Eine Postkutsche ist ein Typ des bedeckten Wagens für Passagiere und Waren, die stark übersprungen und von vier Pferden, gewöhnlich Vierspänner gezogen sind. Weit verwendet vor der Einführung des Eisenbahntransports hat es regelmäßige Reisen zwischen Stufen oder Stationen gemacht, die Plätze des Rests waren, hat für Postkutsche-Reisende gesorgt. Das Geschäft von laufenden Postkutschen oder die Tat des Reisens in ihnen waren als das Inszenieren bekannt.

Beschreibung

Die Postkutsche wurde auf den thoroughbraces unterstützt, die Lederriemen waren, die den Körper des Wagens unterstützen, und als Stoß fesselnde Frühlinge dienend (die Postkutsche selbst manchmal einen "thoroughbrace" genannt wurde). Die Vorderseite oder nach der Abteilung einer Kontinentalpostkutsche wurde ein Coupé oder Coupé genannt. Ein Innenpassagier oder Sitz waren ein Inneres, während ein Außenpassagier oder Sitz eine Außenseite waren. Auf der Außenseite waren zwei Rücksitze, die einander ins Gesicht sehen, den die Briten Körbe genannt haben. Zusätzlich zum Bühne-Fahrer, der das Fahrzeug geführt hat, ist ein Schrotflinte-Bote, der mit einer Trainer-Pistole bewaffnet ist, häufig als ein Wächter geritten.

Der Begriff "Bühne", die ursprünglich auf die Entfernung zwischen Stationen auf einem Weg, der Trainer verwiesen ist, der der komplette Weg in "Stufen", aber durch den unveränderlichen Missbrauch reist, ist es gekommen, um für den Trainer zu gelten. Ein frischer Satz von Pferden würde an der folgenden Station inszeniert, so konnte der Trainer nach einem schnellen Halt fortsetzen, die neue Pferd-Mannschaft wiederfestzumachen. Unter diesem inszenierenden System würden die Ruhe, das Wässern und die Fütterung der verausgabten Pferde den Trainer nicht verzögern. Eine Postkutsche konnte jedes vier umgedrehte Fahrzeug sein, das von Pferden oder Mauleseln, die primäre Voraussetzung gezogen ist, die das ist, es wurde als ein öffentlicher Personenverkehr verwendet, auf einem feststehenden Weg und Liste laufend. Fahrzeuge haben buckboards und tote Achse-Wagen, Überschussarmeekrankenwagen, Schnelligkeit (oder Schlamm) Trainer und die Luxusübereinstimmung eingeschlossen. Die Auswahl am Fahrzeug wurde vom Eigentümer der Bühne-Linie gemacht, und er würde das effizienteste auf der Last gestützte Fahrzeug wählen, die, die Straßenbedingungen und das Wetter zu tragen ist; und verwendet zwei, vier oder sechsspännige Mannschaft, die auf jenen Faktoren und dem Typ des Autos gestützt ist.

Die Postkutsche wurde auch eine Bühne oder Bühne-Wagen genannt. Typen haben eingeschlossen:

• Posttrainer oder Posttrainer: Verwendet, für Post zu tragen.
• Schlamm-Trainer: leichter und kleiner als der Übereinstimmungstrainer, die flachen Seiten, die einfachere Tischlerarbeit.
• Straßentrainer: wiederbelebt im Vereinigten Königreich während der letzten Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Ein Bühne-Wagen wurde manchmal als eine Postkutsche besonders in dünn festen Gebieten verwendet.

Reisen-Geschwindigkeit

Die Postkutsche ist mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten zwischen vier und sieben Meilen pro Stunde mit der täglichen Gesamtmeilenzahl bedeckt überall von 70 zu bis zu 120 Meilen gereist.

Postkutschen in Großbritannien

Vertraute Images der Postkutsche in Großbritannien sind die eines Königlichen Posttrainers, der ein Schlagbaum-Tor, ein Passagiertrainer von Dickensian durchführt, der im Schnee bedeckt ist, der an einem Trainieren-Gasthof und einem Straßenräuber vorfährt, der einen Trainer fordert, um "zu ertragen und zu liefern". Der Hof des Ale-Trinken-Glases wird durch die Legende mit Postkutsche-Fahrern vereinigt, obwohl hauptsächlich verwendet wurde, um Leistungen und spezielle Toast zu trinken.

