Der Grumman c-2 Windhund ist ein Zwillingsmotor, Ladungsflugzeug des hohen Flügels, entworfen, um Bedarf und Post zu und von Flugzeugträgern der USA-Marine zu tragen. Seine primäre Mission ist Transportunternehmen Übergabe an Bord (COD). Das Flugzeug stellt kritische Logistik-Unterstützung zu Transportunternehmen-Schlag-Gruppen zur Verfügung. Das Flugzeug wird hauptsächlich verwendet, um vordringliche Ladung, Post und Passagiere zwischen Transportunternehmen und Küstenbasen zu transportieren, und kann Sachen wie Düsenantriebe und spezielle Läden liefern.

Prototypen C-2s sind zuerst 1964 und Produktion gefolgt im nächsten Jahr geflogen. Die anfänglichen Windhund-Flugzeuge wurden 1973 überholt. Mehr C-2s wurden in den 1980er Jahren bestellt. Weitere Verbesserungen zum c-2 sind gefolgt.

Design und Entwicklung

Der c-2 Windhund, eine Ableitung von e-2 Hawkeye, teilt Flügel und Kraftwerke mit dem e-2, aber hat einen breiter gemachten Rumpf mit einer Hinterseite-Laden-Rampe. Der erste von zwei Prototypen ist 1964 geflogen. Nach der erfolgreichen Prüfung hat Grumman Produktion des Flugzeuges 1965 begonnen. Der c-2 hat das Kolben-Engined c-1 Händler in der KABELJAU-Rolle ersetzt. Die ursprünglichen C-2A Flugzeuge wurden überholt, um ihr betriebliches Leben 1973 zu erweitern.

Angetrieben von zwei Allison T56 Turbo-Prop-Triebwerke kann der C-2A bis zu 10,000 Pfunde (4,500 Kg) der Ladung, Passagiere oder beider liefern. Es kann auch Sänfte-Patienten in medizinischen Evakuieren-Missionen tragen. Ein Käfig-System oder Transportstandplatz halten Ladung während des Transportunternehmen-Starts und der Landung zurück. Die großen achtern Ladungsrampe und Tür und eine angetriebene Winde erlauben gerade - im hinteren Ladungsladen und der Entleerung für den schnellen Wendeplatz. Die Fähigkeit des Windhunds, Bedarf und Personal abzusetzen, falten Sie seine Flügel, und erzeugen Sie Macht für das Motorstarten, und anderer Gebrauch stellt eine betriebliche in keinem anderen Ladungsflugzeug gefundene Vielseitigkeit zur Verfügung.

Das Flugzeug hat vier vertikale Ausgleicher wegen Flugzeugträger-Hangar-Deck-Höhe-Beschränkungen. Nur drei dieser Ausgleicher haben Arbeitsruder. Für die entsprechende Richtungskontrolle eines Flugzeuges dieser Größe wäre ein einzelnes Ruder zu hoch gewesen. Es legt auch die Außenbordruder-Oberflächen direkt in Übereinstimmung mit dem Propeller waschen sich, wirksame Gieren-Kontrolle zur Verfügung stellend, gerade als sich die Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs Null, als während des Take-Offs und der Landung nähert.

1984 hat die Marine 39 neuen C-2A Flugzeugen befohlen, ältere Zellen zu ersetzen. Synchronisiert der Wiederbeschaffte C-2A (C-2A(R)) wegen der Ähnlichkeit zum Original, das neue Flugzeug hat Zelle-Verbesserungen und bessere Avionik. Die älteren C-2As wurden 1987 stufenweise eingestellt, und das letzte von den neuen Modellen wurde 1990 geliefert.

