Ein Schleppdampfer (Zerren) ist ein Boot, das Behälter durch das Stoßen oder das Schleppen von ihnen manövriert. Zerren bewegt Behälter, die entweder sich, wie Schiffe in einem voll gestopften Hafen oder einem schmalen Kanal oder denjenigen nicht bewegen sollten, die sich durch sich, wie Lastkähne, arbeitsunfähige Schiffe oder Ölplattformen nicht bewegen können. Schleppdampfer sind für ihre Größe stark und stark gebaut, und einige sind hochseetüchtig. Einige Schleppdampfer dienen als Eisbrecher oder bergen Boote. Frühe Schleppdampfer hatten Dampfmaschinen, aber haben Sie heute Dieselmotoren. Viele Schleppdampfer haben Löschmonitore, ihnen erlaubend, bei der Brandbekämpfung besonders bei Häfen zu helfen.

Typen von Schleppdampfern

Hochseeschleppdampfer fallen in vier grundlegende Kategorien:

1. Der Standardhochseeschleppdampfer mit dem Musterbogen, der seine "Nutzlast" auf einem Ankertau abschleppt.
2. Das "Kerbe-Zerren", das in einer Kerbe am strengen von einem besonders bestimmten Lastkahn gesichert werden kann, effektiv die Kombination ein Schiff machend. Diese Konfiguration ist gefährlich, um mit einem Lastkahn zu verwenden, der "im Ballast" (keine Ladung) oder in einem Kopf oder im Anschluss an das Meer ist. Deshalb wird das "Kerbe-Zerren" gewöhnlich mit einer Schleppwinde gebaut. Mit dieser Konfiguration könnte sich der Lastkahn, der wird stößt, der Größe eines kleinen Schiffs nähern, die Wechselwirkung des Wasserflusses erlaubt eine höhere Geschwindigkeit mit einer minimalen Zunahme in der Macht erforderlicher oder Kraftstoffverbrauch.
3. Die "integrierte Einheit," "Integriertes Zerren und Lastkahn" (ITB), umfasst besonders entworfene Behälter, die sich zusammen in solch einer starren und starken Methode schließen lassen, um als solcher von Behörden (Klassifikationsgesellschaften) wie das amerikanische Büro vom Verschiffen, Register von Lloyd's des Verschiffens, Indianerregister des Verschiffens, Det Norske Veritas oder mehrerer andere bescheinigt zu werden. Diese Einheiten bleiben vereinigt unter eigentlich irgendwelchen Seebedingungen, und das "Zerren" hat gewöhnlich schlechte Seehalten-Designs für die Navigation ohne ihre beigefügten "Lastkähne". Wie man gesetzlich betrachtet, sind Schiffe in dieser Kategorie Schiffe aber nicht Schleppdampfer, und Lastkähne müssen entsprechend besetzt werden. Diese Behälter müssen Positionslaternen zeigen, die mit denjenigen entgegenkommend sind, die Schiffe aber nicht derjenigen erforderlich sind, die Schleppdampfer und Behälter unter dem Schleppen erforderlich sind.
4. "Artikuliertes Zerren und Lastkahn" (ATB), den Einheiten auch mechanisch verwerten, bedeuten, zu ihren Lastkähnen in Verbindung zu stehen. ATB'S verwertet allgemein und Verbindungssysteme von Bludworth. Andere verfügbare Systeme schließen Articouple, Hydraconn und Beacon Jak ein. ATB'S wird allgemein als ein großer Schleppdampfer, mit zwischen sieben bis neun Besatzungsmitgliedern besetzt. Der typische amerikanische ATB, der auf der Ostküste pro Gewohnheit funktioniert, zeigt Navigationslichter eines Schleppbehälters vorantreibend, wie beschrieben, in den '72 COLREGS.

Hafen-Zerren. Historisch waren Schleppdampfer die ersten Hochseebehälter mit dem Dampfantrieb, Freiheit von der Selbstbeherrschung des Winds zur Verfügung stellend. Als solcher wurden sie in Häfen angestellt, um Schiffen beim Docken und der Abfahrt zu helfen.

Fluss zerrt Flusszerren wird auch Schlepper oder pushboats genannt. Ihre Rumpf-Designs würden offene Ozeanoperation gefährlich machen. Flusszerren hat gewöhnlich kein bedeutendes Ankertau oder Winde. Ihre Rümpfe zeigen eine flache Vorderseite oder verbeugen sich, um sich mit dem rechteckigen strengen vom Lastkahn aufzustellen.

