Die Luftwaffe von Royal Lao (Französisch: Flugroyale Laotienne - AVRL), am besten bekannt zu den Amerikanern durch sein englisches Akronym 'RLAF', war der Luftwaffenzweig der Streitkräfte von Royal Lao (WEIT), des offiziellen Militärs der Regierung von Royal Lao und des Königreichs Laos während des laotischen Bürgerkriegs zwischen 1960 und 1975.

Allgemeine Übersicht

Der RLAF hat in die Existenz angesichts seiner Feinde, während gekämpft, sich mit seinen eigenen inneren Abteilungen befassend sowie Gezeiten des Piloten und der Flugzeugsverluste angreifend. Da es sich ausgebreitet hat, und weil die Kämpfen-Macht der Armee von Royal Lao verringert und gebrochen wurde, ist der RLAF gekommen, um das Gewicht des Kampfs gegen vietnamesische kommunistische Eindringlinge und lokale Aufständische von Pathet Lao zu tragen. Trotz seines dauernden Abflussrohrs des schweren Piloten und der Flugzeugsverluste ist es zum Punkt gewachsen, wohin es 30,000 Kampfausfälle jährlich gegen seine Feinde in den Jahren 1970 bis 1972 geflogen ist, ebenso wesentliche Logistik-Aufgaben durchführend.

Der RLAF hat seine Operationen als eine Verbindung, Logistik und Transporteinheit begonnen. Sein anfängliches Lager war eine Mischung des französischen und amerikanischen gelieferten Drehflügels und hat Flügel-Flugzeug befestigt, das von seinem Vorgänger, Luftfahrt Laotienne geerbt ist. Am 9. Januar 1961 wurde der neue RLAF mit sechs AN - 6 Texaner als sein erstes Schlag-Flugzeug geliefert. Obwohl diese schnell verloren wurden, wurden sie durch fünf T-28 Trojans ersetzt. Trotz andauernder Verluste würde der T-28 Warenbestand schließlich unter der amerikanischen Schirmherrschaft zu 75 Trojans an Bord 1973 knospen. Die Versuchsbeschaffung für die schwellende Flotte würde immer mit dem unzulänglichen Arbeitsschema von Piloten von Lao und Hmong problematisch sein, die mit thailändischen Lohnpiloten und einigen Amerikanern von Luft Amerika ausfüllen werden. Als amerikanische Hilfe 1973, dooming die Kraft zurückgezogen wurde, würde der RLAF 180 Gesamtflugzeuge, beider befestigter Flügel und Hubschrauber.

Struktur

Der RLAF, zusammen mit der Marine von Royal Lao und der Armee von Royal Lao, wurde unter der Kontrolle des Verteidigungsministeriums in Vientiane gelegt.

Der RLAF hat Hilfe im Laufe der Jahre von Frankreich, den USA und Thailand erhalten. Am Anfang ein Transportorganisationsanfang Operationen mit der Morane-Saulnier Millisekunde 500 Criquet und dann der C-47, es hat eine leichte Schlag-Fähigkeit mit dem nordamerikanischen t-6 Texaner und später dem T-28 trojanischen erworben.

Liste von Botschaftern von USA nach Laos während des laotischen Bürgerkriegs

Die Luftwaffe von Royal Lao hat nur durch die Unterstützung von USA bestanden. Durch die Präsidentendirektive hat der Botschafter von USA nach Laos diese Unterstützung geführt.

• Winthrop G. Brown (1960-1962)
• Leonard S. Unger (1962-1964)
• William H. Sullivan (1964-1969)
• G. McMurtrie Godley (1969-1973)
• Charles S. Weißes Haus (1973-1975)
• Thomas J. Corcoran (1975-1978)

Liste von RLAF Kommandanten

• Brigadegeneral Thao Ma (1959-1966)
• Brigadegeneral Sourith Don Sasorith (1966-1973)
• Brigadegeneral Bouathong Phothivongsa (1973-1975)

Geschichte

Die französischen Anfänge des RLAF

Eine Lufteinheit für das laotische Militär wurde zuerst im Mai 1954 geplant. Vorgeschlagene Ausrüstung hat aus der französischen Millisekunde 500 Criquets, DHC L-20 Biber, und Hubschrauber, sowie C-47 bestanden. Am 6. August 1954, als Laos unabhängig geworden ist, hat das fortgehende französische Militär zehn Criquets der Armee von Lao gegeben. Der Vertrag der Unabhängigkeit hat Frankreich das Recht gewährt, eine militärische Mission in Laos zu haben. Am 28. Januar 1955 beginnend, hat diese militärische Mission 132 von einem Obersten angeführte Lehrer versorgt, um 200 Lao in Luftoperationen zu erziehen. Die Luftfahrt Laotienne wurde am Wattay Flugplatz, Vientiane in dieser Zeit gegründet; seine anfängliche Einheit war die Erste Beobachtungs- und Verbindungsstaffel. Es hat einem doppelten Zweck gedient, weil seine Criquets für die Ausbildung Piloten von Lao, sowie andauernde militärische Aufgaben verwendet wurden. Einer der erzogenen Transportpiloten war Thao Ma, ein Ex-Fallschirmjäger, der sich später erhoben hat, um der Luftwaffe von Royal Lao zu befehlen.

Anders als Wattay haben verfügbare Landebahnen im Land aus rauen Startbahnen an Xieng Khouang, Luang Prabang, Pakse und dem Plaine des Jarres bestanden. Die französische Luftwaffe hat vier C-47 mit französischen Besatzungen zum RLAF hinterlassen; drei wurden im RLAF Abzeichen neu gemalt. Das Darlehen war auf das Flugzeug bedingt, das incountry bleibt.

Ungefähr 6,500 Armeetruppen von Royal Lao aus seinem 30,000 Personal wurden durch Nordkräfte von Vietnamesen und Pathet Lao umgeben. Weil Laos eine Nation mit einem fast nicht existierenden Straßennetz war, war die erste Mission des RLAF Luftwiederversorgung dieser belagerten Truppen. Die französischen Besatzungen haben die Transporte operiert, während Laoten erzogen wurden; 32 Studenten von Lao sind nach Frankreich nach der Ausbildung gegen Ende 1955 fortgegangen. Die erste aggressive Handlung durch die neue Luftwaffe war die Luftbewegung von royalistischen Truppen zum Plaine de Jarres Anfang 1955. Diese royalistischen Boden-Truppen auf dem Plaine de Jarres sind ein Teil der Luftbrücke-Wiederversorgungsanstrengung geworden.

