Der gerade acht Motor oder acht Reihenmotor sind ein innerer Acht-Zylinder-Verbrennungsmotor mit allen acht Zylindern, die in einer Gerade entlang dem Kurbelgehäuse bestiegen sind. Der Typ ist in Seitenklappe, Oberklappe, Ärmel-Klappe und Obernocken-Konfigurationen erzeugt worden.

Gerade 8 können für das innewohnende primäre und sekundäre Gleichgewicht, ohne unausgeglichene primäre oder sekundäre Kräfte oder Momente zeitlich festgelegt werden. Jedoch ist Kurbelwelle torsional Vibrieren, Gegenwart zu einem gewissen Grad in allen Motoren, genügend, um den Gebrauch eines harmonischen Dämpfers am zusätzlichen Ende der Kurbelwelle zu verlangen. Ohne solche Dämpfung kann das Erschöpfungsknacken in der Nähe von der hinteren tragenden Hauptzeitschrift vorkommen, zu Motorschaden führend.

Obwohl ein sechs Reihenzylindermotor auch für das innewohnende primäre und sekundäre Gleichgewicht zeitlich festgelegt werden kann, gerade 8 entwickelt mehr Macht-Schläge pro Revolution und wird infolgedessen glatter unter der Last laufen als Reihensechs. Außerdem wegen der geraden Zahl von Macht-Schlägen pro Revolution erzeugen die geraden 8 unangenehme sonderbare Ordnung harmonisches Vibrieren im driveline des Fahrzeugs mit niedrigen Motorgeschwindigkeiten nicht.

Die glatten laufenden Eigenschaften der geraden 8 haben es populär in luxuriösen und Rennautos der Vergangenheit gemacht. Jedoch hat die Länge des Motors den Gebrauch einer langen Motorabteilung gefordert, das grundlegende in modernen Fahrzeugen unannehmbare Design machend. Außerdem wegen der Länge des Motors, torsional Vibrieren sowohl in der Kurbelwelle als auch in Steuerwelle kann Zuverlässigkeit und Leistung mit hohen Geschwindigkeiten nachteilig betreffen. Insbesondere ein Phänomen gekennzeichnet als "Kurbelwelle-Peitsche," verursacht durch die Effekten der Zentrifugalkraft auf dem Kurbelwerfen am hohen Motor rpm, konnte physischen Kontakt zwischen den Pleuelstangen und Kurbelgehäuse-Wänden verursachen, zur Zerstörung des Motors führend. Infolgedessen ist das Design fast völlig durch kürzer und kräftigere V8 Motorkonfiguration versetzt worden.

Frühe Periode (1903-1918)

Die ersten folgenden acht wurden von Charron, Girardot und Voigt (CGV) 1903 konzipiert, aber nie gebaut. Große Schritte wurden während des Ersten Weltkriegs gemacht, wie Mercedes gerade acht Flugzeugsmotoren gemacht hat. Vorteile des geraden 8 Motors für Flugzeugsanwendungen haben die aerodynamische Leistungsfähigkeit der langen, schmalen Konfiguration und das innewohnende Gleichgewicht der Motorbilden-Gegengewichte auf der unnötigen Kurbelwelle eingeschlossen. Die Nachteile der Kurbel und Steuerwelle-Drehung wurden in dieser Zeit nicht betrachtet, seitdem Flugzeugsmotoren der Zeit mit niedrigen Geschwindigkeiten gelaufen sind, um Propeller-Tipp-Geschwindigkeit unter der Geschwindigkeit des Tons zu behalten.

Verschieden von der V8 Motorkonfiguration, deren Beispiele in De Dion-Bouton, Scripps-Kabine und Automobilen von Cadillac vor 1914 verwendet wurden, wurden keine geraden 8 Motoren in Produktionsautos vor 1920 verwendet.

Zwischenkriegsperiode (1919-1941)

Luxusautomobile

Italiens Isotta-Fraschini hat das erste Produktionsautomobil gerade acht in ihrem Tipo 8 am Pariser Salon 1919 eingeführt und hat Übergabe 1920 begonnen. Leyland Motoren haben ihren OHC gerade 8 eingeführt hat Leyland Acht Luxusauto auf der Internationalen Motorausstellung an Olympia, London 1920 angetrieben. Die Duesenberg Brüder haben ihre erste Produktion gerade acht 1921 eingeführt.