Schleppdampfer-Antrieb

Schleppdampfer-Motoren erzeugen normalerweise 500 bis 2,500 Kilowatt (~ 680 bis 3,400 hp), aber größere Boote (verwendet in tiefem Wasser) können Macht-Einschaltquoten bis zu 20,000 Kilowatt (~ 27,200 hp) haben und gewöhnlich ein äußerstes power:Tonnage-Verhältnis haben (normale Ladung, und Passagierschiffe haben ein P:T-Verhältnis (in kW:GRT) von 0.35 zu 1.20, wohingegen großes Zerren normalerweise 2.20 zu 4.50 und kleines Hafen-Zerren 4.0 zu 9.5 ist). Die Motoren sind häufig dasselbe als diejenigen, die in Gleise-Lokomotiven verwendet sind, aber steuern normalerweise den Propeller mechanisch, anstatt die Motorproduktion umzuwandeln, um elektrische Motoren anzutreiben, wie für Lokomotiven üblich ist. Für die Sicherheit zeigen die Motoren von Schleppdampfern häufig zwei jedes kritischen Teils für die Überfülle.

Eine Macht eines Schleppdampfers wird normalerweise durch die Pferdestärke seines Motors und sein gesamtes Poller-Ziehen festgesetzt.

Schleppdampfer sind hoch manövrierfähig, und verschiedene Antrieb-Systeme sind entwickelt worden, um Beweglichkeit und Zunahme-Sicherheit zu vergrößern. Das frühste Zerren wurde mit Paddel-Rädern ausgerüstet, aber diese wurden bald durch das Propellerzerren ersetzt. Schnauzen von Kort sind hinzugefügt worden, um Stoß pro kW/hp zu vergrößern. Dem wurde vom Schnauze-Ruder gefolgt, das das Bedürfnis nach einem herkömmlichen Ruder weggelassen hat. Der cycloidal Propeller wurde vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt und wurde gelegentlich im Zerren wegen seiner Beweglichkeit verwendet. Nach WWII wurde es auch mit der Sicherheit wegen der Entwicklung des Voith Wassertraktors, eine Schleppdampfer-Konfiguration verbunden, die durch sein Schleppen nicht gezogen werden konnte. Gegen Ende der 1950er Jahre wurde der Z-Laufwerk oder (Azimut-Trägerrakete) entwickelt. Obwohl manchmal gekennzeichnet, als das System von Schottel bestehen viele Marken: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wärtsilä, Eisberg-Antrieb, usw. Diese Antrieb-Systeme werden auf Schleppdampfern verwendet, die für Aufgaben wie Schiff-Docken und Seeaufbau entworfen sind. Herkömmliche Konfigurationen des Propellers/Ruders sind für das Hafen-zu-Hafen-Schleppen effizienter.

Die Kort Schnauze ist eine kräftige zylindrische Struktur um einen speziellen Propeller, der minimale Abfertigung zwischen den Propeller-Klingen und der inneren Wand der Schnauze von Kort hat. Das thrust:power Verhältnis wird erhöht, weil sich das Wasser dem Propeller in einer geradlinigen Konfiguration nähert und über die Schnauze derselbe Weg herrscht. Die Kort Schnauze wird nach seinem Erfinder genannt, aber viele Marken bestehen.

Eine neue holländische Neuerung ist das Karussell-Zerren, der Sieger des Seeneuerungspreises an den holländischen 2006 Gala-Seeneuerungspreisen. Das Karussell-Zerren fügt ein Paar hinzu, Ringe zum Körper des Zerrens, der innere Ring ineinanderzuschachteln, der dem Boot mit dem Außenring beigefügt ist, der dem abgeschleppten Schiff durch die Winde beigefügt ist oder Haken abzuschleppen. Da der Schlepppunkt frei rotiert, ist das Zerren sehr schwierig zu kentern.

Der Propeller von Voith Schneider (VSP), auch bekannt als ein Cycloidal-Laufwerk sind ein Spezialseeantrieb-System. Es ist hoch manövrierfähig, im Stande seiend, die Richtung seines Stoßes fast sofort zu ändern. Es wird auf dem Zerren und den Fährschiffen weit verwendet.

