Ein V16 Motor ist ein V Motor mit 16 Zylindern. Motoren dieser Zahl von Zylindern sind im Automobilgebrauch ungewöhnlich.

Ein V16 Motor wird unabhängig vom V Winkel vollkommen erwogen, ohne gegenrotierende Ausgleichen-Wellen zu verlangen, die notwendig sind, um Gerade 4 und ungerade Zahl des Zylinders Reihenmotoren oder gegenbeschwerte Kurbelwelle wie die 90 ° V8 zu balancieren. Außerdem geben Winkel von 45 ° und 135 ° vees einem Impuls alle 45 °, auch sind optimale Lösungen, für die gleiche Zündung und den Nichtspalt, der Kurbelwelle-Zeitschriften trägt.

V16 Motoren werden in Automobilen selten verwendet, weil V8s oder V12s derselben Versetzung genauso viel Macht erzeugen, aber viel weniger teuer sind, um zu verfertigen und aufrechtzuerhalten. Die wenigen V16s, die erzeugt worden sind, wurden am hohen Ende Luxus- und Hochleistungsautomobile wegen ihrer Glätte (niedriges Vibrieren) verwendet.

Heute sind die allgemeinsten Anwendungen für V16 Motoren Gleise-Lokomotiven, Seehandwerk und stationäre Macht-Generatoren.

Automobilgeschichte

Verbraucherautomobile

Howard Marmon hatte begonnen, am ersten V16 Automobilmotor in der Welt 1927 zu arbeiten, aber war unfähig, die Produktion Sechzehn Modell bis 1931 zu vollenden. Bis dahin hatte Cadillac bereits ihren V16 eingeführt, der vom ex-Marmon Ingenieur Owen Nacker entworfen ist. Unvergleichlich entwickelte auch einen V16 mit der Hilfe von einem anderen ex-Marmon Ingenieur, James Bohannon.

Die Reihe 452 war das exklusivste Modell der Marke vom Januar 1930 bis 1940 mit diesem Typ des Motors. Zwei Varianten wurden gebaut. Von 1930 bis 1937 hat Cadillac eine 452 KRIPO (7.4 L), OHV Motor mit 45 ° V verwendet. Für 1938 wurde eine neue 431 KRIPO (7.1 L) Design für die Reihe 90, mit einem flathead valvetrain und einem Winkel von 135 ° eingeführt; das ist auf eine viel niedrigere Mönchskutte-Höhe hinausgelaufen. Die 431 waren auf viele Weisen, wie ein höherer Motor, so viel Macht erzeugend, wie sein unmittelbarer Vorgänger viel weniger kompliziert seiend, eine steifere Kurbelwelle hatte, die Beständigkeit und Glätte geholfen hat, und sogar einen Außenölfilter, eine Seltenheit für jedes Auto zu jedem Preis damals hatte. Jedoch war es nie so populär oder hoch angesehen wie sein 452 KRIPO-Vorgänger.

Im Vergleich war der Marmon Sechzehn ein 45 ° Motor gemacht fast völlig aus Aluminium. Wie moderne Motoren hat es gedrückte Stahlzylinderüberseedampfer verwendet. Gerade wurden 400 Marmon Sixteens zwischen 1931 und 1933 erzeugt.

1988 hat ein gemeinsames geschäftliches Unterfangen zwischen Claudio Zampolli und Musiker Giorgio Moroder den Cizeta-Moroder V16T erzeugt, der einen 16-Zylinder-Motor in einer einzigartigen Konfiguration gezeigt hat, aber der nicht ein wahrer V16 war. Eher wurde der Motor aus zwei flachem Flugzeug V8s, bestiegen schräg, mit der Leverage zwischen der zwei Versorgung einer einzelnen Produktion vom Zentrum des Motorzusammenbaues zur Längsübertragung zusammengesetzt. Es hat Produktion 1991 begonnen, aber nur einige Autos wurden erzeugt, bevor die Gesellschaft seine Türen für immer geschlossen hat.

Cadillac hat das V16 Konzept 2003 mit einem Konzeptauto von General Motors, der Cadillac Sechzehn wiederbelebt. Dieses Auto hat einen OHV V16 verwendet.

BMW hat auch mit einem V-16 experimentiert, schließlich 9 Liter (~550 KRIPO) Version im Rolls-Royce 100EX Konzeptauto zeigend, aber es ist zu einem V12 für die Produktion wegen der Kundenreaktionen geändert worden. Jedoch wird eines der Gespenst-Coupés von Rolls-Royce, die im Film Johnny English Reborn gezeigt haben, durch diesen V-16 Motor angetrieben. Das war nicht sein erster Raubzug in V-16: BMW hatte sich den Projektgoldfisch vorgestellt, vier Zylinder zum BMW M70 V-12 Motor hinzufügend. Der BMW-Goldfisch V16 Motor hatte die Versetzung von 6.7 Litern (414 KRIPO), outputting ungefähr 408 hp (304 Kilowatt) und 637 N · M (470 Pfd. · ft). Dieser Motor war auch trialled in neuem Bentley Mulsanne am Anfang der 1990er Jahre.

