Quecksilber-Redstone 4 war besetzte Raummission der zweiten Vereinigten Staaten, gestartet am 21. Juli 1961. Das Quecksilberprogramm Subaugenhöhlenflug hat eine Rakete von Redstone verwendet. Das Raumfahrzeug wurde Freiheitsglocke 7 geführte vom Astronauten Virgil I. "Gus" Grissom genannt. Es hat eine Höhe von mehr als 118.26 mi (190 km) erreicht und ist ungefähr 300 mi (480 km) gereist. Der Redstone war MRLV-8, und das Raumfahrzeug war Quecksilberraumfahrzeug #11, das erste mit einem Mittelachse-Fenster statt zwei Bullaugen.

Mannschaft

Aushilfsmannschaft

Missionsrahmen

• Masse: 1 286 Kg
• Maximale Höhe: 190.39 km
• Reihe: 486.15 km
• Boosterrakete: Rakete von Redstone

Freiheitsglocke 7

Quecksilberraumfahrzeug #11 wurde benannt, um der zweite besetzte Subaugenhöhlenflug im Oktober 1960 zu fliegen. Es ist das Fließband von St. Louis von McDonnell im Mai 1960 abgegangen. Raumfahrzeug #11 war das erste betriebliche Quecksilberraumfahrzeug mit einem Mittelachse-Fenster. Es war an der Endaugenhöhlenversion näher, als die Freiheit von Alan Shepard 7 war. Synchronisierte Freiheitsglocke 7, es hat einen weißen, diagonalen unregelmäßigen Farbe-Streifen gezeigt, der an der Basis der Kapsel anfängt und ungefähr zwei Drittel zur Nase erweitert, mit der Spalte in der berühmten Freiheitsglocke in Philadelphia, Pennsylvanien wetteifernd. Der Streifen wird auf der linken Seite des Missionsabzeichens zurückgeworfen.

Explosive Luke

Raumfahrzeug #11 hatte auch eine neue explosive Luke-Ausgabe. Das würde einem Astronauten erlauben, über das Raumfahrzeug schnell im Falle eines Notfalls zu herrschen. Notpersonal konnte auch die explosive Luke von der Außenseite des Raumfahrzeugs dadurch auslösen, ein Außentaljereep anzuziehen. Sowohl die plötzlich verschwinden Luke als auch das Taljereep sind Standardeigenschaften von im militärischen Flugzeug verwendeten Schleudersitzen, aber im Quecksilberdesign musste der Pilot noch über das Handwerk selbst herrschen, oder vom Notpersonal entfernt werden. Das ursprüngliche Ausgangsverfahren sollte durch die Antenne-Abteilung, nach dem Entfernen eines kleinen Druck-Schottes klettern. Das war ein schwieriges und langsames Verfahren. Die Eliminierung eines verletzten oder unbewussten Astronauten durch die Spitzenluke würde fast unmöglich sein. Die ursprüngliche Seitenluke wurde geschlossen mit 70 Bolzen zugeriegelt und hat mit mehreren Raumfahrzeugschindeln bedeckt, es einen langsamen Prozess machend, um die ursprüngliche Luke zu öffnen.

Ingenieure von McDonnell haben zwei verschiedene schnelle Ausgabe-Luken für das Quecksilberraumfahrzeug präsentiert. Ein mit einer Klinke, die auf Ham (ein Schimpanse) HERR 2 und der HERR von Shepard 3 Missionen verwendet ist. Das andere Design war eine explosive Ausgabe-Luke. Die schnelle Ausgabe-Zuklinken-Luke hat 69 Pfd. (31 Kg), zu viel von einer Gewicht-Hinzufügung gewogen, um auf der Augenhöhlenversion des Raumfahrzeugs zu verwenden. Das explosive Luke-Design hat die 70 Bolzen des ursprünglichen Designs verwendet, aber jedes Viertelzoll (6.35 Mm) Titan-Bolzen hatte 0.06 in darin gelangweiltem (1.5-Mm-)-Loch, um einen schwachen Punkt zur Verfügung zu stellen. Eine milde explodierende Sicherung (MDF) wurde in einem Kanal zwischen dem inneren und Außensiegel um die Peripherie der Luke installiert. Als der MDF entzündet wurde, würde der resultierende Gasdruck zwischen dem inneren und Außensiegel die Bolzen veranlassen, in der Spannung zu scheitern.

