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Triebwagen

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Ein Triebwagen, auf britischem Englisch und australischem Englisch, ist ein Eisenbahn fahrzeug mit Selbstantrieb, das entworfen ist, um Passagiere zu transportieren. Der Begriff "Triebwagen" wird gewöhnlich in der Verweisung auf einen Zug gebraucht, der aus einem einzelnen Trainer (Wagen, Auto), mit einem Taxi eines Fahrers an einem oder beiden Enden besteht. Einige Eisenbahnen, z.B, die Große Westeisenbahn, haben den Begriff Railmotor gebraucht. Wenn es im Stande ist, einen vollen Zug zu ziehen, wird es einen Motortrainer oder ein Auto eher genannt.

In seiner einfachsten Form kann es ein wenig mehr als eine motorisierte Version einer Eisenbahndraisine, manchmal genannt einen Raser sein.

Der Begriff wird manchmal auch als ein alternativer Name für die kleinen Typen der vielfachen Einheit gebraucht, die aus mehr als einem Trainer bestehen. Der Begriff wird mehr allgemein jetzt in Irland gebraucht, um sich auf jede vielfache Dieseleinheit (DMU), oder in einigen Fällen elektrische vielfache Einheit (EMU) zu beziehen.

In Nordamerika hat der Begriff "Triebwagen" eine viel breitere Bedeutung, und der Begriff wird gebraucht, um sich auf jede Art des Gleise-Autos einschließlich unangetriebener Güterwägen zu beziehen. Dieser Artikel betrifft nur die britische und australische englische Bedeutung des Begriffes.

Gebrauch

Triebwagen sind wirtschaftlich, um für leichte Personenlasten wegen ihrer kleinen Größe zu laufen, und in vielen Ländern werden häufig verwendet, um Personendienstleistungen auf geringen Eisenbahnstrecken wie ländliche Eisenbahnstrecken zu führen, wo Personenverkehr spärlich ist, und wo der Gebrauch eines längeren Zugs wirksam nicht gekostet würde. Ein berühmtes Beispiel davon in den Vereinigten Staaten war die Galoppierenden Gans-Triebwagen Rios Grande Südliche Gleise, deren Einführung die Unterbrechung des Dampfpersonendienstes auf der Linie erlaubt hat und sein Leben beträchtlich verlängert hat.

Triebwagen sind auch auf Hauptdienstleistungen verwendet worden. In Neuseeland, obwohl Triebwagen in erster Linie auf Regionaldienstleistungen verwendet wurden, wurden die Blauen Triebwagen von Streifen und Silver Fern auf der Nordinsel Hauptstamm zwischen Wellington und Auckland verwendet und haben einen höheren Standard des Dienstes angeboten als vorherige Wagen-Züge.

In Australien operiert Savannahlander einen Reisedienst von der Küstenstadt von Steinhügeln zu Forsayth, und Traveltrain operiert Gulflander zwischen Normanton und Croydon im Golfland von nördlichem Queensland.

Historische Triebwagen

Image:NoELB Dampftriebwagen jpg|An früher Dampftriebwagen für die Schmalspur Niederösterreichische Landesbahn, der von Komarek Wiens 1903 gebaut ist. Arbeiten fotografieren

Image:NYC-Railbus.jpg|An früher Schiene-Omnibus des Benzins-engined auf New York Hauptgleise

Image:NZR RM Klassenstandard 01. JPG|Standard Triebwagen RM 31 im Hof an der Station von Pahiatua der Wairarapa Linie

Image:Rail Motor Thirlmere.jpg |

Image:White Triebwagen jpg|White Triebwagen von Motor Company in der Sammlung des Historic 1897-Staatspark von Railtown

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Vielfache Einheit und artikulierter Triebwagen