Die von den Franzosen zu Mannschaft gehörten C-47 wurden für diese Operation in Verbindung mit C-46 vom Zivillufttransport gepachteten Kommandotruppen verwendet. "Zivil"-C-47 laut des Vertrags wurden verwendet, um das royalistische Paratruppe-Bataillon in Xieng Khouang fallen zu lassen, um Vergrößerung von Pathet Lao in die Provinz zu entgegnen. Als ein Teil dieser Handlung sind Piloten von Lao in der Ausbildung Aufklärungsmissionen in Criquets geflogen. Die vier Sikorsky H-19 Hubschrauber der neuen Luftwaffe waren für solche Aufgaben wie medevacing der kranke ungenügend und haben verwundet, so wurden zwei zusätzliche H-19 von der Königlichen thailändischen Luftwaffe im Oktober 1955 erworben. Die letzten Hubschrauber wurden ohne Markierungen geliefert, und waren offiziell thailändisches Wetterstrecke-Handwerk.

Außerdem hatten französische ausgewertete Feindnachrichten antikommunistische Guerillakämpfereinheiten überall im nördlichen Laos, bis zu und über die vietnamesische Nordgrenze aufgestellt. Jedoch wurden die Loaner-Transporte für die logistische Unterstützung der Einheiten im Nördlichen Vietnam nicht verwendet, weil ihnen nicht erlaubt wurde, international zu fliegen. Statt dessen wurden die "speziellen Missionen" zwei privaten Charter-Luftfahrtgesellschaften anvertraut, die laut des Vertrags dem Lao militärisches Laos Air Lines und Lao Air Transport fliegen.

Gegen Ende 1956 wurden die C-47-Transporte von kürzlich erzogenem Lao zu Mannschaft gehört. 1957 haben die letzten 85 französischen Lehrer Laos verlassen. Zurzeit ihrer Abfahrt wurden die meisten Flugzeuge von Lao erwartet niedergelegt, der Wartung zu fehlen.

Amerikaner gehen in die Szene ein

Die Vereinigten Staaten von Amerika haben das lockere aufgenommen, als die Franzosen fortgegangen sind, das Programm-Einschätzungsbüro als ein U-Boot rosa militärische Mission im Januar 1954 aufstellend. Es hat 100 Lehrer versorgt, um die fortgehenden französischen Mentoren zu ersetzen. Es hat auch sechs C-47, die zwei DHC L-20er-Jahre und zwei L-19 Hühnerhunde geliefert. Sie haben auch Flugplatz-Aufbau thoroughout das Land begonnen.

Im Januar 1956 hat PEO vier C-47 dem Lao in der ersten direkten Unterstützung von USA der Vogelluftwaffe umgesetzt. Der dreijährige Entwicklungsplan des PEO für die Luftfahrt Laotienne hat nach einer Transportstaffel von acht C-47, einer Beobachtungsstaffel von 12 L-19 Hühnerhunden und einer Verbindungsstaffel verlangt, die vier Sikorsky H-19 und vier L-20 Biber enthält. Eine leichte Schlag-Kraft zwölf AN - 6 Texaner wurde auch vorgesehen. Die ersten sechs Hühnerhunde sind im März 1956 angekommen, gerade als die letzten von Criquets ausrangiert wurden.

Noch viele wurden DHC L-20er-Jahre 1957 geliefert; sein kurzes Take-Off und Landung von Fähigkeiten haben es gut für die primitiven Bedingungen von laotischen Landestreifen gepasst. Ein oder mehr von diesen L-20er-Jahren ist mit einem noch bestiegenen.50-Kaliber-Maschinengewehr angekommen; der natürliche Gebrauch für solch ein bewaffnetes Handwerk war als ein Kampfhubschrauber, um Boden-Ziele zu bombardieren. Auch 1957 wurde der erste Kommandant von Lao ernannt, die Luftfahrt Laotienne anzuführen.

Im Juli 1958 hat ein Staatsstreich Phoumi Nosavan dazu gebracht, in Laos zu rasen; er hat nachher um zusätzliche Hilfe von den Vereinigten Staaten gebeten. Vor dem folgenden Jahr hat PEO geplant, die Luftwaffe von Lao mit sechs nordamerikanischen T-28 Trojans zu verstärken. Es ist auch offenbar geworden, dass die Flugunterstützung, die für den royalistischen Regierungskrieg gegen die Kommunisten verfügbar ist, selbst wenn vermehrt durch Luft Vertragsflüge von Amerika ungenügend war. Die amerikanische Luftwaffe 315. Luftabteilung hat einen Abstand incountry angekleidet in die Zivilkleidung auf einer vorläufigen Aufgabe eines Monats gesandt, C-119G Fliegende Frachtwaggons, C-123 Versorger und C-130 Transporte von Herkules zur Unterstutzung der Royalisten zu bedienen. Nachdem sie 72 Ausfälle geflogen sind, wurden sie am 27. April 1959 wegen des internationalen politischen Drucks zurückgezogen.

Zwei französische Alouette Hubschrauber wurden für die Luftwaffe von Lao 1960 gekauft. Im August haben die Neutralist Fallschirmjäger von Kong Le einen Staatsstreich gestartet, um Nosavan abzusetzen; sobald er Macht gewonnen hat, hat er um Hilfe vom Nördlichen Vietnam und der Sowjetunion gebeten. Drei Monate später hat Nosavan einen Amerikaner-unterstützten Gegenstaatsstreich von seiner Basis in Savannakhet gestartet, erfolgreich Neutralists in Vientiane angreifend. Nosavan hat logistische Luftunterstützung nicht nur von der verringerten Luftwaffe von Lao, aber von Königlichen thailändischen LuftwaffenH-19 und vier amerikanischen LuftH-34, sowie einem Bird & Sohn C46 erhalten. Zusätzlich zur logistischen Unterstützung von diesen fertigen, Bird und Sohn haben Fallschirmjäger auf Vientiane vom C-46 fallen lassen.

Im August 1960 ist Luftfahrt Laotienne offiziell die Luftwaffe von Royal Lao geworden.