Es gab zwei Weisen, die explosive Luke während der Wiederherstellung anzuzünden. Innerhalb der Luke war ein knobbed Taucher. Der Pilot konnte eine Nadel entfernen und den Taucher mit einer Kraft von 5 oder 6 Pfd. (25 N) drücken. Das würde die explosive Anklage explodieren lassen, die die 70 Bolzen abschneiden und die Luke 25 ft (8 m) weg in 1 s antreiben würde. Wenn die Nadel im Platz verlassen wurde, war eine Kraft von 40 Pfd. (180 N) erforderlich, die Luke explodieren zu lassen. Ein Außenretter konnte offen die Luke blasen, indem er eine kleine Tafel in der Nähe von der Luke entfernt hat und ein Taljereep gezogen hat. Die explosive Luke hat nur 23 Pfd. (10 Kg) gewogen.

Fenster

Das neue Trapezoid-Fenster auf dem Raumfahrzeug #11 hat zwei 10 in (254-Mm-)-Seitenbullaugen ersetzt, die auf der Freiheit 7 waren. Die Pökelnden Glasarbeiten des Pökelns, New York, haben entworfen und haben die multilayered Fensterscheiben entwickelt, die das neue Fenster zusammengesetzt haben. Die Außenfensterscheibe war 0.35 in dickem (8.9-Mm-)-Glas von Vycor. Es konnte Temperaturen von 1500 bis 1800 °F (820 bis 980 °C) widerstehen. Die innere Fensterscheibe wurde aus drei inneren Glastafeln zusammengesetzt, die verpfändet sind, um eine einzelne innere Fensterscheibe zu machen. Eine Tafel war 0.17 in dicker (4.3-Mm-)-Platte von Vycor, während andere Glas gemildert wurden. Dieser neue Fensterzusammenbau war so stark wie jeder Teil des Raumfahrzeugdruck-Behälters.

Steuerungen

Die manuellen Steuerungen für Quecksilber 4 haben ein neues Rate-Stabilisierungsregelsystem vereinigt. Diese erlaubte feine Kontrolle von Raumfahrzeugeinstellungsbewegungen durch kleine Umdrehungen des Handkontrolleurs. Vorher war viel Rangeln des Geräts erforderlich, um die gewünschte Einstellung zu erreichen. Diese Rate-Dämpfung oder Rate-Zunahme-System haben feinere und leichtere behandelnde Qualitäten und ein überflüssiges Mittel gegeben, den Wurf, das Gieren und die Rollenträgerraketen anzuzünden.

Vor dem Quecksilber 4 Flug hatten Ingenieure von Lewis Research Center and Space Task Group beschlossen, dass die Zündung der posigrade Raketen in den Adapter des Boosterrakete-Raumfahrzeugs, aber nicht im Freien, um 78 % größeren Stoß entwickelt hat. Das hat eine größere Raumfahrzeugboosterrakete-Trennung durch eine Art Wirkung "der Pistole für Platzpatronen" erreicht. Durch das Verwenden dieser Technik hat das Raumfahrzeug an der Geschwindigkeit von ungefähr 28.1 ft/s (9 m/s) aber nicht 15 ft/s (5 m/s) das Verwenden des alten Verfahrens getrennt. Quecksilber 4 Flug würde dieses neue Verfahren ausnutzen.

Zusätzliche Hardware-Änderungen zu Quecksilber 4 waren eine neu entworfene Triebwerksverkleidung für den Raumfahrzeug-Redstone Adapter-Klammer-Ring und das zusätzliche zum Hauptgebiet der Kontur-Couch hinzugefügte Schaum-Polstern. Die Triebwerksverkleidungsänderungen und der zusätzliche Schaum wurden verwendet, um Vibrationen der während der Zunahme-Phase des Flugs erfahrene Pilot zu reduzieren. Die Raumfahrzeugschalttafel wurde umgeordnet, um ein besseres Augenansehen-Muster zur Verfügung zu stellen.

Missionsbeschreibung

Im Januar 1961 hat der Direktor der NASA von Space Task Group, Robert Gilruth, Gus Grissom gesagt, dass er der primäre Pilot für Quecksilber 4 sein würde. John Glenn war der Aushilfspilot für die Mission.

Boosterrakete von Redstone MRLV-8 hat Cape Canaveral am 8. Juni 1961 erreicht. Eine Missionsrezension am 15. Juli 1961, hat Redstone MRLV-8 und Quecksilberraumfahrzeug #11 bereit ausgesprochen, für das Quecksilber 4 Mission zu gehen.

