Das Adler-Klassenpatrouillehandwerk war eine Reihe von Stahlschiffen, die kleiner ist als Zerstörer, aber einen größeren betrieblichen Radius zu haben, als das Holz-Hulled haben sich Unterseebootverfolger 1917 entwickelt. Die Reihe der Unterseebootverfolger ungefähr an einer Dauergeschwindigkeit von 10 Knoten (19 kph) hat ihre Operationen auf die AuslandsU-Boot-Abwehrarbeit eingeschränkt und hat ihnen eine Offen-Ozeaneskorte-Fähigkeit verweigert; ihr hoher Verbrauch von Benzin und beschränkte Kraftstofflagerung waren Handikaps, die sich die Adler-Klasse bemüht hat zu beheben.

Sie waren ursprünglich beauftragtes Vereinigte Staaten Schiff Eagle Boat No.1 1 (oder 2,3.. usw.), aber das wurde zu PE-1 geändert (oder 2,4.. usw.) 1920. Sie haben nie offiziell Kampf im Ersten Weltkrieg gesehen, aber einige wurden während des Verbündeten Eingreifens im russischen Bürgerkrieg verwendet. PE-19, 27, 32, 38, 48 und 55-57 hat überlebt, um im Zweiten Weltkrieg verwendet zu werden.

Aufmerksamkeit hat sich Gebäude von Stahlpatrouillebehältern zugewandt. In ihrem Aufbau war es notwendig, die feststehenden Schiffsbau-Möglichkeiten als mögliche Quellen des Aufbaus zu beseitigen, als sie völlig mit dem Gebäude von Zerstörern, größeren Schlachtschiffen und dem Handelsverschiffen beschäftigt gewesen sind. Entsprechend wurde ein Design vom Büro vom Aufbau und der Reparatur entwickelt, die genug vereinfacht wurde, um schnellen Aufbau durch weniger erfahrene Schiffswerften zu erlauben.

Beteiligung der Motorgesellschaft von Ford

Im Juni 1917 hatte der Präsident von Woodrow USA-Wilson Autobaumeister Henry Ford nach Washington in der Hoffnung auf das Veranlassen von ihn aufgefordert, auf dem USA-Schiffsausschuss zu dienen. Wilson hat gefunden, dass Ford, mit seinen Kenntnissen von Massenproduktionstechniken, das Gebäude von Schiffen in der Menge unermesslich beschleunigen konnte. Abgeschätzt des Bedürfnisses nach U-Boot-Abwehrbehältern, um die U-Bootsbedrohung zu bekämpfen, hat Ford geantwortet, "was wir wollen, ist ein Typ des Schiffs in der großen Anzahl."

Am 7. November hat Ford Mitgliedschaft auf dem Schiffsausschuss und einer aktiven Beratungsrolle akzeptiert. Die Pläne der Marine für die geplanten Stahlpatrouilleschiffe untersuchend, hat Ford gedrängt, dass alle Rumpf-Teller flach sind, so dass sie schnell in der Menge erzeugt werden konnten und er auch die Marine überzeugt hat, Dampfturbinen zu akzeptieren, anstatt Dampfmaschinen zu erwidern.

An diesem Punkt wurde der Sekretär von Josephus Marinedaniels ins Projekt angezogen. Er hat anerkannt, dass keine Möglichkeiten an den Marinehöfen verfügbar waren, um neues Handwerk zu bauen, und Ford gefragt haben, wenn er die Aufgabe übernehmen würde. Ford, hat und im Januar 1918 zugestimmt, er wurde angeordnet, mit dem Gebäude von 100 von ihnen fortzufahren. Später, noch 12 wurden für die Übergabe zur italienischen Regierung hinzugefügt.

Aufbau

Der Plan des Fords, für die Schiffe zu bauen, war Revolutionär. Ein neues Werk auf dem Flussrouge auf dem Stadtrand Detroits einsetzend, hat er vorgehabt, sie als Fabrikprodukte mit Massenproduktionstechniken zu entlassen, und Fabrikarbeiter anstellend. Er würde dann die Boote durch die Großen Seen und den Sankt-Lorenz-Strom zur Atlantischen Küste senden. Jedoch hatte Ford wenig Teil im Design der Boote. Abgesehen von seinem Beharren laut einfacher Pläne und des Gebrauches von Dampfturbinen hat er wenig von einer grundsätzlichen Natur zum Designkonzept beigetragen.