Steigungen

36 C-2A(R) s erlebt kritisches Service Life Extension Program (SLEP). Die Lebensspanne von C-2A(R) war 10,000 Stunden oder 15,000 Trägerlandungen; aktuelle Pläne verlangen, dass der C-2A seine Mission durchführt, die Kampfgruppe betriebliche Bereitschaft im Laufe 2015 unterstützt. Die Landungsgrenze nähert sich für die meisten Zellen schnell, und der SLEP wird das geplante Leben des Windhunds zu 15,000 Stunden oder 36,000 Landungen vergrößern. Sobald das Programm abgeschlossen ist, wird es den aktuellen 36 Flugzeugen erlauben, bis 2027 zu funktionieren. Der SLEP schließt Strukturverbesserungen zum Zentrum-Flügel, den Navigationssteigungen einschließlich der Hinzufügung von GPS und dem CAINS II Navigation Doppel-System, der Hinzufügung des Unfalls survivable Flugereignis-Recorder und ein Boden-Nähe-Warnungssystem ein. Erster beförderter C-2A(R) hat NAVAIR Depot nach Norden Insel am 12. September 2005 nach dem Sitzen auf dem Boden seit dreieinhalb Jahren verlassen, während der SLEP entwickelt und installiert wurde. Eine zweite Zelle nähert sich zurzeit Vollziehung, und es wird vorausgesehen, dass die restlichen 34 Flugzeuge alle die SLEP-Steigung innerhalb der nächsten fünf Jahre als Operationen erleben und Erlaubnis planen werden. Der NP2000 Propeller mit Halmen acht ist ein anderer Teil dieser Steigung und wird erwartet, vor 2010 installiert zu werden.

Im November 2008 hat die Gesellschaft auch einen Vertrag von $ 37 Millionen für die Wartung, Logistik und Flugregierungsdienstleistungen mehr als fünf Jahre für die C-2A Flotte erhalten, die der VX-20-Test- und Einschätzungsstaffel am Fluss Patuxent zugeteilt ist. Northrop Grumman arbeitet zurzeit an einer beförderten c-2 Version.

Betriebliche Geschichte

Zwischen November 1985 und Februar 1987, VR-24 (die ehemalige Marinetransportstaffel) und seine sieben hat wiedergekuppelt C-2As hat die außergewöhnliche betriebliche Bereitschaft des Flugzeuges demonstriert. Die Staffel, die der Ladung, der Post und 14,000 Passagiere in den europäischen und mittelmeerischen Theatern geliefert ist. C-2A(R) hat auch den Transportunternehmen-Kampfgruppen während des Operationswüste-Schild- und Wüste-Sturms, sowie zurzeit während der Operationsandauern-Freiheit gedient.

Das Allgemeine Unterstützungsflugzeug wurde einmal als ein Ersatz für den c-2 betrachtet, aber hat gescheitert sich zu verwirklichen. Zurzeit gibt es keine Pläne, die C-2A(R) Flotte zu ersetzen, und es gibt kein Ersatzflugzeug in der Entwicklung. Der USN erforschte einen Ersatz für den c-2 einschließlich des V-22 Fischadlers bezüglich des Septembers 2009.

Am 2. Juni 2011 hat die US-Marine zwei C-2A(R) Greyhounds von VRC-40 (USN BuNos 162143 & 162165) zur französischen Marine geliehen. Die zwei Flugzeuge wurden am Toulon-Hyères Flughafen, Hyères aufgestellt, um bei der Besserung des Flusses der Logistik und des Bedarfs an den französischen Flugzeugträger Charles de Gaulle zu helfen, der im Mediterannean Meer von Libyen zur Unterstutzung des NATO-Eingreifens in Libyen funktioniert. Nach 16 Tagen sind beide Flugzeuge in die Vereinigten Staaten über den Flughafen von Shannon, Irland am 18. Juni 2011 zurückgekehrt.

Varianten

YC-2A

:Prototype, zwei hat sich von E-2A Hawkeyes mit dem neu entworfenen Rumpf umgewandelt.

C-2A

:Production-Variante, 17 gebaute.

C-2A(R)

: "Wiederbeschaffter" C-2A mit verbesserten Systemen, die auf der E-2C Variante, 39 gebauten gestützt sind.

Maschinenbediener

• USA-Marine
• VRC-30
• VRC-40
• VX-20

Unfälle

Am 2. Oktober 1969, c-2 152796 von VRC-50 ist im Golf von Tonkin, Vietnam auf dem Weg zum Vereinigte Staaten Schiff Constellation abgestürzt. 27 getötete.

Spezifizierungen (wiederbeschaffter C-2A)

Siehe auch

Links

• US-Marine c-2 Tatsache-Datei
• US-Marine historisches Zentrum C-2A Factsheet