Außerdem am 15. Juli 1961 hat Gus Grissom bekannt gegeben, dass er Quecksilber 4, Freiheitsglocke 7 nennen würde. Grissom hat gesagt, dass der Name ein passendes Rufzeichen für das glockenförmige Raumfahrzeug war. Er hat auch gesagt, dass der Name mit "der Freiheit" synonymisch war. Als eine Huldigung zur ursprünglichen Freiheitsglocke wurde eine "Spalte" auf der Seite des Raumfahrzeugs gemalt.

Das Quecksilber 4 Mission wurde als eine Wiederholung des HERRN 3 geplant. Es sollte ein Apogäum von 116 mi (187 km) erreichen. Die geplante Reihe war 299 mi (481 km). Grissom würde eine maximale Beschleunigung von 6.33 g (62 m/s ²) und Verlangsamung von 10.96 g (107 m/s ²) erfahren.

Der Start der Freiheitsglocke 7 wurde zuerst zum 16. Juli geplant. Der Wolkendeckel war zu dick, und der Start wurde bis zum 18. Juli verschoben. Am 18. Juli wurde es wieder wegen des Wetters verschoben. Beide Male hatte der Pilot das Raumfahrzeug noch nicht getäfelt. Am 19. Juli 1961 war Grissom an Bord der Freiheitsglocke 7, als der Flug wieder wegen des Wetters verzögert wurde. An diesem Punkt hatte es gerade 10 Minuten 30 Sekunden, um vor dem Start zu gehen.

Am Morgen vom 21. Juli 1961 ist Gus Grissom in die Freiheitsglocke 7 an 8:58 eingegangen UTC und die 70 Luke-Bolzen wurden aufgestellt. In 45 Minuten vor dem vorgesehenen Start hat ein Polster-Techniker entdeckt, dass einer der Luke-Bolzen falsch ausgerichtet war. Während eines 30-minutigen meinen, dass das genannt wurde, haben McDonnell und Ingenieure von NASA Space Task Group entschieden, dass die 69 restlichen Bolzen genügend sein sollten, um die Luke im Platz zu halten und es in der passenden Zeit zu blasen. Der falsch ausgerichtete Bolzen wurde nicht ersetzt.

Die Freiheitsglocke 7 wurde um 12:20:36 Uhr UTC am 21. Juli 1961 gestartet.

Abschuss

Grissom hat später beim Postflug zugegeben, der das befragt, er war ein bisschen" am Abschuss "erschrocken, aber er hat hinzugefügt, dass er bald Vertrauen zusammen mit der Beschleunigungszunahme gewonnen hat. Das Motorgebrüll am Sockel hörend, hat er gedacht, dass seine Uhr der verbrauchten Zeit spät angefangen hatte. Wie Shepard hat er sich an der glatten Qualität des Abschusses gewundert, aber dann hat er allmählich strengere Vibrationen bemerkt. Diese waren nie gewaltsam genug, um seine Vision zu verschlechtern.

Der Jagdhaus-Druck von Grissom hat an der richtigen Höhe, ungefähr 27,000 ft (8.2 km) dichtgemacht, und er hat sich begeistert gefühlt, dass das Umweltregelsystem in der guten Arbeitsordnung war. Die Klage und Jagdhaus-Temperatur, ungefähr 57.5 und 97 °F (14 und 36 °C) waren beziehungsweise ziemlich bequem. Seine Instrumente für die Wurf-Rate von Redstone beobachtend, hat Grissom es gesehen Richtungen, wie programmiert, folgen, sich an ungefähr 1 deg/s neigend.

Unter 3 g (29 m/s ²) Beschleunigung auf dem-Bein seines Flugs hat Grissom bemerkt, dass eine plötzliche Änderung in der Farbe des Horizonts vom Hellblau schwarz hervorgeschossen hat. Seine Aufmerksamkeit war vor dem Geräusch der Rakete des Turm-Seewurfs wahnsinnig, die auf der Liste schießt. Der Pilot hat die Trennung gefühlt und hat den Turm durch das Fenster beobachtet, als es abgetrieben hat, Rauch an seiner rechten Seite schleppend. In zwei Minuten und 22 Sekunden nach dem Start, der Rocketdyne Motor von Redstone, der nach dem Gebäude einer Geschwindigkeit von 6,561 ft/s (1 969 m/s) abgeschnitten ist. Grissom hatte eine starke Sensation des Stürzens während des Übergangs von hoch bis Nullbeschleunigung, und, während er vertraut mit dieser Sensation in der Zentrifuge-Ausbildung geworden war, für einen Moment hat er seine Lager verloren.

