Herr Frederick Alfred Laker (am 6. August 1922 - am 9. Februar 2006) war ein britischer Luftfahrtgesellschaft-Unternehmer, der am besten bekannt ist, um Wetterstrecken von Laker 1966 zu gründen, die 1982 Bankrott gemacht haben. Laker war einer der ersten Luftfahrtgesellschaft-Eigentümer, um das Luftfahrtgesellschaft-Geschäftsmodell "ohne Rüschen" anzunehmen, das sich seitdem erwiesen hat, weltweit mit Gesellschaften wie Südwestluftfahrtgesellschaften, Ryanair, easyJet, AirAsia, WestJet und Jungfrau Australien sehr erfolgreich zu sein.

Lebensbeschreibung

Laker, ursprünglich von Canterbury, Kent und ein alter Knabe der Grundschule von Simon Langton für Jungen (obgleich ein vertriebener), hat angefangen, in der Luftfahrt mit Short Brothers in Rochester zu arbeiten. Er war ein Mitglied des Lufttransports, der während und sofort nach dem Zweiten Weltkrieg (1941-46) Hilfs-ist.

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat er seit einer kurzen Periode für British European Airways (BEA) und London Aero Motor Services (LASM) gearbeitet. 38,000 £ von einem wohlhabenden Freund zur Spitze seine eigenen Ersparnisse von 4,500 £ geliehen, ist er nachher in Geschäft als ein Kriegsüberschussflugzeugshändler eingetreten. Die sowjetische Blockade Westberlins in 1948-49, während dessen alle verfügbaren Flugzeuge erforderlich waren, um wesentlicher Bedarf in Westberlin zu fliegen, hat seinem Geschäft erlaubt zu gedeihen, weil das Arbeit des mehr als eines Jahres für seine Flugzeuge und Angestellte fast sofort zur Verfügung gestellt hat. Diese Periode hat häufig Laker gesehen das Flugzeug selbst fliegen.

Vor 1954 flog die Channel Air Bridge, sein zweites Luftfahrtgesellschaft-Wagnis, Autos und ihre Eigentümer in Bristoler Frachtern vom Southend Flughafen (Rochford) zu Calais.

1958 hat er Lufturkunde, Flughändler und die Channel Air Bridge zu Airwork verkauft. Alle drei Gesellschaften haben sich der Gruppe von Airwork 1959 angeschlossen. Im Anschluss an Airwork - Jagdclan-Fusion 1960 ist er Direktor von britischen Vereinigten Wetterstrecken geworden.

Er ist von British United 1965 weggegangen und hat seine eigene Luftfahrtgesellschaft — Laker Wetterstrecken — 1966 gebildet, am Anfang Betriebscharterflüge mit einem Paar von Turbo-Prop-Flugzeugen haben gebraucht von British Overseas Airways Corporation (BOAC) erworben. Die Livree war eine Mischung des Schwarzen und rot mit einem kühnen LAKER Firmenzeichen auf dem tailplane. Er hat ein nagelneues, revolutionäres Konzept von Wirtschaftsluftreiseverlangen-Passagieren angeboten, um ihre Karten am Tag des Reisens zu kaufen sowie ihr eigenes Essen zu kaufen. Diese Flüge wurden durch Laker Wetterstrecken bedient und haben unter der Handelsmarke von Skytrain eingekauft.

Im Anschluss an den erfolgreichen Start von Skytrain 1977 wurde er im nächsten Jahr als Anerkennung für seine Dienstleistungen zur Luftfahrtgesellschaft-Industrie geadelt.

Er hat einen Ehrengrad von der Universität von Strathclyde 1981 erhalten.

Herr Freddie Laker hat seine letzten Jahre zwischen seinem Ufer nach Hause in der Prinzessin-Insel, der Großartigen Insel Bahama geteilt, wo er seine Jacht, Die Dame Jacqueline und Florida behalten hat. Herr Freddie ist im Alter von 83 Jahren in einem Miami Vorstadtkrankenhaus in Hollywood, Florida, im Anschluss an Komplikationen von der Herzchirurgie bis implant ein Pacemaker gestorben. Er wurde von seiner vierten Frau, Jacqueline Harvey, einer ehemaligen Luftfahrtgesellschaft-Gastgeberin überlebt, die er 1985, und auch durch seine zwei Kinder geheiratet hat. Seine Tochter, Elaine, war durch seine erste Frau Joan, mit der er auch einen Sohn, Kevin hatte, der 1965 mit 17 nach dem Unfall eines Sportwagens gestorben ist, den Freddie ihm für seinen Geburtstag gegeben hatte. Sein Sohn Freddie Allen Laker — auch ein erfolgreicher Unternehmer — ist seiner dritten Frau, Patricia Gates geboren gewesen, mit der er auch einen anderen Sohn hatte, der im Säuglingsalter gestorben ist.