Das erste grobe Bild eines Trainers, nicht notwendigerweise eine Postkutsche, war in einem englischen Manuskript aus dem 13. Jahrhundert. Die Postkutsche wurde zuerst in Großbritannien während des 16. Jahrhunderts entwickelt und hat im Gebrauch bis zum Anfang der 1910er Jahre weitergegangen. Das Trainieren von überall in Europa geöffneten Gasthöfen, um Postkutsche-Passagiere unterzubringen. Die ersten Spiele von Shakespeare wurden beim Trainieren von Gasthöfen wie Das George Inn, Southwark inszeniert. Die Königliche Postpostkutsche, ein Posttrainer hat 1784 eingeführt, hat die Verbesserung des Straßensystems in den britischen Inseln durch das Schlagbaum-Vertrauenssystem beschleunigt.

1784 hat eine Postbühne die 120-Meilenreise von London nach Bristol in 17 Stunden getan.

Postkutschen im kontinentalen Europa

Der Fleiß, ein fest gebauter Reisebus mit vier oder mehr Pferden, war die französische Entsprechung für den öffentlichen Personenverkehr, besonders in Frankreich, mit geringen Varianten in Deutschland wie Stellwagen und Eilwagen. Der Fleiß von Le Havre nach Paris wurde von einem anspruchsvollen englischen Besucher von 1803 mit einer Gründlichkeit beschrieben, die es von seinem englischen Zeitgenossen, der Postkutsche unterschieden hat:

Auf das Dach, auf der Außenseite, ist das kaiserliche, das allgemein mit sechs oder sieben Personen mehr und einem Haufen des Gepäcks gefüllt wird, das letzt auch den Korb besetzt, und allgemein einen Stapel, halb so hoch wieder präsentiert wie der Trainer, der durch Taue und Ketten gesichert wird, die durch eine große Eisenwinde zusammengezogen sind, die auch einen anderen Anhang dieser bewegenden Masse einsetzt. Der Körper des Wagens beruht auf große Peitschenschnüre von Leder, das an schweren Blöcken von Holz statt Frühlinge befestigt ist, und der Ganze wird von sieben Pferden gezogen.

Der englische Besucher hat die kleinen, kräftigen normannischen Pferde bemerkt, "mit unserer lästigen Maschine im Verhältnis von sechs oder sieben Meilen pro Stunde davonlaufend." Mit dieser Geschwindigkeit konnten sich Postkutschen mit Kanal-Booten bewerben, aber sie wurden veraltet in Europa gemacht, wo auch immer sich das Schiene-Netz im 19. Jahrhundert ausgebreitet hat. Wo das Schiene-Netz nicht gereicht hat, wurde der Fleiß bis zur Ankunft des Autobusses nicht völlig superabgetreten.

Postkutschen in den Vereinigten Staaten

Der Anfang in den Rohöl-Wagen des 18. Jahrhunderts hat begonnen, verwendet zu werden, um Passagiere zwischen Städten und Städten, zuerst innerhalb Neuenglands 1744, dann zwischen New York und Philadelphia 1756 zu tragen. Fahrzeit wurde auf diesem späteren Lauf von drei Tagen zu zwei 1766 mit einem verbesserten Trainer genannt die Flugmaschine reduziert. Die ersten Posttrainer sind in den späteren Tragen-Passagieren des 18. Jahrhunderts und den Post erschienen, die früheren Postreiter auf den Hauptstraßen ersetzend. Kutscher haben Briefe, Pakete und Geld getragen, häufig Geschäft abwickelnd oder Nachrichten für ihre Kunden liefernd. Vor 1829 war Boston der Mittelpunkt von 77 Postkutsche-Linien; vor 1832 gab es 106.