Der Redstone ist seit 10 Sekunden im Leerlauf gefahren, nachdem sein Motor abgeschnitten hat; dann hat ein scharfer Bericht Zeichen gegeben, dass die posigrade Raketen das von der Boosterrakete lose Raumfahrzeug knallen ließen. Obwohl Grissom sein Fenster während des Umkehrmanövers seines Schiffs gespäht hat, hat er nie Anblick seiner Boosterrakete gefangen.

Flug

Mit dem vollbrachten Wendeplatz ist der Luftwaffenstrahlpilot zum ersten Mal ein Raumpilot geworden, manuell-proportionale Kontrolle annehmend. Ein unveränderlicher Drang, das Fenster zu suchen, hat das Konzentrieren auf seine Kontrollaufgaben schwierig gemacht. Er hat Shepard zurück in der Quecksilberkontrolle gesagt, dass das Panorama des Horizonts der Erde, 800 mi (1 300 km) Kreisbogen an der Maximalhöhe präsentierend, faszinierend war. Seine Instrumente haben eine schlechte Sekunde zum Schauspiel unten abgeschätzt.

Sich ungern zu seinen Zifferblättern und Kontrollstock drehend, hat Grissom eine Wurf-Bewegungsänderung vorgenommen, aber ist sein gewünschtes Zeichen vorbei gewesen. Er hat den Handcontroller-Stock für die Position manipuliert, versuchend, alle Schwingungen zu dämpfen, hat dann eine Gieren-Bewegung gemacht und ist zu weit in dieser Richtung gegangen. Als die richtige Einstellung erreicht wurde, war die für diese Manöver zugeteilte kurze Zeit verwendet worden, so hat er die Rollenbewegung zusammen weggelassen. Grissom hat die manuellen Steuerungen sehr träge wenn im Vergleich zum Quecksilberverfahren-Trainer gefunden. Er hat dann auf das neue Rate-Befehl-Regelsystem umgeschaltet und hat vollkommene Antwort gefunden, obwohl Kraftstoffverbrauch hoch war.

Nach dem Wurf und den Gieren-Manövern hat Grissom eine Bewegung der überlappenden Eingabe gemacht, so konnte er den Boden aus seinem Fenster sehen. Ein Land unter den Wolken (hat später beschlossen, das westliche Florida um das Gebiet von Apalachicola zu sein), ist in der nebeligen Entfernung erschienen, aber der Pilot war unfähig, es zu identifizieren. Plötzlich ist Cape Canaveral in Ansicht so klar eingetreten, dass Grissom gefunden hat, dass es hart geglaubt hat, dass seine Schräge-Reihe mehr als 150 mi (240 km) war.

Er hat Insel von Merritt, den Banane-Fluss, den Indianerfluss gesehen, und was geschienen ist, eine große Flughafenstartbahn zu sein. Südlich von Cape Canaveral hat er gesehen, was er geglaubt hat, um Westpalme-Strand zu sein.

Wiedereintritt

Mit der Freiheitsglocke 7 an einer Höhe von 118.26 mi (190.32 km) war es jetzt Zeit, um das Raumfahrzeug in seiner Wiedereintritt-Einstellung einzustellen. Grissom hatte die Bremsrakete-Folge begonnen, und das Raumfahrzeug funkte nach unten. Sein Puls hat 171 gereicht schlägt pro Minute. Retrofire hat ihm das verschiedene und eigenartige Gefühl gegeben, dass er seinen rückwärts gerichteten Flug durch den Raum umgekehrt hatte und wirklich Gesicht vorwärts trieb. Als er nach unten gestürzt hat, hat er gesehen, was geschienen ist, zwei des verausgabten Bremsrakete-Passes über die Periskop-Ansicht zu sein, nachdem das Bremsrakete-Paket fallen gelassen worden war.

Das Raumfahrzeug in eine Wiedereintritt-Einstellung von 14 Graden vom Erdvertikalen aufstellend, hat der Pilot versucht, die Sterne sein Beobachtungsfenster zu sehen. Stattdessen hat der grelle Schein des Sonnenlichtes sein Jagdhaus gefüllt, es schwierig machend, die Tafel-Zifferblätter, besonders diejenigen mit blauen Lichtern zu lesen. Grissom hat gefunden, dass er die 0.05 g (0.5 m/s ²) Licht nicht bemerkt hätte, wenn er nicht gewusst hätte, dass es im Begriff gewesen ist, darauf zu blinken.

