Quecksilberatlas 8 (war Magister-artium-8) die fünften Vereinigten Staaten, hat Raummission, einen Teil des Quecksilberprogramms der NASA besetzt. Astronaut Walter M. Schirra der Jüngere., hat die Erde sechsmal im Sigma 7 Raumfahrzeuge am 3. Oktober 1962, in einem neunstündigen Flug eingestellt hauptsächlich auf die technische Einschätzung aber nicht auf das wissenschaftliche Experimentieren umkreist. Das war besetzter in der Raumrasse noch erreichter Augenhöhlenflug der längsten Vereinigten Staaten, obwohl ganz hinter dem mehreren tägigen Rekord, der durch den sowjetischen Vostok 3 früher im Jahr gebrochen ist. Es hat die Beständigkeit des Quecksilberraumfahrzeugs vor dem eintägigen Quecksilberatlas 9 Mission bestätigt, die 1963 gefolgt ist.

Planung hat für die dritte amerikanische Augenhöhlenmission im Februar 1962 begonnen, auf einen sechs oder sieben Bahn-Flug zielend, um auf die vorherigen Drei-Bahnen-Missionen zu bauen. NASA hat offiziell die Mission am 27. Juni bekannt gegeben, und der Flugplan wurde gegen Ende Juli beendet. Die Mission hat sich auf Techniktests aber nicht auf dem wissenschaftlichen Experimentieren konzentriert. Die Mission ist schließlich am Morgen vom 3. Oktober losgefahren, zwei Wochen wegen Probleme mit der Atlas-Boosterrakete verzögert. Eine Reihe von geringen Boosterrakete-Problemen während des Starts und eines fehlerhaften Temperaturkontrolleurs in der Druck-Klage von Schirra war die einzigen technischen während des Flugs bemerkten Probleme. Das Raumfahrzeug hat sowohl in automatisierten als auch in passiven Flugweisen seit anhaltenden Perioden umkreist, während der Pilot es kontrolliert hat und einige geringe wissenschaftliche Experimente ausgeführt hat. Nach sechs Bahnen ist die Kapsel im Pazifischen Ozean eine halbe Meile vom Wiederherstellungstransportunternehmen gelandet, und wurde an Bord für Schirra hochgezogen, um sich auszuschiffen.

Die wissenschaftlichen Ergebnisse der Mission wurden gemischt. Der Astronaut ist gesund nach neun Stunden der Beschränkung in einer Umgebung des niedrigen Ernstes zurückgekehrt. Die Beobachtung der Oberfläche der Erde hat sich unproduktiv, jedoch, wegen des schweren Wolkendeckels und der schlechten fotografischen Aussetzungen erwiesen. Die öffentliche und politische Reaktion wurde im Vergleich zu dieser von früheren Missionen gedämpft, weil die kubanische Raketenkrise schnell die Raumrasse in den Nachrichten verfinstert hat. Die Mission war ein technischer Erfolg: Alle Technikziele wurden ohne bedeutende Funktionsstörungen vollendet, und das Raumfahrzeug hat noch weniger Brennstoff verwendet als erwartet. Das hat die Fähigkeiten zum Quecksilberraumfahrzeug bestätigt und hat NASA erlaubt, mit dem Vertrauen für einen den ganzen Tag dauernden Flug, Magister artium 9 zu planen, der eine frühe Absicht des Quecksilberprogramms gewesen war.

Hintergrund

Vor 1962 waren sowohl die Vereinigten Staaten als auch die Sowjetunion zwei Solo spaceflights in der Raumrasse geflogen. Es gab eine weit verbreitete Wahrnehmung jedoch, dass die Vereinigten Staaten zurückblieben; seine zwei Missionen waren Subaugenhöhlen-gewesen und hatten nur ein paar Minuten gedauert. Die sowjetischen Missionen hatten die Erde sowohl umkreist, und das zweite, Vostok 2, war in der Bahn seit einem vollen Tag geblieben. Mit der neuen Hochleistungsatlas-Boosterrakete, wie man erwartete, haben die kommenden Augenhöhlenquecksilbermissionen die Lücke zwischen den zwei Ländern reduziert.