Postkutschen haben aufgehört, zwischen Boston und New York zu funktionieren, nachdem Dampfer begonnen haben, zwischen New York und Vorsehung zu laufen. Jedoch war Boston zur Vorsehungsautobahn noch einer der beschäftigtesten in der Nation mit den Postkutsche-Gesellschaften, die Passagiere sechs Stunden von Boston tragen, um die Dampfschiffe zu entsprechen. Sobald die Gleisen begonnen haben, zwischen Städten in den 1830er Jahren gebaut zu werden, haben die Postkutsche-Gesellschaften begonnen, von den Schienen bis andere Städte und Städte zu laufen.

Übereinstimmungspostkutschen

Die erste Übereinstimmungspostkutsche wurde 1827 gebaut. Abbot Downing Company hat geschweifte Lederriemen-Klammern unter ihren Postkutschen verwendet, die eine schwingende Bewegung statt des Rüttelns oben und unten einer Frühlingssuspendierung gegeben haben. Die Gesellschaft hat mehr als vierzig verschiedene Typen von Wagen und Wagen an der Wagen-Fabrik in der Übereinstimmung, New Hampshire verfertigt. Übereinstimmungspostkutschen wurden so fest gebaut es ist bekannt geworden sie sind nicht zusammengebrochen, aber haben sich gerade abgenutzt. Die Übereinstimmungspostkutsche hat überall in Südamerika, Australien und Afrika verkauft. Mehr als 700 Übereinstimmungspostkutschen wurden von ursprünglicher Abbot Downing Company gebaut, bevor sie sich 1847 aufgelöst hat. Die Gesellschaft baute noch Reisebusse, Wagen und Wagen gemäß ihrer Visitenkarte von 1898. Bestellen Sie seinen 1861 Roughing Es vor, Mark Twain hat die Übereinstimmungsbühne-Fahrt als "eine Wiege auf Rädern" beschrieben.

Personendienst

Die Ballade "California Stage Company" übertreibt nur ein bisschen die Reisebedingungen der Postkutsche-Passagiere auf den schlechten Straßen des Goldsturms von Kalifornien. In Trainern mit drei Bänken sind die Passagiere drei nebeneinander gedrückt in einen Raum von 15 Zoll pro Kopf geritten. Zurück und mittlere Reihen, beide haben vorwärts, und eine Vorwärtsreihe, gesehen nach hinten gelegen. Diejenigen im nachschicken und den mittleren Reihen mussten mit ihren verschwalbten Knien reiten. Auf dem Zentrum-Sitz hatten die Passagiere nur einen Lederriemen, um ihre Rücken auf einer langen Reise zu unterstützen. Passagiere sind mit dem Gepäck auf ihren Runden und manchmal Postbeuteln unter ihren Füßen geritten. Einige Reisende haben unter Reisekrankheit wegen der Bewegung der Reisebusse, erschwert gelitten, als der Trainer über eine Abteilung der rauen Straße gereist ist, die Qual des Aufprallens auf dem harten Sitz, gegen das Dach, oder gegen die Seite des Trainers hinzufügend.

Postkutschen, die für den Gebrauch im Butterfield Überlandpost verwendet sind, sind über das Land unaufhörlich seit zweiundzwanzig Tagen gereist, häufig nachts wann immer möglich, vom Heiligen Louis, Missouri nach San Francisco Kalifornien reisend, das häufig hartes Wetter, feindliche Inder sowie Verbrecher einschließt. Überlandpostkutschen würden nur kurzen Halt am Weg Stationen machen, um Mannschaften zu ändern. Passagiere hatten häufig schlechtes Essen und keinen Rest. Wenn ein Passagier aus der Bühne ausgestiegen ist, um sich auszuruhen, könnte er in diesem Platz seit einer Woche oder mehr durchstochen oder länger werden, wenn die folgende Bühne keine verfügbaren Sitze hatte. Passagiere wurden manchmal dazu gezwungen spazieren zu gehen, um die ermüdeten Mannschaften zu entlasten, oder als der Trainer erhellt werden musste, um es über ein Strecken von Sand zu machen oder zu helfen, Reisebusse bergauf zu stoßen oder sie, wenn zum Stocken gebracht, im Schlamm oder Sand herauszuziehen. Passagiere haben in verursachte Bedingungen von Trainern hineingepresst, die Wells Fargo aufgefordert haben, diese Regeln in jedem Trainer für das Personenverhalten anzuschlagen:

• Die Abstinenz von geistigem Getränk wird gebeten, aber wenn Sie trinken müssen, teilen die Flasche. Sonst zu tun, lässt Sie egoistisch und unfreundlich scheinen.
• Wenn Damen anwesend sind, werden Herren genötigt, Rauchzigarren und Pfeifen voranzugehen, weil der Gestank von demselben dem sanfteren Geschlecht widerlich ist. Kautabak wird erlaubt, aber mit dem Wind gespuckt, nicht dagegen.
• Herren müssen vom Gebrauch der rauen Sprache in Gegenwart von Damen und Kindern Abstand nehmen.
• Roben von Büffel werden für Ihre Bequemlichkeit im kalten Wetter zur Verfügung gestellt. Roben von Hogging werden nicht geduldet, und der Übertreter wird veranlasst, mit dem Fahrer zu reiten.
• Schnarchen Sie laut nicht, während Sie schlafen, oder verwenden Sie die Schulter Ihres Mitreisenden für ein Kissen; er oder sie kann nicht verstehen, und Reibung kann resultieren.
• Schusswaffen können auf Ihrer Person für den Gebrauch in Notfällen behalten werden. Zünden Sie sie für das Vergnügen nicht an oder schießen Sie nach wilden Tieren, weil der Ton die Pferde ärgert.
• Im Falle flüchtiger Pferde bleiben ruhig. Das Springen vom Trainer in der Panik wird Sie verletzt, an der Gnade der Elemente, feindlichen Inder und hungrigen Steppenwölfe verlassen.
• Verbotene Gesprächsthemen sind: Postkutsche-Raubüberfälle und Indianeraufstände.
• Gents, der des unritterlichen Verhaltens zu Dame-Passagieren schuldig ist, wird die Bühne beiseite gelegt. Es ist ein langer Spaziergang zurück. Ein Wort zum klugen ist genügend.

Passagieren für das lange Ziehen Überlandtrainer wurden Empfehlungen von der zu nehmenden Ausrüstung gegeben. Für die frühste Linie, die durch das Territorium von New Mexico, die Dummkopf-Post, eine San Diego Zeitung angedeutet" [o] Gewehr von ne Sharps und 100 Runden, ein Colt [Revolver] und zwei Pfunde der Leitung, eines Messers gereist ist, keucht ein Paar von dicker Wolle, ein halben Dutzende Paare von dicken Socken, sechs Unterhemden, drei Überhemden, ein hellwacher Hut, ein preiswerter Sack-Mantel, ein Mantel, ein Paar von Decken im Sommer und zwei im Winter, Panzerhandschuhe, Nadeln, Nadeln, ein Schwamm, Haarbürste, Kamm, Seife, zwei Paare von dicken Schubladen und drei oder vier Handtücher." Die spätere Linie von Butterfield hat darauf hingewiesen, dass Passagiere eine Pistole oder ein Messer nehmen.

Eine echte Gefahr für Postkutsche-Reisende auf lokalen oder langen Ziehen-Linien war die Gefahr des Raubes durch Straßenräuber, Straßenagenten oder Banditen, Recht in den Anfang des 20. Jahrhunderts. Kassenlohnlisten und Banküberweisungen wurden regelmäßig durch diese vorgesehenen Bühne-Linien getragen. Kalifornien hat den ersten Postkutsche-Raub im April 1852 gesehen, als eine Stadtbühne von Nevada außerhalb Illinoistown von einer von Reelfoot Williams geführten Bande ausgeraubt wurde. Tom Bell hat die frühste gut aufgezogene Postkutsche-Raub-Bande mit Informanten geführt, um sie zu alarmieren, als eine Postkutsche eine Sendung von reichen oder Goldpassagieren an Bord hatte. Seine Bande hat begonnen und hat 1856 geendet, aber wurde von anderen wie Rattlesnake Dick gefolgt, der die Methoden von Bell verwendet hat. Einer der erfolgreicheren individuellen Straßenagenten war Charles Bolles a.k.a. "Der schwarze Baronet", bekannt, Stufen von Kalifornien von 1875 bis 1883 ausgeraubt zu haben. Als Goldbergwerksausbreitung über den Westen, hat so die Postkutsche-Räuber getan.