Geschäftliches Unterfangen

Überall in seinem Arbeitsleben wurde Laker an mehrerem flugzusammenhängendem geschäftlichem Unterfangen beteiligt. Selbst wenn er für andere arbeitete, hatten seine Entscheidungen weit reichende strategische Folgen für das Geschäft, das ihn angestellt hat.

Frühes geschäftliches Unterfangen

Das frühe geschäftliche Nachkriegsunterfangen von Laker (vor 1960) eingeschlossen:

Flughändler

Freddie Laker hat Flughändler im Oktober 1947 gegründet. Es hat am Southend Flughafen, Essex, England basiert und hat sich auf das Umwandeln zahlreicher Kriegsüberschussbomber und Transportvorrichtungen in Frachter spezialisiert. Das hat die Konvertierung von Bombern von Handley Page Halifax in Frachter eingeschlossen, von denen sechs an Bond Air Services, eine frühe unabhängige britische Nachkriegsluftfahrtgesellschaft verkauft wurden. Bond Air Services hat diese Flugzeuge am Flughafen von Wunstorf in der Bundesrepublik Deutschland gestützt, um wesentlichen Bedarf in Westberlin während der Berliner Blockade 1948-49 zu tragen. Bond Air Services hat sich außerdem Flughändler vertraglich verpflichtet, diese Flugzeuge zu bedienen. Dagegen haben Flughändler Hälfte der Frachtkosten von Bond Air Services bekommen. Im Anschluss an das Ende der Berliner Luftbrücke 1949 hatte Laker die meisten Halifaxes, die er verschiedenen unabhängigen Luftfahrtgesellschaften während der an seinen Möglichkeiten von Southend ausrangierten Luftbrücke versorgt hatte. Er hat auch von diesen Möglichkeiten für die nachfolgende Konvertierung von mehreren DC-4/C-54 Skymaster Zellen in Carvairs für verschiedene Maschinenbediener um die Welt Gebrauch gemacht.

Außerdem, Flughändler re-engined Argonauten, der von den Kanadiern gebaute Gleichstrom-4s von Douglas von BOAC, mit unbenutztem Rolls-Royce Kolbenmotoren von Merlin, die es sourced vom 88 Ersatzteil Merlins Freddie Laker früher zusammen mit der kompletten Flotte von BOAC von Haltons — ehemalige Königliche Luftwaffe Halifaxer Bomber erworben hatte, die umgewandelt worden waren, um Passagiere und Ladung — und mehrerer in der Regierung gekaufter Avro Tudors zu tragen. Es hat auch ein vollneues Flugzeugsdesign, den ATL-90 Buchhalter erzeugt.

1951 haben Flughändler (Technik), eine Schwestergesellschaft von Flughändlern, einen Vertrag vom Bristoler Flugzeug gewonnen, um Flügel-Zentrum-Abteilungen für Bristoler Frachter zu verfertigen. Zwischen dem Anfang von 1952 und dem Ende von 1955 haben Flughändler (Technik) 50 Flügel-Abteilungen für das Bristoler Flugzeug gebaut.

1958 hat Laker seine Entscheidung bekannt gegeben, sowohl Flughändlern als auch Lufturkunde zu Airwork für das Bargeld von 600,000 £ plus weitere 200,000 £, Thema der Schätzung des Lagers zu verkaufen. Das Geschäft ist im Januar 1959 in Kraft getreten, als sich Flughändler und Lufturkunde der Gruppe von Airwork angeschlossen haben.

Lufturkunde

Das war sein erstes Luftfahrtgesellschaft-Wagnis, das er 1951 übernommen hat. Seit seinem Beginn 1947 hatte Lufturkunde an Londons altem Croydon Flughafen basiert. Die Luftfahrtgesellschaft hat an der 1948-49 Berliner Luftbrücke teilgenommen. (Im Anschluss an das Ende der Luftbrücke 1949 hat Laker der Lufturkunde Yorks verkauft, die noch zu anderen unabhängigen Luftfahrtgesellschaften flugfähig waren, von denen zwei durch Dan-Luft 1956 erworben wurden.)

Am 14. April 1955 hat Lufturkunde seinen ersten Fahrzeugfährdienst zwischen Southend und Calais mit Bristol 170 Zeichen 32 Superfrachter eröffnet.

1958 hat Laker seine Entscheidung bekannt gegeben, sowohl Luftcharter-als auch Flughändlern an Airwork für das Bargeld von 600,000 £ plus weitere 200,000 £, Thema der Schätzung des Lagers zu verkaufen.