NASA hat die ersten zwei Augenhöhlenmissionen am Ende des Novembers 1961, kurz nach dem Quecksilberatlas 5 (Magister artium 5) Probeflug bekannt gegeben, der einen Schimpansen getragen und zweimal die Erde umkreist hatte. Magister artium 6 wurde als der erste Augenhöhlenflug, mit John Glenn als die primäre Mannschaft und Scott Carpenter als seine Unterstützung geplant. Die Anschlußmission, Magister artium 7 sollte von Deke Slayton mit Wally Schirra als seine Unterstützung zu Mannschaft gehört werden. Im Februar 1962 hat die erste Draftplanung für den Magister artium 8, die dritte Augenhöhlenmission mit einer Absicht von "sechs oder sieben" Bahnen als eine Zwischenstufe zu einem den ganzen Tag dauernden 18-Bahnen-Flug begonnen. Die Entscheidung, sich zu sechs Bahnen aber nicht sieben zu bewegen, wurde durch die Missionsregeln auf Eventualitätswiederherstellungsoperationen gesteuert; eine siebente Bahn hätte verlangt, dass bedeutende zusätzliche Wiederherstellungskräfte im Stande sind, die Kapsel überall auf seiner Schussbahn innerhalb von achtzehn Stunden zu erreichen. Das Sechs-Bahnen-Profil hatte andere Effekten auf die Wiederherstellungspläne; der optimale Wiederherstellungspunkt wurde in den Pazifischen Ozean, aber nicht den Atlantik bewegt.

Am 15. März 1962 hat NASA bekannt gegeben, dass Slayton medizinisch ungeeignet war und von Scott Carpenter als die Hauptmannschaft für den Magister artium 7 Mission ersetzt würde. Die Entscheidung, ihn durch Carpenter, aber nicht seinen offiziellen Aushilfsschirra zu ersetzen, wurde durch den großen Betrag der Ausbildung gerechtfertigt, die Carpenter geführt hatte, während er auf den lange verzögerten Magister artium 6 Mission vorbereitet hat. Nach dem Erfolg des Magisters artium 6 und Magister artium 7 Missionen, beide von drei Bahnen, hat Druck begonnen zu steigen, um eine verlängerte Mission zu fliegen. Am 27. Juni 1962 hat NASA zuerst seinen Plan für den kommenden Magister artium 8 Mission bekannt gegeben, die für "nicht weniger als sechs" Bahnen dauern würde. Schirra wurde als die Hauptmannschaft für den Magister artium 8, mit Gordon Cooper als seine Unterstützung genannt, die Unterstützung eine Fliege ein durch die vorherigen zwei Missionen gesetztes Muster wiederholend. Das Muster würde für den Magister artium 9 wiederholt, von Cooper und dem geplanten, aber annullierten Magister artium 10 geweht, der durch die Unterstützung von Cooper, Alan Shepard geweht worden sein würde.

Die Sowjetunion war weitere Flüge nicht geflogen, als Magister artium 7 gelandet ist, beide Seiten der Raumrasse sogar bei zwei Augenhöhlenflügen jeder bringend. Während die Sowjets für den längeren geflogen waren, gewann das Quecksilberprogramm Schwung, mit einer Sechs-Bahnen-Mission zurzeit geplant und Pressespekulation über eine eintägige Mission. Jedoch, Mitte August, hat die Sowjetunion zwei Augenhöhlenmissionen, Vostok 3 und Vostok 4, innerhalb eines Tages einander gestartet. Das zwei Handwerk war in sich schneidenden Bahnen, aber trotz viel Spekulation hat zum Rendezvous nicht versucht; sie haben Missionen von 64 und 48 Bahnen beziehungsweise gerade unter vier und drei Tagen vollendet, innerhalb von ein paar Minuten einander am 15. August landend. Das war vor irgendetwas zurzeit Geplantem für Quecksilber weit, und NASA hat schnell die Aussicht gedacht, eine Kapsel zu modifizieren, um ein aktives Manövrieren und Rendezvous-Fähigkeit mit der Technologie zu haben, die für das Zwillinge-Programm wird entwickelt. Jedoch, nach dem Überprüfen der Zeit und Sicherheitsimplikationen dieses Vorschlags, wurde es dafür entschieden, die Idee aufzugeben und mit der geplanten Sechs-Bahnen-Mission weiterzugehen.

Missionsziele

Der ursprüngliche Magister artium 8 Flugplan wurde am 27. Juli ausgegeben; obwohl es ein bisschen im August und September revidiert wurde, ist es weit gehend unverändert bis zum Start geblieben. Das war eine Verbesserung auf der Situation mit dem Magister artium 7, der häufige und umfassende Modifizierungen gehabt hatte, es schwierig für den Piloten machend, sich effizient auszubilden. Das Ziel war für den Flug, um eine technikorientierte Mission zu sein, sich auf die Operation des Raumfahrzeugs aber nicht auf dem wissenschaftlichen Experimentieren konzentrierend, zu helfen, für eine zukünftige langfristige Mission den Weg zu ebnen. Schirra hat den Namen Sigma 7 für die Kapsel im Nachdenken dieses Fokus gewählt. das Verwenden des mathematischen Symbols für die Summierung als passend für eine "Technikeinschätzung", und "7", um sich auf die sieben Quecksilberastronauten zu beziehen.