Wiedereintritt hat kein Problem aufgeworfen. Grissom konnte die Schwingungen nicht fühlen der Beschleunigungszunahme folgen; er konnte sie nur auf den Rate-Hinweisen lesen. Inzwischen hat er fortgesetzt, dem Quecksilberkontrollzentrum auf seinem Lesen des elektrischen Stroms, der Kraftstoffmenge, der Beschleunigung und den anderen Instrument-Anzeigen zu berichten. Kondensation und Rauch haben sich der heatshield an ungefähr 65,000 ft (20 km) als Freiheitsglocke 7 getauchte zurück in die Atmosphäre verloren.

Der Bremsfallschirm hat sich auf der Liste an 21,000 ft (6.4 km) aufgestellt. Grissom hat gesagt, dass er die Aufstellung gesehen hat und etwas resultierende pulsierende Bewegung gefühlt hat, aber nicht genug ihn zu beunruhigen. Hauptfallschirm-Aufstellung ist an 12,300 ft vorgekommen (3.7 km), der ungefähr 1,000 ft (300 m) höher war als das Design nominelle Höhe. Das Sehen die Hauptböschung, sich entfalten, hat Grissom 6 in L-shaped (150-Mm-)-Träne und weitere 2 in (50-Mm-)-Einstich im Baldachin entdeckt. Obwohl er sich über sie gesorgt hat, sind die Löcher nicht größer und seine Rate des Abstiegs gewachsen, der bald zu ungefähr 28 ft/s (9 m/s) verlangsamt ist. Seinen Peroxyd-Kontrollbrennstoff abladend, hat der Pilot begonnen, seine Tafel-Lesungen zu übersenden.

Wasserung

Ein "dumpfes Geräusch" hat bestätigt, dass die Landungstasche in der Vorbereitung des Einflusses gefallen war. Grissom hat dann seinen Sauerstoff-Schlauch entfernt und hat seinen Schirm geöffnet, aber hat absichtlich den Klage-Lüftungsschlauch beigefügt verlassen. Einfluss war milder, als er erwartet hatte, obwohl das Raumfahrzeug finanzstark im Wasser bis zu Grissom auf seiner linken Seite lag. Er hat gedacht, dass er nach unten lag. Das Raumfahrzeug hat sich allmählich rehabilitiert, und, weil das Fenster das Wasser geklärt hat, hat Grissom den Reservefallschirm fallen gelassen und hat den Rettungshilfsschalter aktiviert. Freiheitsglocke 7 ist noch wasserdicht geschienen, obwohl sie schlecht mit dem Schwellen rollte.

Sich auf die Wiederherstellung vorbereitend, hat er seinen Helm getrennt und hat für die Ausschiffung überprüft. Der Hals-Damm hat sich leicht nicht entfaltet; Grissom hat an seinem Klage-Kragen herumgepfuscht, um seine Ausgelassenheit zu sichern, falls er aus dem Raumfahrzeug schnell herauskommen musste. Als die Wiederherstellungshubschrauber, die in die Luft in der Start-Zeit gebracht hatten und visuell den Kondensstreifen und dem Fallschirm-Abstieg gefolgt waren, noch ungefähr 2 mi (3 km) vom Einfluss-Punkt waren, der nur 3 mi (5 km) außer dem bullseye war, hat Leutnant James L. Lewis, Pilot des primären Wiederherstellungshubschraubers, Grissom gesendet, um zu fragen, ob er zur Erholung bereit war. Er hat geantwortet, dass er gewollt hat, dass sie auf fünf Minuten gewartet haben, während er seine Cockpit-Tafel-Daten registriert hat. Das Verwenden eines Fett-Bleistifts mit den Druck-Klage-Handschuhen war ungeschickt, und mehrere Male hat die Klage-Lüftung den Hals-Damm veranlasst sich zu blähen, aber der Pilot hat einfach seinen Finger zwischen Hals und Damm gelegt, um der Luft zu erlauben, zu flüchten.

Luke bläst offen

Nach der Protokollierung der Tafel-Daten hat Grissom die Hubschrauber gebeten, die Annäherung für die Erholung zu beginnen. Er hat die Nadel von der Sprengkapsel des Luke-Deckels entfernt, und liegen Sie zurück in der Couch. "Ich log dort, um sich eigene Angelegenheiten zu kümmern," hat er später, "gesagt, als ich einen dummen Bums gehört habe." Der Luke-Deckel hat weggeblasen, und Salz-Wasser ist ins Raumfahrzeug geschwirrt, weil es sich im Ozean auf und ab bewegt hat. Die Freiheitsglocke 7 hat begonnen, Wasser zu übernehmen, und sank schnell.