Rennen

Der erste bekannte Gebrauch eines V16 im Auto-Rennen war durch Harry Miller, der einen einzeln angefertigten V16 installiert, dass er für eine Schnur "Superauto" gebaut hatte, an dem er in ein Fahrgestell gearbeitet hatte, dass er für 1931 Indianapolis 500 gesteuerte durch den Knirps Cantlon gebaut hatte. Das Auto war konkurrenzfähig, vom 26. auf dem Bratrost zum 3. stürmend, aber wurde durch die Unzuverlässigkeit verlangsamt, die weiter verschlimmert ist, indem sie alle sechzehn Zündkerzen ändern muss. Bryan Saulpaugh hat das Autodrittel für 1932 Indianapolis 500 qualifiziert, aber das Auto hat eine gebrochene Öllinie auf der Runde 55 ertragen, und ihre Rasse war zu Ende. Kurz nach der Rasse wurde der V16 entfernt und durch einen herkömmlichen vier-Zylinder-Miller ersetzt. Das Auto wurde wieder versammelt und mit einer genauen Replik V16 1993 wieder aufgebaut.

Der V16 wurde im Grand Prix durch die Mitte engined Auto-Vereinigungsrennautos verwendet, die mit dem Mercedes von 1933 bis 1938 konkurriert haben.

Alfa Romeo hat zwei Autos mit dem V16 Motor Tipo 162 (135 ° V16) und Tipo 316 (60 ° V16) gemacht. Der erste war Prototyp, und die 316 wurde auf dem Tripoli 1938-Grand Prix verwendet. Der 135 ° Motor wurde von Wifredo Ricart konstruiert und hat an 7800 rpm gegeben, wie man sagte, war spezifische Produktion pro Liter.

Es ist nur einmal im post-WWII Zeitalter von British Racing Motors (BRM) verwendet worden. Am ungewöhnlichsten war das 135 ° V 1.5 L (90.8 cu in) übergeladener Motor. Es war ein Misserfolg trotz, stark zu sein. Offiziell hat es erzeugt, aber hat wahrscheinlich ringsherum geliefert.

Der BRM V16 hat diese Macht in einer RPM schmalen, sehr hohen, Reihe geliefert. Das hat das Auto schwierig gemacht zu behandeln (aber der durch die 16 kleinen Zylinder gemachte Ton ist als 'unvergesslich' beschrieben worden). Das Problem wurde durch das angenommene Aufladungssystem verursacht. Für die Zweckdienlichkeit hat BRM es gewählt, um durch Rolls-Royce entworfen zu werden, sich auf ihre Erfahrung von Schleuderüberverdichtern für Flugzeugsmotoren stützend. Schleuderüberverdichter sind viel effizienter als der auffallendere Typ Roots, aber sie liefern Hochdruck nur an hohem RPM.

Andere Anwendungen

Diesel des Marinesoldaten/Lokomotive

Ein anderer Gebrauch für die V16 Konfiguration ist in Mittler-Gangdieselmotoren. Hier neigen Hersteller dazu, mit einer allgemeinen Zylindergröße über eine breite Reihe von Motoren zu arbeiten, und den Motor durch die Zahl von Zylindern für verschiedene Macht-Voraussetzungen nach Größen zu ordnen. So verwenden viele Benutzer von mittleren Geschwindigkeitsdieselmotoren wie Gleise-Lokomotiven V16 Kraftwerke, einschließlich des grössten Teiles Elektromotorischen Diesel und GE Transport-Systemlokomotiven. Der 16-Zylinder-Zweitaktdiesel von EMD, mit 710 KRIPO pro Zylinder (folglich bekannt als die 16-710), kann erzeugen. Motoren wie diese sind auch für Seeanwendungen und für große Notgeneratoranlagen populär (die oft verfügbare Seemotoren verwenden, da Gewicht unwichtig ist). Der V16 Viertaktdiesel von GE, 7FD Reihe (verwendet im Marinesoldaten, Lokomotive, und stationären Anwendungen), haben 668 KRIPO pro Zylinder und kann erzeugen. GE verfertigt auch die GEVO Linie von Motoren; die V16 Version, bekannt als der GEVO-16, erzeugt.

Luftfahrt

1904, Léon Levavasseur, hat der Ingenieur für den Motorhersteller von Antoinette ein Modulmotordesign begrifflich gefasst, das einen V8 Motor, einen V16 Motor und einen V32 Motor einschließen würde. Antoinette hat einen Prototyp V16 1907 und ein mit einer Antoinette ausgestattetes Flugzeug gebaut V16 hat sich in der 1910-Tasse von Gordon Bennett am Belmont Park in den Vereinigten Staaten beworben.

Zum Ende des Ersten Weltkriegs hat Duesenberg einen V16 Motor für den Gebrauch im Flugzeug entwickelt. Jedoch wurde der Motor in einem Flugzeug vor dem Ende des Krieges nicht geprüft.

1939 wurde Chrysler von der US-Regierung zusammengezogen, um einen neuen Motor für den Gebrauch im Kampfflugzeug zu schaffen. Chrysler hat durch das Entwerfen eines umgekehrten V16, des IV-2220 geantwortet. Sie haben viele Designs vor der Auswahl eines hemispherical Verbrennens chambered OHV Kopf versucht. Der große V16 wurde daran abgeschätzt. Es wurde schließlich im Juni 1945 geprüft. Es wurde im P-47 Blitzstrahl im Platz eines radialen Motors installiert. Dieses Flugzeug wurde der XP47H benannt. Die Änderung im Motor und der Aerodynamik hat die Spitzengeschwindigkeit von dazu vergrößert. Der Krieg hat geendet kurz nach den Tests, und wurde der hemi V16 nie serienmäßig hergestellt, obwohl das grundlegende Design und die valvetrain Einstellung von in heutigem Hemi V8s leben.

Vier Daimler-Benz DB 602 V16's wurde verwendet, um das berühmte Luftschiff von Hindenburg anzutreiben.