Die Missionsziele haben das Auswerten der Leistung des Raumfahrzeugs mehr als sechs Bahnen, sowie die Wirkung des anhaltenden Mikroernstes auf dem Piloten eingeschlossen. Die spezifischen Raumfahrzeugsysteme würden auch bewertet und geprüft, und das Weltverfolgen und Kommunikationsnetz würden geprüft, um zu sehen, wie gut es in einer verlängerten Mission aufstehen würde. Die Flugkontrollexperimente eingeschlossen, manuell das Raumfahrzeug, das Gieren und den Wurf umdrehend, manövrieren, um zu bestimmen, wie leicht es die Raumfahrzeugeinstellung, Wiederanordnung der Gyroskope an Bord im Flug und Verlassen des Raumfahrzeugs kontrollieren sollte, um auf der Bahn zu treiben.

Vier wissenschaftliche Nichttechnikexperimente, wurden das zwei Verlangen der aktiven Beteiligung des Astronauten und der zwei völlig passiven geplant. Das erste hat den Astronauten einbezogen, der für vier Hochleistungsaufflackern während zusieht, Woomera, Australien, und für eine xenon Bogenlampe während übertragend, Durban, Südafrika übertragend. Die zweiten beteiligten zwei Sätze von zu nehmenden Fotographien mit einer 70-Mm-Kamera von Hasselblad sowie herkömmlichen Farbfotografien der Erde aus der Bahn. Als man sich auf geologische Eigenschaften und Wolkenmuster konzentriert hat, sollten Fotographien durch eine Reihe farbiger vom Wetteramt von USA zur Verfügung gestellter Filter genommen werden. Die Letzteren waren beabsichtigt, um zu helfen, das geisterhafte Reflexionsvermögen von Wolken und Oberflächeneigenschaften zu kalibrieren, die der Reihe nach helfen würden, die Kameras zukünftige Wettersatelliten zu verbessern. Die passiven Experimentieren-Pakete waren zwei Sätze von strahlenempfindlichen fotografischen Filmen, vom Raumflugzentrum von Goddard und den USA Die Marineschule der Flugmedizin, und eine Reihe acht verschiedene experimentelle Ablativmaterialien hat der Außenseite des Raumfahrzeugs angehaftet, um ihre Leistung während des Wiedereintritts zu prüfen.

Raumfahrzeugmodifizierungen

Das Raumfahrzeug und die Boosterrakete waren fast zu denjenigen identisch, die auf den zwei vorhergehenden Quecksilberaugenhöhlenflügen verwendet sind. Das Raumfahrzeug hatte von den Bremsrakete-Motoren entfernte Heizungsdecken, um Gewicht zu sparen, und eine SOFAR-Bombe wurde hinzugefügt. Das würde zurzeit vertrieben der Hauptfallschirm wurde aufmarschiert, und würde Wiederherstellungsmannschaften helfen, das Raumfahrzeug zu finden, nachdem es gelandet ist. Mehrere Modifizierungen wurden zum Reaktionsregelsystem gemacht, und die Kommunikationsausrüstung wurde befördert.

Die Atlas-Boosterrakete war seit dem vorherigen Flug modifiziert worden, und hat jetzt einen modifizierten Kraftstoffinjektor und einen neuen hypergolic Kraftstoffzünder statt des ursprünglichen pyrotechnischen Zünders eingeschlossen.

Missionsvorbereitung

Die Kapsel, die für die Mission, Quecksilberraumfahrzeug Nr. 16 gebaut ist, war nach Cape Canaveral am 16. Januar 1962 geliefert worden. Der Atlas, den LV-3B Boosterrakete der Mission, 113. No zugeteilt hat, wurde von NASA am Werk von Convair am 27. Juli akzeptiert und am 8. August geliefert. Gegen Ende Juli wurde der Start-Termin zum 18. September festgelegt, aber verspätet sich mit der Atlas-Antreiber-Übergabe, und eine Reihe von technischen Sorgen mit der Sicherheit der Rakete-Motoren hat es veranlasst, zurück mehrere Wochen gestoßen zu werden. Am 6. September haben die Tests auf dem Plan gestanden, um bis zum 24. September weiterzugehen, der einen wahrscheinlichen Start am 3. Oktober berücksichtigt hat. Der Antreiber wurde am 8. September testentlassen, um Änderungen zum Motorverbrennen zu prüfen, und hat als bereit zum Zusammenbau am 18. September berichtet.