Postkutsche-Passagiere haben auch der Gefahr des Indianerangriffs auf Trainer oder am Weg Stationen gegenübergestanden. Es gab einige Indianerangriffe auf Trainer und auf die Stationen des Hauptüberlandwegs und Pony-Schnellzug-Stationen. Der schlechteste Angriff war im Territorium von New Mexico 1861. Bis den Februar Bascom Angelegenheit waren Beziehungen der Linie von Giddings (Nachfolger der San Antonio und San Diego Linie) mit dem Apachen im Territorium von New Mexico gut. Der Apache hat den grössten Teil des Heus für ihre Stationen zwischen Mesilla, New Mexico und Tucson, Arizona zur Verfügung gestellt. Später hat Cochise seinen Krieg begonnen, um alle Amerikaner aus Apachen-Ländern zu vertreiben. Das ist auf die Todesfälle der Mannschaften und Passagiere von sechs Trainern hinausgelaufen (die dann verbrannt wurden), und die Zerstörung von allen außer einem des Weges Stationen und ihre Stationsbewahrer. Ein Versuch, Cochise durch James Giddings, Bruder des Generaldirektors zu finden und zu beruhigen, ist auf den Tod von Giddings und noch einem Dutzend Männern hinausgelaufen. Dieser Verlust und der Anfang des amerikanischen Bürgerkriegs hat Überlandpostkutsche-Dienst auf dem südlichen Überlandweg beendet.

Postdienst

Als Schnittspannungen die Vereinigten Staaten abrissen, haben Postkutschen regelmäßigen Transport und Kommunikation zwischen St. Louis, Missouri, im Mittleren Westen entlang dem Fluss von Mississippi, und San Francisco, Kalifornien im Westen zur Verfügung gestellt. Obwohl den Pony-Schnellzug häufig zugeschrieben wird, die erste schnelle Postlinie über den nordamerikanischen Kontinent zur Pazifischen Küste zu sein, wurde ihm durch die San-Antonio-San-Diego Postlinie vorangegangen, die als die "Dummkopf-Post" bekannt ist (für die letzten 180 Meilen zwischen dem Fort Yuma und San Diego, das auf dem Maulesel zurück statt der Postkutsche vollbracht ist), der auf einer zweimonatlichen Basis, 1500 Meilen zwischen San Antonio, Texas und San Diego, Kalifornien vom 9. Juli 1857 bis Dezember 1858 gelaufen ist; und durch den Butterfield die Überlandpost von George Chorpenning, der den Pony-Schnellzug um fast drei Jahre zurückdatiert hat.

Überlandbühne von Butterfield hat begonnen, am 15. September 1858 zu rollen, als der zweimal die Woche Postdienst begonnen hat. Ein Butterfield Überlandübereinstimmungspostkutsche würde von San Francisco und eine andere Überlandbühne von Tipton, Missouri über die besseren Straßen anfangen. Da das Gehen rauer geworden ist, wurden die Passagiere und Post "Schnelligkeitswagen übertragen, die" für die rausten Bedingungen entworfen sind. Jeder Lauf hat 2,812 Meilen umfasst und musste in 25 Tagen oder weniger vollendet werden, um sich für den staatlichen Zuschuss von 600,000 $ für den Postdienst zu qualifizieren.

Im März 1860 wurde John Butterfield wegen der Schuld erzwungen. Der Anfang des amerikanischen Bürgerkriegs hat Stage Company gezwungen aufzuhören, den Oxbow Weg zu verwenden und den Hauptüberlandweg stattdessen zu verwenden. Das Ostende des Hauptwegs, St. Louis nach Denver, Colorado, wurde von Ben Holladay übernommen. Ben Holladay wird als ein ergebener, fleißiger, unternehmungslustiger Mann charakterisiert, der bekannt als der Postkutsche-König geworden ist. Am Westende, Denver nach San Francisco, wurde die Bühne-Gesellschaft von Wells Fargo wegen großer Schulden übernommen, die dieser Butterfield geschuldet hat. Wells Fargo hat das Monopol über die Langstreckenüberlandpostkutsche und den Postdienst mit einem massiven Web von Zwischensendern, Forts, Viehbestand, Männern und Postkutschen vor 1866 beschlagnahmt. Transkontinentaler stagecoaching ist mit der Vollziehung der transkontinentalen Gleise 1869 abgelaufen.

