Vereinigte Staaten Schiff Admiralty Islands (CVE-99) war ein USA-Marinecasablanca-Klasseneskorte-Flugzeugträger, genannt nach der Admiralsamt-Inselgruppe nördlich vom Neuen Guinea, der Szene, Anfang 1944 zu kämpfen.

Aufgestellt als Vereinigte Staaten Schiff Bucht von Chaplin, laut eines Seekommissionsvertrags (Festordner-Rumpf 1136) am 26. Februar 1944 durch die Kaiser Schiffswerften, Vancouver, Washington, war sie umbenannte Admiralsamt-Inseln am 26. April 1944, gestartet am 10. Mai 1944; gesponsert von Frau Homer N. Wallin und beauftragt an Astoria, Oregon, am 13. Juni 1944, Kapitän J. D. Barner im vorläufigen Befehl. Später an diesem Tag ist der Befehl des Schiffs Kapitän M. E. A. Gouin gegangen.

Dienstgeschichte

Das Eskorte-Transportunternehmen ist von bayside am 2. Juli für die Notlager-Ausbildung im Puget-Ton weggegangen und ist dann für San Francisco gesegelt, um Brennöl und Flugbenzin zu übernehmen. Sie hat San Diego am 14. Juli für die Weiterbildung vor dem Werden eine Einheit der Transportunternehmen-Transportstaffel, Pazifischen Flotte mit der Aufgabe erreicht, Flugzeug, Material und Personal zu transportieren, um Transportunternehmen-Operationen der Frontlinie zu unterstützen.

Nach einer kurzen Pause am Perle-Hafen sind Admiralsamt-Inseln laufend für die Inseln von Marschall geworden. Sie hat ihre Ladung am Atoll Majuro am 9. August ausgeschifft und ist sofort zum Perle-Hafen zurückgekehrt. Das Transportunternehmen ist dann mehr Flugzeuge und Personal zurück nach San Francisco hin- und hergebewogen, dorthin in den 24. ankommend. Sie hat den Monat des Septembers ausgegeben, Pendelbus von der Westküste bis Finschhafen, das Neue Guinea, und zurück machend. Nach ihrer Ankunft an San Diego am 7. Oktober hat das Schiff Modifizierungen vom 8. bis den 26. erlebt. Am 29. Oktober haben Admiralsamt-Inseln für den Marineflughafen Alameda durchgesegelt, um Armeeflugzeug und Personal für den Transport nach dem Neuen Guinea zu laden. Sie hat Finschhafen am 21. November, ausgeladen erreicht, und hat zur Insel Manus fortgesetzt. Nach einer kurzen Pause am Seeadler-Hafen am 23. November hat sie in Perle-Hafen am 6-7 Dezember vor dem Erreichen San Diegos eine Woche später angelegt, um Flugzeug und militärisches Personal zu laden. Sie ist zum Perle-Hafen am 24. Dezember und am Tag zurückgekehrt, nachdem Weihnachten laufend für Guam geworden ist.

Admiralsamt-Inseln haben Guam am 6. Januar 1945 erreicht. Sie hat Erfrischungsflugzeugslandungsoperationen von dieser Insel seit zwei Tagen geführt, ist dann für den Perle-Hafen auf dem 10. gesegelt. Das Transportunternehmen hat die Hawaiiinseln auf dem 20. erreicht und hat Reparaturen zu ihrem Hauptmotor begonnen. Nachdem die Hof-Arbeit am 31. Januar beendet wurde, hat sie 61 Flugzeuge, mit Schiefer gedeckt übernommen, um Kampfverluste zu ersetzen. Admiralsamt-Inseln haben Perle-Hafen am 2. Februar verlassen, um Transportunternehmen-Operationen in der Kampagne zu unterstützen, Iwo Jima zu greifen. Nach dem kurzen Halt an Eniwetok und Ulithi sind Admiralsamt-Inseln laufend am 16. Februar als ein Teil von Task Group 50.8 geworden (TG 50. 8), die Logistik-Unterstützungsgruppe für die Einsatzgruppe 58 (TF 58). Während des Rests vom Admiralsamt im Februar haben Inseln Flugzeug gestartet und haben Ersatzpiloten zur Verfügung gestellt, um gut die Verluste der Transportunternehmen zu machen. Sie ist zu Guam am 2. März dafür zurückgekehrt, mit Nachschub zu versorgen und geringe Rumpf-Reparaturen zu machen. Am 13. März ist sie wieder mit TG 50.8 gesegelt, um dieses Mal Handlung gegen Okinawa zu unterstützen. Das Transportunternehmen hat ihre Logistik-Versorgungsrolle nur für den kurzen Umsatz zu Guam für das Nachfüllen unterbrochen.