Sorgen waren ausgedrückt worden, dass der Strahlenriemen in der Bahn durch die neue Operation Dominic erzeugt hat, würden Kerntests zu besetzten Raummissionen gefährlich sein, aber eine umfassende Studie hat Anfang September bekannt gegeben hat erklärt, dass es sicher war zu fliegen. Während, wie man erwartete, die Außenseite der Kapsel eine Dosierung von ungefähr 500 röntgens erhalten hat, hat die Studie beschlossen, dass die Abschirmung und die Wirkung der Raumfahrzeugstruktur das auf ungefähr 8 röntgens reduzieren würde, die vom Astronauten gut innerhalb von feststehenden Toleranzgrenzen erfahren sind.

Schirra hat Ausbildung für die Mission Anfang Juli begonnen, 29 Stunden in Simulatoren sowie 31 Stunden im Raumfahrzeug selbst loggend. Dieses eingeschlossene Vielfache Systemtests und drei vorgetäuschte Flüge, in sechs und eine halbe Stunde kulminierend, hat Flug am 29. September, mit dem Raumfahrzeug und der auf dem Polster völlig aufgeschoberten Boosterrakete vorgetäuscht. Höhepunkte des Praktikums haben einen Besuch von Präsidenten John F. Kennedy am 11. September eingeschlossen.

Die Mission wurde als bereit berichtet — "abgesehen vom Wetter" — am 1. Oktober zu gehen. Die Hauptsorge mit dem Wetter war ein tropischer Hauptsturm im Atlantik, obwohl es auch Sorgen über eine Reihe von Taifunen im Pazifik gab, der ein Problem für Wiederherstellungsoperationen aufwerfen konnte. Am Abend vom 2. Oktober wurde die Entscheidung gebracht, um am nächsten Morgen loszufahren.

Start

Schirra wurde um 1:40 Uhr ET am Morgen vom 3. Oktober, und nach einem herzlichen Frühstück — einschließlich eines Blaufisches erweckt er hatte speared der Tag vorher — und eine kurze ärztliche Untersuchung er ist nach dem launchpad um 4:00 Uhr abgereist. Er ist ins Raumfahrzeug um 4:41 Uhr ET eingegangen, wo er gefunden hat, dass ein belegter Steak-Butterbrot nach ihm im 'Handschuhfach' abgereist ist, und die Vorstart-Kontrollen begonnen hat. Der Start-Count-Down, ist wie geplant, bis 6:15 weitergegangen, als es einen 15-minutigen gab, halten, um den Kanarischen Inseln zu erlauben, die Station verfolgen, einen Radarsatz zu reparieren. Der Count-Down hat an 6:30 die Tätigkeit wieder aufgenommen und ist zum Boosterrakete-Zünden ohne weitere Verzögerungen weitergegangen. Der Start selbst hat nominell begonnen, aber nach 10 Sekunden hat die Boosterrakete begonnen, im Uhrzeigersinn zu rollen, einem möglichen Abbruch drohend. Jedoch, nach ein paar angespannten Momenten, hat die Rolle so plötzlich angehalten, wie sie begonnen hatte. Das wurde später identifiziert als, wegen eines geringen Fluchtungsfehlers der Hauptmotoren zu sein, und wurde unter der Kontrolle von den vernier Trägerraketen des Antreibers behalten.

Ungefähr dreieinhalb Minuten in den Flug, Deke Slayton, den Kapselmitteilenden, schneiden in, Schirra zu fragen, "Sind Sie eine Schildkröte heute?" Schirra, perplex, hat bekannt gegeben, dass er auf den Stimmenrecorder an Bord (aber nicht der Sendungsradiostromkreis) umschaltete, um seine Antwort zu verlassen; die Missionskommunikationsabschrift hat das als" [richtige Antwort registriert] bemerkt". Der "Schildkröte-Klub" war ein wiederkehrender Witz unter dem Astronaut-Korps; mit dieser Frage herausgefordert, war die richtige Antwort "Sie wetten Ihren süßen Esel, der ich", mit einem Misserfolg bin, das Kennwort zu geben, das strafbar ist, indem ich eine Runde von Getränken kaufe. Schirra hat später bemerkt, dass er "zur ganzen Welt nicht bereit war, es zu hören" und beschlossen hat, den Recorder an Bord zu verwenden, um zu vermeiden, die Antwort über die Luft zu sagen.

Die Boosterrakete-Motoren haben 2 Sekunden früher abgeschnitten als geplant, aber der sustainer Motor, der seit ungefähr 10 Sekunden verbrannt ist, die länger sind als, beabsichtigt, eine zusätzliche von der Geschwindigkeit gebend und das Raumfahrzeug in einer ein bisschen höheren Bahn stellend, als geplant. Die anfängliche Analyse der Schussbahn hat bestätigt, dass die Kapsel in einer stabilen Bahn für mindestens sieben Bahnen bleiben konnte, sicherstellend, dass es kein Bedürfnis nach einer frühen De-Bahn geben würde.