Wenn es genug Passagiere gibt, um es zu rechtfertigen, ist einzelne Einheit gerast Triebwagen kann bei einer Form der vielfachen Einheit mit einem Fahrer angeschlossen werden, der alle Motoren kontrolliert, jedoch ist es vorher die Praxis für einen Triebwagen gewesen, um einen Wagen oder den zweiten Triebwagen abzuschleppen, der keine Macht zur Verfügung stellt. Es ist für mehrere Triebwagen möglich, zusammen, jeder mit seinem eigenen Fahrer (eine Praxis des Eisenbahngelenk-Komitees von Grafschaft Donegal) zu laufen. Der Grund dafür war, Kosten zu unterdrücken, seitdem kleine Triebwagen mit der vielfachen Einheitskontrolle nicht immer ausgerüstet wurden.

Es gibt auch artikulierte Triebwagen, mit Schreckgestalten unter dem Punkt zwischen den Wagen aber nicht zwei sich drehenden Schreckgestalten unter jedem Wagen (sieh Schreckgestalt von Jacobs).

Neue Generation DMU und EMU-Triebwagen

Eine neue Rasse des modernen Leichtgewichtlers hat aerodynamisch Diesel oder elektrische Regionaltriebwagen entworfen, die Dose als einzelne Fahrzeuge oder in Zügen bedienen kann (oder, in "vielfachen Einheiten") werden sehr populär in Europa und Japan, die erste Generation railbuses und zweite Generation DMU Triebwagen ersetzend, gewöhnlich auf kleiner verwendeten Hauptstrecke-Eisenbahnen und in einigen Fällen in exklusiven Gassen in städtischen Gebieten laufend. Wie viele hohes Ende DMUs werden diese Fahrzeuge aus 2 oder 3 verbundenen Einheiten gemacht, die als "geheiratete Paare oder Drillinge" halb dauernd verbunden werden und als eine einzelne Einheit funktionieren. Passagiere können zwischen den verheirateten Paar-Einheiten spazieren gehen, ohne Türen öffnen oder durchführen zu müssen. Einheitskapazitäten erstrecken sich von 70 bis mehr als 300 sitzende Passagiere. Die Ausrüstung ist mit einem großen Angebot an Motor, Übertragung, Kopplungssystemen und Autolängen hoch anpassbar.

Institutions/regelndprobleme

Gegen andere Teile der Welt in den Vereinigten Staaten erfüllen diese Fahrzeuge Regulierungen von Federal Railroad Administration (FRA) nicht und können nur deshalb auf hingebungsvollen Vorfahrtsrechten mit der ganzen Trennung zwischen Gleise-Tätigkeiten funktionieren. Diese Beschränkung macht es eigentlich unmöglich, sie auf vorhandenen Schienenkorridoren mit dem herkömmlichen Personenschiene-Dienst zu bedienen. Dennoch können solche Fahrzeuge bald in den Vereinigten Staaten als Hersteller wie Siemens funktionieren, Alstom und ADtranz versichern, dass FRA-entgegenkommende Versionen ihrer europäischen Ausrüstung die Vereinigten Staaten entsprechen konnten. FRA Standards.

Vorhandene Systeme

Die leichten Regionaltriebwagen werden durch mehrere Gleisen in (Zwickau in Sachsen) Deutschland unter anderen, und auch in den Niederlanden, Dänemark, Italien und bald in Spanien verwendet.

Sprinter in San Diego, Kalifornien
O-Zug in Ottawa, Kanada
Kapital MetroRail in Austin, Texas
Ferrovia Trento-Malè im Gebiet von Trento, Italien
Ferrovia della Val Venosta in der Provinz des Südlichen Tirols, Italien ()
Ramal Talca-Constitución im Gebiet von Maule, Chile

Hersteller

Modelle der neuen Generation vielfache Einheit und artikulierte Triebwagen schließen ein:

Alstom Coradia SCHARPIE
Artillerieunteroffizier-Talent
Siemens Desiro
Stadler GTW
Stadler FLIRT
Stadler Regio-Pendelbus RS1
Metrovagonmash

Railbuses

Eine Schwankung des Triebwagens ist ein railbus, ein sehr leichter Typ des Fahrzeugs, das für den Gebrauch spezifisch auf wenig verwendeten Eisenbahnstrecken entworfen ist, und wie der Name darauf hinweist, teilen viele Aspekte ihres Aufbaus mit einem Bus, gewöhnlich einen Bus oder modifizierten Buskörper habend, und vier Räder auf einer festen Basis, statt auf Schreckgestalten habend. Railbuses wurden allgemein in Ländern wie Deutschland, Italien, Frankreich, das Vereinigte Königreich und Schweden verwendet.