Gerade wurden 8 Motoren im teuren Luxus und den Leistungsfahrzeugen bis Zweiten Weltkrieg verwendet. Bugattis und Duesenbergs haben allgemein doppelten Obernocken gerade 8 Motoren verwendet. Andere bemerkenswerte straight-8-powered Automobile wurden durch Mercedes-Benz, Isotta-Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Stearns-Knight und Packard gebaut. Eine Markteigenschaft dieser Motoren war ihre eindrucksvolle Länge — einige der Motoren von Duesenberg waren über den langen, auf die lange Motorhaube auf diesen Automobilen gefundenes (Häubchen) hinauslaufend.

Erstklassige Automobile in den Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten in den 1920er Jahren, Kraftfahrzeugherstellern, einschließlich des Krämers, hat Gardner, und Kastanienbraun, begonnen, gerade acht Motoren in am Mittelstand ins Visier genommenen Autos zu verwenden. Motorhersteller Lycoming hat gerade acht Motoren zum Verkauf zu Kraftfahrzeugherstellern, einschließlich Gardners, Kastanienbraun, und Locomobile gebaut. Lycoming wurde vom Kastanienbraunen Eigentümer Errett Lobban Cord gekauft, der einen Lycoming gerade acht in seinem Vorderskalenseil L-29 Automobil verwendet hat, und Lycoming der gerade acht Motor für bauen ließ, der von den Brüdern von Duesenberg für der Schnur gehörige Duesenberg Inc entworfen worden war. Die Kraftfahrzeughersteller innerhalb von Cord Corporation, Kastanienbraun, Cord und Duesenberg umfassend, wurden 1937 geschlossen. Lycoming hat später als ein Flugzeugsmotorhersteller weitergemacht.

Gegen Ende der 1920er Jahre haben Volumen-Verkäufer Hudson und Studebaker gerade 8 Motoren für die erstklassigen Fahrzeuge in ihren jeweiligen Linien eingeführt. Ihnen wurde am Anfang der 1930er Jahre von Nash (mit einer Doppelzünden-Einheit), REO und Buick, Oldsmobile und Abteilungen von Pontiac von General Motors gefolgt.

Der Buick gerade war 8 Motor ein Oberklappe-Design, während Oldsmobile und Pontiac gerade-8s flathead Motoren waren. Chevrolet, als eine Einstufungsmarke, hatte keine geraden 8. Cadillac, die Luxusmarke von General Motors, ist bei ihren traditionellen V8 Motoren geblieben. Um Motoren so glatt zu haben wie die geraden-8s von seinen Mitbewerbern, hat Cadillac die crossplane Kurbelwelle für seinen V8 eingeführt, und hat V12 und V16 Motoren zur Spitze seiner Aufstellung hinzugefügt.

Ford hat nie die geraden 8, mit V8 Motoren in ihren Einstufungsautos und V8 oder V12 Motoren in ihren Luxusautos von Lincoln von den 1930er Jahren darauf angenommen. Chrysler hat einen flathead gerade 8 in seiner Prämie Chrysler, Dodge und Autos von DeSoto einschließlich des Reichsluxusmodells verwendet.

Luftschiffe

Das britische R101 starre Luftschiff wurde mit fünf Beardmore Tornado Mk I Reihen-8-Zylinder-Dieselmotoren ausgerüstet. Diese Motoren waren beabsichtigt, um eine Produktion an 1,000 rpm zu geben, aber hatten in der Praxis eine dauernde Produktionsschätzung nur an 900 rpm.

Nachkriegs-

Nach dem Zweiten Weltkrieg sind Änderungen im Kraftfahrzeugmarkt auf den Niedergang und das Enderlöschen der geraden 8 als ein Kraftfahrzeugmotor hinausgelaufen. Die primären Benutzer der geraden 8 waren amerikanische luxuriöse und erstklassige Autos, die aus der Zeit vor dem Krieg vorgetragen wurden. Ein Flxible Intercitybus hat Buick gerade 8 verwendet.