Grissom hatte Schwierigkeit, sich an seine Handlungen an diesem Punkt erinnernd, aber er war sicher, dass er den Taucher der Luke-Aktivierung nicht berührt hatte. Er hat seinen Helm entfernt, hat die Schalttafel mit seiner rechten Hand ergriffen, und ist aus der schwappenden Luke geklettert. Im Meer schwimmend, war er dankbar, dass er sich früher vom grössten Teil seines Geschirrs einschließlich der Brust-Selbstbeherrschungen aufgeschnallt hatte, sonst könnte er nicht im Stande gewesen sein abzugehen.

Leutnant John Reinhard, Kopilot des nächsten Wiederherstellungshubschraubers, hat später berichtet, dass die Hubschrauber ihre Endannäherung für die Erholung machten. Er bereitete sich vor, die Antenne-Peitsche des Raumfahrzeugs (gemäß einem neuen Verfahren) mit einem Knallfrosch-angetriebenen Schneidenden am Ende eines Pols zu schneiden, als er den Luke-Deckel gesehen hat fortfliegen, das Wasser in einer Entfernung von ungefähr 5 ft (1.5 m) von der Luke schlagen, und dann gehen, über die Wellen hüpfend. Als nächstes hat er den Kopf von Grissom gesehen erscheinen, und der Astronaut hat begonnen, durch die Luke zu klettern. Einmal ist Grissom weg geschwommen.

Erfolglose Raumfahrzeugwiederherstellung

Den schwimmenden Astronauten bei Seite lassend, hat Lewis seine Annäherung an das sinkende Raumfahrzeug vollendet, als sowohl er als auch Reinhard auf die Raumfahrzeugwiederherstellung entschlossen waren. Diese Handlung war ein bedingter auf der vorigen Lehrerfahrung gestützter Reflex. Während die Ausbildung von der Virginia die Hubschrauberpiloten auf den Strand setzt, hatte bemerkt, dass die Astronauten zuhause geschienen sind in und das Wasser zu genießen. So hat Reinhard schnell die Hochfrequenzantenne geschnitten, sobald der Hubschrauber Freiheitsglocke 7 erreicht hat. Beiseite das Antenne-Ausschnitt-Gerät werfend, hat Reinhard den Haken-Wiederherstellungspol des Hirten aufgenommen und hat sorgfältig den Haken durch die Wiederherstellungsschleife oben auf dem Raumfahrzeug eingefädelt. Zu diesem Zeitpunkt hatte Lewis den Hubschrauber gesenkt, um Reinhard bei seiner Aufgabe zu einem Punkt zu helfen, dass die drei Räder des Hackmessers im Wasser waren. Freiheitsglocke 7 ist außer Sicht gesunken, aber der als das beigefügte Kabel verwirrte Erholungspol ist gespannt gegangen, den Hubschrauberpiloten anzeigend, dass sie ihren Fang gemacht hatten.

Reinhard hat sich sofort vorbereitet, dem Schwimmastronauten das Personalhebezeug zu passieren, aber in diesem Moment hat Lewis eine Warnung genannt, dass ein Entdecker-Licht auf der Schalttafel geblinkt hatte, anzeigend, dass Metallchips im Ölsumpf wegen der Motorbeanspruchung waren. Die Implikation des drohenden Motorschadens denkend, hat Lewis Reinhard gesagt, das Personalhebezeug zurückzunehmen, während er das zweite Hackmesser genannt hat, um den Piloten wiederzubekommen.

Inzwischen hat Grissom, sich vergewissert, dass er durch keine Linien eingefangen wurde, bemerkt, dass der primäre Hubschrauber Schwierigkeiten hatte, das untergetauchte Raumfahrzeug zu erheben. Er ist zurück zum Raumfahrzeug geschwommen, um zu sehen, ob er helfen konnte, aber das Kabel richtig beigefügt gefunden hat. Als er für die Personallinie aufgeblickt hat, hat er den Hubschrauber gesehen anfangen abzurücken.

Plötzlich hat Grissom begriffen, dass er so hoch im Wasser nicht ritt, wie er gewesen war. Die ganze Zeit war er im Wasser gewesen, dem er fortgesetzt hat, Luft zu fühlen, durch den Hals-Damm entkommen. Je mehr Luft, die er verloren hat, desto weniger Ausgelassenheit er hatte. Außerdem hatte er vergessen, sein Klage-Einlassventil zu sichern. Das Schwimmen wurde schwierig, und jetzt mit dem zweiten Hubschrauber, der sich darin bewegt, hat ihm gefunden, dass sich der Rotor zwischen den zwei Flugzeugen wäscht, machte das Schwimmen schwieriger. Sich unter den Wellen auf und ab bewegend, Grissom war erschrocken, und das Suchen nach einem Schwimmer von einem der Hubschrauber böse, um ihm zu helfen, Wasser zu beschreiten. Dann hat er Anblick eines vertrauten Gesichtes, diesen von George Cox an Bord des zweiten Hubschraubers gefangen. Cox war der Kopilot, der sowohl den Schimpansen Ham als auch Shepard auf dem ersten Quecksilberflug wiederbekommen hatte. Mit seinem Kopf kaum über Wasser hat Grissom den Anblick von Cox gefunden, der ermutigt.

