul verfügbar waren und haben sie gemacht tun mit einem Paar von Bomben pro Kopf. Um nach den Amerikanern besser zu suchen, spalten die Japaner ihr Flugzeug in zwei Gruppen, und Radar von Lexingtons hat eine Gruppe in 1625 erworben. In dieser Zeit ließ das Schiff sein KAPPE-Flugzeug rotieren, und das kürzlich gestartete Flugzeug hatte kaum Zeit, um die Höhe der Japaner zu erreichen, bevor sie angekommen sind. Lexington hatte 15 völlig angetriebene Wildcats und Dauntlesses auf ihrem Vorwärtsflugdeck, das vorangekommen worden war, um den KAPPE-Kämpfern zu erlauben, zu landen. Sie haben eine ernste Feuerbrandgefahr vertreten, aber sie konnten nicht gestartet werden, bis alle Flugzeuge auf dem Flugdeck achtern bewegt wurden. Bewusst von der Gefahr haben die Deck-Mannschaften geschafft, das Flugzeug wiederzuentdecken, und die angetriebenen Flugzeuge sind im Stande gewesen sich zu entfernen, bevor die Japaner angegriffen haben." Es war, als ob eine große Hand alle Flugzeuge achtern gleichzeitig bewegt hat." Nur vier der neun G4Ms in der ersten Welle haben überlebt, um Lexington zu erreichen, aber alle ihre Bomben haben gefehlt, und sie wurden alle später, einschließlich einen durch einen Unerschrockenen niedergeschossen. Die besonderen Auszeichnungen waren nicht alle einseitig, weil sie wirklich zwei Wildkatzen dafür niedergeschossen haben. Die zweite Welle von acht Bombern wurde in 1656 entdeckt, aber alle außer zwei der Wildkatzen befassten sich mit der ersten Welle. Leutnant Edward O'Hare und sein wingman, Leutnant (Juniorrang) Marion Dufilho ist im Stande gewesen, die Bomber einige Meilen knapp an Lexington abzufangen, aber die Pistolen von Dufilho sind eingeklemmt gewesen, bevor er einen Schuss anzünden konnte. O'Hare ist im Stande gewesen, drei G4Ms niederzuschießen und zwei andere zu beschädigen, bevor die Bomber im Stande gewesen sind, ihre Bomben fallen zu lassen, von denen keine das wild manövrierende Transportunternehmen geschlagen hat. Nur drei der G4Ms haben Basis als jene Wildcats und Dauntlesses erreicht, der den Brennstoff verfolgen lassen hat und mehrere andere niedergeschossen hat.

Lae-Salamaua Überfall

Die Einsatzgruppe hat Kurs nach der Dunkelheit für sein Rendezvous mit dem Tankschiff, vorgesehen zum 22. Februar geändert. Ein japanischer Aichi E13A "Jake" floatplane hat geschafft, die Einsatzgruppe seit einer kurzen Zeit nach der Dunkelheit zu verfolgen, aber sechs nach der Mitternacht gestartete H6Ks waren unfähig, die amerikanischen Schiffe ausfindig zu machen. Brown rendezvoused mit Platte und dem Eskortieren die ANZAC Staffel auf der Liste und Brown hat gebeten, dass er von einem anderen Transportunternehmen verstärkt wird, wenn ein anderer Überfall auf Rabaul gewünscht wurde. Nimitz hat schnell geantwortet, indem er Yorktowns Einsatzgruppe 17, unter dem Befehl von Konteradmiral Frank Jack Fletcher zum Rendezvous mit Brown nördlich vom Neuen Kaledonien am 6. März befohlen hat, den Letzteren zu erlauben, Rabaul anzugreifen. Der anfängliche Plan war, aus dem Süden in der Hoffnung darauf anzugreifen, japanisches Suchflugzeug zu vermeiden, aber das wurde am 8. März geändert, als Wort erhalten wurde, dass Hafen von Rabaul leer war, weil die Japaner in Papua-Neuguinea eingefallen hatten und das ganze Verschiffen von den Dörfern von Lae und Salamaua verankert wurde. Der Plan wurde geändert, um den Angriff von einer Position im Golf von Papua, wenn auch dieses beteiligte Fliegen über die Berge von Owen Stanley zu organisieren. Die zwei Transportunternehmen haben ihre Positionen am Morgen vom 10. März erreicht, und Lexington hat 8 Wildkatzen, 31 Dauntlesses und 13 Devastators gestartet. Sie waren erst, um die 16 japanischen Schiffe im Gebiet anzugreifen, und haben drei Transporte versenkt und haben mehrere andere Schiffe beschädigt, bevor Flugzeug von Yorktowns 15 Minuten später angekommen ist. Ein Unerschrockener wurde durch das Flakfeuer niedergeschossen, während eine Wildkatze einen Nakajima E8N floatplane niedergeschossen hat. Ein H6K hat ein Transportunternehmen später an diesem Nachmittag entdeckt, aber das Wetter war schlecht geworden, und die 24. Luftflottille hat sich dafür entschieden nicht anzugreifen. Einsatzgruppe 11 wurde befohlen, zu Pearl zurückzukehren, und Lexington hat sechs Wildkatzen, fünf Dauntlesses und einen Devastator für zwei Wildkatzen von Yorktown ausgetauscht, der hat überholen müssen, bevor sie abgereist ist. Die Einsatzgruppe hat Hafen von Pearl am 26. März erreicht.

