Vereinigte Staaten Schiff Essex war (CV/CVA/CVS-9) ein Flugzeugträger, das Leitungsschiff des 24-Schiffe-, der für die USA-Marine während des Zweiten Weltkriegs gebaut ist. Sie war das vierte Schiff von US-Marine, um den Namen zu tragen. Beauftragt im Dezember 1942 hat Essex an mehreren Kampagnen im Pazifischen Theater von Operationen teilgenommen, das Präsidenteneinheitszitat und die 13 Kampfsterne verdienend. Stillgelegt kurz nach dem Ende des Krieges wurde sie modernisiert und am Anfang der 1950er Jahre als ein Angriffstransportunternehmen (CVA) wiederbeauftragt, und ist dann schließlich ein U-Boot-Abwehrflugzeugträger (CVS) geworden. In ihrer zweiten Karriere hat sie hauptsächlich im Atlantik gedient, eine Rolle in der kubanischen Raketenkrise spielend. Sie hat auch am koreanischen Krieg teilgenommen, vier Kampfsterne und das Marineeinheitslob verdienend. Sie war das primäre Wiederherstellungstransportunternehmen für den Apollo 7 Raummission.

Sie wurde zum letzten Mal 1969 stillgelegt und hat für das Stück 1975 verkauft.

Aufbau und das Beauftragen

Essex wurde am 28. April 1941 von Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. aufgestellt, und ist am 31. Juli 1942, gesponsert von Frau Artemus L. Gates, der Frau des Staatssekretärs der Marine für Luft losgefahren. Sie wurde am 31. Dezember 1942 mit Kapitän Donald B. Duncan beauftragt, der befiehlt.

Dienstgeschichte

Zweiter Weltkrieg

Im Anschluss an ihre Notlager-Vergnügungsreise hat Essex in den Pazifik im Mai 1943 gedämpft, um eine Folge von Siegen zu beginnen, die ihr zur Bucht von Tokio bringen würden. Von Perle-Hafen abweichend, hat sie mit der Einsatzgruppe 16 (TF 16) in Transportunternehmen-Operationen gegen Marcus Island (am 31. August 1943) teilgenommen; wurde das Flaggschiff von TF 14 benannt und hat Wake Island (am 5-6 Oktober) geschlagen; teilgenommen in Transportunternehmen-Operationen während des Schlags von Rabaul (am 11. November 1943), zusammen mit und; ergriffen eine Offensive mit Task Group 50.3 (TG 50.3) gegen die Inseln von Gilbert, wo sie auch an ihrem ersten amphibischen Angriff, der Landung auf dem Atoll Tarawa (am 18-23 November) teilgenommen hat. Auf See auftankend, hat sie als Flaggschiff von TG 50.3 eine Kreuzfahrt gemacht, um Kwajalein (am 4. Dezember) anzugreifen. Ihr zweiter amphibischer Angriff, der in der Gesellschaft mit TG 58.2 geliefert ist, war gegen die Inseln von Marschall (am 29. Januar am 2. Februar 1944).

Essex — in TG 58.2 — hat sich jetzt TG 58.1 und TG 58.3 angeschlossen, um die Schnelle Transportunternehmen-Einsatzgruppe einzusetzen, eine Offensive gegen Truk (am 17-18 Februar) zu ergreifen, während dessen acht japanische Schiffe versenkt wurden. En route zu den Inseln von Mariana, um japanische Versorgungslinien zu trennen, wurde die Transportunternehmen-Kraft entdeckt und hat einen anhaltenden Luftangriff erhalten, den sie auf eine sachliche Weise zurückgetrieben hat und dann mit dem vorgesehenen Angriff auf Saipan, Tinian und Guam (am 23. Februar) fortgesetzt hat.

Nach dieser Operation ist Essex nach San Francisco für ihre einzelne Kriegsüberholung weitergegangen. Im Anschluss an ihre Überholung ist Essex das Transportunternehmen für Air Group 15, die "Sagenhaften Fünfzehn," befohlen durch das Spitzenass der amerikanischen Marine des Krieges, David McCampbells geworden. Sie hat sich dann Transportunternehmen und in TG 12.1 angeschlossen, um Marcus Island (am 19-20 Mai) und Kielwasser (am 23. Mai) zu schlagen. Sie hat sich mit TF 58 aufgestellt, um den Beruf von Marianas (am 12. Juni am 10. August) zu unterstützen; sortied mit TG 38.3, um einen Angriff gegen die Inseln von Palau (am 6-8 September) und Mindanao (am 9-10 September) mit dem Feind zu führen, der sich als das Hauptziel einschifft, und hat im Gebiet Landungen auf Peleliu unterstützen müssen. Am 2. Oktober hat sie einen Taifun abgewettert und ist vier Tage später mit TF 38 für Ryukyus fortgegangen.

