Die Steuerpferdestärke oder steuerpflichtige Pferdestärke waren ein frühes System, durch das Besteuerungsquoten für Automobile in einigen europäischen Ländern, wie Großbritannien, Belgien, Deutschland, Frankreich und Italien gerechnet wurden; einige US-Staaten wie Illinois haben Nummernschild-Kauf- und Erneuerungsgebühren für auf der steuerpflichtigen Pferdestärke gestützte Personenautomobile beladen. Die Steuerpferdestärke-Schätzung wurde nicht von der wirklichen Motormacht, aber durch eine einfache mathematische auf Zylinderdimensionen gestützte Formel geschätzt. Am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts ist Steuermacht vernünftig Wirkleistung nah gewesen; da sich der innere Verbrennungsmotor entwickelt hat, ist Wirkleistung größer geworden als nominelle steuerpflichtige Macht durch einen Faktor zehn oder mehr.

Großbritannien

Die so genannte RAC Pferdestärke-Formel wurde 1910 durch den RAC an der Einladung der britischen Regierung zusammengebraut. Die britische RAC Pferdestärke-Schätzung wurde von der Gesamtkolbenfläche (d. h. "langweilige Angelegenheit" nur) berechnet. Britische Steuereinschaltquote-Entwerfer zu minimieren, hat Motoren eines gegebenen gekehrten Volumens (Kapazität) mit dem sehr langen Schlag und der niedrigen Kolbenfläche entwickelt: Britische Autos und Autos in anderen Ländern, die dieselbe Annäherung an die Kraftfahrzeugbesteuerung anwenden, haben fortgesetzt, diese langen dünnen Zylinder in ihren Motorblöcken sogar in den 1950er Jahren und 1960er Jahren zu zeigen, nachdem Autobesteuerung aufgehört hatte, auf Kolbendiametern teilweise zu basieren, weil beschränktes Kapital bedeutet hat, dass die Investition in neuen Modellen häufig neue Körper eingeschlossen hat, während unter der Motorhaube/Häubchen die Motoren von früheren Jahrzehnten mit nur geringen Steigungen wie (normalerweise) höhere Kompressionsverhältnisse gelauert haben, weil höhere Oktanbrennstoffe langsam zu europäischen Reparaturwerkstätten zurückgekehrt sind.

Der RAC (Briten) Formel, um Steuerpferdestärke zu berechnen:

:where

: D ist das Diameter (oder langweilige Angelegenheit) des Zylinders in Zoll

: n ist die Zahl von Zylindern

Die zunehmende Diskrepanz zwischen Steuerpferdestärke und wirklicher Pferdestärke, zusammen mit einigen der anderen distortive Effekten auf das Motordesign, hat zur Annäherung geführt, die bezweifelt wird, und die britische Regierung hat es in den 1940er Jahren aufgegeben.

Das kontinentale Europa

Obwohl Steuerpferdestärke auf einer ähnlichen Basis in mehreren anderen europäischen Ländern während der zwei oder drei Jahrzehnte geschätzt wurde, bevor der Zweite Weltkrieg, Kontinentalzylinderdimensionen bereits in Millimetern angesetzt wurden, das metrische Maß-System widerspiegelnd. Infolge roundings, als sie die Formel zwischen den zwei Maß-Systemen umgewandelt hat, hat eine britische Steuerpferdestärke-Einheit damit geendet, 1.014 Kontinentalsteuerpferdestärke-Einheiten zu kosten.

Frankreich

Fahrzeuge französischer Herstellung nach dem Zweiten Weltkrieg haben insbesondere sehr kleine Motoren hinsichtlich der Fahrzeuggröße gehabt. Sehr kleiner Citroën 2CV hat zum Beispiel einen 425-Cc-Zwei-Zylinder-Motor, der nur, und am äußersten Gegenteil wiegt, hat das hohe Ende Citroën SM einen noch bescheidenen 2,700-Cc-Sechs-Zylinder-Motor, der nur wiegt.

In Frankreich überlebt fiskalische Pferdestärke. Jedoch 1956 wurde es wiederdefiniert: Die Formel ist mehr kompliziert geworden, aber jetzt hat sie den Zylinderschlag und die langweilige Zylinderangelegenheit in Betracht gezogen, so dass es nicht mehr jeden fiskalischen Vorteil im Produzieren von Motoren mit dünnen Zylindern gab. Die dirigiste Annäherung der französischen Regierung hat dennoch fortgesetzt, Hersteller dazu zu ermuntern, Autos mit kleinen Motoren und französische Fahrer zu bauen, um sie zu kaufen. Die 1958-Franzosen fiskalische Pferdestärke-Formel haben auch die Motorgeschwindigkeit in Betracht gezogen, die in rpm gemessen ist. Die Regierung hat die fiskalische Pferdestärke-Formel wieder 1978 und 1998 modifiziert. Seit 1998 wird die steuerpflichtige Pferdestärke von der Summe einer CO Emissionszahl (mehr als 45) und die maximale Macht-Produktion des Motors in Kilowatt (mehr als 40) zur Macht 1.6 berechnet.