Das Montagewerk wurde in fünf Monaten vollendet, und der erste Kiel wurde im Mai 1918 gelegt. Die Maschinerie und Ausstattungen wurden am Hochlandpark-Werk des Fords in Detroit größtenteils gebaut. Zuerst hat Ford geglaubt, dass Booten unten ein unaufhörlich bewegendes Montageband wie Automobile gesandt werden konnte. Die Größe des Handwerks hat das zu schwierig jedoch gemacht, und eine "schrittweise" Bewegung wurde auf der Linie errichtet. Das erste Adler-Boot wurde am 11. Juli gestartet. Der Stapellauf von diesen fertigt war eine furchterregende Operation. Nicht hat auf Wege gebaut, von denen sie ins Wasser, die Rümpfe bewegt langsam vom Montageband auf enormen, Traktor-gezogenen Flachwagen gleiten konnten. Sie wurden dann auf einem Stahlbock neben dem Rand von Wasser gelegt, der ins Wasser durch die hydraulische Handlung versenkt werden konnte.

Der ursprüngliche Vertrag hat nach Übergabe von 100 Schiffen vor dem 1. Dezember 1918 verlangt. Obwohl die ersten sieben Boote auf der Liste vollendet wurden, sind folgende als schnell nicht gefolgt, wenn auch die Arbeitskräfte 4,380 vor dem Juli gereicht haben und später an 8,000 kulminiert haben. Die Hauptgründe waren der übermäßige anfängliche Optimismus des Fords und die Unerfahrenheit des Arbeits- und Aufsichtspersonals im Schiffsbau. Nach dem Unterzeichnen des Waffenstillstands im November 1918 wurde die Zahl laut des Vertrags, der vorher von 100 bis 112 erhoben ist, zu 60 geschnitten. Dieser, sieben wurden 1918 beauftragt, und die restlichen 53 wurden 1919 beauftragt.

Die komplette Adler-Bootsoperation ist kurz unter der Herausforderung durch Senator Henry Cabot Lodge aus Massachusetts im Dezember 1918 gekommen. Auf dem folgenden Kongresshören haben Marinebeamte erfolgreich die Boote als seiend ein notwendiges Experiment verteidigt und haben gut gemacht, während, wie man bewies, Gewinne von Ford bescheiden waren.

US-Dienst

Der Begriff "Adler--Boot" hat von einem Kriegsleitartikel von Washington Post gestammt, der aufgefordert hat "..., dass ein Adler die Meere und den Sprung darauf gescheuert und jedes deutsche Unterseeboot zerstört hat." Jedoch haben die Adler-Boote nie Dienst im Ersten Weltkrieg gesehen. Berichte über ihre Leistung wurden auf See gemischt. Die Einführung, am Beharren des Fords, flanged Teller statt gerollter Teller hat Produktion erleichtert, aber ist auf seebehaltende Eigenschaften hinausgelaufen, die vom Ideal weit waren. In den ersten Jahren nach dem Krieg, mehrere sie wurden als Flugzeugsanerbieten verwendet. Trotz des Handikaps ihrer Größe haben sie fotografische Aufklärungsflugzeuge an Auf halbem Wege 1920 und in den hawaiischen Inseln 1921 bedient, bevor sie durch größere Schiffe verdrängt werden. Mehrere Adler-Boote wurden der USA-Küstenwache 1919 übertragen, und das Gleichgewicht wurde in den 1930er Jahren und Anfang der 1940er Jahre verkauft. Diese Behälter wurden während des Zweiten Weltkriegs verwendet. Einer wurde in Miami als ein Lehrbehälter aufgestellt.

Schiffe

PE-61 durch PE-112 wurden am 30. November 1918 annulliert.

PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105 und PE-112 wurden für die Übertragung nach Italien zugeteilt, obwohl dieser Plan annulliert wurde und niemand jemals geliefert wurde.

Siehe auch

• Patrouilleboot
• Liste von Patrouillebehältern der USA-Marine
• PC-Patrouillehandwerk des zweiten Weltkriegs
• Vereinigte Staaten Schiff Eagle Boat Nr. 56 (PE-56)

Links

• Stute-Inselmarinehof - 1928. Bleistift-Skizze von Elbridge Ayer Burbank.