Während des Zweiten Weltkriegs sind Verbesserungen in der Raffinerie-Technologie, die verwendet ist, um Flugbenzin zu erzeugen, auf die Verfügbarkeit von großen Beträgen von billigem hohem Oktanbenzin hinausgelaufen. Motoren konnten mit höheren Kompressionsverhältnissen entworfen werden, um hyper-dynamisches Benzin auszunutzen. Das hat zu höher betonten Motoren geführt, die die Beschränkungen der langen Kurbelwelle und Steuerwelle in den geraden 8 Motoren verstärkt haben.

Oldsmobile hat ihre geraden 8 durch einen V8 Motor 1949 ersetzt, an der Zeit Cadillac auch ihre erste Oberklappe V8 eingeführt hat. Chrysler hat seine geraden 8 durch seinen berühmten Hemi v-8 für 1951 ersetzt. Hudson hat seine geraden 8 am Ende des 1952-Musterjahres zurückgezogen. Buick hat 322 in ³ (5.3 L) V8 1953 eingeführt, der zusammenfallend dieselbe Versetzung wie ihre geraden 8, die Letzteren hatte, die bis zum Ende des 1953-Musterjahres erzeugen werden. Pontiac hat Produktion auf ihren geraden 8, sowie einen L-Kopf Reihensechs im Laufe des Endes des 1954-Musterjahres aufrechterhalten, nach dem ein V8 normal geworden ist. Packard hat Produktion ihrer Unterschrift gerade 8 am Ende 1954 beendet, es durch eine Oberklappe V8 ersetzend.

Am Ende der 1970er Jahre Oberklappe hat V8s 80 % von Automobilen angetrieben, die in den Vereinigten Staaten gebaut sind, und der grösste Teil des Rests hatte Sechs-Zylinder-Motoren.

In Europa waren viele Kraftfahrzeugfabriken während des Zweiten Weltkriegs zerstört worden, und es hat viele Jahre genommen, bevor kriegsverwüstete Wirtschaften genug gegenesen sind, um große Autos populär wieder zu machen. Die Änderung im Design von Autos von einer langen Motorabteilung zwischen getrennten Schutzvorrichtungen zur modernen Konfiguration mit seiner kürzeren Motorabteilung hat schnell zur Besitzübertragung des geraden 8 Motors geführt. Infolgedessen, vier - und Sechs-Zylinder-Motoren hat die Mehrheit von Autos in Europa angetrieben, und die wenigen erzeugten Acht-Zylinder-Autos waren in der V8 Konfiguration.

Leistung und Rennautos

Trotz der Mängel der Länge, des Gewichts, Reibung und torsional Vibrationen tragend, die zur geraden-8's Nachkriegsbesitzübertragung geführt haben, waren die geraden 8 das Leistungsmotordesign der Wahl vom Ende der 1920er Jahre zum Ende der 1940er Jahre und haben fortgesetzt, im Motorsport bis zur Mitte der 1950er Jahre hervorzuragen. Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo, Mercedes-Benz und Miller haben erfolgreiche Rennautos mit der Hochleistungsdoppelobersteuerwelle gerade 8 Motoren in den 1920er Jahren und 1930er Jahren gebaut.

Die Duesenberg Brüder haben den ersten erfolgreichen geraden 8 laufenden Motor 1920 eingeführt, als ihr 3 L Motor dritt, viert und sechst an Indianapolis 500 gelegt hat. Im nächsten Jahr hat eines ihrer Autos den französischen Grand Prix gewonnen, während zwei andere viert und sechst in der Rasse gelegt haben. Gestützt auf der Arbeit hatte die Gesellschaft auf 16-Zylinder-Flugzeugsmotoren während des Ersten Weltkriegs, der Obersteuerwelle, drei Klappe pro Zylindermotor getan, der an 4,250 rpm erzeugt ist, und war zu revving zu einem erstaunlichen (zurzeit) 5,000 rpm fähig. Kein Motor des Grand Prix vor dem Krieg hatte an mehr als 3,000 rpm kulminiert.