Die Luftbrücke der Sowjetunion

Obwohl die Sowjetunion direkt zur Entwicklung des RLAF nicht beigetragen hat, hatten seine Handlungen in 1960-1961 einen großen Einfluss auf die RLAF Entwicklung. Als sich Kong Le von Vientiane zurückgezogen hat, hat er mit ihm zwei verwendbare C-47 und zwei L-20 Biber von der Luftfahrt Laotienne genommen und hat die Neutralist laotische Luftwaffe gebildet. Die Offensive von Nosavan ist den Kräften von Kong Le zum Plaine des Jarres gefolgt.

Als Antwort auf eine dringende Bitte um Hilfe von Kong Le hat die Sowjetunion 44 Transportflugzeuge der Unterstützung der Kräfte von Neutralist gewidmet. Im Dezember 1960 beginnend, sind die Sowjets im militärischen Bedarf geflogen, mit einer Batterie von 105-Mm-Haubitzen beginnend. Die Russen sind ungefähr 1,000 Ausfälle vor dem März 1961 zur Unterstutzung Neutralists geflogen, gerade als sie sich nordwärts auf den Plaine des Jarres zurückgezogen haben. Die sowjetische Anstrengung hat einige Fälle der Fallschirmjäger von Kong Le, sowie die Bestimmung von drei Lisunov Li-2s zu seiner Luftwaffe eingeschlossen. Während desselben Zeitrahmens ist Vietnams 919. Transportregiment der Luftwaffe der Leute 184 Wiederversorgungsausfälle vom nördlichen Vietnam in Sam Neua geflogen.

Die sowjetische Luftbrücke hat im Mai 1962 im Anschluss an den Waffenstillstand des 10. geendet. Bevor sie fortgegangen sind, haben die Sowjets drei Li-2s und drei Antonov 2 Doppeldecker zur Luftwaffe von Neutralist hinterlassen. Es hat auch drei Li-2s und einem Hubschrauber von Mil Mi-4 zum RLAF gegeben. Ein Mangel an Ersatzteilen hat bald begonnen, diese Flugzeuge niederzulegen.

Amerikanische Antwort auf die Sowjets

Als Antwort auf die sowjetische Luftbrücke haben die Vereinigten Staaten Thailand aufgefordert, sechs AN - 6 Texaner zum RLAF als eine leichte Schlag-Fähigkeit am 9. Januar 1961 zu liefern. Der Reihe nach wurden die Thai durch die Amerikaner mit fünf Strahl Cessna T-37 Ziepen entschädigt. Drei Piloten von Lao für AN - 6s waren bereits verfügbar; der RLAF wurde von thailändischen Piloten von der 63. Staffel der Königlichen thailändischen Luftwaffe vermehrt. Das neue leichte Schlag-Handwerk ist ihre ersten erfolgreichen Ausfälle am 15. Januar geflogen. Einer der T-6s wurde am 17. Januar 1961, und sein in der Handlung getöteter Pilot niedergeschossen. Der Rest ist Unfälle im März, mit dem zwei Kollidieren in midair und dem Rest geworden, der zum Boden-Feuer fällt.

Während des Märzes und Aprils 1961, in einem vorzeitigen Versuch, RLAF Feuerkraft aufzumotzen, haben 18 Luftwaffenoffiziere von USA für die Entladung und den Zugang in den Operationsmühle-Teich als Freiwilliger gedient. Diese Piloten wurden in den RLAF beauftragt, so konnten sie Douglas A-26 Eindringling-Bomber in Laos fliegen. Politische Rücksichten im Gefolge der Bucht der Schwein-Invasion haben Gebrauch der Eindringlinge ausgeschlossen.

Die Vereinigten Staaten haben seine eigene Luftbrücke im April 1961, sowie eine Mischung von fotografischen Aufklärungsanstrengungen begonnen. RLAF Transportkapazität wurde 13 Douglas C47s vermehrt, und wurde für die erste bedeutende Luftbrücke des RLAF verwendet, als sie drei Bataillone von Truppen von Royal Lao Sam Neua getragen haben. Die USA haben auch noch zehn AN - 6s für Boden-Angriffsmissionen zum RLAF über das Medium der thailändischen Luftwaffe geliefert. Während eines vier Flugzeug-Ausfalls durch AN - 6s geweht vom Flugplatz von Luang Prabang während des Aprils 1961 hat Leutnant Khampanh des RLAF einen sowjetischen Ilyushin Il-4 seiner Luftbrücke-Flotte mit unferngelenkten Geschossen niedergeschlagen, um so zu tun. Das war der alleinige Bord-Bord Sieg des RLAF. Jedoch wurden Mängel des Alterns AN - 6s offenbar für die Lieferanten von USA; T-28 Trojans waren bruited für die Zukunft des RLAF. T-28, die deaccessed durch die vietnamesische Südluftwaffe sind, wurden für den RLAF vorgesehen, aber wegen der Waffenruhe nicht geliefert.

Der Waffenstillstand am 10. Mai 1962 hat RLAF Operationen, mit AN - 6s das nichtbetriebliche Werden beschränkt, obwohl Flugkadetten von Lao zu Lopburi, Thailand für die T-28 Ausbildung im Juni 1962 nachgeschickt wurden. Jedoch, während der Waffenruhe, hat Vang Pao unterstützte Armee von Hmong seines CIA von hilltribesmen verwendet, um grubbing kurze Landebahnen zu beginnen, die für die logistische Unterstützung seiner Truppen durch Hubschrauber und STOL Flugzeug zu verwenden sind. Diese winzigen primitiven Luftstreifen würden überall in Laos wuchern und sind ein Hauptbestandteil der royalistischen Kriegsanstrengung geworden; sie würden schließlich etwa 200 dieser so genannten Seiten von Lima sein. Sie würden für die Wiederversorgung, schnelle Luftbewegung von Truppen und Flüchtlingsentlastungsoperationen notwendig sein.

Das Ergebnis dieses Konflikts war eine Direktive von Präsidenten von USA John F. Kennedy im Mai 1961, dass der Botschafter von USA nach Laos als der militärische Kommandant in Laos dienen würde. Seine Billigung war für alle Luftangriffe im Land erforderlich. Das Luftattaché-Büro hat als sein Personal für die Beschäftigung der Luftmacht in Laos gedient.