Steuermann hat die Rettungsleine "des Pferd-Kragens" gerade Grissom geworfen, der sofort sich in die Schleuder umgekehrt gewickelt hat. Fehlen Sie der Orthodoxie von Bedeutung gewesen wenig für Grissom jetzt, weil er auf seinem Weg zur Sicherheit des Hubschraubers war, wenn auch Schwellen ihn zweimal mehr eingetunkt hat, bevor er an Bord gekommen ist. Sein erster Gedanke sollte einen Lebensvorserver darauf bekommen. Grissom war entweder geschwommen oder auf die Dauer von nur vier oder fünf Minuten geschwommen, "obwohl es einer Ewigkeit zu mir ähnlich gewesen ist," weil er später gesagt hat.

Als der erste Hubschrauber von Grissom abgerückt ist, hat er sich angestrengt, das Raumfahrzeug hoch genug zu erheben, um das Wasser von der Einfluss-Tasche zu dränieren. Einmal war das Raumfahrzeug fast vom Wasser frei, aber wie ein Anker hat es den Hubschrauber davon abgehalten voranzukommen. Die überschwemmte Freiheitsglocke 7 hat mehr als 5,000 Pfd. (2 300 Kg), 1,000 Pfd. (450 Kg) außer dem Heben des Hubschraubers der Kapazität gewogen. Der Pilot, sein hartnäckiges rotes Warnlicht beobachtend, hat nicht zur Chance entschieden, die zwei Handwerk an einem Tag verliert. Er hat sich schließlich lose geworfen, dem Raumfahrzeug erlaubend, schnell zu sinken. Martin Byrnes, an Bord des Transportunternehmens, hat vorgeschlagen, dass ein Anschreiber am Punkt gelegt wird, so dass das Raumfahrzeug später wieder erlangt werden könnte. Konteradmiral J. E. Clark hat Byrnes empfohlen, dass in diesem Gebiet die Tiefe ungefähr 2,800 Fäden (5.1 km) war.

Nachwirkungen

Wesentliche Meinungsverschiedenheit hat gefolgt, weil Grissom berichtet hat, dass die Luke vorzeitig ohne seine Genehmigung geblasen hatte. Technikmannschaften haben geglaubt, dass das unwahrscheinlich war. Die nachfolgende unabhängige technische Rezension des Ereignisses hat Zweifel bezüglich der Ereignis-Berichtsbeschlüsse erhoben, dass Grissom die Luke geblasen hat und für den Verlust des Raumfahrzeugs verantwortlich war. Es gibt starke Beweise, dass das Astronaut-Büro die Schuld von Grissom in der Tatsache nicht akzeptiert hat, dass er im Hauptfolge-Punkt für zukünftige Flüge unterstützt wurde, dem ersten Zwillinge-Flug und dem ersten geplanten Flug von Apollo befehlend.

Zwei Quecksilberflüge später hat Astronaut Wally Schirra manuell Sigma 7 Luke nach der Wiederherstellung geblasen, als sein Raumfahrzeug auf dem Deck des Wiederherstellungsschiffs in einem absichtlichen Versuch war, das Gerücht zu zerstreuen, dass Grissom Freiheitsglocke 7 Luke absichtlich geblasen haben könnte. Wie vorausgesehen, hat der Rückstoß vom manuellen Abzug Schirra mit einer sichtbaren Verletzung zu seiner rechten Hand verlassen. Grissom war unbeschädigt, als er über das Raumfahrzeug, wie dokumentiert, durch seinen physischen Postflug geherrscht hat. Das unterstützt stark seine Behauptung, dass er den Abzug nicht "zufällig" geschlagen hat, seitdem in diesem Fall würde er noch mit größerer Wahrscheinlichkeit sich verletzen als mit der absichtlichen Aktivierung.