Für den Rest von 1944 hat sie ihre Fronthandlung fortgesetzt, an Schlägen gegen Okinawa (am 10. Oktober) und Formosa (am 12-14 Oktober) teilnehmend, die Landungen von Leyte bedeckend, am Kampf um den Leyte Golf (am 24-25 Oktober) teilnehmend, und die Suche nach feindlichen Flotteeinheiten bis zum 30. Oktober fortsetzend, als sie zu Ulithi, Caroline Islands für das Nachfüllen zurückgekehrt ist. Sie hat die beleidigenden und gelieferten Angriffe auf Manila und die nördliche Philippine Islands während des Novembers fortgesetzt. Am 25. November, zum ersten Mal in ihren sich weit erstreckenden Operationen und Zerstörung dem Feind, hat Essex Schaden erhalten. Ein Kamikaze hat den Hafen-Rand ihres Flugdecks geschlagen, das unter Flugzeugen gassed für das Take-Off landet, großen Schaden verursachend, 15 tötend, und 44 verwundend.

Im Anschluss an schnelle Reparaturen hat sie mit der Einsatzgruppe von Leyte funktioniert, der den Beruf von Mindoro (am 14-16 Dezember) unterstützt. Sie hat den Taifun vom 18. Dezember überstanden und hat spezielle Suche nach Überlebenden später gemacht. Mit TG 38.3 hat sie an den Lingayen Golfoperationen, gestarteten Schlägen gegen Formosa, Sakishima, Okinawa und Luzon teilgenommen. Ins chinesische Südmeer auf der Suche nach feindlichen Oberflächenkräften eingehend, hat die Einsatzgruppe das Verschiffen gehämmert und hat Schläge auf Formosa, der chinesischen Küste, Hainan und Hongkong geführt. Essex hat dem Angriff des dritten Taifuns in vier Monaten (am 20-21 Januar 1945) vor dem Anschlagen wieder an Formosa, Miyako-jima und Okinawa (am 26. Januar am 27. Januar) widerstanden.

Für den Rest des Krieges hat sie mit TF 58 funktioniert, Angriffe gegen das Gebiet von Tokio (16-17, und am 25. Februar) führend, sowohl um die Luftmacht des Feinds vor den Landungen auf Iwo Jima für neutral zu erklären als auch die Flugzeugsfertigungsindustrie zu verkrüppeln. Sie hat Unterstützungsmissionen gegen Iwo Jima und benachbarte Inseln gesandt, aber vom 23. März am 28. Mai wurde in erster Linie angestellt, um die Eroberung von Okinawa zu unterstützen.

In den Schlusstagen des Krieges hat Essex an den wirkungsvollen Endüberfällen gegen die japanischen Hausinseln (am 10. Juli am 15. August) teilgenommen. Im Anschluss an die Übergabe hat sie Verteidigungskampfluftpatrouillen bis zum 3. September fortgesetzt, als ihr zu Bremerton, Washington für inactivation befohlen wurde. Am 9. Januar 1947 wurde sie aus der Kommission in der Reserve gelegt. Modernisierung hat Essex mit einem neuen Flugdeck und einen stromlinienförmigen Inseloberbau am 16. Januar 1951 dotiert, als sie mit Kapitän A. W. Wheelock wiederbeauftragt wurde, der befiehlt.

Koreanischer Krieg

Nach einer kurzen Vergnügungsreise in hawaiischem Wasser hat sie die erste von drei Touren in Weitem Ostwasser während des koreanischen Krieges begonnen. Sie hat als Flaggschiff für die Transportunternehmen-Abteilung 1 (CarDiv 1) und Einsatzgruppe 77 gedient. Sie war das erste Transportunternehmen, um F2H Todesfeen auf Kampfmissionen zu starten; am 16. September 1951 hat eines dieser Flugzeuge, die im Kampf beschädigt sind, gegen Flugzeug gekracht, das auf dem Vorwärtsflugdeck abgestellt ist, das eine Explosion und Feuer verursacht, das sieben getötet hat. Nach Reparaturen an Yokosuka ist sie zur Fronthandlung am 3. Oktober zurückgekehrt, um Schläge bis zum Fluss Yalu zu starten und nahe Luftunterstützung für Truppen der Vereinten Nationen zur Verfügung zu stellen. Ihre zwei Aufstellungen im koreanischen Krieg waren vom August 1951 - März 1952 und Juli 1952 - Januar 1953.

Am 1. Dezember 1953 hat sie ihre Endtour des Krieges angefangen, im chinesischen Ostmeer damit segelnd, was offizielle amerikanische Marineaufzeichnungen als die "Friedenspatrouille" beschreiben. Vom November 1954 - Juni 1955 hat sie sich mit Lehrübungen beschäftigt, die seit drei Monaten mit der Siebenten USA-Flotte bedient sind, hat beim Tachen Inselevakuieren geholfen, und hat sich mit Luftoperationen und Flottemanövern von Okinawa beschäftigt.