Von einem kreisförmigen Teller, um eine vertikale Achse rotierend, tritt eine kreisförmige Reihe von vertikalen Klingen (in Form Tragflächenboote) aus dem Boden des Schiffs hervor. Jede Klinge kann sich um eine vertikale Achse rotieren lassen. Das innere Zahnrad ändert den Winkel des Angriffs der Klingen synchron mit der Folge des Tellers, so dass jede Klinge Stoß in jeder Richtung zur Verfügung stellen kann, die der gesammelten Wurf-Kontrolle sehr ähnlich ist und in einem Hubschrauber zyklisch ist.

Schleppdampfer in der Fiktion

Bis heute hat es die Shows von drei Kindern gegeben, die um anthropomorphe Schleppdampfer kreisen. Gegen Ende der 1980er Jahre wurden 13 Episoden aus dem ZERREN, eine Reihe gemacht, die das Leben von Schleppdampfern in den 1920er Jahren zeichnet. Eine amerikanische Anpassung ist gefolgt; der Leuchtturm von Salty. Einer der Schöpfer dieser Reihe hat fortgesetzt, Theodore Tugboat zu machen.

Wenig Hupen (1939) ist eine Geschichte von Kindern, die die Geschichte eines anthropomorphen Schleppdampfer-Kindes erzählt, das helfen will, Schiffe in einem Hafen in der Nähe von Hoboken abzuschleppen. Er wird von der Schleppdampfer-Gemeinschaft zurückgewiesen und treibt niedergeschlagen zum Meer, wo er zufällig einen schiffbrüchigen Überseedampfer und eine Chance entdeckt, seinen Wert zu beweisen.

Buchscuffy der Kinder der Schleppdampfer, zuerst veröffentlicht 1946 als ein Teil der Kleinen Goldenen Buchreihe, folgt den Abenteuern eines jungen Spielzeugschleppdampfers, wer ein Leben außer den Grenzen eines Kahns innerhalb des Spielwarengeschäftes seines Eigentümers sucht.

Der holländische Schriftsteller Jan de Hartog hat zahlreiche Seefahrtsromane zuerst in Niederländisch dann in Englisch geschrieben. Neuartiger Hollands glorie, der vor dem Zweiten Weltkrieg geschrieben ist, wurde in eine holländische Minireihe 1978 gemacht, hat die von den Mannschaften des holländischen Zerrens gesehenen Gefahren betroffen bergen Zerren.

Die Novelle Stella, bezüglich der Gefahren, die von den Kapitänen des Rettungszerrens im Englischen Kanal während WWII gesehen sind, wurde in einen Film genannt Der Schlüssel 1958 gemacht.

Der Roman Der Kapitän, über den Kapitän eines Rettungszerrens während eines Murmansk-Konvois, hat mehr als eine Million Kopien verkauft.

Seine Fortsetzung, Der Kommodore, zeigt den Erzähler, der eine Flotte des Zerrens in der Friedenszeit führt.

Kanadischer Schriftsteller Farley Mowat hat dem Buch Die Grauen Meere Unter dem Erzählen des Märchens eines legendären Nordatlantikbergungszerrens, das Fundament Franklin geschrieben. Er hat später die Rolle der Schlange geschrieben, die sich auch befasst, bergen Zerren im Nordatlantik.

Tugboat Annie war das Thema einer Reihe von Samstagszeitschrift-Geschichten Evening Post, die den Charakter eines weiblichen Kapitäns der Schleppdampfer-Narzisse im Puget-Ton später zeigen, der in den Filmen Tugboat Annie (1933), Tugboat Annie Sails Again (1940) und Kapitäns Tugboat Annie (1945) gezeigt ist. Die kanadische Fernsehreihe Die Abenteuer von Tugboat Annie wurde 1957 gefilmt.

Schleppdampfer-Rassen

Schleppdampfer-Rassen werden jährlich auf Elliott Bay in Seattle, auf dem Fluss von Hudson bei der New Yorker Schleppdampfer-Rasse, dem Detroiter Fluss gehalten. und der Fluss von St. Maria

Schleppdampfer-Ballett

Seit 1980 ist ein jährliches Schleppdampfer-Ballett im Hamburger Hafen anlässlich des Festes gehalten worden, das des Jahrestages der Errichtung eines Hafens in Hamburg gedenkt. An einem Wochenende im Mai leisten acht Schleppdampfer hat Bewegungen seit ungefähr einer Stunde zu den Melodien des Walzers und anderen Sorten der tanzenden Musik choreografiert.