Das Internationale Übereinkommen auf der Neutralität Laos wurde am 23. Juli 1962 unterzeichnet, und ist im Oktober in Kraft getreten. Das Lippenbekenntnis zum Beobachten dieser Abmachung würde die komplette amerikanische Anstrengung gestalten, den RLAF zu organisieren und zu bedienen, weil alle amerikanischen Techniker und Berater jetzt unter dem diplomatischen Deckel als Luftattachés akkreditiert werden mussten.

Die Rolle des RLAF hat sich ausgebreitet

Als das Kämpfen wieder in Laos ausgebrochen ist, hatte der RLAF fünf T-28 Piloten, die am Launischen Luftwaffenstützpunkt, Georgia erzogen sind, um die T-28 zu fliegen, die im Juli und August 1963 zum Wattay Flugplatz außerhalb Vientiane geliefert wurden. Die Vereinigten Staaten haben auch den RLAF mit Bomben und Raketen geliefert, obwohl, Sicherungen als ein Mittel der Kontrolle provisorisch vorenthaltend.

Einer der "neuen" T-28 ist bald in Vientiane abgestürzt. Ein anderer T-28 ist vom Warenbestand verschwunden, als Leutnant Chert Saibory, der von der Königlichen thailändischen Luftwaffe bis den RLAF desertiert hatte, noch einmal im September 1963 desertiert hat. Er ist sein T-28 ins Nördliche Vietnam geflogen, wo er eingesperrt wurde, während es das anfängliche Kampfflugzeug der Menschenluftwaffe von Vietnam geworden ist. Trotzdem am 26. Oktober 1963 hat das Außenministerium von USA Botschafter Leonard S. Unger mit der Abfertigung gekabelt, um die T-28 zu verwenden, um vietnamesische Nordversorgungsflüge dem Pathet Lao abzufangen. Unger war von drei Botschaftern erst, um das amerikanische dem RLAF gelieferte Luftvermögen zu kontrollieren; andere waren seine Nachfolger, William H. Sullivan und G. McMurtrie Godley.

Operation Waterpump wurde in Thailand aufgestellt, um mehr Piloten von Lao im Februar 1964 zu erziehen. Im März 1964 hat Botschafter Unger auf sein Außenministerium für eine ausgebreitete Rolle für den RLAF Einfluss genommen. Obwohl knapp an Piloten der RLAF seine ersten T-28-Schlag-Missionen am 13. Mai 1964 geflogen ist. Um die Versuchsknappheit bis zu zu überbrücken, hat Waterpump Piloten von Lao in Grade eingeteilt, das amerikanische Programm-Einschätzungsbüro hat versteckt 12 freiwillige Piloten aus Luft Amerika rekrutiert, sie "Eine Mannschaft" synchronisierend. Fünf von ihnen sind ihr erster Schlag am 25. Mai 1964 geflogen; zwei der T-28 wurden durch das Flakfeuer beschädigt, während man ihr Ziel verfehlt hat. Wegen der Möglichkeit des politischen radioaktiven Niederschlags, wenn ein amerikanischer Pilot in feindliche Hände, PEO fallen sollte, der in thailändischen Piloten von der 223. Staffel des RTAF auf sechsmonatigen Touren der Aufgabe in einer klassifizierten als Projektleuchtkäfer bekannten Operation gebracht ist. Diese rekrutierten Söldner waren als "B Mannschaft" bekannt und haben begonnen, Schlag-Missionen am 1. Juni 1964 zu fliegen. Um die Mannschaft-Benennungen zu vollenden, wurden Piloten von Lao als "C Mannschaft" benannt. Der A und die B Mannschaften waren unter der Kontrolle von Botschafter Unger.

Vor dem Juni 1964, als der strategische Straßenverbindungspunkt von Autobahnen 7 und 13 durch kommunistische Kräfte bedroht wurde, hatte der RLAF 20 T-28 und 13 zur Handlung bereite Piloten von Lao. Noch zehn Pilot von Lao näherten sich Kadetten das Ende ihrer Ausbildung und waren, um am 9. August 1964 verfügbar zu sein. Zehn Thai und sechs amerikanische Piloten waren auch für die unmittelbare Aufgabe mit dem RLAF verfügbar. Vier zusätzliche T-28 waren an Udorn verfügbar. Fünfzehn zusätzliche T-28 wurden verfügbar von der Luftwaffe von Vietnam, die mit a-1 Skyraiders wiederausstattete.

Auch während des Junis 1964, eines Flugs Einer Mannschaft haben T-28 das Neutralist Hauptquartier von Kong Le an Khang Khay in einem erfolgreichen Versuch bombardiert, ihn hisalliance vom Pathet Lao zur Seite mit den Royalisten schalten zu lassen. Als eine Fortsetzung hat Eine Mannschaft auch RLAF T-28 verwendet, um das chinesische Kulturelle Zentrum auf dem Plaine des Jarres zu schlagen; das Zentrum war angeblich ein von den Chinesen besetztes Trainingslager für Kommunist-Truppen von Lao.

Während des Julis 1964 haben amerikanische Vorwärtsluftkontrollanstrengungen, sowohl RLAF als auch USAF Luftangriffe zu führen, mit in Luft bestiegenen Schmetterling-Kampfkontrolleuren Flugzeug von Amerika begonnen.

Die durch das vietnamesische Nordflakfeuer dargestellte Bedrohung hat fest im nördlichen Laos eskaliert. Das hat zur Anweisung der erfahreneren B thailändischen Mannschaft-Piloten zu Missionen im nördlichen Laos mit den weniger erfahrenen Piloten von Lao geführt, die ihre Schlag-Missionen ins südliche Laos fliegen. Der RLAF funktionierte jetzt von Pakse und Savannakhet, sowie Luang Prabang und Vientiane.