Im Januar 1959 ist Lufturkunde eine Tochtergesellschaft der Gruppe von Airwork geworden.

Im Anschluss an einen rationalisation der Luftcharter-Flugzeugbesatzung und des Bodenpersonals im Februar 1959 hat sich Laker dafür entschieden, alle Fahrzeugfährdienstleistungen zusammen mit Bristol 170 Flotte zur kürzlich gebildeten Channel Air Bridge zu übertragen.

Lufturkunde wurde mit britischen Vereinigten Wetterstrecken im Juni 1960, infolge der Fusion von Airwork mit dem Jagdclan und mehreren anderen zeitgenössischen, britischen unabhängigen Maschinenbedienern vereinigt.

Die Channel Air Bridge

Sein zweites Luftfahrtgesellschaft-Wagnis hat fliegende Autos und ihre Eigentümer über den Englischen Kanal 1954, am Anfang mit einer Flotte des Bristoler Frachters zweimotorige, kolbenangetriebene Flugzeuge begonnen. Diese wurden später ergänzt und schließlich durch die größere Kapazität, vier-engined Carvairs ersetzt. Das Carvair Design hat auf dem Douglas DC 4 Kolben-Engined Verkehrsflugzeug basiert. Es hat Aufhebung des Cockpits des Flugzeuges "über" dem Rumpf in einer 747-artigen Beule eingeschlossen, um mehr Raum für Fahrzeuge und/oder Passagiere auf dem Hauptdeck zu schaffen. Es hat auch das Ersetzen des Gleichstromes-4's ursprüngliche Schwanzflosse mit einer kürzlich bestimmten, größeren dc-7-style Flosse sowie dem Ausrüsten des Flugzeuges mit einer Bristoler Ladungstür des Nase-Ladens des Frachter-Typs, stärkeren Bremsen und einem stärkeren Fahrgestell eingeschlossen.

Am Ende 1958 hat er die Channel Air Bridge zusammen mit seinen anderen zwei Gesellschaften — Lufturkunde und Flughändlern — zu Airwork verkauft. Alle drei sind offiziell ein Teil der Gruppe von Airwork im Januar 1959 geworden. Im Juni 1960 haben sich Airwork und Jagdclan verschmolzen, um britische Vereinigte Wetterstrecken zu bilden. Die Channel Air Bridge hat fortgesetzt, unter seiner eigenen Identität seit mehr als zwei Jahren zu funktionieren.

Am 1. Januar 1963 hat sich die Channel Air Bridge mit Silberstadtwetterstrecken verschmolzen, die für kommerzielle den Kanal überquerende Fahrzeugfährflüge 1948 den Weg gebahnt hatten. Die verschmolzene Entität hat als britische Vereinigte Luftfährschiffe gehandelt.

Inzwischen war Laker zum Direktor von British United ernannt worden.

Während seiner Amtszeit (1960-65) ist British United Großbritanniens größte unabhängige Luftfahrtgesellschaft ganz in Privatbesitz geworden. Es ist auch Vereinigten Königreichs erste unabhängige Luftfahrtgesellschaft geworden, um seine komplette Flotte mit dem nagelneuen, modernsten Strahlflugzeug wiederauszustatten.

1961 ist British United der Start-Kunde für den BAC Ein-elf Kurzstrecke-Düsenverkehrsflugzeug geworden, als es einen Auftrag für zehn Reihen 200 Flugzeuge erteilt hat. Laker hatte dieses Geschäft mit dem Hersteller persönlich verhandelt. Das war das erste Mal, dass eine unabhängige Luftfahrtgesellschaft einen Auftrag für nagelneue Strahlen erteilt hatte. Das erste vom neuen Einem zweiten Frühstück ist in Dienst am 9. April 1965, auf dem vorgesehenen London der Luftfahrtgesellschaft Gatwick — Weg von Genua eingegangen. Laker hat auch einen Auftrag für Vickers VC10 Reihe 1103 Strahlen des langen Ziehens im Auftrag British United erteilt. Die ersten zwei Flugzeuge wurden zum Ende von 1964 geliefert. (Diese Flugzeuge haben sich vom VC10s anderer Maschinenbediener unterschieden, indem sie eine große Ladungstür auf der linken Seite des Vorwärtsrumpfs gehabt worden ist, wo die Abteilung der ersten Klasse des Flugzeuges gelegen wurde. Sie hatten auch Flügelspitzen erweitert, die abwärts ein bisschen gebogen wurden, um die Vergnügungsreise-Schinderei des Flugzeuges zu reduzieren sowie ihr zu helfen, die gestoßene Instabilität zu überwinden, als man in eine Marktbude eingegangen ist.)