Pazifische Flotte

Im Juli 1955 ist Essex in Puget-Ton Marineschiffswerft für Reparaturen und umfassende Modifizierungen eingegangen. Das SCB-125 Modernisierungsprogramm hat Installation eines winkligen Flugdecks und eine beiliegende Orkan-Verbeugung, sowie Wiederposition achtern Aufzug zum Steuerbord-Deck-Rand eingeschlossen. Modernisierung hat vollendet, sie hat sich an die Pazifische Flotte im März 1956 wieder angeschlossen. Seit den nächsten 14 Monaten hat das Transportunternehmen von der Westküste abgesehen von einer sechsmonatigen Vergnügungsreise mit der 7. Flotte im Fernen Osten funktioniert. Befohlen, sich der Atlantischen Flotte zum ersten Mal in ihrer langen Karriere anzuschließen, ist sie von San Diego am 21. Juni 1957, rund gemachtem Kap-Horn gesegelt, und ist in Mayport, Florida am 1. August angekommen.

Der Atlantik und Mittelmeer

Im Fall 1957 hat Essex als ein U-Boot-Abwehrtransportunternehmen an der NATO-Übung Strikeback und am Februar 1958, aufmarschiert mit der 6. Flotte bis Mai teilgenommen, als sie sich nach dem östlichen Mittelmeer bewegt hat. Alarmiert zur Nahostkrise am 14. Juli 1958 ist sie geeilt, um die amerikanische Friedenskraft zu unterstützen, die in Beirut, Libanon landet, Aufklärung und Patrouillemissionen bis zum 20. August startend. Wieder wurde ihr befohlen, zu asiatischem Wasser weiterzugehen, und hat den Suez Kanal durchgequert, um in Taiwan betriebliches Gebiet anzukommen, wo sie sich TF 77 im Leiten von Flugoperationen vor dem Runden des Hornes und Verfahren zurück zu Mayport angeschlossen hat.

Essex hat sich der 2. Flotte und den britischen Schiffen in Atlantischen Übungen und mit NATO-Kräften im östlichen Mittelmeer während des Falls 1959 angeschlossen. Im Dezember hat sie Opfern einer unglückseligen Überschwemmung an Frejus, Frankreich geholfen.

Im Frühling 1960 wurde sie in ein ASW-Unterstützungstransportunternehmen umgewandelt und war danach homeported am Wellblechhütte-Punkt, Rhode Island. Seit dieser Zeit hat sie als das Flaggschiff von CarDiv 18 und Antisubmarine Carrier Group Drei funktioniert. Sie hat Rettung und Bergungsoperationen von der Küste von New Jersey für einen niedergeschlagenen kleinen unstarren Luftschiff geführt; eine Kreuzfahrt gemacht mit Seekadetten, und wurde auf NATO und CENTO-Übungen aufmarschiert, die sie durch den Suez Kanal in den Indischen Ozean genommen haben. Anlaufhäfen haben Karachi und die britische Krone-Kolonie Adens eingeschlossen. Im November hat sie sich der französischen Marine bei der Operation "Strahlströmung" angeschlossen.

Bucht von Schweinen und kubanischer Raketenkrise

Im April 1961 hat Essex aus Jacksonville, Florida auf einer zweiwöchigen "alltäglichen" Lehrvergnügungsreise gedämpft, um angeblich die Transportunternehmen-Qualifikation einer Staffel von Marinepiloten zu unterstützen. Zwölf A4D-2 Skyhawks waren an Bord geladen worden. Die Piloten waren von der Angriffsstaffel VA-34 Blauer Blasters. Die A4D-2Ns wurden mit 20-Mm-Kanone, und nach mehreren Tagen auf See bewaffnet alle ihre sich identifizierenden Markierungen wurden mit flacher grauer Farbe grob verdunkelt. Sie haben begonnen, mysteriöser Missionstag und Nacht mit mindestens einem tragendem zurückkehrendem Gefechtsschaden zu fliegen. Nicht allgemein bekannt zur Mannschaft von Essex war, dass sie beschäftigt worden waren, um Luftunterstützung zu GeCIA-sponserten Bombern während der unglückseligen Bucht der Schwein-Invasion zur Verfügung zu stellen. Der Marineflugteil der Mission wurde von Präsidenten Kennedy im letzten Moment und der zur Geheimhaltung geschworenen Mannschaft von Essex abgebrochen.