Offizieller Zugang von USA in den Krieg von Vietnam

Amerika ist offiziell in den Krieg von Vietnam infolge des Tonkin Golfereignisses am 4. August 1964 eingegangen. Es gab eine schnelle Eskalation von RLAF Tätigkeiten und Verlusten infolgedessen. Botschafter Unger hat den RLAF unter Druck gesetzt, um kommunistische Kräfte auf dem Plaine des Jarres und der Spur von Ho Chi Minh zu schlagen, indem er der royalistischen Regierung eine Liste von Zielen geboten hat, dass er gewollt hat, dass der RLAF geschlagen hat. Verluste haben eskaliert. Ein RT-28 wurde durch kommunistische vietnamesische 37-Mm-Fliegerabwehrpistolen am 14. August niedergeschossen. Am 18. August 1964 ist RTAF Oberstleutnant Viripong in einem RLAF T-28 auf dem Plaine des Jarres hinuntergegangen, während ein anderer T-28 im Nördlichen Vietnam verloren wurde.

Versteckte amerikanische Lufttätigkeiten diese Periode haben sich ausgebreitet, um die USA Vorwärtsluftkontrollpiloten in den einzuschließen

Programm von Steve Canyon, wer die Luftangriffe geleitet hat. Um seine amerikanischen Förderer am 14. Oktober 1964 zu beruhigen, hat Thao Ma 1 RLAF Piloten in einem Schlag gegen den Pass von Mu Gia, die nördliche Endstation der Spur von Ho Chi Minh geführt. Auf diese Art und Weise hat Thao Ma eine vollendete Tatsache auf den Premierminister von Lao Souvanna Phouma eingeschmuggelt. Dieser Überfall wurde auch dann als die Basis verwendet, um amerikanische Bombardierungsanstrengungen gegen die Spur zu autorisieren.

Im Januar 1965 hat ein Artillerie-Unfall am Wattay Flugstützpunkt den Verlust von acht RLAF T-28 und einem C-47 verursacht. Die Verluste haben außerordentlich die Operationen der thailändischen B Mannschaft-Piloten bis Mai reduziert. In diesem Monat hat der RLAF seine ersten Siege über Zisternen eingekerbt, zwei, zusammen mit fünf Lastwagen zerstörend. Jedoch wurde Sommer 1965 durch die innere Uneinigkeit innerhalb von RLAF-Reihen gekennzeichnet, und Endergebnis hat Einberufung von thailändischen B Mannschaft-Piloten vergrößert. Der charismatische aggressive Kommandant des RLAF, General Thao Ma, hat Neid von anderen royalistischen Generälen herbeigerufen. Sie haben einige RLAF Piloten bestochen, um gegen Ma zu meutern. In der Vergeltung, am 4. Juni 1965, hat er einen erfolglosen Aufstand gestartet. Im Gefolge dieser vereitelten Revolte wurde ein Militärischer Transportbefehl gegründet und unter dem Brigadegeneral Sourith Don Sasorith gelegt, obwohl Thao Ma fortgesetzt hat, den T-28 zu befehlen.

Mitte 1965 haben die amerikanischen "Zivil"-Flugfachmänner heimlich der royalistischen Regierung geliefert wurden in Luftoperationszentren organisiert. Ein Luftoperationszentrum wurde in jedem von Laos fünf militärischen Gebieten mit dem Personal gegründet, das über das Luftwaffenpalasthund-Programm von USA wird rekrutiert.

Auf sowohl am 1. und 2. August 1965, RLAF B Mannschaft-T-28 hat das Nördliche Vietnam geschlagen; auf dem 18. wurde ein T-28 auf einem ähnlichen Überfall niedergeschossen, und böse Grenzangriffe durch den RLAF wurden aufgehoben.

Vor dem August 1965 hatte RLAF Ausfall-Rate drastisch zugenommen, weil Angriffsflugzeugswarenbestand bis zu 24 T-28 gebaut hatte, die durch 3 RT-28 und mehrere C-47 vermehrt sind. Die Letzteren wurden als improvisierte Kampfhubschrauber/Bomber verwendet, mit 50-Kaliber-Maschinengewehren bewaffnet werden, und mit einem Rolle-System ausgestattet, um 250-Pfund-Bomben die Ladungstür während des Flugs zu trudeln. Dieses erfolgreiche zweckdienliche Feld wurde schließlich jedoch annulliert, weil es Opiumschmuggel-Tätigkeiten durch etwas vom Oberkommando von Royal Lao gestört hat.

Im Oktober 1965 haben böse Grenzüberfälle gegen kommunistische Munitionsdepots im Nördlichen Vietnam seit einer kurzen Zeit die Tätigkeit wieder aufgenommen, bevor sie dauerhaft begrenzt werden. November 1965 hat die Ankunft von fünf Armee von USA O1-E Hühnerhunde für den Gebrauch durch den Raben Vorwärtsluftkontrolleure gesehen, die den RLAF leiten.

Vor dem Frühling 1966 war der RLAF zu 40 T-28 gewachsen. Thailändische B Mannschaft-Piloten haben fortgesetzt, für die RLAF Operation mit dem 23 Ankommen in Laos Anfang 1966 entscheidend zu sein. Außerdem, um die Lache von T-28 Piloten zu vergrößern, hat der CIA Ausbildung mehrere Dutzende Pilot von Hmong Kandidaten in Thailand begonnen. Sieben von ihnen würden als T-28 Piloten graduieren; andere würden Transport oder Verbindungspiloten werden; einige würden Hubschrauberpiloten werden. Auswaschungen aus dem Programm wurden als Luftbeobachter wiederbeabsichtigt, häufig mit dem Raben FACs fliegend.

Nach seinem erfolglosen Staatsstreich hat General Thao Ma Mord gefürchtet, so hat er sein Hauptquartier von Savannakhet bis Luang Prabang übertragen. Er ist Kampfmissionen von dort bis zum 22. Oktober 1966 geflogen, als er einen anderen Staatsstreich-Versuch gestartet hat. Er hat einen Flug von acht T-28 auf einem Überfall gegen das Haus von mehreren gegenüberliegenden royalistischen Generälen in Vientiane, sowie dem Allgemeinen Personalhauptquartier und den zwei Munitionsdepots geführt. Obwohl 36 Menschen durch die Luftangriffe getötet wurden, war der Staatsstreich erfolglos. Der amerikanische Botschafter hat dazwischengelegen, um den Staatsstreich zu halten. Thao Ma und zehn seiner Piloten sind ihre T-28 ins Exil in Thailand geflogen. Mit der Abfahrt von Thao Ma ist General Sourith zum Befehl des kompletten RLAF gestiegen.