Am Ende dieses Jahrzehnts hat sich British United einer Vollstrahlflotte gerühmt, die ihm einen Wettbewerbsvorteil über seine zeitgenössischen unabhängigen Rivalen gegeben hat.

Laker war außerdem im Sichern der Übertragung der Verkehrsrechte für die mit Verlust arbeitenden südamerikanischen Wege von BOAC nach Argentinien, Brasilien, Chile und Uruguay zu British United instrumental. Die Luftfahrtgesellschaft hat Dienst auf diesen Wegen im November 1964 mit seinem nagelneuen VC10s angefangen und hat geschafft, sie gewinnbringend innerhalb von fünf Jahren zu machen.

1965 hat sich Laker dafür entschieden, British United zu verlassen, um seine eigene Luftfahrtgesellschaft im Anschluss an eine angebliche Unstimmigkeit mit Vorsitzendem von British United Myles Wyatt aufzustellen.

Nachfolgendes geschäftliches Unterfangen

Laker wurde am folgenden geschäftlichen Unterfangen während der späteren Nachkriegsjahre des 20. Jahrhunderts (nach 1960) beteiligt:

Laker Wetterstrecken

Laker Wetterstrecken wurden 1966 gebildet. Das war das dritte und prominenteste Luftfahrtgesellschaft-Wagnis von Laker. Laker Wetterstrecken haben kommerzielle Luftfahrtgesellschaft-Operationen in diesem Juli mit einer Flotte von zwei ex-BOAC Bristol Britannias angefangen. Diese wurden nachher ergänzt und schließlich durch eine nagelneue Flotte von BAC Ein-elf Düsenverkehrsflugzeuge sowie ein Paar von gebrauchten Strahlen von Boeing 707 ersetzt.

Am Anfang, Laker Wetterstrecken war eine Charter-Luftfahrtgesellschaft. Viele Jahre lang war es sowie die be-geführte Charter-Luftfahrtgesellschaft in Großbritannien am gewinnbringendsten gewesen.

Laker Wetterstrecken haben für viele neu, Kosteneinsparung sowie Gewinnerhöhen, kommerzielle Konzepte und betriebliche Techniken den Weg gebahnt.

1969 hat Laker Airways seine Absicht bekannt gegeben, den vorgeschlagenen BAC Drei Elf, ein vollbritisches widebodied Strahl zu kaufen, das durch zwei Hinterseite-bestiegenen Rolls-Royce RB211 Motoren angetrieben ist. Die schriftliche Absichtserklärung der Luftfahrtgesellschaft war für vier 1974 zu liefernde Flugzeuge. Es wurde vorausgesehen, dass diese 250-seaters die komplette narrowbodied Flotte ersetzen würden, die vorgestellt wurde, um zwei 158-Sitze-Boeing 707s und vier BAC 84-Sitze-Ein zweites Frühstück bis dahin zu umfassen. Im Anschluss an die Annullierung des Projektes 1971 wegen eines Mangels an der Regierungsfinanzierung hat Laker bemerkt, dass das ihn zwingen würde, die £ 3 Milliarden auszugeben, die er geplant hatte, vor 1986 in eine Flotte von von den Briten gebauten widebodied Verkehrsflugzeugen (einschließlich Optionen) auf konkurrierenden Auslandsmodellen zu investieren.

Laker Wetterstrecken sind schließlich die erste unabhängige britische Luftfahrtgesellschaft geworden, um wirklich widebodied Ausrüstung zu bedienen, als es seinen ersten zwei McDonnell Douglas DC-10-10 Reihe-Flugzeug in den kommerziellen Luftfahrtanbieter im November 1972, der erste europäische Maschinenbediener vorgestellt hat, um so zu tun. Diese Flugzeuge waren die ersten vom vereinigten Königreich eingetragenen 10er Jahre des Gleichstromes.

1973 haben Laker Wetterstrecken den ersten Flug von Advanced Booking Charter (ABC) in der Welt bedient. Durch die Mitte der 1970er Jahre war es der unbestrittene, globale Abc-Flugmarkführer geworden.

Laker Airways hat eine andere Industrie zuerst eingekerbt, als sie sein erstes tägliches niedriges Fahrgeld von Skytrain vorgesehener Dienst zwischen London Gatwick und New York Flughafen von John F. Kennedy am 26. September 1977 eingeführt hat.