Die Schweiz

Die 26 Bezirke der Schweiz haben (und Gebrauch) eine Vielfalt von verschiedenen Besteuerungsmethoden verwendet. Ursprünglich hat die ganze Schweiz die Steuerpferdestärke, berechnet wie folgt verwendet:

: ich bin die Zahl von Zylindern,

: d ist das Diameter (oder langweilige Angelegenheit) des Zylinders im Cm

: S ist der Kolbenschlag im Cm

Die Grenzen zwischen den Pferdestärke-Bezeichnungen wurden entweder an 0.49, 0.50, oder an 0.51 in verschiedenen Bezirken gezogen. So würde die Acht-Pferdestärke-Kategorie Autos von ungefähr 7.5 - 8.5 LEBENSLAUF bedecken. Bezüglich 1966 haben sich dreizehn Bezirke zu einem Besteuerungssystem geändert, das auf der Versetzung (mit bestimmten geringen Unterschieden) gestützt ist. 1973 hat Bern auf ein Besteuerungssystem umgeschaltet, das auf dem Fahrzeuggewicht und einigen anderen gefolgten Bezirken gestützt ist. 1986 hat Tessin auf ein System umgeschaltet, das auf einer Berechnung einschließlich der Motorgröße und des Gewichts gestützt ist. Dennoch bleibt das Steuerpferdestärke-System für sieben Bezirke bezüglich 2007 in Kraft. Der Blutandrang von verschiedenen Besteuerungssystemen hat dort beigetragen immer ein ungewöhnlich großes Angebot an verschiedenen in der Schweiz auf den Markt gebrachten Autos zu sein.

Spanien

Fiskalische Pferdestärke lebt auch von in Spanien, aber wird einfach in Bezug auf die gesamte Motorkapazität definiert. Es fördert deshalb kleine Motoren, aber beeinflusst das Verhältnis der langweiligen Zylinderangelegenheit nicht, um zu streichen. Die aktuelle spanische Definition fügt wirklich jedoch einen Faktor hinzu, der sich ändert, um Viertaktmotoren über Zweitaktmotoren zu bevorzugen.

Einfluss auf Motordesign und auf der Autoindustrieentwicklung

Die fiskalischen Vorteile von reduzierten Zylinderdiametern (langweilige Angelegenheit) für längere Zylinder (Schlag) können ein Faktor im Fördern der Proliferation von relativ kleinen six-cylinder-engined Modellen gewesen sein, die in Europa in den 1930er Jahren erscheinen, als der Markt begonnen hat, für schnellere Mittelgewichtsmodelle zu öffnen. Das System hat klar Seitenklappe-Motoren in Ländern fortgesetzt, wo das Besteuerungssystem diese Motordesigns gefördert hat, und die Adoption von ohv Motoren verzögert hat, weil das kleine Zylinderdiameter den für Oberklappen verfügbaren Raum reduziert hat und der lange Verbrennungsraum jedenfalls ihr Potenzial reduziert hat, um Verbrennen-Leistungsfähigkeit zu verbessern.

Eine andere Wirkung war, es sehr teuer zu machen, von Ländern importierte Autos zu führen, wo es keinen fiskalischen Ansporn gab, Zylinderdiameter zu minimieren: Das kann Autoimporte von den USA nach Europa während einer Periode beschränkt haben, als Westregierungen nackte protektionistische Policen als Antwort auf Wirtschaftsdepression verwendeten, und dadurch US-Fahrzeughersteller ermutigt haben, die möchten die europäischen Automärkte ausnutzen, um ihre eigenen hingebungsvollen Unterstützungswerke auf den größeren europäischen Märkten aufzustellen.

Besteuerung kann Anreize modifizieren, und Steuerpferdestärke ist keine Ausnahme. Große Kapazität (Versetzung) Motoren, werden so Ingenieure bestraft, die arbeiten, wo Motorkapazität besteuert wird, wird dazu ermuntert, Kapazität zu minimieren. Das ist selten in den USA geschehen, wo Nummernschild-Gebühren, die sogar für Pferdestärke-Einschaltquoten angepasst sind, verhältnismäßig viel niedriger waren als europäische Autosteuern.

Das Namengeben und Klassifikation von individuellen Automodellen

Die Steuerpferdestärke-Schätzung wurde häufig als der Automustername verwendet. Zum Beispiel hat der Morris Acht seinen Namen von seiner Pferdestärke-Schätzung acht bekommen; nicht von der Zahl von Zylindern des Motors. Britische Autos der 1920er Jahre und der 1930er Jahre wurden oft mit einer Kombination der Steuerpferdestärke und wirklichen Pferdestärke - zum Beispiel genannt, der Talbot 14-45 hatte eine effektive Leistung von 45 hp und eine Steuerpferdestärke von nur 14 hp. Der Citroën 2CV (französischer deux chevaux [fiscaux], zwei Steuerpferdestärken) war das Auto, das solch einen Namen für die längste Zeit behalten hat.

Siehe auch

• Kilowatt

• Dieser Zugang vereinigt Information von in der französischen Wikipedia am 31. Dezember 2009

• Dieser Zugang vereinigt Information von in der spanischen Wikipedia am 31. Dezember 2009