Vor dem 9. November 1966 hatte Operation Waterpump 42 neuen Lao T-28 Piloten in Grade eingeteilt. Jedoch, wegen Lossagungen und Unfälle, sind nur 24 noch auf den RLAF-Rollen geblieben. In einem Versuch, RLAF-Bedürfnisse in die Zukunft zu planen, hat Botschafter William H. Sullivan vorausgesagt, dass vielleicht sieben desertierende Piloten von Lao von Thailand wieder erlangt werden konnten, und dass noch sechs Pilot von Lao Kadetten vorgehabt hat, Ausbildung zu absolvieren. Sullivan hat ein Bedürfnis nach 55 bis 60 Piloten von Lao vorausgesehen, 44 bis 48 T-28 zu besetzen. Er hat die Wichtigkeit davon bemerkt, T-28 Piloten mit einer gemeinsamen Sprache mit Boden-Truppen von Lao zu haben, für die der RLAF nahe Luftunterstützung geflogen ist. Bis eine ausreichende Anzahl von Piloten von Lao erzogen worden war, würden thailändische Piloten, deren Sprache mit Lao verwandt war, die nahe Luftunterstützungsrolle füllen, Luftwaffenflugzeuge von USA frei verlassend, Verbot-Ziele zu schlagen. Am Ende von 1966 war mehr als Hälfte der Kampfausfälle des Jahres von B Mannschaft-Piloten geweht worden.

Der RLAF unter dem Befehl von General Sourith

Vom 20. bis zum 27. Mai 1967 hat sich der RLAF der Luftwaffe von USA in der zweiten Reihe von Luftangriffen angeschlossen, die gegen den Weg 110 der Spur von Sihanouk im südlichen Laos geleitet sind. Der RLAF hat 41 Ausfälle zur Anstrengung beigetragen.

Verschieden von Ma ist General Sourith geschienen, Gold- und Opiumschmuggel mit RLAF Transporten zu ermuntern. Jedoch, im Mittag am 30. Juli 1967 beginnend, hat Sourith zwei Tage von RLAF T-28 Luftangriffe auf einem Wohnwagen eines Schmugglers von 300 Mauleseln geleitet, die 16 Tonnen Opium tragen, das ins westliche Laos von Birma an Ban Khwan eingegangen ist.

Im Gefolge des unglückseligen Misserfolgs in der Schlacht von Nam Bac Anfang 1968 ist die Armee von Royal Lao unwirksam geworden, die Kampflast auf dem RLAF vergrößernd. Die Luftwaffe wurde zu 45 bis 50 T-28 mit 25 bis 30 zusätzlichen vermehrt, die in der Reserve in Thailand gehalten sind. Der RLAF hatte auch auf der Kraft neun UH-34-Hubschrauber und 16 C-47. Dennoch haben die USA abgelehnt, noch fünf C-47 dem RLAF auf dem Boden zu liefern, sie würden für den Schmuggel verwendet. Bis zum Ende des Jahres waren die RLAF T-28 etwa 10,000 Kampfausfälle geflogen.

Im Juli 1969 wurde der berühmteste von den Piloten von Hmong, Kapitän Ly Lue, niedergeschossen und hat nach dem Fliegen von 1,000 Kampfausfällen in weniger als 18 Monaten getötet. Gegen Ende 1969 haben die Söldner von Hmong auf dem Boden, der durch RLAF und Luftangriffe von USA unterstützt ist, den grössten Teil des Plaine des Jarres wiedererlangt. Die ersten AC-47 Gespenstischen Kampfhubschrauber wurden von den USA und vietnamesischen Luftwaffen erhalten. Nach der Überwindung des anfänglichen Widerwillens von Vang Pao hat sich der RLAF im Dezember aufgestellt. Drei von ihnen haben begonnen, ungefähr 50 nächtliche Kampfausfälle pro Monat im Durchschnitt zu betragen.

Im März 1970 die vietnamesischen Kommunisten wieder auf dem Plaine des Jarres angegriffen. Außerdem haben ihre Sappeure auf Luang Prabang gezielt, 17 T-28 auf dem Boden zerstörend. Ein paar Tage später, am 18. März, wurde ein fortgeschrittener RLAF Luftwaffenstützpunkt an Sam Thong überflutet. Im Kämpfen auf dem PDJ hat der RLAF drei T-28Ds, plus zwei o-1 und ein U-17 leichtes Flugzeug verloren. Das Bedürfnis nach der Luftmacht hat so verzweifelt, dass Luft Amerika c-7 Karibus als behelfsmäßige Bomber verwendet wurde, Barrels des Napalms auf den Eindringen-Vietnamesen fallen lassend. Am Ende des Jahres hat die thailändische Regierung eine Staffel von thailändischen UH-1M Kampfhubschraubern gesandt, die von zehn Thai und drei RLAF Hmong Piloten nach Laos mit der Einheit geführt sind, die nominell ein RLAF ein ist.

Die Effekten der Anstrengung von Vietnamization von 1970 in Laos vorgetragen. Ein ausgebreitetes Ausbildungsprogramm für Lao T-28 Piloten wurde begonnen. Ein Vereinigtes Operationszentrum unter Obersten Bouathong Phontivongsa hat Lufttätigkeiten mit dem Allgemeinen Armeepersonal koordiniert. Die RLAF T-28 sind ein größeres Verhältnis ihrer Missionen unter der Vorwärtsluftkontrolle geflogen. Jedoch hat der RLAF einigen Hauptproblemen gegenübergestanden. Versuchssterblichkeit war ein, mit T-28 Piloten, die nur einen Durchschnitt von 20 Monaten im Kampf überleben. Außerdem vor dem August 1970, schmuggelnd hatte sich zum Punkt entwickelt, wo 70 Tonnen der M 16 Gewehre und andere Artillerie von den Nationalistischen Chinesen in einem zwei Monate langen Austausch für Opium an Ban Houayxay erworben wurden. Ein anderer schwacher Punkt, nie wirklich gelöst, war der Mangel an der qualifizierten Wartung von Lao und dem Logistik-Personal. Ein Versuch, die Knappheit zu lösen, wurde gemacht, als alle RLAF T-28 von der Kontrolle von USA bis den RLAF veröffentlicht wurden, als ein ausgebreitetes Ausbildungsprogramm geführt wurde. Jedoch war die mittlere Unternehmensführung plus der Befehl und die Kontrollsachkenntnisse im RLAF schwach. Dennoch hatten T-28 Kampfmissionen das 30,000 Ausfall-Niveau bis zum Ende des Jahres erreicht. Eine Studie von Rand Corporation hat RLAF Leistung als hervorragend charakterisiert, bemerkend, dass einige RLAF Piloten über 1,000 Kampfausfälle bis heute geflogen waren.