Ein Typ von als ein Schrittmacher bekanntem railbus wird noch im Vereinigten Königreich allgemein verwendet. Triebwagen von Neuseeland, die näher railbuses geähnelt haben, waren die Dieseltriebwagen von Leyland und die Triebwagen von Wairarapa, die besonders entworfen wurden, um über die Rimutaka-Neigung zwischen Wellington und dem Gebiet von Wairarapa zu funktionieren. In Australien, wo sie häufig Schiene-Motoren genannt wurden, wurden Triebwagen häufig für Personendienstleistungen auf leicht verwendeten Linien verwendet. In Frankreich werden sie eine Autoschiene genannt. Einmal sehr üblich ist ihr Gebrauch ausgestorben, weil lokale Linien geschlossen wurden. Jedoch ist ein neues Modell für kleinere verwendete Linien eingeführt worden.

Nach der Beendigung des Hauptstrecke-Personendienstes auf v. Chr. Schiene in Kanada v. Chr. hat Schiene angefangen, ein Paar von railbuses zu einigen Ansiedlungen nicht leicht zugänglich sonst zu bedienen.

In Russland verfertigt Metrowagonmash von Mytishchi railbus RA-1 mit einem Mercedes-Motor. Bezüglich des Sommers 2006 hat die Eisenbahn von Gorky geplant anzufangen, sie auf der Pendlerlinie zwischen Nizhny Novgorod und Bor zu verwenden.

Ein railbus läuft auf dem Kalka-Shimla Eisenbahnweg in Indien. Ein anderer railbus war im Betrieb auf dem Shimoga-Talguppa Weg, aber das wurde im Juni 2007 für die Maß-Konvertierung von der Schmalspur bis Breitspur unter Projektunigauge geschlossen.

Image:Baureihe 798 752-2.jpg|Uerdingen railbus in Deutschland

Image:Railbus 79964 an York Railfest. JPG|Two britische Achse-Schiene Railbus in York, England

Image:M7b.jpg|1950s Emmina railbus in Italien

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Straßenschiene-Fahrzeuge

Der Begriff railbus bezieht sich auch auf einen Doppelweise-Bus, der auf Straßen mit Gummireifen und auf Spuren mit einziehbaren Zugrädern von HyRail laufen kann.

Railbus ist auch ein Begriff, der sich auf einen Bus bezieht, der ersetzt oder Schiene-Dienstleistungen auf Eisenbahnstrecken der niedrigen Schirmherrschaft oder einem Bus ergänzt, der an einer Bahnstation endet (auch hat einen Zugbus genannt). Dieser Prozess wird manchmal bustitution genannt.

Abwehr-Rollbürgersteige

Eine Gesellschaft des Vereinigten Königreichs, die zurzeit das Schiene-Buskonzept fördert, ist Abwehr-Rollbürgersteige. Lokomotive-Macht ist von der in einem Schwungrad versorgten Energie. Die ersten Produktionsfahrzeuge, die als britische Schiene-Klasse 139 benannt sind, haben einen kleinen LPG Motor an Bord, um dem Schwungrad bis zur Geschwindigkeit zu bringen. In der Praxis konnte das ein elektrischer Motor sein, die nur zur Macht-Versorgung beim Aufhören von Punkten in Verbindung stehen müssen. Wechselweise konnte ein Motor an den anhaltenden Punkten das Schwungrad jedes Autos abwickeln, weil es anhält.

