Der gerade fünf Motor oder fünf Reihenmotor sind ein innerer Verbrennungsmotor mit fünf Zylindern, die in einer Reihe oder Flugzeug ausgerichtet sind, einen einzelnen Motorblock und Kurbelgehäuse teilend. Diese Konfiguration ist ein Kompromiss zwischen dem kleineren vier Reihenmotor und den größeren geraden 6.

Henry Ford hatte einen fünf Reihenmotor entwickelt gegen Ende der 1930er Jahre zum Anfang der 1940er Jahre für ein Kompaktsparautodesign, das nie Produktion gesehen hat, die erwartet ist, von der Nachfrage nach kleinen Autos in den Vereinigten Staaten zu fehlen. Folglich hat ein gerader fünf Motor Produktion für Personenkraftwagen nicht gesehen, bis Mercedes-Benz den OM617 Diesel 1974 eingeführt hat. Das erste Produktionsbenzin gerade fünf war die 2.1 R5, die von Volkswagen Group in Audi 100 zum Ende der 1970er Jahre eingeführt sind, von denen Entwicklungen den Versammlungsrenner von Audi Quattro angetrieben haben. Seitdem Volvo ihren Volvo 850 1992 eingeführt hat, hat viel von ihrer Aufstellung auf die gerade fünf Macht mit ihren Motoren umgeschaltet, auch Gebrauch in Fokus-ST des Fords und RS Modellen sehend. Honda hat gerade-fives in der Energie verwendet, Begeistern Sie Halstuch, Rafaga und Acura TL.

Gegen Ende der 1990er Jahre hat Rover Group einen innerbetrieblichen geraden fünf Dieselmotor, den Td5, für die Entdeckung und den Verteidiger entwickelt. Volkswagen hat gerade fünf Motoren in ihrem Eurokombi verwendet, und hat kürzlich einen verschiedenen geraden fünf Motor entwickelt, der in Jetta und Rabbit in Nordamerika verwendet wird. Gerichtsbeschluss macht auch von geraden-fives (sowohl Benzin als auch Diesel) im größeren Gerichtsbeschluss, Alfa Romeo und den Modellen von Lancia Gebrauch. General Motors haben Atlas-basiert gerade-fives in ihrer WEZ 355 Mitte Größe-Lastwagen-Familie seit 2004 verwendet.

Eigenschaften

Der Vorteil des Fünf-Zylinder-Motors gegenüber einem vergleichbaren Vier-Zylinder-Motor wird am besten durch das Betrachten von Macht-Schlägen und ihrer Frequenz verstanden. Ein Viertaktzyklus-Motor zündet seine Zylinder einmal alle 720 Grade an - die Kurbelwelle macht zwei ganze Folgen. Wenn wir einen gleichen schießenden Motor annehmen, können wir 720 Grade durch die Zahl von Zylindern teilen, um zu bestimmen, wie oft ein Macht-Schlag vorkommt. Für einen Vier-Zylinder-Motor 720 ° ÷ 4 = streichen 180 °, also gibt es eine Macht, über alle 180 Grade, der zwei Macht-Schläge pro Revolution der Kurbelwelle ist. Ein V8 Motor bekommt einen Macht-Schlag alle 90 Grade: 720 ° ÷ 8 = 90 °, der vier Macht ist, schüren für jede Revolution der Kurbelwelle.

Ein gegebener Macht-Schlag kann nicht mehr als 180 Grade der Kurbelwelle-Folge dauern, so sind die Macht-Schläge eines Vier-Zylinder-Motors ohne Übergreifen folgend. Am Ende der Macht eines Zylinders streichen über einen anderen Zylinder Feuer.

In einem - zwei - oder Drei-Zylinder-Motor dort sind Zeiten, wenn kein Macht-Schlag vorkommt. In einem Drei-Zylinder-Motor kommt ein Macht-Schlag alle 240 Grade (720 ° ÷ 3 = 240 °) vor. Da ein Macht-Schlag länger nicht dauern kann als 180 Grade, bedeutet das, dass ein Drei-Zylinder-Motor 60 Grade "des Schweigens" hat, wenn kein Macht-Schlag stattfindet.

Ein Fünf-Zylinder-Motor bekommt einen Macht-Schlag alle 144 Grade (720 ° ÷ 5 = 144 °). Da jeder Macht-Schlag 180 Grade dauert, bedeutet das, dass ein Macht-Schlag immer tatsächlich ist. Wegen unebener Niveaus des Drehmoments während der unter den fünf Zylindern geteilten Vergrößerungsschläge gibt es vergrößerte Vibrationen der sekundären Ordnung. Mit höheren Motorgeschwindigkeiten gibt es ein unebenes Vibrieren der dritten Ordnung von der Kurbelwelle, die alle 144 Grade vorkommt. Weil die Macht-Schläge ein Übergreifen haben, kann ein Fünf-Zylinder-Motor glatter laufen als ein nichtüberlappender Vier-Zylinder-Motor, aber nur mit beschränkten Geschwindigkeiten des mittleren Bereichs, wo zweit und Vibrationen der dritten Ordnung niedriger sind.

Jeder Zylinder, der außer fünf Zunahmen das Übergreifen hinzugefügt ist, Schläge anzuzünden, und macht für weniger primäres Ordnungsvibrieren. Reihensechs kommen eine Macht streichen über alle 120 Grade. Also gibt es mehr Übergreifen (180 ° - 120 ° = 60 °) als in einem Fünf-Zylinder-Motor (180 ° - 144 ° = 36 °). Jedoch wird diese Zunahme in der Glätte eines Sechs-Zylinder-Motors über einen Fünf-Zylinder-Motor als dieser eines Fünf-Zylinder-Motors über einen Vier-Zylinder-Motor nicht als ausgesprochen. Die Reihenfünf verlieren weniger Macht zur Reibung verglichen mit Reihensechs. Es verwendet auch weniger Teile, und es ist physisch kürzer, so verlangt man weniger Zimmer in der Motorbucht, das Quersteigen berücksichtigend.