Augenhöhlentätigkeiten

Nach dem Trennen von der Atlas-Boosterrakete hat Schirra das Raumfahrzeug stabilisiert und hat langsam in die richtige Einstellung radgeschlagen; er hat absichtlich die Bewegung langsam gehalten, um Brennstoff zu erhalten und ist im Stande gewesen, die Kapsel mit einem halben Prozent seiner Kraftstoffreserven einzustellen. Er hat kurz die verausgabte Boosterrakete verfolgt, die langsam vorbei rotierte, aber keinen Versuch gemacht hat, daran heranzugehen. Da das Raumfahrzeug den Atlantik bewältigt hat, hat er seine Aufmerksamkeit auf die Prüfung manueller Kontrolle des Raumfahrzeugs gelenkt, das er schlampig im Vergleich zum System der Fliege durch die Leitung gefunden hat.

Die Ostküste Afrikas hinübergehend, hat er begonnen, sich überhitzt zu fühlen; dieses Problem war auch für die Boden-Kontrolleure offenbar, die eine Debatte mit dem Flugchirurgen hatten, ob es sicher war weiterzugehen, oder wenn die Mission nach der ersten Bahn beendet werden sollte. Der Flugdirektor, Christopher Kraft, ist dem Rat des Chirurgen gefolgt zu sehen, ob sich das Problem niederlassen würde, und das Gehen für eine zweite Bahn gegeben hat. Schirra hat schließlich das Problem mit der Zeit stabilisiert, langsam den Bedienungsknopf der Klage zu einer hohen kühl werdenden Einstellung wählend; er hat die Hitze mit diesem des "Mähens eines Rasens in Texas" verglichen.

Über Australien hat Schirra für ein vom Boden gestartetes Aufflackern zugesehen, aber es wurde durch Wolken verschlossen; er, war jedoch, fähig, Blitz und den angezündeten Umriss von Brisbane zu sehen. Im Laufe der Nacht übertragen den Pazifik, er hat das Periskop an Bord der Kapsel geprüft, obwohl er es schwierig gefunden hat zu verwenden und es schnell zugedeckt hat, sobald sich die Sonne erhoben hat. Mexiko hinübergehend, hat er berichtet, dass er in der "Schimpanse-Konfiguration" mit der Kapsel war, die völlig auf dem automatischen ohne jeden Eingang vom Piloten läuft, und als er begonnen hat, hat seine zweite Bahn begonnen, ein Gieren-Manöver mit der Erde durch das Hauptfenster als eine Verweisung, aber nicht über das viel-verleumdete Periskop zu prüfen.

Auf der zweiten Bahn hat er die Existenz "der Leuchtkäfer" von Glenn bestätigt, die Dusche von kleinen hellen Partikeln hat zuerst über den Magister artium 6, und während der Nachtabteilung geübte Gieren-Manöver berichtet, die zuerst den Mond und dann die bekannten Sterne als Bezugspunkte verwenden. Das zweite hat sich schwierig erwiesen, damit zu arbeiten, weil die kleinen Fenster der Quecksilberkapsel ein sehr beschränktes Feld der Ansicht gegeben haben, es hart machend, um Konstellationen zu identifizieren. Über den Pazifik reisend, ist er wieder in den automatischen Flug zurückgewichen, mit Gus Grissom an der hawaiischen Verfolgen-Station über die Qualitäten des manuellen Regelsystems plaudernd.

Als er die dritte Bahn begonnen hat, hat Schirra die Gyroskope des Raumfahrzeugs getrennt, hat einen Teil des Systems der elektrischen Leistung abgedreht, und lassen Sie die Kapsel treiben. Er hat diese ruhige Periode ausgenutzt, um sein Raumbewusstsein und Motorkontrolle zu prüfen, die er gefunden hat, war durch die Schwerelosigkeit weit gehend ungekünstelt, und eine leichte Mahlzeit zu essen. Er ist gerast die Raumfahrzeuge unterstützen über den Indischen Ozean, und haben über den Pazifik weitergegangen. An den Hawaiiinseln wurde ihm Abfertigung für eine volle Sechs-Bahnen-Mission gegeben, und als er zu Kalifornien hinübergegangen hat, schließt die elektrische Leistung seit einer zweiten Periode des treibenden Flugs, während dessen er sich beschäftigt hat, Fotographien mit der Kamera an Bord nehmend.

