Vereinigte Staaten Schiff South Carolina (BB-26), das Leitungsschiff ihrer Klasse von furchtlosen Kriegsschiffen, war das vierte Schiff der USA-Marine, die zu Ehren vom achten Staat zu nennen ist, und war das erste amerikanische furchtlose oder vollgroße Pistole-Kriegsschiff.

Ihr Kiel wurde am 18. Dezember 1906 an Philadelphia, Pennsylvanien von William Cramp and Sons aufgestellt. Sie wurde am 1. Juli 1908 gestartet, von Fräulein Frederica Ansel, Tochter des Gouverneurs South Carolinas Martin F. Ansel gesponsert; und beauftragt am 1. März 1910, Kapitän Augustus F. Fechteler im Befehl. Sie wurde mit acht 12" Pistolen mit vier Türmchen von 2 Pistolen jeder bewaffnet.

Design und Aufbau

Die Idee von einem Vollgroßpistolekriegsschiff war in der Marine von USA besprochen worden, die 1901 beginnt. Als, wie man sah, die achtzöllige Zwischenpistole dann im Gebrauch im Eindringen in Auslandsrüstung an größeren Kampfreihen unzulänglich war, ist es nur natürlich geschienen, sie durch größere Pistolen zu ersetzen. In einem in den Verhandlungen im März 1902 des amerikanischen Marineinstituts veröffentlichten Artikel hat Leutnant Matt H. Signor ein Schiff vorgeschlagen, das mit sechs 12-zölligen Pistolen in zwei dreifachen Türmchen und zwei 10-zölligen dreifachen Türmchen mittschiffs bewaffnet ist. Dieser Artikel wurde ernstlich genug für das Pro-Überlassen genommen, um Widerlegungen durch Professor P. R. Alger, dann den Hauptartilleriewissenschaft-Experten der Marine, und David W. Taylor, einen zukünftigen Hauptkonstrukteur zu veröffentlichen, dessen Arbeit am Schiff-Antrieb wohl bekannt in Marinekreisen wurde. Während Alger mit dem Vorschlag von dreifachen Türmchen nicht übereingestimmt ist, hat er wirklich eine Hauptbatterie von acht 12-zölligen Pistolen für zukünftige Kriegsschiffe empfohlen. Taylor hat Dampfturbinen für zukünftige Kapitalschiffe vorgeschlagen; ihre niedrige Kraftstoffwirtschaft, er hat beigetragen, konnte durch das Verwenden von Propellern des variablen Wurfs überwunden werden.

Vollgroßpistolebefürworter in der Marine haben gestritten, wie ihre Kollegen von Royal Navy in Großbritannien getan hat, dass die zunehmende Reihe von Marinehandlungen schwerere Pistolen gefordert hat. Sie haben auch das Bedürfnis nach Pistolen zitiert, die durch feindliche Kriegsschiffe angezündete Torpedos übertreffen konnten. Sie haben schließlich das Argument gewonnen, indem sie wirksame Pistole-Reihe vergrößert haben. Je länger die Reihe, desto sich mehr von einem Vorteil schwere Pistolen über Zwischen-gezeigt hat. Außerdem an der langen Reihe mussten Kanoniere den Fall des Schusses "entdecken", um ihr Ziel zu korrigieren. Das hat die wirksame Rate des Feuers reduziert, das der Hauptvorteil der Zwischenpistole gewesen war, seitdem eine Runde nicht angezündet werden konnte, bis der Kanonier gesehen hatte, wo der vorherige gefallen war. Je länger die Reihe, desto tiefer die theoretische Rate des Feuers. Vor 1904 hatte sich Artilleriewissenschaft zum Punkt verbessert, dass entscheidende Erfolge in einem Marinekampf an den längsten möglichen Reihen gemacht würden.

South Carolina war der erste amerikanische Dreadnought; ihr Design hat wirklich den britischen HMS Dreadnought zurückdatiert, obwohl sie später vollendet wurde. Sie war der erste Behälter jeder Nation, um alle seine Hauptpistolen (8 x 12-Zoll-Pistolen) in einer Superfeuereinordnung zu vereinigen, wo die zweite Reihe von Pistolen höher ist und über der Oberseite von den Vorwärtswaffen schießen kann. Es wurde notwendig betrachtet, Länge und Volumen besonders mit der 16,000-Tonne-Grenze für Kapitalschiffe zu erhalten, die durch den Kongress damals auferlegt sind. Das Ergebnis war 3000 Tonnen Ersparnisse in der Versetzung über den Dreadnought und eine bessere geschützte Breitseite. Sie war das letzte US-Schiff, das auf 16,000-Tonne-Versetzung durch das Kongressmandat zu beschränken ist. South Carolina war auch das erste Schiff, um Käfig-Stil-Masten zu zeigen, die normal auf amerikanischen Dreadnoughts werden würden.

South Carolinas Geschwindigkeit, 18 Knoten, wurde entworfen, um sich den früheren amerikanischen Kriegsschiffen anzupassen, und das würde sich erweisen, eine bedeutende Schwäche später darauf zu sein, weil sie mit den neueren, schnelleren Kriegsschiff-Designs nicht funktionieren konnte.