Galerie

Image:North-shore-tugboats.jpg|Tugboats in Vancouver, das britische Columbia

Image:FS Le Four 1.jpg|Tugboat Le Four, der in Brest manövriert, beherbergt

Vereinigte Staaten Schiff File:US Navy 020817 N 9719H 002 Matrosen von Kennedy.jpg|Tugboats, in den Hafen legend

Image:2Glen tugs2 kgw editieren Klasse von Glen Marinezerren im Esquimalt-Hafen mit dem Fisgard Leuchtturm im Hintergrund jpg|Canadian

Image:Tug beugen Schleppdampfer jpg|Panamanian, der mit Linien und verwendeten Tauen ausgerüstet ist, wenn er Manöver-Schiffen hilft

Image:Barbados Schleppdampfer-Fotos (2).JPG|Tugboat Pelikan II in Fahne-Farben von Barbados; Bridgetown, Barbados. Genommen an Bord des Vergnügungsreise-Schiffs FRAU Carnival Destiny.

Image:River Schlepper DBQ IA.jpg|Towboat Bill Berry von Ingram Barge Company, Ladungslastkähne der Fluss von Mississippi an Dubuque, Iowa stoßend

Image:Turecano Mädchen-Schleppdampfer 2006.jpg|Tugboat Turecamo Mädchen im Ostfluss; New York City

Image:VSPBoxer.jpg|Boxer eskortieren Zerren mit dem Propeller von Voith Schneider in der Handlung

Image:MSCVolant_Viceroy.jpg|MSC Volant und MSC Vizekönig auf dem Schiff-Kanal von Manchester

Image:Eppleton Saal (Dampfzerren, San Francisco).jpg|Steam Zerren Eppleton Saal, San Francisco, 1988

Image:Tugboats im Baltimorer Hafen jpg|Tugboat Kap Romain, Baltimore 2008

Image:Rautaruukki-botnia_20110207.jpg|Finnpusku hat ein finnischer icegoing Zerren und Lastkahn-System integriert, das aus zwei Rauschgifthändlern und vier Lastkähnen besteht

Image:WLMK Fireboat. JPG|William Lyon Mackenzie fireboat gebaut mit dem Schleppdampfer-Rumpf

Image:Shipping im Innendurchgang. JPG|Tugboat, der einen Lastkahn in Alaska Innerhalb des Durchgangs zieht

File:Smitwijs Singapur in Rotterdam. JPG|The Schleppdampfer Smitwijs Singapur in Rotterdam. Die Asche von Jan de Hartog, der mehrere Bücher über Schleppdampfer geschrieben hat, wurde von diesem Boot 2002 gestreut.

Siehe auch

• Admiralsamt-Zerren
• Azipod
• Charlotte Dundas
• E3 Zerren-Projekt
• Seefahrender Versuchs-
• New Yorker Schleppdampfer
• PS Komet
• Sozialversicherung
• Schalter, Schiene-Analogon
• Steamer von Themse
• Die amerikanischen Wasserstraße-Maschinenbediener
• Schlepper
• Die Ozeantechnologie von Jane 1979-80 / die Jahrbücher von Jane, 1979 - internationale Standardbuchnummer 0-531-03902-1.
• Auf Schleppdampfern: Geschichten der Arbeit und des Lebens An Bord / Virginia Thorndike - Unten Ostbücher, 2004.
• Unter dem Schleppen: Eine kanadische Geschichte des Zerrens und / Donal Baird - das Vanwell Veröffentlichen, 277 p Abschleppend. 2003 - internationale Standardbuchnummer 1-55125-076-4
• Pazifische Schleppdampfer: / Gordon Newell - Superior Publishing Company 1957, Seattle Washington.
• Zündvorrichtung, / George H. Reid - Cornell Maritime Press, 1992 Abzuschleppen.

Weiterführende Literatur

• Seefahrtsfachsprache, die zu towboating auf Binnenwasserstraßen spezifisch ist.

Links

• Lernen Sie ATB Kopplungen zwischen
• Compagnie seefahrender Chambon
• American Waterways Operators (AWO)
• Propeller von Voith-Schneider
• Die Universität des Wisconsin-La Crosse historischen Dampfschiffs fotografiert
• Der jährliche Schleppdampfer von NYC lässt laufen
• Am Hafen von Felixstowe
• "Die Großen Überseedampfer In der Welt" Populäre Mechanik, Mai 1930, Artikel über das Docken großer Schiffe in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts mit Schleppdampfern eindockend