Am 18. April 1945 haben Admiralsamt-Inseln ihren ersten betrieblichen Unfall in der Nähe von Okinawa ertragen. Nach tönenden Flugvierteln in 1217 hat sie begonnen, neues Ersatzflugzeug in 1352 zu starten. Die Piloten haben einer F6F Hexe, zwei TBM Rächern und zwei SB2C Helldivers dazu geliefert. In 1406 haben Admiralsamt-Inseln begonnen, die Piloten und zehn kampfermüdeten Flugzeuge von Essex (allgemein bekannt als "Flyable Blindgänger") für die Reparatur oder Verfügung wieder zu erlangen.

Flagge Roy Edward Jones, Hexe von Grumman F6F-5 #71332 führend, war erst, um für die Landung zurückzukehren. Er ist nicht im Stande gewesen, gut auf "die niedrige" und "entgegengesetzte Schräge" Fahne-Signale zu antworten, hat eine späte "Welle von" von Landing Signal Officer (LSO) erhalten und hat sich an volle Kehle wegen eines anderen gewandt gehen - ringsherum. Das Flugzeug hat fortgesetzt sich niederzulassen, und der tailhook hat die Aufhalten-Leitung Nr. 5 gefangen. Die beschleunigende Hexe hat das Pistole-Gestell des Schiffs mit der schrecklichen Kraft zusammengepresst, zwei einbrechend. Die Vorderseite des Flugzeugs hat die Hafen-Seite mit dem gefangenen Piloten durchgesehen. Der Schwanz des Flugzeuges ist krumm zur Leitung Nr. 5 geblieben, auf dem Laufsteg des Schiffs ruhend. Der LSO wurde gezwungen, ins Schutznetz zu springen, sein Bein brechend.

Flagge Jones wurde auf See und sein Name verloren, wird an den Gerichten der Vermissten in Honolulu, die Hawaiiinseln eingeschrieben.

Die Admiralsamt-Inseln sind zu Guam am 24. April zurückgekehrt, um Reparaturen auf ihren Boilern zu erleben, von denen zwei unwirksam geworden waren, als sie angekommen ist. Ihre Reparaturen haben vollendet, das Eskorte-Transportunternehmen ist am 14. Mai gesegelt, um sich an TG 50.8 und Operationen von Okinawa wieder anzuschließen. Sie hat zahlreiches Flugzeug an amerikanische Kräfte vor dem Ankommen über Guam an Saipan am 15. Juni geliefert. Sie ist dort seit etwa zwei Wochen geblieben, bevor sie Ordnungen erhalten hat, sich TG 30.8 und Unterstützungsluft und Beschießungsschläge auf den japanischen Hausinseln anzuschließen.

Admiralsamt-Inseln haben einen anderen betrieblichen Unfall am 20. Juli gestützt. Ein Außenkraftstofftank, der im Flug nicht veröffentlichen würde, hat sich auf der Landung gelöst. Der Kraftstofftank hat auf dem Holzflugdeck explodiert. Drei Flugzeuge wurden verbrannt, und ein Mann ist infolge des folgenden Feuers gestorben.

Am 21. Juli wurde das Schiff von der 3. Flotte losgemacht und Guam zugegangen, wo sie ihre Ladung ausgeladen hat, während sie für die Reise zurück nach der Westküste aufgetankt hat. Das Transportunternehmen hat San Diego am 11. August erreicht, ist dann San Pedro, Kalifornien gesegelt, um Reparaturen und Modifizierungen zu erleben. Die Mehrheit der Modifizierungen wurde wegen Japans Übergabe und im Anschluss an die Vollziehung von wesentlichen Reparaturen annulliert, Admiralsamt-Inseln sind am 1. September gesegelt, um ein Mitglied der Operationsflotte des Fliegenden Teppichs für die Hilfe in der Rückkehr von amerikanischen Truppen zum Haus zu werden. Am 25. September wurde die betriebliche Kontrolle des Transportunternehmens der Transportunternehmen-Transportstaffel, Pazifischer Flotte übertragen.

Aufgaben "Des fliegenden Teppichs" haben Admiralsamt-Inseln besetzt, bis sie am 24. April 1946 stillgelegt wurde. Ihr Name wurde vom Marinebehälter Register am 8. Mai 1946 geschlagen, und das Schiff wurde am 2. Januar 1947 an Zidell Machinery and Supply Company, Portland, Oregon verkauft. Zidell hat ihre einzigen Meilen von den Schiffswerften von Kaiser ausrangiert, wo sie nur ein paar Jahre vorher gebaut worden war.

Preise

Admiralsamt-Inseln haben drei Kampfsterne für ihren Dienst des Zweiten Weltkriegs gewonnen.