Der vorerste Weltkrieg

South Carolina ist von Philadelphia am 6. März für das Notlager weggegangen, hat in die dänischen Westindische Inseln und Kuba eine Kreuzfahrt gemacht, und hat dann den Charleston, South Carolina vom 10-15 April besucht. Nach dem Leiten von Proben von den Kaps von Virginia und von Provincetown, Massachusetts, hat das Kriegsschiff New York City am 17-18 Juni anlässlich eines Empfangs für den ehemaligen Präsidenten Theodore Roosevelt besucht. Reise-Reparaturen an Norfolk, Virginia, Marinemiliz-Lehraufgabe und Atlantische Flottemanöver von Provincetown und den Kaps von Virginia haben ihre Zeit vom Ende des Junis - der Anfang des Novembers besetzt. Vom 1. November 1910-12 Januar 1911, sie voyaged nach Europa und zurück mit der Kriegsschiff-Abteilung 2 (BatDiv 2). Dieser Besuch hat sie in Cherbourg, Frankreich und die Insel von Portland, England gebracht. Nach ihrer Rückkehr nach Norfolk ist sie in den Marinehof für Reparaturen eingegangen, und hat dann Taktik-Ausbildung und Manöver von der Küste von Neuengland geführt.

Im Anschluss an einen kurzen Besuch nach New York hat sie Osten mit der Zweiten Kriegsschiff-Abteilung für einen Besuch nach Kopenhagen, Dänemark gedämpft; Stockholm, Schweden; und Kronstadt, Russland. Während der Rückkehr von Kronstadt hat sie Kiel, Deutschland am 21. Juni rechtzeitig erreicht, um sich in der Kieler Woche, veranstaltet von Kaiser Wilhelm II anzuschließen. Am 13. Juli ist sie von Provincetown, Massachusetts angekommen, und hat sich mit der Kampfpraxis entlang der Küste zur Chesapeake Bucht beschäftigt.

Gegen Ende 1911 hat sie an der Marinerezension an New York und den Manövern mit der Ersten Staffel aus Newport, Rhode Island am 3. Januar 1912 teilgenommen, sie ist von New York für Winteroperationen in der Nähe von der Guantánamo Bucht, Kuba weggegangen. South Carolina, das nach Norfolk am 13. März und, bis zum Ende Juni zurückgegeben ist, hat die Ostküste so weiter Norden eine Kreuzfahrt gemacht wie Newport. Im Juni hat sie sich den erwünschten Empfängen an Hampton Straßen und New York angeschlossen, das zu Ehren von der besuchenden deutschen Staffel gegeben ist, die aus zusammengesetzt ist, und. Am 30. Juni ist sie in den Hof an Norfolk für die Überholung eingegangen.

Gerade mehr als drei Monate später ist sie nach New York für einen Besuch gesegelt, der vom 11-15 Oktober gedauert hat. Als nächstes ist ein Monat von Übungen von der Küste Neuenglands und den Kaps von Virginia gekommen. Von der Mitte Dezember der Mitte November hat South Carolina mit der Speziellen Dienstabteilung auf Besuchen in Pensacola, Florida, New Orleans, Louisiana, Galveston, Texas, und der mexikanische Hafen, Veracruz gedämpft. Sie ist nach Norfolk am 20. Dezember zurückgekehrt und ist dort bis zum 6. Januar 1913 geblieben, als sie zu Colón, Panama gesegelt ist, wo ihre Mannschaft den kürzlich vollendeten Kanal gesehen hat. Nach Manövern im Gebiet der Guantánamo Bucht ist sie in Norfolk am 22. März wiedereingegangen, hat dann Norden so weit Newport eine Kreuzfahrt gemacht, an New York vom 28. März am 31. Mai für die Hingabe eines Denkmals dazu anhaltend.

Nach einer kurzen Periode-Ausbildung Seekadetten im Gebiet von Virginia Capes hat South Carolina eine 16-monatige Periode unternommen, während deren sie den "Großen Stock" zum Golf Mexikos und der Karibik getragen hat. Von Ende Juni bis zur Mitte des Septembers 1913 hat sie die Ostküste Mexikos eine Kreuzfahrt gemacht, das amerikanische Interessen an Tampico und Veracruz schützt. Sie wurde an Norfolk von Ende September 1913-früher Januar 1914 überholt, und dann Manöver von der Insel Culebra von Puerto Rico zugegangen.

Am 28. Januar ist das Kriegsschiff Marinesoldaten an Port-au-Prince, Haiti gelandet, um die USA-Gesandtschaft zu schützen und eine Feldradiostation während dieser Periode von politischen Konvulsionen zu gründen. Sie ist von Port-au-Prince am 14. April nach der Wiederherstellung von einer Ordnung unter General Oreste Zamor, dem neuen haitianischen Präsidenten weggegangen. Sie, die coaled am Schlüssel nach Westen, Florida, dann zu Veracruz gedämpft hat, wohin sie eine Landungskraft am Land gesandt hat, um sich dem Beruf dieser Stadt bis zu ihrer Abfahrt einen Monat später anzuschließen. South Carolina hat die beunruhigten Nachforschen-Bedingungen des Sommers 1914 in Santo Domingo und Haiti ausgegeben.