Skytrain

Am 15. Juni 1971 haben Laker Wetterstrecken einen Antrag zu Vereinigten Königreichs Air Transport Licensing Board (ATLB), einem der Vorzeichen von heutiger Civil Aviation Authority (CAA) eingereicht, um die erste Tageszeitung in der Welt transatlantisch, niedriges Fahrgeld vorgesehener Dienst zwischen London und New York zu starten, ein dann unglaublich niedriges Einwegfahrgeld von 32.50 £ im Winter und 37.50 £ im Sommer beladend. Das war ein Drittel dessen, was den Major, feststehende "Haupttransportunternehmen" zurzeit beluden. Der vorgeschlagene Dienst sollte mit der Handelsmarke von Skytrain auf den Markt gebracht werden und sollte mit dem 158-Sitze-, einzelne Klasse 707-138Bs Boeing am Anfang bedient werden, die gebraucht erworben wurden. Skytrain sollte eine "Statistenrolle" sein, Operation "ablaufen", die keine Fortschritt-Bedenken verlangt hat. Statt dessen sollten Sitze an das reisende Publikum an jedem Ende des Wegs auf "erst verkauft werden, kommen zuerst gediente" Basis nur.

Der ATLB hat den Antrag von Laker abgelehnt, bevor das Jahr aus war, und Laker die Entscheidung appelliert hat. Die Bitte war erfolgreich, und der ATLB hat schließlich Laker die gebetene Lizenz im Februar 1972 Lizenz erteilt.

Jedoch, am 30. März 1972, hat die Regierung des Vereinigten Königreichs die Lizenz von Laker widerrufen und hat ihn beauftragt, zum CAA wiederholt zu beantragen, der am 1. April 1972 entstanden ist.

Laker hat ordnungsgemäß zum CAA die Erlaubnis wiederholt beantragt, elf wöchentliche Dienstleistungen von Skytrain jeder Weg zwischen London Gatwick und New Yorks Flughafen von John F. Kennedy (JFK) während des Sommers und sieben wöchentliche Hin- und Rückfahrten während des Winters zu bedienen. Die Sommerliste sollte mit dem nagelneuen Gleichstrom von Laker 10 widebodied Strahlflugzeuge bedient werden, um die vergrößerte Nachfrage auszunutzen, die er für seinen neuen Dienst des niedrigen Fahrgeldes während der Maximalmonate vom Juni bis September sowie der 10er Jahre des Gleichstromes niedriger Rentabilitätslastfaktor von nur 52 % vorausgesehen hat. Die Winterliste sollte mit 707 narrowbodies, wie angegeben, in der ursprünglichen Anwendung von Laker auf den ATLB bedient werden.

Der kürzlich gebildete CAA hat die Anwendung von Laker am 5. Oktober 1972 genehmigt, eine zehnjährige Lizenz Lizenz erteilend. Jedoch hat es Stansted aber nicht Gatwick als der Punkt der Abfahrt/Ankunft des Vereinigten Königreichs des Dienstes angegeben und hat die Zahl von Sitzen beschränkt, die im Winter an 189 pro Reise, die maximale Zahl von Passagieren verkauft werden konnten, die ein Boeing 707 in einer dichten, Vollsparkonfiguration unterbringen konnte. (Die unerwartete Änderung des Punkts der Abfahrt/Ankunft des Vereinigten Königreichs für den Skytrain Dienst von Laker sowie seine Höchstgrenze während der mageren Winterzeit war beabsichtigt, um den geplanten Start eines täglichen britischen Kaledoniers (BCal) Gatwick — JFK voller Dienst vorgesehene Operation nicht zu untergraben, für die der ATLB bereits dieser Luftfahrtgesellschaft eine 15-jährige Lizenz, zusammen mit einer anderen 15-jährigen Lizenz für einen täglichen Gatwick — voller Dienst des Internationalen Flughafens von Los Angeles vorgesehene Operation, während des so genannten "Kanonenkugel"-Hörens früher dasselbe Jahr Lizenz erteilt hatte.)

Die Regierung des Vereinigten Königreichs hat Laker Wetterstrecken als ein vorgesehenes transatlantisches "Fahne"-Transportunternehmen des Vereinigten Königreichs am 11. Januar 1973 benannt.

Jedoch, unter dem intensiven Druck von den feststehenden Luftfahrtgesellschaften, einschließlich des archrival von Laker und Nachbarnachbars von Gatwick BCal, gegen eine Kulisse von riesigen Verlusten und Überkapazität auf dem Nordatlantik nach der globalen durch das Ölembargo der Organisation der Erdöl exportierenden Länder verursachten Energiekrise, hat sich Vereinigten Königreichs Arbeitsregierung dieses Zeitalters dafür entschieden, die Lizenz von Laker am 29. Juli 1975 zu widerrufen.