Vor dem Januar 1971 hatte die Volksrepublik Chinas einen vorher existierenden Vertrag ausgenutzt, eine Autobahn nach Süden von der Yunnan Provinz durch das westliche Laos zur Thai/Lao Grenze zu bauen. Die Chinesen haben einen Lastwagen-Konvoi südwärts auf dieser Straße entsandt. Da es sich Pak Beng näherte, ist es unter dem Luftangriff durch B Mannschaft-T-28 des RLAF mit 15 zerstörten Lastwagen gekommen. Weitere Luftangriffe auf diese Straße waren scotched jedoch durch das Stationieren von 400 Fliegerabwehrpistolen von verschiedenen Kalibern entlang seiner Länge.

Im Juli 1971 war der RLAF AC-47 Staffel bis zu seiner autorisierten Kraft von 10 Flugzeugen gebracht worden. Jedoch hat die Staffel bald einen ernsten Verlust ertragen, als sein befehlshabender Offizier, Oberst Thao Ly, in Flammen niedergeschossen wurde.

Vor dem Dezember 1971 hat der RLAF einer frischen Drohung gegenübergestanden. Vietnamesische Nordangriffe in den Plaine des Jarres wurden durch einen Luftdeckel von Mikoyan-Gurevich MiG-21 Kämpfer unterstützt, einen vorläufigen Abzug des RLAF zwingend. Jedoch sind RLAF T-28 und AC-47 bald zur Handlung zurückgekehrt, von Long Tieng fliegend. Obwohl, von einem Landestreifen menaced durch das Stören von Zisternen und unter dem gelegentlichen 130-Mm-Schale-Feuer funktionierend, hat der RLAF fortgesetzt, den Feind zu schlagen. Viele der T-28 Bombardierung von gewehten Ausfällen war nur Minuten in der Dauer, weil der Feind so nah war. Kampfausfälle für das Jahr haben sich auf ungefähr 30,000 belaufen.

Im Dezember 1972 hat General Vang Pao seine Endoffensive gestartet, wieder versuchend, den Plaine des Jarres wieder einzunehmen. RLAF und Luft Amerika UH-34 Hubschrauber haben sich USAF CH-53 und acht Luft C-47 von Amerika in einer riesigen beleidigenden Luftbrücke der Truppen von Vang Pao angeschlossen. Nach einem Monat ist die Offensive in einem Wogen von miscoordination unter den drei Luftflotten stecken geblieben. Außerdem am Ende von 1972 hat der amerikanische drawdown der Kriegsanstrengung von Vietnam begonnen, den RLAF zu betreffen. Jedoch ist der jährliche ganze Kampfausfall an ungefähr 30,000 geblieben.

Der RLAF unter dem Befehl von General Bouathong

General Bouathong hat sich vom Befehl des Vereinigten Operationszentrums zum gesamten Befehl der Luftwaffe von Royal Lao 1973 bewegt. Bis zum Anfang 1973 hat die Kraft des RLAF seinen Zenit, mit 2,150 Personal und 180 Flugzeugen erreicht. Der Flugzeugswarenbestand hat 75 am 28 und acht AC-47 für den Kampfgebrauch eingeschlossen. Leichtes und Transportflugzeug hat 15 o-1 Birddogs und 18 C-47 umfasst. Die Amerikaner haben sich dafür entschieden, ein Überflugzeug im letzten Moment zu übergeben, den RLAF zu vermehren. Der RLAF Hubschrauberwarenbestand wurde durch 24 UH-34 von der Luftwaffe von Vietnam vermehrt, die Summe zu 43, in einem Versuch bringend, Luftliftkapazität von Amerika zu ersetzen, weil es von Laos weggegangen ist. Bevor sie, Luft abgereist sind, hat Amerika dem RLAF zehn Cessna T-41 Mescalero Trainer und zehn C-123K-Transporte gegeben. General Bouathong hat vergebens für den neueren und mehr genügend Flugzeug flehentlich gebeten, aber wurde von den Amerikanern verweigert. In diesem demselben Monat, Januar 1973, ist die Luftwaffe von Royal Lao 4,482 Ausfälle geflogen, bevor ein Waffenstillstand der 22. verpflichtet wurde.

Im April 1973 wurde der Waffenstillstand durchgebrochen, und der RLAF hat Kampfoperationen fortgesetzt. Jedoch war es eine Kraft im Niedergang, weil seine verfügbaren T-28 zu 40 und seine zu ungefähr 2,000 geneigte Monatsausfall-Rate abgenommen haben. Zwei der acht Gespenstischen Kampfhubschrauber wurden von der Handlung entfernt; der Rest wurde dann entwaffnet und ist zu Transporten zurückgekehrt. Die thailändischen B Mannschaft-Piloten sind von Laos weggegangen.

Am 20. August 1973 hat General Thao Ma einen Konvoi von 60 Wagenladungen von Truppen zurück in Laos geführt und hat Luftwaffenstützpunkt von Wattay überwunden. Er und sechs andere Piloten von Lao sind in T-28 losgefahren und haben einen Versuch eines Luftstaatsstreichs hoch wiedergeschätzt, indem sie das Regierungshauptquartier bombardiert haben. Jedoch hat ein Armeegegenangriff von Royal Lao Wattay wiedererlangt, und Ma wurde geschossen, während er gelandet ist. Obwohl er die Bruchlandung überlebt hat, wurde er schnell hingerichtet.

Durch die Mitte 1974 Luft hat Amerika seine Operationen in Laos eingewickelt. Die amerikanische Versorgungslinie wurde geschlossen. Beraubt vom Brennstoff, den Ersatzteilen und der Munition, hat die Luftwaffe von Royal Lao schnell abgenommen. Das Vereinigte Operationszentrum wurde geschlossen. Bald flogen die RLAF Piloten bloße zwei Ausfälle pro Monat.