Erster Weltkrieg

Als South Carolina nach Norfolk am 24. September zurückgekehrt ist, hatte Erster Weltkrieg bereits seit fast zwei Monaten gewütet. Am 14. Oktober ist das Kriegsschiff in den Hof an Philadelphia eingegangen. Sie ist wiederbelebt am 20. Februar 1915 erschienen und hat Süden für die übliche Kampfpraxis in der Nähe von Kuba angeführt. Die Übungen haben neue Bedeutung übernommen, seitdem sie die Fersen der diplomatischen Krise strapaziert haben, die durch Deutschlands Erklären von das Wasser um England ausgelöst ist, eine Kriegszone zu sein. Das Sinken dessen hat die Vereinigten Staaten nicht veranlasst, in den Krieg einzugehen. Seit fast zwei Jahren hat South Carolina ihre Routine von Winter- und Frühlingsübungen aus der Guantánamo Bucht, Sommeroperationen von Newport und periodischen Reparaturen an Philadelphia fortgesetzt.

Der Zugang der Vereinigten Staaten in den Krieg gegen die Seite der Verbündeten hat im April 1917 dramatische Ereignisse für die Marine nicht vorhergesagt. Abgesehen von U-Booten und einem gelegentlichen verkleideten Handel raider hatte die Royal Navy bereits die Meere der deutschen Marinekraft in solchen Schlachten wie der Kampf von Jutland und der Kampf der Falklandinseln geklärt. Deshalb hat South Carolina fortgesetzt, entlang der Ostküste im Laufe 1917 und seit den ersten acht Monaten von 1918 zu funktionieren.

Am 9. September 1918 hat sie sich der Eskorte eines für Frankreich gebundenen Konvois angeschlossen. Eine Woche später hat sie den Konvoi anderen Eskorten Mitte Ozean umgesetzt und hat zurück in die Vereinigten Staaten gedämpft. Nach einer kurzen Reparatur-Periode an Philadelphia ist sie zum Artilleriewissenschaft-Lehrdienst zurückgekehrt und wurde zur Zeit des Waffenstillstands am 11. November so angestellt. Während des Krieges hat William Gilmer ihr befohlen, für die er das Marinekreuz erhalten hat.

Zwischenkriegsperiode

Von der Mitte Februar später Juli 1919 hat South Carolina vier Rückfahrreisen zwischen den Vereinigten Staaten und Brest, Frankreich gemacht. Vor dem 26. Juli, als sie in Hampton Straßen am Ende der letzten von diesen Reisen eingegangen ist, hatte sie mehr als 4,000 Veteran des Ersten Weltkriegs in die Vereinigten Staaten zurückgegeben. Im Anschluss an eine Überholung am Marinehof von Norfolk hat sie Seekadetten an Annapolis, Maryland für eine Vergnügungsreise in den Pazifik eingeschifft. Sie ist von Annapolis am 5. Juni 1920 weggegangen, hat den Panamakanal durchgequert, der in die Hawaiiinseln, und dann zur Westküste durchgesegelt ist. Sie hat Seattle, Washington, San Francisco, Kalifornien, und San Diego, Kalifornien besucht, als sie unten die Westküstenlinie durchgesegelt hat. South Carolina hat San Diego am 11. August geklärt, hat den Kanal wiederdurchgequert, und ist für Annapolis am 2. September gesegelt; dann ist sie auf Philadelphia gegangen, wo sie seit sieben Monaten geblieben ist.

Anfang April 1921 hat sie zur Insel Culebra, Puerto Rico in den Westindischen Inseln für die Ausbildung eine Kreuzfahrt gemacht, und hat dann in der Chesapeake Bucht funktioniert. Am 29. Mai hat das Kriegsschiff eine andere Ergänzung von Seekadetten an Annapolis eingeschifft. Sie hat Kristiania, Norwegen, und Lissabon, Portugal vor dem Kopfstück zum Guantánamo Kastanienbraunen Gebiet besucht, um die Sommerlehrvergnügungsreise der Seekadetten abzurunden. Sie hat die Seekadetten an Annapolis am 30. August ausgeschifft und hat nach Philadelphia gedämpft, wohin sie am nächsten Tag angekommen ist. South Carolina wurde an Philadelphia am 15. Dezember stillgelegt und ist dort geblieben, bis ihr Name vom Marinebehälter Registry am 10. November 1923 geschlagen wurde. Ihr Koloss wurde für das Stück am 24. April 1924 in Übereinstimmung mit den Richtlinien Washingtons Marinevertrag verkauft.

Ihr Silberdienst ist jetzt auf der Anzeige im Gouverneur-Herrenhaus von South Carolina.

Bibliografie

Links

• Marinefotographien South Carolinas (BB-26)
• Vereinigte Staaten Schiff Maritimequest South Carolina BB-26 Foto-Galerie
• NavSource online: Kriegsschiff-Foto archiviert das BB-26USS SOUTH CAROLINA