Das Schiff wurde eine kurze Ausbesserung gegeben, während deren ihre 8-zölligen Injektordrehköpfe entfernt und durch vierfache 1.1-zöllige (28 Mm) Fliegerabwehrpistolen ersetzt wurden. Konteradmiral Aubrey Fitch hat Befehl der Einsatzgruppe 11 am 1. April angenommen, und es wurde reorganisiert. Es hat jetzt aus Lexington, den schweren Kreuzern und sowie sieben Zerstörer bestanden. Die Einsatzgruppe sortied vom Perle-Hafen am 15. April, 14 Büffel von an Palmyra Atoll fortzufliegendem VMF-211 tragend. Nach fortfliegen die Seekämpfer wurde die Einsatzgruppe befohlen, sich mit den Kriegsschiffen der Einsatzgruppe 1 in der Nähe von Palmyra und der Weihnachtsinsel auszubilden. Spät am 18. April wurde die Ausbildung annulliert. Nach dem Auftanken vom Tankschiff am 25. April, den Schiffen von Fitch rendezvoused mit TF 17 Norden des Neuen Kaledoniens am 1. Mai. In dieser Zeit hat Luftgruppe von Lexingtons aus 21 Wildkatzen, 37 Dauntlesses und 12 Devastators bestanden.

Kampf des Korallenmeeres

Einleitende Handlungen

Beide Einsatzgruppen mussten auftanken, aber TF 17 ist zuerst fertig gewesen, und Fletcher hat Yorktown und ihre Gemahle nach Norden zu den Inseln von Solomon am 2. Mai genommen. TF 11 wurde zum Rendezvous mit TF 17 und TF 44, die alte ANZAC Staffel, der weitere Westen ins Korallenmeer am 4. Mai bestellt. Die Japaner haben ihre lange vorausgesehene Operation MO geöffnet, indem er Tulagi am 3. Mai besetzt hat. Alarmiert durch das Verbündete Aufklärungsflugzeug hat sich Fletcher dafür entschieden, Japanisch anzugreifen, das sich dort am nächsten Tag einschifft. Dieser Luftangriff hat bestätigt, dass mindestens ein amerikanisches Transportunternehmen in der Umgebung war, aber die Japaner hatten keine Idee von seiner Position. Sie haben mehrere Aufklärungsflugzeuge am nächsten Tag gestartet, um nach den Amerikanern, aber ohne Ergebnis zu suchen. Ein Kawanishi H6K Flugboot "von Mavis" hat Yorktown entdeckt, aber wurde von einem von Yorktowns Wildkatzenkämpfern niedergeschossen, bevor sie Radio ein Bericht gekonnt hat. US-Armeeluftwaffe (USAAF) Flugzeug hat Shōhō südwestlich von der Insel Bougainville am 5. Mai entdeckt, aber sie war zu weiter Norden, der von den amerikanischen Transportunternehmen anzugreifen ist, die auftankten. An diesem Tag hat Fletcher Extreme Intelligenz erhalten, die die drei japanischen Transportunternehmen gelegt hat, die bekannt sind, an der Operation MO in der Nähe von der Insel Bougainville beteiligt zu werden, und am 10. Mai als das Datum der Invasion vorausgesagt hat. Es hat auch Luftangriffe durch die japanischen Transportunternehmen zur Unterstutzung der Invasion mehrere Tage vor dem 10. Mai vorausgesagt. Gestützt auf dieser Information hat Fletcher geplant, das Auftanken seiner Schiffe am 6. Mai zu vollenden und dem Osttipp des Neuen Guineas näher zu rücken, um in der Lage zu sein, japanische Kräfte am 7. Mai ausfindig zu machen und anzugreifen.