Später 1961 hat Essex "Leute Leuten" Vergnügungsreise nach Nordeuropa mit Anlaufhäfen in Rotterdam, Hamburg und Greenock, Schottland vollendet. Während des Hamburger Besuchs haben mehr als eine Million Besucher Essex bereist. Während ihrer Abfahrt ist Essex fast im seichten Fluss Elbe auf Grund gelaufen. Auf ihrer Rückreise zu CONUS ist sie in einen strengen Nordatlantiksturm (Januar 1962) geraten und hat Hauptstrukturschaden gelitten. Anfang 1962 ist sie in Trockendock im Brooklyner Marinehof für eine Hauptüberholung eingetreten.

Essex hatte gerade ihre sechsmonatige lange Überholung beendet und war am Guantanamo Kastanienbraunen Flottenstützpunkt für Seeproben, als Präsident John F. Kennedy eine Marine"Quarantäne" auf Kuba im Oktober 1962 als Antwort auf die entdeckte Anwesenheit sowjetischer Raketen in diesem Land gelegt hat (sieh kubanische Raketenkrise). (Die Wortquarantäne wurde aber nicht Blockade aus Gründen des internationalen Rechtes verwendet — Kennedy hat geschlossen, dass eine Blockade eine Kriegshandlung sein würde, und Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und Kuba nicht erklärt worden war.) Essex hat mehr als einen Monat in der Karibik als eines der Schiffe von US-Marine ausgegeben, die diese "Quarantäne" geltend machen, nach Hause kurz vor dem Erntedankfest zurückkehrend.

Missionen von Apollo

Essex hat auf dem Plan gestanden, um das Hauptwiederherstellungstransportunternehmen für den kranken vom Schicksal bestimmten Apollo 1 Raummission zu sein. Es sollte Apollo 1 Astronauten nördlich von Puerto Rico am 7. März 1967 nach einem 14-tägigen spaceflight aufnehmen. Jedoch hat die Mission nicht stattgefunden, weil am 27. Januar 1967 der Apollo 1s Mannschaft durch ein Blitz-Feuer in ihrem Raumfahrzeug auf LC-34 an der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, Florida getötet wurde.

Essex war das Hauptwiederherstellungstransportunternehmen für den Apollo 7 Mission. Sie hat den Apollo 7s Mannschaft am 22. Oktober 1968 nach einer Wasserung nördlich von Puerto Rico wieder erlangt.

Essex war der Hauptbehälter, auf der Zukunft Apollo 11 Astronaut Neil Armstrong während des koreanischen Krieges gedient hat.

Ereignis von Nautilus

"Essex", während es Nachfüllen-Übungen mit NATO-Kräften führt, kollidiert mit dem untergetauchten U.S.S. Nautilus, November 1966. Der Nautilus stützt umfassenden Segel-Schaden, zurückkehrend, um nicht unterstützt nach Backbord zu halten. Rumpf "Von Essex" wird geöffnet, Geschwindigkeitsanzeigeausrüstung (Schwert) wird zerstört, und macht Hafen nicht unterstützt. "Essex" zeigt nach Boston Marineschiffswerften für die umfassende Überholung und Rumpf-Reparatur an.

Das Stilllegen und Verfügung

Essex wurde am 30. Juni 1969 stillgelegt. Sie wurde vom Marinebehälter Register am 1. Juni 1973 geschlagen, und durch den Verteidigungswiederanwendungs- und Marktdienst (DRMS) verkauft, um am 1. Juni 1975 auszurangieren.

Referenzen

• Kennedy, Robert F. Dreizehn Tage: Eine Biografie der kubanischen Raketenkrise. New York:W. W. Norton & Company, Inc., 1969. Internationale Standardbuchnummer 978-0-333-10312-8.
• Wyden, Peter. Bucht von Schweinen: Die Unsägliche Geschichte. New York: Simon und Schuster, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-671-24006-4, internationale Standardbuchnummer 0-224-01754-3, internationale Standardbuchnummer 978-0-671-24006-6.
• Hansen, James R. der ERSTE MANN: Das Leben von Neil Armstrong. New York: Simon und Schuster, 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7432-5631-5 (eingebundenes Buch), internationale Standardbuchnummer 978-0-7434-9232-4 (Taschenbücher, 2006)

Links

• Marinefotographien Essex (LEBENSLAUF 9)
• Nav Quelle auf Essex (LEBENSLAUF 9)
• Leben und Tod An Bord des U.S.S. Essex — Rezension des Buches von Richard W. Streb, der an Bord Essex während des Zweiten Weltkriegs gedient hat.
• Das ursprüngliche Vereinigte Staaten Schiff Essex — Ein schuppiges Modell des ursprünglichen Vereinigte Staaten Schiffes Essex.
• Kriegsdienstkraftstoffverbrauch von amerikanischen Marineoberflächenbehältern FTP 218
• http://navysite.de/ssn/ssn571.htm inoffizielle Website von Nautilus