Mehrere Jahre später, während eines Interviews am 12. April 1965, hat Grissom gesagt, dass er gedacht hat, dass die Luke ausgelöst worden sein könnte, weil das Außenausgabe-Taljereep lose gekommen ist. Auf der Freiheitsglocke 7 wurde das Außenausgabe-Taljereep nur im Platz durch eine einzelne Schraube gehalten. Es wurde auf späteren Flügen besser gesichert. Diese Theorie wurde von Guenter Wendt akzeptiert, "Polster Fuehrer" für den frühsten Amerikaner hat spaceflights besetzt.

In einer ironischen Drehung des Schicksals hat die Unfähigkeit, eine Luke schnell zu öffnen, zum Tod von Grissom, sowie diesem von Ed White und Roger B. Chaffee, im Apollo 1 Abschussrampe-Feuer beigetragen. Der Gebrauch einer explosiven Luke war im Anschluss an die Entdeckung von Ingenieuren zurückgewiesen worden, dass, tatsächlich, ein explosives Ausgang-System auf einem Raumfahrzeug unachtsam schießen konnte ohne, ausgelöst zu werden. Im Anschluss an das Feuer von Apollo Block II wurden Raumfahrzeuge von Apollo mit schnell öffnenden Systemen ausgestattet.

Wiederherstellung der Freiheitsglocke 7

Am 20. Juli 1999, der 30. Jahrestag des Apollos 11 Mondlandung und eines Tages Wurf des 38. Jahrestages von Quecksilber 4 Flug, hat Oceaneering International, Inc. die Freiheitsglocke 7 Raumfahrzeuge vom Fußboden des Atlantischen Ozeans und auf das Deck eines Wiederherstellungsschiffs gehoben. Die Mannschaft wurde von Curt Newport geführt und durch den Entdeckungskanal finanziert.

Das Raumfahrzeug wurde nach einer 14-jährigen Anstrengung von Newport an einer Tiefe von fast 15,000 ft (4.5 km), 300 NM (550 km) ostsüdöstlich von Cape Canaveral gefunden und war in der überraschend guten Bedingung. Einige der Innenaluminiumtafeln haben Verfall gezeigt, aber einige Stoff-Stücke, einschließlich des persönlichen Fallschirms von Grissom, waren intakt. Die Wiederherstellung hat gescheitert, auf die Fragen zu antworten, die die vorzeitig geblasene Luke umgeben. Die Wiederherstellungsmannschaft hat keine Zeit mehr gehabt und ist nicht im Stande gewesen, die Suche nach der Luke selbst fortzusetzen. Eine Kamera, die während des Flugs funktioniert, wurde gelegen, aber es hatte aufgebrochen, und der Film war innen durch das Meerwasser zerstört worden.

Nachdem Freiheitsglocke 7 auf dem Deck des Wiederherstellungsschiffs, das "Ozeanprojekt" gesichert wurde, sind Experten umgezogen und haben über eine Sprengvorrichtung verfügt (SOFAR Bombe), der im Falle des Sinkens des Raumfahrzeugs hat explodieren sollen, aber der gescheitert hat zu explodieren. Das Raumfahrzeug wurde dann in einen mit dem Meerwasser gefüllten Behälter gelegt, um weitere Korrosion zu verhindern. Kansas haben Cosmosphere und Raumfahrtzentrum auseinander genommen und haben das Raumfahrzeug gereinigt, und haben es für eine nationale Tour im Laufe des 15. September 2006 veröffentlicht. Das Raumfahrzeug wurde dann in Cosmosphere zurückgegeben, wo es auf der dauerhaften Anzeige ist. Freiheitsglocke 7 ist das einzige gewehte amerikanische Raumfahrzeug, das von einem Museum besessen ist, außer der Nationalen Luft und dem Raummuseum.

Quecksilberredstone Subaugenhöhlenflugereignisse

Siehe auch

• Wasserung (Raumfahrzeuglandung)

Referenzen

• Quecksilber-Redstone 4 Abschriften auf Spacelog
• Dieser neue Ozean: Eine Geschichte von Projektquecksilber - NASA SP-4201
• NASA HERR 4 Pressekonferenz am 22. Juli 1961, Kakao-Strand, Florida

NASA NSSDC Master-Katalog

• Ergebnisse Des Zweiten amerikanischen Besetzten Subaugenhöhlenspaceflight am 21. Juli 1961 (NASA)
• Freiheitsglocke 7 Wiederherstellungseinschätzung und Nichtzerstörende Prüfung - NASA - Dezember 1999 (PDF Format)
• Quecksilber von NASA MR4 drückt Bastelsatz - am 13. Juli 1961

Links

• Feldhandbuch zu American Spacecraft Pictures der Freiheitsglocke 7 auf der Anzeige nach der Wiederherstellung und Wiederherstellung.