Ein anderer H6K hat die Amerikaner während des Morgens vom 6. Mai und erfolgreich shadowed sie bis 1400 entdeckt. Die Japaner waren jedoch widerwillig oder unfähig, Luftangriffe im schlechten Wetter oder ohne aktualisierte Punkt-Berichte zu starten. Beide Seiten haben geglaubt, dass sie gewusst haben, wo die andere Kraft war und angenommen hat, am nächsten Tag zu kämpfen. Die Japaner waren erst, um die Amerikaner zu entdecken, als ein Flugzeug den Öler eskortiert vom Zerstörer an 0722, südlich von der Schlag-Kraft gefunden hat. Diese Schiffe waren misidentified als ein Transportunternehmen und ein Kreuzer und die Flottetransportunternehmen Shōkaku und Zuikaku haben einen Luftangriff vierzig Minuten später gestartet, der Sims versenkt hat und Neosho schlecht genug beschädigt hat, dass sie ein paar Tage später gehastet werden musste. Die amerikanischen Transportunternehmen waren westlich von den japanischen Transportunternehmen, nicht südlich, und sie wurden durch anderes japanisches Flugzeug entdeckt, kurz nachdem die Transportunternehmen ihre Offensive auf Neosho und Sims ergriffen hatten.

Amerikanisches Aufklärungsflugzeug hat zwei japanische schwere Kreuzer nordöstlich von der Insel Misima im Archipel Louisiade vom Osttipp des Neuen Guineas an 0735 und zwei Transportunternehmen an 0815 gemeldet. Eine Stunde später hat Fletcher einen gestarteten Luftangriff bestellt, glaubend, dass die zwei Transportunternehmen berichtet haben, waren Shōkaku und Zuikaku. Lexington und Yorktown haben insgesamt 53 Dauntlessess und 22 durch 18 Wildkatzen eskortierte Devastators gestartet. Der 0815 Bericht hat sich erwiesen, miscoded zu sein, weil der Pilot vorgehabt hatte, zwei schwere Kreuzer zu melden, aber USAAF Flugzeug hatte Shōhō, ihre Eskorten und den Invasionskonvoi inzwischen entdeckt. Da sich der letzte Punkt-Bericht nur weg vom 0815 Bericht verschworen hat, wurden die Flugzeuge en route zu diesem neuen Ziel abgelenkt.

Shōhō und der Rest der Hauptkraft wurden durch das Flugzeug von Lexington an 1040 entdeckt. In dieser Zeit hat Shōhōs KAPPE aus zwei Mitsubishi A5M "Claudes" und einer Mitsubishi A6M Null bestanden. Die Tauchen-Bomber GEGEN - 2 haben ihren Angriff in 1110 begonnen, als die drei japanischen Kämpfer Dauntlesses in ihrem Tauchen angegriffen haben. Keiner der Tauchen-Bomber hat Shōhō geschlagen, der manövrierte, um ihre Bomben zu vermeiden; ein Unerschrockener wurde durch die Null niedergeschossen, nachdem sie aus seinem Tauchen ausgestiegen hatte und mehrere andere beschädigt wurden. Das Transportunternehmen hat noch drei Nullen sofort nach diesem Angriff gestartet, um seine KAPPE zu verstärken. Der Dauntlesses von VB-2 hat ihren Angriff in 1118 begonnen, und sie schlagen Shōhō zweimal mit Bomben. Diese sind ins Flugdeck des Schiffs eingedrungen und haben innerhalb ihrer Hangars geplatzt, das angetriebene und bewaffnete Flugzeug dort in Brand steckend. Eine Minute später hat Devastators von VT-2 begonnen, ihre Torpedos von beiden Seiten des Schiffs fallen zu lassen. Sie schlagen Shōhō fünfmal, und der Schaden von den Erfolgen hat ihr Steuern und Macht herausgeschlagen. Außerdem haben die Erfolge sowohl Motor als auch Heizungskeller überschwemmt. Flugzeug von Yorktowns hat das Transportunternehmen vollendet, und sie ist in 1131 gesunken. Nach seinem Angriff hat Korvettenkapitän Robert E. Dixon, Kommandant GEGEN - 2, seine berühmte Nachricht an die amerikanischen Transportunternehmen gesendet: "Kratzen Sie eine flache Spitze!"