Ein Fünf-Zylinder-Motor ist länger und teurer, um zu verfertigen, als ein vergleichbarer Vier-Zylinder-Motor, aber einige Hersteller finden, dass diese Kosten durch seine größere Kapazität in einem kleineren Raum überwogen werden als ein sechs-Zylinder-.

Von der Einstellung des Fahrens der Erfahrung werden Fünf-Zylinder-Motoren bemerkt, für die besten Aspekte vier - und Sechs-Zylinder-Motoren zu verbinden. Sie erzeugen mehr Macht und Drehmoment als Vier-Zylinder-Motoren, während sie die Kraftstoffwirtschaft und "den Pep" von kleineren Sechs-Zylinder-Motoren aufrechterhalten. Fünf-Zylinder-turbos sind bei mehr als einer Gelegenheit im Sport und den laufenden Anwendungen für ihr Gleichgewicht von Leistungsqualitäten verwendet worden. Volvo S60 R hat einen aufgeladenen 2.5-Liter-Reihenfünf-Zylinder-Motor, der zum Erzeugen und zum Drehmoment über einen großen Betrag seiner Rpm-Reihen fähig ist. Das neue Leistungsauto von Ford Focus RS verwendet denselben Volvo 5-Zylinder-Motor, entwickelt (durch Ford) zu sehr ähnlichen Macht-Niveaus, und ist eines der stärksten FWD jemals geschaffenen Produktionsautos.

Ein Nachteil gerader fünf über einen geraden sechs Motor ist, dass ein gerader fünf Motor nicht von Natur aus erwogen wird. Ein gerades fünf Design hat freie Momente (Vibrationen) der ersten und zweiten Ordnung, während gerade sechs freie Nullmomente haben. Das bedeutet, dass keine zusätzlichen Gleichgewicht-Wellen in geraden sechs erforderlich sind. Vergleichsweise hat ein vier Reihenmotor keine freien Momente der ersten oder zweiten Ordnung, aber es hat wirklich eine große freie Kraft der zweiten Ordnung, die zum in unausgeglichenen geraden vier Designs gefundenen Vibrieren beiträgt.

Der Gebrauch von geraden fünf Vergasermotoren in Massenproduktionsautos ist nur aufrichtig lebensfähig mit dem Advent der zuverlässigen Kraftstoffeinspritzung geworden. Ein Fünf-Zylinder-Motor mit einem Vergaser-Kraftstoffsystem hat ein unvermeidliches Problem darin die Länge der Einlasssammelleitung zwischen dem Vergaser ändert zu außerordentlich zwischen Zylindern an den Enden des Motors und derjenigen näher den Vergaser für die zuverlässige und konsequente Kraftstoffübergabe. Das Verwenden vielfacher Vergaser (zwei oder drei) läuft immer auf einen Vergaser hinaus, der mehr Zylinder füttert als der andere, der auch das Laufen und die Einstimmung von Problemen erzeugt. In der Theorie konnten Person-Vergaser für jeden Zylinder verwendet werden, aber diese Annäherung ist teuer und bringt noch damit den begleitenden Schwierigkeiten, den vielfachen carbs zu erwägen. Mehrpunktkraftstoffeinspritzung überlistet alle obengenannten Probleme durch die Fütterung jedes Zylinders individuell von einer zentralen, einzelnen Pumpe. Dieses Auftanken-Problem ist nie in Dieselmotoren da gewesen, die direkte Einspritzung vom wirklichen Anfang verwendet haben, der ist, warum großer Fünf-Zylinder-Diesel allgemein gesehene Jahrzehnte vor der Adoption des Typs für den Automobilgebrauch war.

Kraftfahrzeuggebrauch

Die kleinste Produktion gerade fünf wurde auf dem 1981-Audi 100, mit 1921 Cc der Versetzung gefunden. Audi hat gerade fünf Motoren in vielen ihrer Autos zwischen 1977 und dem Anfang der 1990er Jahre verwendet und hat angefangen, sie wieder in den 2000er Jahren zusammen mit VW zu verwenden. Mercedes hat Fünf-Zylinder-Konfiguration für ihren Diesel in den 1970er Jahren den ganzen Weg zu den 2000er Jahren verwendet. Der GM Atlas L5R 3700 ist an 3,654 Cc Zurzeit Volvo Cars am größten, verwendet den geraden Fünf-Zylinder-Motor als ihr Hauptstütze-Motor in jedem Fahrzeug in der Aufstellung. Alle fünf Reihenmotoren, die von Volvo und Ford verwendet sind, werden am Motorwerk von Volvo Skövde in Skövde, Schweden gebaut.

Audi s-5, 2226 Cc, 4v/cyl, wurde auch auf dem Italdesign Azteken verwendet. Es konnte an 6,200 rpm erzeugen.

Motorrad-Gebrauch

Die kleinsten geraden fünf wurden auf Honda gefunden, der Motorrad, die 125 Cc-Klasse RC149, laufen lassen 1966 laufen lässt. Die Fünf-Zylinder-Konfiguration wurde verwendet, weil sie Bestandteile (und folglich gleichzeitige Entwicklung) mit dem Zwei-Zylinder-Motor, 50 Cc, RC116 geteilt hat.