Antrieb-Systeme

Dampf

:See auch: Railmotor, für die dampfangetriebenen Fahrzeuge, die durch britische Eisenbahnen verwendet sind

William Bridges Adams hat Dampftriebwagen am Bogen, London in den 1840er Jahren gebaut. Viele britische Eisenbahngesellschaften haben Dampftriebwagen versucht, aber sie waren nicht sehr erfolgreich und wurden häufig durch Züge des Stoß-Ziehens ersetzt. Wächter-Wagen-Arbeiten waren ein britischer Baumeister von Dampftriebwagen.

In Belgien hat M. A. Cabany von Mechelen Dampftriebwagen entworfen. Sein erstes wurde 1877 gebaut und hat auf einer Pariser Ausstellung ausgestellt. Das kann die Ausstellung Universelle (1878) gewesen sein. Der Dampfboiler wurde durch die Boussu-Arbeiten geliefert, und es gab Anpassung für Erste, zweite und Drittklassige Passagiere und ihr Gepäck. Es gab auch ein Schließfach für Hunde unten! Fünfzehn wurden gebaut, und sie haben hauptsächlich in den Bezirken von Hainaut und Antwerpen gearbeitet.

Benzin

Das erste Benzin gesteuerter Triebwagen im Vereinigten Königreich wurde von James Sidney Drewry erfunden und von Drewry Car Co. 1906 gemacht. 1908 wurde die Fertigung zu Birmingham Small Arms Company zusammengezogen

Diesel

Während frühe Triebwagen durch den Dampf, das Benzin und den Diesel angetrieben wurden, werden moderne Triebwagen gewöhnlich durch einen unter dem Fußboden des Trainers bestiegenen Dieselmotor angetrieben. Dieseltriebwagen können mechanisch (flüssige Kopplung und Getriebe), hydraulisch (Drehmomentwandler) oder dieselelektrische Übertragung haben.

Elektrisch

Einzelne elektrische Triebwagen auf der Hauptstrecke elektrische Systeme sind seit der Elektrifizierung normalerweise selten, beziehen schweren Gebrauch ein, wo einzelne Autos nicht wirtschaftlich sein würden. Die Ausnahmen zu dieser Regel sollen auf der Straßenbahn und den Überlandsystemen, dem Roten Auto der Pazifischen Elektrischen Eisenbahn gefunden werden, die ein ikonisches Beispiel ist.

Batterieelektrisch

Experimente mit batterieelektrischen Triebwagen wurden ungefähr von 1890 in Belgien, Frankreich, Deutschland und Italien durchgeführt. In den USA wurden Triebwagen des Typs Edison-Beach, mit Batterien des Nickel-Eisens von 1911 verwendet. In Neuseeland hat ein batterieelektrischer Triebwagen von Edison von 1926 bis 1934 funktioniert. Die Batterie des Nickel-Zinkes von Drumm wurde auf vier 2-Autos-Sätzen zwischen 1932 und 1946 auf der Linie der Harcourt Street in Irland verwendet, und britische Eisenbahnen haben leitungssaure Batterien in einem Triebwagen 1958 verwendet. Zwischen 1955 und 1995 DB-Eisenbahnen hat erfolgreich voraussichtliche 232-DB-Klassenankunftszeit 150 Triebwagen bedient, die leitungssaure Batterien verwerten.

Als mit jeder anderen Batterie elektrisches Fahrzeug ist der Nachteil die beschränkte Reihe (das kann mit Oberleitungen gelöst werden, um für den Gebrauch in Plätzen wieder zu laden, wo es nicht Leitungen gibt), Gewicht und/oder Aufwand der Batterie.

Ein Beispiel einer neuen Anwendung für Nullemissionsfahrzeuge für Schiene-Umgebungen wie U-Bahnen ist Mit Speisen und Getränken beliefern MetroTrolley, der Überschallfehler-Entdeckungsinstrumentierung trägt.