Freddie Laker hat die Regierung ins Oberste Zivilgericht des Vereinigten Königreichs gebracht, das die Entscheidung des Letzteren gestürzt hat, die Lizenz der Luftfahrtgesellschaft für einen Dienst von Skytrain zwischen London und New York zu widerrufen.

Man hat weitere zwei Jahre gebraucht, bis Laker Endbilligung einschließlich einer gegenseitigen Erlaubnis von den relevanten US-Behörden gewonnen hat, die seit einer experimentellen Jahresperiode am 13. Juni 1977 vom amerikanischen Präsidenten Jimmy Carter anerkannt wurde — Skytrain anzufangen.

(Inzwischen hatte Peter Shore, dann Außenminister für den Handel, eine Rezension der Flugpolitik der Regierung geführt und 1976 eine neue "Einflussbereich"-Politik bekannt gegeben, die Doppelbenennung für britische Luftfahrtgesellschaften auf allen Wegen des langen Ziehens beendet hat. Infolge dieser neuen Flugpolitik wurden BA und BCal nicht mehr erlaubt, konkurrierende vorgesehene Dienstleistungen auf denselben Wegen des langen Ziehens zu führen, und der Letztere wurde gezwungen, sich von London — New York und London — Wegen von Los Angeles zurückzuziehen, auf die Suspendierung des Gatwick von BCAL — JFK und Gatwick — Lizenzen von Los Angeles hinauslaufend. Dasselbe Jahr, Edmund Dell, der Nachfolger von Peter Shore, haben auf die ursprüngliche Bermuder Luftdienstleistungsabmachung von 1946 verzichtet und haben Verhandlungen mit seinen US-Kollegen über eine neue Luftdienstleistungsabmachung begonnen, die auf Bermuda II Vertrag von 1977 hinausgelaufen ist.)

Die Langzeitanwendung von Skytrain von Laker wurde schließlich 1977 nach der Kennzeichnung der Luftfahrtgesellschaft als das zweite Haupttransportunternehmen des Vereinigten Königreichs zwischen London und New York unter dem dann gerade geschlossenen Bermuda II Vereinigt-Königreich-US-Luftabmachung gewährt. In der letzten Minute vor dem Eröffnungsflug von Skytrain von London nach New York hat Laker auch Regierungserlaubnis erhalten, seine Basis von Gatwick als der Abfahrts- und Ankunftpunkt des Vereinigten Königreichs des Dienstes, aber nicht Stansted, wie ursprünglich angegeben, in seiner Lizenz zu verwenden. Die Beschränkung, die es auf 189 Sitze pro Flugzeug im Winter beschränkt, wurde ebenso gehoben, und das Freigepäck wurde in die Linie mit Regeln von International Air Transport Association (IATA) gebracht.

Skytrain hat in die Luft zum ersten Mal am 26. September 1977 gebracht, als der Eröffnungsflug von London Gatwick für New York JFK weggegangen ist. Dieser Flug hat 272 Passagiere auf einem von 345-Sitze-McDonnell Douglas DC der Luftfahrtgesellschaft 10 widebodied Flugzeuge getragen. Die Fahrgelder beladen waren zurzeit 59 £, die von London und von New York Einweg-135 $ Einweg-sind.

Skytrain wurde ursprünglich vorgestellt, um einen 50-%-Lastfaktor im Winter zu erreichen. Vor dem Sommer 1978 war der wirkliche Lastfaktor 80 %.

Laker hat behauptet, dass Skytrain geholfen hat, Personenzahlen für alle Luftfahrtgesellschaften in London — New Yorker Markt anzubauen, Statistik zitierend, die Personenzahlen für den Juli — Maximaljahreszeit im September 1977 mit denjenigen der entsprechenden Periode 1976 als Beweise vergleicht. Diese hatten gezeigt, dass in den Tagen vor Skytrain, Gesamtverkehr zwischen London und New York für die oben erwähnte Periode 1977 unter 2 % auf derselben Periode 1976 war. Er hat diesen Zahlen mit denjenigen gegenübergestellt, die den Oktober — Dezember 1977 unter der Spitze liegende Periode mit entsprechendem 1976 unter der Spitze liegende Periode vergleichen. Die letzte Datei hatte eine 30-%-Zunahme gezeigt, die durch "Skytrain" erhöht ist, der am 26. September 1977 losgefahren ist.