Auf der vierten Bahn, in einem umgekehrten Raumfahrzeug mit der Erde 'über' ihm treibend, hat Schirra seine Fotografie fortgesetzt und hat — erfolglos versucht — um das Echo 1 Satellit während zu entdecken, Ostafrika übertragend. Als er sich Kalifornien genähert hat, hat er kurz mit John Glenn in einem zweiminutigen Gespräch gesprochen, das über die Vereinigten Staaten im Radio und Fernsehen direkt übertragen ist. Probleme haben begonnen, mit der Druck-Klage mit Wasser wiederzukehren, das sich auf dem faceplate verdichtet; Schirra, der über die innere Temperatur betroffen ist, hat vermieden, den Schirm zu öffnen, um es zu reinigen aus Furcht, dass sich die Klage-Temperatur wieder schlecht benehmen würde.

Durch die fünfte Bahn hatte Schirra begonnen, sich zu entspannen, kommentierend, dass es der erste Rest war, den er seit dem Dezember 1961 gehabt hatte. Er hat ein kleines bungee Schnur-Übungsgerät für "ein kleines bisschen des Ausdehnens", vor dem Hereinschauen in manuelle Einstellungskontrolle verwendet, wo er einen plötzlichen Ausbruch vom Übersteuern und hohen Kraftstoffgebrauch gemeldet hat. Über den Atlantik ist er zur Beobachtung und Fotografie zurückgekehrt; er hat gescheitert, das geplante Hochleistungslicht in der Nähe von Durban in Südafrika wegen des Wolkendeckels zu entdecken, aber hat wirklich die hell angezündete Stadt des Hafens Elizabeth ausgemacht. Über die Philippinen hat er über seinen Kraftstoffstatus berichtet; nach viereinhalb der geplanten sechs Bahnen hatte er noch achtzig Prozent, die sowohl in manuellen als auch in automatischen Kraftstofftanks bleiben. Quito, Ecuador zum Ende seiner fünften Bahn übertragend, wurde Schirra durch die Verfolgen-Station gefragt, wenn er eine Nachricht hatte, um "in Spanisch den Gefährten hier unten" zu sterben, und er einige Kommentare gemacht hat, wie schön das Land aus der Bahn erschienen ist, mit heiterem "Buenos Dias, y'all endend!" Schirra hat später bemerkt, dass er an diesem Punkt "wütend" war — bereitete er sich auf den Wiedereintritt vor und hat vor dem Abgeben öffentlicher Erklärungen nicht wahnsinnig sein wollen.

Die sechste Bahn wurde durch Vorbereitungen des Wiedereintritts beherrscht, obwohl Schirra im Stande gewesen ist, einen letzten Satz von Fotographien Südamerikas zu nehmen und einen anderen Satz von Raumorientierungstests zu versuchen. Er hat die Bremsraketen bewaffnet, die den westlichen Pazifik übertragen, und hat den ersten an 8:52 verbrauchte Missionszeit angezündet. Das automatische Regelsystem hat die Kapsel "unveränderlich als ein Felsen" während dieser Periode gehalten, obwohl nachdem die Bremsraketen aufgehört hatten zu schießen, hat Schirra bemerkt, dass das System fast ein Viertel seines Brennstoffs im Prozess verbrannt hatte.

Wiedereintritt und Wiederherstellung

Als das Raumfahrzeug zum Wiedereintritt weitergegangen hat, nachdem die De-Bahn-Brandwunde, Schirra die Hochleistungsträgerraketen verwendet hat, um die Kapsel in der richtigen Orientierung zu stellen, bemerkend, dass sich die Einstellungskontrolle "schlampig" gefühlt hat. Er hat dann das Rate-Stabilisierungsregelsystem, eine automatische Kontrollmethode ermöglicht, die Brennstoff an einer sehr hohen Rate verbraucht hat, um Kontrolle während des Wiedereintritts aufrechtzuerhalten; das war eine spezifische Technikbitte, und sie hat Schirra schockiert, um den Brennstoff zu sehen, er hatte husbanded für sechs Bahnen, so schnell verwendet werden.

Die lokale Wiederherstellungsgruppe im Hauptzielgebiet, im zentralen Pazifik, hat aus einem Flugzeugträger, dem Vereinigte Staaten Schiff Kearsarge, im Zentrum des Landungsgebiets, mit drei Zerstörern hingehalten der Augenhöhlenpfad bestanden. Vier Suchflugzeuge wurden auch dem Gebiet zugeteilt, und drei Wiederherstellungshubschrauber haben an Bord von Kearsarge basiert.