Am 14. April 1975 ist die Luftwaffe von Royal Lao sein Endkampfausfall geflogen. Neun T-28 haben eine Säule von Lastwagen von Pathet Lao bewegender Süden in Vientiane geschlagen, schwere Unfälle verursachend. Im nächsten Monat, als Kommunistische Agitatoren Massendemonstrationen gegen die Regierung von Royal Lao angefacht haben, haben viele RLAF Piloten nach Thailand desertiert. Sechzehn T-28, die sie genommen haben, wurden zur philippinischen Luftwaffe weitergegeben.

Nach dem Ende des RLAF

Die Menschenbefreiung von Lao Armeeluftwaffe hat sich gefunden, dass knapp am erzogenen Personal seinen ausgebreiteten Warenbestand des Flugzeuges gegen den ständigen Aufstand von Hmong bedient hat. Eingesperrte RLAF Piloten wurden befreit, um für ihre neuen Master zu fliegen. Zwischen 1975 und 1977 gab es neun Lossagungen durch sie in Thailand. Der LPLAAF hat so zwei seiner 29 T-28 verloren; vier UH-34 Hubschrauber, ein C-47, ein T-41 und ein Antonov 2 haben auch die Reise nach Süden mit den Letzteren gemacht, die zurückgeben werden.

Hauptzeitachse

• Am 28. Januar 1955: Luftfahrt Laotienne hat gegründet
• 1960: Pathet Lao beginnt, Flugzeug zu operieren
• August 1960: Luftfahrt Laotienne hat Royal Lao Air Force (RLAF) umbenannt
• Frühling 1963: Luftwaffe des Dissidenten Kong Le, die in RLAF wiedervereinigt ist
• Anfang 1976: Luftwaffe von Royal Lao hat Lao People's Liberation Army Air Force (LPLAAF) umbenannt

RLAF Uniformen und Abzeichen

Luftwaffenreihen

• Nippen - Flieger grundlegend (kein Abzeichen)
• Nippen-Trii - Unteroffizier (hat ein weißer Chevron hingewiesen)
• Nippen-Thó - Sergeant (haben zwei weiße Chevrons hingewiesen)
• Nippen-Êek - Bootsmann (haben drei weiße Chevrons hingewiesen)
• Cãã Trii - Sergeant 1. Klasse (hat ein Goldchevron königliches Blau umsäumt, hat unten hingewiesen)
• Cãã Thó - Master-Sergeant (haben zwei Goldchevrons königliches Blau umsäumt, hat unten hingewiesen)
• Cãã Êek - Sergeant Größer (haben drei Goldchevrons königliches Blau umsäumt, hat unten hingewiesen)
• Wáa Trii Hua Trii - Befugnis-Offizier (eine horizontale Goldbar)
• Roitrïäkäd - der 2. Leutnant (ein fünfzackiger Goldstern)
• Roithöäkäd - der 1. Leutnant (zwei fünfzackige Goldsterne)
• Roiëkäkäd - Kapitän (drei fünfzackige Goldsterne)
• Phantrïäkäd - Größer (ein fünfzackiger Stern auf einer Goldscheibe)
• Phanthöäkäd - Oberstleutnant (zwei fünfzackige Sterne, ein auf einer Goldscheibe)
• Phanëkäkäd - Oberst (drei fünfzackige Sterne, ein auf einer Goldscheibe)
• Phonchatääkäd - Brigadegeneral (zwei fünfzackige Silbersterne)

Siehe auch

• Laotischer Bürgerkrieg
• Palasthund
• Projekt 404
• Luft Amerika
• Rabe Vorwärtsluftkontrolleure
• Waffen des laotischen Bürgerkriegs

Endfußnoten

• Bernard C. Nalty, Jacob Neufeld, und George M. Watson, Ein Illustriertes Handbuch zum Luftkrieg über Vietnam, Salamander Books Ltd, London 1982. Internationale Standardbuchnummer 978-0668053464
• Bernard C. Nalty, Krieg gegen Lastwagen: Luftverbot im Südlichen Laos, 1968-1973, den Luftwaffenmuseen und dem Geschichtsprogramm, dem Washingtoner Gleichstrom 2005.
• Brigadegeneral Soutchay Vongsavanh, RLG Militäreinsätze und Tätigkeiten im laotischen Pfannenstiel, USA-Armeezentrum der Militärischen Geschichte, Washingtoner Gleichstrom 1980.
• Jacob Van Staaveren, Verbot im Südlichen Laos, 1960-1968, Zentrum der Luftwaffengeschichte, Washingtoner Gleichstrom 1993.
• Jarred James Breaux, Der laotische Bürgerkrieg: Die Unnachgiebigkeit von General Phoumi Nosavan und amerikanischem Eingreifen im Fall 1960, Morrisville, N.C.:Lulu, 2008.
• Kenneth Conboy und Don Greer, Krieg in Laos, 1954-1975, Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0897473159
• Kenneth Conboy und Simon McCouaig, Sondereinheiten von Südostasien, Auslesereihe 33, Osprey Publishing Ltd, London 1991. Internationale Standardbuchnummer 1-85532-106-8
• Kenneth Conboy mit James Morrison, Schattenkrieg: Der Heimliche Krieg des CIA in Laos, Boulder CO: Paladin-Presse, 1995.
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• Larry Davis und Don Greer, Kampfhubschrauber, Eine Bildliche Geschichte von Gespenstischen - Reihe von Specials (6032), Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1982. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-123-7
• Roger Warner, nach dem Mond Schießend: Die Geschichte von Amerikas Geheimem Krieg in Laos, Süden Royalton VE: Steerforth Presse, 1996.
• Das Schloss Timothy, am Krieg im Schatten Vietnams: Militärische USA-Hilfe zur Regierung von Royal Lao, 1955-1975, Universität von Columbia Presse, 1993. Internationale Standardbuchnummer 978-0-231-07977-8

Sekundäre Quellen

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• Theodore Shackley, Richard A. Finney, Spymaster: Mein Leben im CIA, Potomac Books, Inc., internationale Standardbuchnummer 1612342035, 9781612342030.
• Alfred William McCoy, Cathleen B. Read, Leonard Palmer Adams. Die Politik von Heroin in Southeast Asia, Harper & Row, 1972. Internationale Standardbuchnummer 9971470225, 9789971470227.

Links

• Luftwaffe von Laos
• Der Krieg von Vang