Bugatti hat mit geraden 8 Motoren von 1922 experimentiert, aber 1924 hat er den 2 Typ 35 von L Bugatti, eines der erfolgreichsten Rennautos aller Zeiten eingeführt, die schließlich 1000 Rassen erobert haben. Wie Duesenbergs hat Bugatti seine Ideen davon bekommen, Flugzeugsmotoren während WWI, und wie sie zu bauen, sein Motor war eine hohe-revving Obersteuerwelle-Einheit mit drei Klappen pro Zylinder. Es hat an 5,000 rpm erzeugt und konnte revved zu mehr als 6,000 rpm sein. Fast 400 des Typs 35 und seiner Ableitungen, wurden eine Aufzeichnung aller Zeiten für das Motorrennen des Grand Prix erzeugt.

Alfa Romeo war erst, um auf die Technikprobleme der geraden 8 zu reagieren: In ihren Rennauto-Motoren für den P2 und P3 und in ihrem Alfa Romeo 8C 2300/2600/2900 Sportwagen der Berühmtheit von Mille Miglia und Le Mans war der Steuerwelle-Laufwerk zum Motorzentrum, zwischen Zylindern #4 und 5 bewegt worden, so die oben erwähnten Beschränkungen reduzierend. Die geraden 8 wurden wirklich als ein symmetrisches Paar von geraden 4 Motoren gebaut, die in der Mitte an allgemeinen Zahnrad-Zügen für die Steuerwellen und Überverdichter angeschlossen sind. Es hatte zwei Obersteuerwellen, aber nur zwei Klappen pro Zylinder.

Der Alfa Romeo gerade 8 würde nach dem Zweiten Weltkrieg zurückkehren, um die erste Jahreszeit der Formel Ein Rennen 1950 zu beherrschen, und die zweite Jahreszeit gegen die Konkurrenz vom V12-angetriebenen Auto von Ferrari 1951 zu gewinnen. Der Alfa Romeo 158/159 Alfetta wurde 1937 ursprünglich entworfen und hat 47 von 54 Grands Prix gewonnen, die zwischen 1938 und 1951 (mit einer sechsjährigen Lücke in der Mitte eingegangen sind, die durch den Krieg verursacht ist). Vor 1951 konnten übergeladenen Motoren ihrer 1.5 L an 9,300 rpm erzeugen, und hat Umdrehung nicht weniger als 10,500 rpm gekonnt. Jedoch waren die Motoren am Ende ihres Potenzials, und Regel-Änderungen für die 1952-Jahreszeit haben Alfettas veraltet gemacht.

Mercedes-Benz würde die letzten bemerkenswerten geraden 8 Rennautos 1955, mit der W196 Meisterschaft gewinnenden Formel Ein Rennauto und 300SLR Sportrennauto schaffen. 300SLR war wegen Stirling Moss und des Siegs von Denis Jenkinson in 1955-Mille Miglia berühmt, aber für den notorischen Unfall von Pierre Levegh in 1955 24 Stunden von Le Mans notorisch. 300SLR war die Endentwicklung des Designs von Alfa Romeo des Anfangs der 1930er Jahre als nicht nur die Steuerwelle, aber jetzt auch wurde das Getriebe aus dem Zentrum des Motors vertrieben. Ingenieure haben berechnet, dass Torsional-Betonungen zu hoch sein würden, wenn sie vom Ende der langen Kurbelwelle die Regierung übernähmen, so stellen sie einen Hauptzahnrad-Zug in der Mitte (der auch die Doppelsteuerwellen, Doppelmagnetzünder und anderen Zusätze geführt hat) und eine Antriebswelle zur Kupplungsunterkunft an der Hinterseite geführt hat.

Aktueller Gebrauch

Gerade-8s werden zurzeit in Luxustrainern neben V12 Motoren verwendet. Sie werden allgemein von Trainer-Fahrern für ihren niedrigeren Kraftstoffverbrauch und glattere Beschleunigung bevorzugt. Große Acht-Zylinder-Reihenmotoren werden auch in Schiffen allgemein verwendet.

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