Nachdem Shōkaku und Zuikaku ihr Flugzeug wieder erlangt hatten, das Neosho und Sims, Konteradmiral versenkt hatte Chūichi Hara, Kommandant der 5. Transportunternehmen-Abteilung, hat befohlen, dass ein weiterer Luftangriff bereitgemacht wird, weil, wie man glaubte, die amerikanischen Transportunternehmen gelegen worden waren. Die zwei Transportunternehmen haben insgesamt 12 Aichi D3A Tauchen-Bomber "von Val" und 15 Nakajima B5N Torpedo-Bomber "von Kate" spät an diesem Nachmittag gestartet. Die Japaner hatten falsche Einsatzgruppe 44 für Lexington und Yorktown, die viel näher waren als vorausgesehen, obwohl sie entlang demselben Lager waren. Radar von Lexingtons hat eine Gruppe von neun B5Ns in 1747 entdeckt, und Hälfte der KAPPE wurde angeordnet, sie abzufangen, während zusätzliche Wildkatzen gestartet wurden, um die KAPPE zu verstärken. Die Abfangen-Kämpfer haben die japanischen Bomber überrascht und haben fünf niedergeschossen, während sie einen ihrer eigenen verloren haben. Eine Abteilung der kürzlich gestarteten Jäger hat die restliche Gruppe von sechs B5Ns entdeckt, zwei und schlecht zerstörend ein anderer Bomber niederschießend, obwohl eine Wildkatze gegen unbekannte Ursachen verloren wurde. Eine andere Abteilung ist fleckig geworden und hat einen einzelnen D3A niedergeschossen. Die überlebenden japanischen Führer haben den Angriff nach solchen schweren Verlusten annulliert, und das ganze Flugzeug hat ihre Bomben und Torpedos fallen gelassen. Sie hatten die amerikanischen Transportunternehmen noch immer nicht entdeckt und sich für ihre eigenen Schiffe mit Radiorichtungsfindern gedreht, um das homing Leuchtfeuer des Transportunternehmens zu verfolgen. Diese Sendung auf einer Frequenz sehr in der Nähe von diesem der amerikanischen Schiffe und vielen der japanischen Flugzeuge hat die Schiffe in der Dunkelheit verwechselt. Mehrere sie ist direkt neben den amerikanischen Schiffen geflogen, Signallichter aufblitzen lassend, um ihre Identität zu bestätigen, aber sie wurden als Japanisch nicht am Anfang anerkannt, weil die restlichen Wildkatzen versuchten, an Bord der Transportunternehmen zu landen. Schließlich wurden sie anerkannt und haben auf, sowohl durch die Wildkatzen als auch durch die Fliegerabwehrpistolen der Einsatzgruppe geschossen, aber sie haben keine Verluste in der verwirrten Handlung gestützt. Eine Wildkatze war verlorener Funkkontakt und konnte keines der amerikanischen Transportunternehmen finden; der Pilot wurde nie gefunden. Nur 18 japanische Flugzeuge sind erfolgreich zu ihren Transportunternehmen zurückgekehrt, in 2000 beginnend.