Eine nähere Analyse, die die Zahlen für den Oktober 1977 im Vergleich zu denjenigen desselben Monats 1976 vergleicht, hatte eine Zunahme von 31.8 % (37,902 Passagiere) für alle Luftfahrtgesellschaften gezeigt. Eine weitere Depression dieser Zahlen hatte gezeigt, dass "der Skytrain" von Laker für 15 % (17,501 Passagiere) der gesamten Zunahme verantwortlich gewesen ist, während er sich beworben hat, sind Dienstleistungen von konkurrierenden Luftfahrtgesellschaften für die restlichen 16.8 % (20,401 Passagiere) verantwortlich gewesen. Die Letzteren haben IATA Mitglieder British Airways, Panam und TWA eingeschlossen, wer "Skytrain" ebenso entgegengesetzt hatte. (Die Statistik für den November und Dezember 1977, sowie für den Januar — Juni 1978, hatte auch gezeigt, dass das gesamte Monatswachstum in London — New Yorker Markt an diesem Niveau für den Rest dieser Periode aufrechterhalten wurde, während Skytrain geschafft hat, seinen Anteil der gesamten Monatszunahme zu 50 % anzubauen und diese Leistung bis zum Ende der Periode aufrechtzuerhalten.)

Skytrain ist ein Finanzerfolg in seinem ersten Jahr der Operation geworden, zu weiterer Vergrößerung im Laufe der nächsten Jahre, in Bezug auf neue Wege sowie zusätzliche Frequenzen führend.

Infolge seiner klugen Werbungsglanzstücke, um das dann nagelneue London — New York Skytrain Dienst auf den Markt zu bringen, ist Freddie Laker selbst populär beim Publikum ("der Held des vergessenen Mannes") geworden und wurde als einer der "goldenen Jungen von Margaret Thatcher" der Industrie (zusammen mit Herrn Clive Sinclair und Herrn Alan Sugar) betrachtet. Der ehemalige Konservative Premierminister war ein selbst erklärter "Anhänger von Freddie Laker".

Jedoch war es die "Pro-Vereinigungs"-Arbeitsregierung von James Callaghan, die Laker sein Ritterstand für Dienstleistungen zur Luftfahrtgesellschaft-Industrie 1978, aber nicht die nachfolgende Konservative "Pro-Geschäfts-"-Regierung von Margaret Thatcher zuerkannt hat (obwohl die Letzteren ihm für seinen Dienst zum privaten Unternehmen in ihrer Kapazität als dann Führer der Opposition empfohlen hatten).

Da sich Skytrain ausgebreitet hat, hat die Luftfahrtgesellschaft Aufträge für zusätzlichen McDonnell Douglas DC 10 widebodies, einschließlich der ersten Ordnung der Gesellschaft für fünf Reihen der längeren Reihe 30 Flugzeuge erteilt. Diese wurden vom Dezember 1979 vorwärts befreit, um seine steigende Zahl von Bestimmungsörtern und Frequenzen zu unterstützen.

Die Luftfahrtgesellschaft ist auch einer der frühen Käufer des ersten Airbus-Verkehrsflugzeugs, des A300 geworden, zehn dieser widebodies 1979 bestellend, und hatte Pläne, das Flugzeug in einem neuen Netz von intraeuropäischen Wegen von Skytrain auf eine große Weise einzusetzen.

Skytrain ist der Tag abgelaufen die Luftfahrtgesellschaft ist eindrucksvoll am 5. Februar 1982 bankrott gegangen.

Zusammenbruch und das Ende von Skytrain

1982 hat die Gesellschaft, geschuldete mehr als £ 250 Millionen Bankrott gemacht. Die Luftfahrtgesellschaft hat seinen letzten Flug am 5. Februar 1982, der Tag gemacht es hat Bankrott gemacht.

Es gab zahlreiche Gründe dafür, was der größte korporative Misserfolg in Großbritannien zurzeit genannt wurde:

• Laker Wetterstrecken hatten sich zu schnell gegen Ende der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre ausgebreitet, als es Übergabe einer großen Flotte des nagelneuen Gleichstromes 10 und A300 widebodies genommen hat, der mit dem an einem zu hohen Zinssatz geliehenen Kapital gekauft worden war.
• Die Gesellschaft war undercapitalised und hat die Finanzunterstützung keines bedeutenden Vermögens genossen, das ernstlich seine Fähigkeit untergraben hat, einer gemeinsamen und anhaltenden Kampagne zu widerstehen, es aus dem Geschäft an der Tiefe des 1981-82 Zurücktretens an den Händen seiner finanziell stärkeren Mitbewerber zu stellen.
• Laker Wetterstrecken haben einen auf £ 13 Millionen geschätzten Einnahmenverlust übernommen, als der Weltgleichstrom 10 Flotte niedergelegt wurde infolge, seine Lufttüchtigkeitsbestätigung zu haben, die provisorisch nach dem amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Gleichstrom 10 Unfall an Chicago O'Hare im Mai 1979 zurückgezogen ist.
• Einige Passagiere können auch den Gleichstrom 10 als unsicher infolge einer Reihe von tödlichen Unfällen wahrgenommen haben, die das Flugzeug innerhalb eines kurzen timespan während des Endes der 1970er Jahre (einschließlich der amerikanischen 1979-Luftfahrtgesellschaften Chikagoer Unfall) einschließen.
• Die Implikationen der strategischen Entscheidung, sein Geschäft auf Preisnachlass-Reisenden nur zu bauen.
• Das Komplott von großen Luftfahrtgesellschaften überall in Europa und Nordamerika, die aggressiv preisvergleichende Laker Wetterstrecken sogar auf Kosten von massiven Verlusten waren. Diese Anklage, die zum Gericht als die größte Luftfahrt Kartellfall in der Geschichte gebracht wurde, wurde später aus dem Gericht gesetzt.
• Aggressiv, nicht gewinnbringender Preis, der in Australien durch Qantas fällt, der später fortgesetzt hat, ein Monopol zu genießen, und östliche/westliche Luftfahrtgesellschaft-Preise durch das Dach gestoßen hat.
• Der radioaktive Niederschlag von der Besitzübertragung der Gesellschaft ist in die Streitigkeit hinuntergestiegen, die die Privatisierung der British Airways verzögert hat.

Laker Wetterstrecken II Zeichen

Laker war unerschrocken und hat fast sofort versucht, die Luftfahrtgesellschaft auf der Rückseite von einem starken Publikum im Anschluss an wieder einzuführen (ein Entlastungsfonds hat mehr als £ 1 Millionen gesammelt, die durch eine Indossierung aus der Musik geholfen sind, Die Polizei zu vereinigen, die die Luftfahrtgesellschaft verwendet hatte, um Amerika zu bereisen).

Laker, inzwischen in den Bahamas lebend, ist aus dem Boden wieder am Anfang der 1990er Jahre ausgestiegen, die Basis seines wiedergegründeten Geschäfts zu Freeport bewegend. Laker Wetterstrecken (die Bahamas) sind von dort geflogen, bis es 2005 zugemacht hat. Es war das Endluftfahrtgesellschaft-Wagnis von Laker.

Vermächtnis

Laker war der 2002-Empfänger des Preises von Tony Jannus für seine ausgezeichneten Beiträge zum kommerziellen Lufttransport. Er wird für seinen berühmten Rat Mitluftfahrtgesellschaft-Unternehmern Herr Richard Branson, des Reinen Atlantiks, und Herr Stelios Haji-Ioannou easyJet nicht vergessen, um die Bastarde", eine Verweisung auf die Tyrannisieren-Taktik der British Airways im Versuchen "zu verklagen, Emporkömmlinge aus dem Geschäft zu zwingen. Der reine Atlantik hat später einen seines Boeing 747s The Spirit von Herrn Freddie genannt. Außerdem, Malaysia preisgünstig, Transportunternehmen des langen Ziehens hat AirAsia X seinen ersten Airbus A330 Semangat Herr Freddie in der Huldigung dem Pionier des Luftreisens "ohne Rüschen" genannt.

Er war auch das Thema eines Musicals, Laker! wie durchgeführt, an Nicht Vor Dem Publikum 1982, und geschrieben von Mel Smith und Peter Brewis in der Reaktion zum Bankrott von Laker Wetterstrecken.

Zeichen und Zitate

ZeichenZitate

• (Verkehrsflugzeugwelt online)

(Verkehrsflugzeugwelt online)

• (Flugnachrichten online)

Links

• Nachrichten von Reuters, die seinen Tod bekannt geben
• Todesanzeige von BBC-Nachrichten
• Todesanzeige von Miami Herald
• Todesanzeige aus dem täglichen Fernschreiber
• Todesanzeige vom unabhängigen
• Endinterview
• Armstrong, P. (2005). Der Flug des Buchhalters: eine romanische von Luft und Kredit, Flug zur Zahlungsunfähigkeit
• Flughafen von Stansted beratendes Komitee, Stansted — die frühen Jahre (1942-1966), kommt Herr Freddie Laker an
• Skytrain: Neue Laker, werben Lufttransport, Flight International, am 27. Juli 1972, p. 116
• Skytrain..., Lufttransport..., Flight International, am 27. Juli 1972, p. 117

Weiterführende Literatur

Kommentar

Im Film Grober Junge (1980) vereinigt Aufmachung des britischen Pionierpunkrocks Den Konflikt, führt Sänger Joe Strummer führt ein betiteltes Lied ein "ich bin So der USA" in einem lebenden Konzerttreffpunkt mit den Wörtern "Dieses Lied überdrüssig wird möglich von Freddie Laker gemacht."