Der Kearsarge hat die Kapsel auf dem Radar während noch von der Landung aufgenommen; weiter der Landungspfad, das Zerstörer-Vereinigte Staaten Schiff Renshaw hat einen Schallboom gemeldet, weil es oben gegangen ist. An hat Schirra den Bremsfallschirm, und dann den Hauptfallschirm daran eingesetzt. Die Landung war vom Zielpunkt und von Kearsarge überraschend genau, und Schirra hat gescherzt, dass er auf dem Kurs für den Wiederherstellung Transportunternehmen "Aufzug Nummer drei" war. Die Kapsel hat das Wasser geschlagen, ist gesunken und hat sich zur Oberfläche wieder auf und ab bewegt, sich nach ungefähr 30 Sekunden rehabilitierend. Drei Pararettungsschwimmer waren durch einen der Hubschrauber fallen gelassen, um ihm zu helfen, zu klettern, aber Schirra hat das gesendet er würde es vorziehen, zum Transportunternehmen abgeschleppt zu werden, und ein whaleboat von Kearsarge wurde mit einer Linie gesandt.

Vierzig Minuten nach der Landung wurde Sigma 7 an Bord von Kearsarge hochgezogen; fünf Minuten später hat Schirra die explosive Luke geblasen und ist auf eine wartende Menge geklettert. Nach dem Tun davon haben Überprüfungen das klare Quetschen auf seiner Hand davon gezeigt, den schweren Ejektor-Schalter zu bedienen, der er sich zur Verfügung gestellt eine wichtige Verteidigung für den Luke-Ausweisungsunfall von Gefährten Piloten Gus Grissom während der Freiheitsglocke 7 Mission gefühlt hat. Grissom hatte behauptet, dass die Luke ohne seinen Eingang geblasen hat; die Tatsache, dass er kein Quetschen hatte, wurde als Beweise gesehen, dass er die Luke früh nicht geblasen und seine Kapsel versenkt hatte, aber dass es eine mechanische Funktionsstörung war.

Schirra ist an Bord seit drei Tagen von medizinischen Tests geblieben und vor dem Ausschiffen befragend, während das Raumfahrzeug an Auf halbem Wege der Insel abgeladen wurde und zu einem Flugzeug für den weiteren Transport übergewechselt hat. Es wurde nach Cape Canaveral für die Analyse mit der langfristigen Absicht zurückgegeben, es auf die dauerhafte Anzeige zu stellen.

Die verausgabte Atlas-Boosterrakete ist in die Atmosphäre am 4. Oktober, der Tag nach dem Start wiedereingegangen und ist ausgebrannt. Nach der Anzeige am amerikanischen Raum-& Rakete-Zentrum und Raumfahrtzentrum von Johnson wird die Kapsel zurzeit an der USA-Astronaut-Ruhmeshalle, Titusville, Florida gezeigt.

Postflug

Die Postfluganalyse hat keine Hauptfunktionsstörungen gemeldet — die einzige lästige Anomalie, die die Klage-Temperatursteuerungen — und alle Technikziele der Mission ist, wurde erfolgreich vollendet gehalten. Wie man fand, hatten die Kraftstoffbewahrungsmaßnahmen besonders so, mit noch weniger Brennstoff gearbeitet als vorausgesehen verbraucht werden; trotz der technischen Änderungen hat der offizielle Bericht vollen Kredit dafür dem Piloten gegeben. Die medizinische Analyse hat keine bedeutenden physiologischen Effekten von neun Stunden der Schwerelosigkeit gefunden und hat bemerkt, dass Schirra keine bedeutende Strahlenaussetzung erhalten hatte. Die Analyse der strahlenempfindlichen Teller hat bestätigt, dass es einen sehr niedrigen radioaktiven Fluss innerhalb des Raumfahrzeugs gegeben hatte, und die sechs geprüften Ablativmaterialien alle weit gehend befriedigend trotz einer Schwierigkeit gehalten wurden, die sie mit einander vergleicht.

Wissenschaftlich waren die Experimente der leichten Beobachtung erfolglos, weil beide Zielpositionen durch den dicken Wolkendeckel bedeckt wurden. Jedoch ist Schirra im Stande gewesen, Blitz in der Nähe von Woomera anzusehen, und hat die Lichter einer Stadt einige hundert Meilen von Durban bemerkt. Die gefilterte Fotografie für das Wetteramt, hat wie geplant, mit 15 genommenen Fotographien gearbeitet; die herkömmliche Farbfotografie, war mit mehreren der 14 Fotographien unbrauchbar wegen der Überbelichtung oder des Überwolkendeckels weniger erfolgreich. Schließlich wurden die herkömmlichen Fotographien für die wissenschaftliche Überprüfung wegen dieser Probleme nicht verwendet. Schirra hat bemerkt, dass der bloße Betrag des Wolkeneinschlusses weltweit Probleme für die zukünftige Tätigkeit dieser Art zur Verfügung stellen konnte; jedoch waren Afrika und die südwestlichen Vereinigten Staaten, vollkommen klar.