Am 8. Mai

Am Morgen vom 8. Mai haben beide Seiten einander über dieselbe Zeit entdeckt und haben begonnen, ihr Flugzeug ungefähr 0900 zu starten. Die japanischen Transportunternehmen haben insgesamt 18 Nullen, 33 D3As und 18 B5Ns gestartet. Yorktown war das erste amerikanische Transportunternehmen, um ihr Flugzeug zu starten, und Lexington hat begonnen, ihriges sieben Minuten später zu starten. Diese belaufenen 9 Wildkatzen, 15 Dauntlesses und 12 Devastators. Tauchen-Bomber von Yorktowns haben Shōkakus Flugdeck mit zwei Erfolgen unbrauchbar gemacht, und Flugzeuge von Lexingtons sind nur im Stande gewesen, sie weiter mit einem anderen Bombe-Erfolg zu beschädigen. Keiner der Torpedo-Bomber von jedem Transportunternehmen hat irgendetwas geschlagen. Die japanische KAPPE war wirksam und hat drei Wildkatzen und zwei Dauntlesses für den Verlust einer Null niedergeschossen.

Das japanische Flugzeug hat die amerikanischen Transportunternehmen 1105 entdeckt, und der B5Ns hat zuerst angegriffen, weil der D3As ringsherum kreisen musste, um sich den Transportunternehmen von gegen den Wind zu nähern. Die KAPPE hat drei der Torpedo-Bomber niedergeschossen, bevor sie ihre Torpedos fallen lassen konnten, aber 11 hat lange genug überlebt, um Lexington zweimal auf der Hafen-Seite in 1120 zu schlagen, obwohl zwei der B5Ns durch das Flakfeuer nach dem Fallen ihrer Torpedos niedergeschossen wurden. Der Stoß vom ersten Torpedo hat nach dem Bogen verklemmt beide Aufzüge in Position geschlagen und hat kleine Leckstellen im Hafen avgas Lagerungszisternen angefangen. Der zweite Torpedo hat sie gegenüber der Brücke geschlagen, hat die primäre Hafen-Hauptwasserleitung gebrochen und hat angefangen, in drei Hafen-Feuerzimmern zu strömen. Die Boiler dort mussten geschlossen werden, der ihre Geschwindigkeit auf ein Maximum reduziert hat, und die Überschwemmung ihr eine 6-7 °-Liste gegeben hat, um nach Backbord zu halten. Kurz später wurde Lexington durch 19 D3As angegriffen. Einer wurde durch die KAPPE niedergeschossen, bevor sie seine Bombe fallen lassen konnte und ein anderer vom Transportunternehmen niedergeschossen wurde. Sie wurde durch zwei Bomben geschlagen, erst, von denen explodieren lassen im Hafen fünfzölliges bereites Munitionsschließfach nachschicken, die komplette Mannschaft einer 5-zölliger AA Pistole tötend und mehrere Feuer legend. Der zweite Erfolg hat den Trichter geschlagen, wenig bedeutenden Schaden anrichtend, obwohl Bruchstücke die Mannschaften der.50-Kaliber-Maschinengewehre eingestellt nahe dort dezimiert haben. Der Erfolg hat auch die Sirene des Schiffs in auf der Position verklemmt. Die restlichen Bomben explodieren lassen nahe neben und einige ihrer Bruchstücke haben den Rumpf durchstoßen, zwei Abteilungen überschwemmend.

Brennstoff wurde von den Hafen-Lagerungszisternen bis die Steuerbord-Seite gepumpt, um die Liste zu korrigieren, und Lexington hat begonnen, das beschädigte und jene Flugzeuge wieder zu erlangen, die auf dem Brennstoff von der KAPPE in 1139 niedrig waren. Die Japaner hatten drei von Lexingtons Wildkatzen niedergeschossen, und fünf Dauntlesses, plus ein anderer Unerschrocken sind auf der Landung abgestürzt. In 1243 hat das Schiff fünf Wildkatzen gestartet, um die KAPPE zu ersetzen, und hat sich vorbereitet, weitere neun Dauntlesses zu starten. Eine massive Explosion in 1247 wurde durch Funken ausgelöst, die Benzindämpfe vom geknackten Hafen avgas Zisternen entzündet haben. Die Explosion hat 25 crewmen getötet und hat die Hauptschaden-Kontrollstation herausgeschlagen. Der Schaden hat Flugdeck-Operationen nicht gestört, obwohl das auftankende System geschlossen wurde. Angetriebene Dauntlesses wurden gestartet, und sechs niedrig auf Kraftstoffwildkatzen ist an Bord gelandet. Das Flugzeug vom Luftangriff des Morgens hat begonnen, in 1322 zu landen, und das ganze überlebende Flugzeug war vor 1414 gelandet. Die Endaufzeichnung war drei Wildkatzen niedergeschossen, plus eine Wildkatze, drei Dauntlesses und ein Devastator, die zum Abzugsgraben gezwungen wurden.