Amerikanischer Endgebrauch: Kurzstrecke

Das letzte amerikanische Kapitel im Gebrauch der Postkutschen hat zwischen 1890 und dem Ende der 1920er Jahre stattgefunden, als die Straße zum Jungen, Arizona gepflastert wurde und die Postkutsche durch ein Auto von Ford ersetzt wurde. Schließlich war es der Motorbus, nicht der Zug, der den Endnichtgebrauch dieser von Pferden gezogenen Fahrzeuge verursacht hat, und viele "Kraftfahrzeugbühne-Gesellschaften" wurden am Anfang des 20. Jahrhunderts gegründet. Nachdem die Hauptbahnlinien gegründet wurden, war es oft nicht praktisch, um zu einem Platz der höheren Erhebung mit der Bahn Linien zu gehen, wenn die Entfernung kurz war.

Eine Stadt 10 bis 25 Meilen vom Postschiene-Stamm, wenn es um 1000 oder mehr Fuß höher war, würde sehr schwierig und teuer sein, mit der Bahn wegen der Rang-Neigung zu dienen. Diesem Endteil der Reise, während dieser 25-jährigen Periode, wurde gewöhnlich durch lokale Bühne-Linien mit einer Fahrt von weniger als einem halben Tag gedient typisch seiend. Sobald der Hauptstrecke-Schiene-Bratrost im Betrieb war, hat die Gleise wirklich Bühne-Linienoperationen gut ins 20. Jahrhundert stimuliert. Diese wurden schließlich durch motorbuses ersetzt, und so viele lokale private Buslinien wurden früh motorstufige Linien genannt. Vor 1918 funktionierten Postkutschen nur in einigen Bergferienorten oder Westnationalparks als ein Teil des "alten" Westromans für Touristen.

Einige Buslinien haben noch das Wort "Bühne" in ihren Namen, obwohl es schwierig ist zu sagen, ob solcher Gebrauch aus dem wirklichen korporativen Abstieg von Vorgänger-Postkutsche-Maschinenbedienern kommt, oder gerade eine Marketingstrategie ist.

Siehe auch

• Wagen
• Charley Parkhurst
• Trainer (Wagen)
• Das Coaching Inn
• Cobb and Co
• Cobb & Co. (Neuseeland)
• Straßenräuber
• Jesse James
• Posttrainer
• Das Reiten der Schrotflinte
• Postkutsche-Gesetz 1788
• Postkutsche-Gesetz 1790
• Die Turnpike Road
• Wagonette
• Wickenburg Gemetzel
• Jarbidge Bühne-Raub

Links

• Erbe-Spur von Cobb & Co.
• Das Trail:Stage Überlandtrainer-Vokabular - Letzt Aktualisiert am 04/19/98
• Die Postkutschen Großbritanniens. Amboss. Text, der auf der Postkutsche durch John Richards (1976) gestützt ist.
• Postkutschen: TombstoneTimes.com
• Braudel, Fernand, Die Perspektive der Welt, vol. III der Zivilisation und des Kapitalismus 1979 (in Englisch 1984)
• Felix Riesenberg der Jüngere. Die Golden Road Die Geschichte der Californias spanischen Missionsspur, Mcgraw-Hill Book Company, Inc., 1962
• Postkutsche-Geschichte: Bühne-Linien nach Kalifornien
• Wilde Westmärchen: Geschichten durch R. Michael Wilson; Postkutsche
• Robert Glass Cleland, Eine Geschichte Kaliforniens: die amerikanische Periode, Macmillan Company, New York, 1922 Kapitel XXIV, Die Überlandpost und der Pony-Schnellzug, die Seiten 359-368