Der Postflugbericht von Schirra hat die "Leuchtkäfer" bemerkt, die auf den vorherigen zwei Missionen gesehen sind, und hat die bemerkenswerte Sehwirkung des dicken Bandes der um den Horizont sichtbaren Atmosphäre betont. Jedoch war er mit der Ansicht von der Erde vom Raum unbegeistert; der Betrag des Details, das er verglichen gut damit vom hochfliegenden Flugzeug ausmachen konnte, und hat er debriefers gesagt, dass es "nichts Neues" im Vergleich zum Flug daran war. Insgesamt hat er beschlossen, dass Sigma 7 auf "der Spitze der Liste" des Flugzeuges war, das er geflogen war, den F8F Bearcat, einen Kolben-Engined Marinekämpfer versetzend, während die Mission selbst "Lehrbuch" gewesen war.

Schirra hat einen öffentlichen Vortrag an der Reisuniversität nach dem Zurückbringen nach Houston gegeben, wo er eine Autokolonne durch die Stadt erhalten hat. Jedoch hatte die kubanische Raketenkrise den ganzen dem September fest eskaliert und hat geholfen, Diskussion des erfolgreichen Flugs von Schirra unten die Nachrichtenlisten zu steuern; die öffentliche Sorge über die Verhältniswirksamkeit von sowjetischen und amerikanischen Raumabschussvorrichtungen wurde durch eine drückendere Sorge über sowjetische militärische Raketen versetzt. Er hat Washington, D.C besucht., um die NASA Ausgezeichnete Dienstmedaille von Präsidenten Kennedy am 16. Oktober derselbe Tag zu empfangen, hatte Kennedy zuerst u-2 Fotographien von Raketenseiten in Kuba gesehen; die Sitzung war freundlich und trotz der Verhältnisse informell. Robert Kennedy, Schirra hat später bemerkt, hat ihn beiseite genommen und hat ihn über eine potenzielle politische Karriere, dieselbe Weise erklingen lassen, wie er John Glenn ein Jahr früher erklingen lassen hatte. Verschieden von Glenn, jedoch, hat Schirra höflich den Vorschlag umgekehrt und hat beschlossen, mit NASA zu bleiben. Seine spätere Karriere hat ihn gesehen der Aushilfsmannschaft für die erste Zwillinge-Mission, dann der Hauptmannschaft für die 1965-Zwillinge 6A Mission befehlen, wohin er das erste aktive Rendezvous zwischen zwei Raumfahrzeugen geflogen ist - frühere Pläne dafür, um das erste Docken auf der Bahn zu führen, waren - und schließlich das Befehlen der ersten Mission von Apollo, Apollo 7, 1968 annulliert worden. Er hat schließlich von NASA im Sommer 1969 zurückgetreten.

Der Erfolg des Magisters artium 8 hat die Vorbereitung des Magisters artium 9 "beträchtlich leichtere" gemacht, obwohl es wirklich einige Beobachter veranlasst hat vorzuschlagen, dass das Programm plötzlich beendet werden sollte, um auf einem klaren Zeichen des Erfolgs aufzuhören, anstatt einen anderen — potenziell katastrophal — Flug zu riskieren. Jedoch war das nicht eine Ansicht, die von den Planern von NASA geteilt ist, die eine eintägige Quecksilbermission seit der Mitte 1961 gefordert hatten, als es zuerst begonnen hat, technisch ausführbar zu scheinen. Das Raumfahrzeug auf eine langfristige Mission beteiligt vorzubereiten, so viel Gewicht an Bord wie möglich zurechtmachend, um das zusätzliche erforderliche Verbrauchsmaterial auszugleichen. Die Änderungen, die mit der Kapselhardware auf dem Magister artium 8 vorgenommen sind, wurden jetzt verwendet, um die Eliminierung der Kontrollausrüstung und der Radioausrüstung, sowie des Periskops zu rechtfertigen, das Schirra so unnützlich gefunden hatte. Insgesamt gab es 183 Modifizierungen, die zwischen den Kapseln für den Magister artium 8 und Magister artium 9 Missionen verzeichnet sind. Das Raumfahrzeug sollte mit mehreren Kameras ausgestattet werden, auf die fotografische Arbeit von Schirra bauend, obwohl Gewicht und Macht-Beschränkungen wirklich den Betrag von wissenschaftlichen Experimenten eingeschränkt haben, die auf dem Plan stehen konnten.

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