Eine andere ernste Explosion ist in 1442 vorgekommen, der strenge Feuer im Hangar gelegt hat und den Vorwärtsaufzug über dem Flugdeck geblasen hat. Die Macht zur Vorwärtshälfte des Schiffs hat kurz später gescheitert. Fletcher hat drei Zerstörer gesandt, um zu helfen, aber eine andere Hauptexplosion in 1525 hat Wasserdruck im Hangar herausgeschlagen und hat das Evakuieren der Vorwärtsmaschinerie-Räume gezwungen. Das Feuer hat schließlich Evakuieren aller Abteilungen unter der Wasserlinie in 1600 gezwungen, und Lexington hat schließlich zu einem Halt getrieben. Das Evakuieren des verwundeten hat kurz später und Kapitän Frederick C. Sherman bestelltes "Hemmungslosigkeitsschiff" in 1707 begonnen. Eine Reihe von großen Explosionen hat 1800 begonnen, der achtern Aufzug einzeln geblasen hat und Flugzeug in die Luft geworfen hat. Sherman hat bis 1830 gewartet, um sicherzustellen, dass alle seine crewmen vom Schiff vor dem Verlassen von sich waren. Ungefähr 2,770 Offiziere und Männer wurden durch den Rest der Einsatzgruppe gerettet. Lexington hat auf, ein für Meilen sichtbares Leuchtfeuer aufgeflammt. Dem Zerstörer wurde befohlen, das Schiff zu versenken, und haben insgesamt fünf Torpedos zwischen 1915 und 1952 angezündet. Sofort, nachdem der letzte Torpedo, Lexington geschlagen hat, der zum Kentern gebracht ist, um nach Backbord zu halten, und daran gesunken ist.

Besondere Auszeichnungen

Lexington hat zwei Kampfsterne für ihren Dienst des Zweiten Weltkriegs erhalten.

Im Juni 1942, fünf Tage nach der öffentlichen Anerkennung der Marine des Sinkens, haben Arbeiter an der Schiffswerft von Quincy, wo das Schiff einundzwanzig Jahre früher gebaut wurde, den Marinesekretär Frank Knox gekabelt und haben eine Änderung im Namen eines Transportunternehmens zurzeit im Bau dort zu Lexington (von Cabot) vorgeschlagen. Knox hat dem Vorschlag zugestimmt, und Cabot wurde als das fünfte am 16. Juni 1942 umbenannt.

Referenzen

Bibliografie

• (Google Buchverbindung)

Links

• Werden Wir Trödel Oder Die Feinsten Flugzeug-Transportunternehmen In der Welt Aus Unseren Kampfkreuzern vor dem Dezember 1922 von G. Schornsteimer Popular Science Machen
• Einleitender Kampfbericht
• WWII Archive U.S.S. Lexington (LEBENSLAUF 2) ursprüngliche Schiff-Handlungsberichte, die in von den Nationalen Archiven gescannt sind
• WWII Archive U.S.S. Lexington (LEBENSLAUF 2) ursprünglicher Kriegsschaden-Bericht, der in von den Nationalen Archiven gescannt ist
• Allgemeiner Plan für den U.S.S. Lexington (LEBENSLAUF 2), veranstaltet von Historical Naval Ships Association (HNSA) Digitalsammlungen
• Marinefotographien von Lexington (LEBENSLAUF 2)
• Das Korallenmeer fotografiert
• Persönliche Rechnung des Sinkens von Lexington (LEBENSLAUF 2)
• Lexington (LEBENSLAUF 2) berichten über die rasende Stadt Tacoma
• Vereinigte Staaten Schiff Lexington (LEBENSLAUF 2) an Navsource
• Wochenschau-Gesamtlänge von Lexington, der sinkt