Northrop Corporation war ein Haupt-USA-Flugzeugshersteller von seiner Bildung 1939 bis zu seiner Fusion mit Grumman, um Northrop Grumman 1994 zu bilden. Die Gesellschaft ist für seine Entwicklung des fliegenden Flügel-Designs bekannt, obwohl nur einige von diesen in Dienst eingegangen sind.

Geschichte

Jack Northrop hat drei Gesellschaften mit seinem Namen gegründet. Das erste war Avion Corporation 1927, die 1929 durch United Aircraft and Transport Corporation als eine Tochtergesellschaft genannt "Northrop Aviation Corporation" vertieft war. Die Muttergesellschaft hat seine Operationen nach Kansas 1931 bewegt, und so hat Jack, zusammen mit Donald Douglas, "Northrop Corporation" eingesetzt, die in El Segundo, Kalifornien gelegen ist, das mehrere erfolgreiche Designs einschließlich des Deltas von Gamma und Northrop von Northrop erzeugt hat. Jedoch haben Arbeitsschwierigkeiten zur Auflösung der Vereinigung durch Douglas 1937 geführt, und das Werk ist die Abteilung von El Segundo von Douglas Aircraft geworden.

Northrop hat noch seine eigene Gesellschaft gesucht, und so 1939 hat "Northrop Corporation" in nahe gelegenem Hawthorne, Kalifornien, einer vom Mitbegründer Moye Stephens gelegenen Seite eingesetzt. Die Vereinigung hat bis 1994 gedauert. Es war dort, dass der P-61 Schwarze Witwe-Nachtjäger, die fliegenden Flügel (B-35 und YB-49), der F-89 Skorpion-Auffänger, der SM-62 Snark interkontinentaler Marschflugkörper und der f-5 Freiheitskämpfer wirtschaftlicher Düsenjäger (und seine Ableitung, der erfolgreiche T-38 Kralle-Trainer) entwickelt und gebaut wurde.

Der f-5 war so erfolgreich, dass Northrop viele der 1970er Jahre und der 1980er Jahre ausgegeben hat versuchend, seinen Erfolg mit ähnlichen Leichtgewichtsdesigns zu kopieren. Ihr erster Versuch, den f-5 zu verbessern, war der N-300, der viel stärkere Motoren gezeigt hat und den Flügel zu einer höheren Position bewegt hat, vergrößerte Artillerie zu berücksichtigen, die die höhere Macht erlaubt hat. Der N-300 wurde weiter in den P-530 mit noch größeren Motoren entwickelt, dieses Mal einen kleinen Betrag "der Umleitung" (turbofan) zeigend, um das Abkühlen zu verbessern und der Motorbucht zu erlauben, sowie viel mehr Flügel-Oberfläche leichter zu sein. Der P-530 hat auch Radar und andere Systeme betrachtet als die Müssen-Reichen auf dem modernen Flugzeug eingeschlossen. Als das Leichte Gewicht-Kämpfer-Programm bekannt gegeben wurde, wurde der P-530 viel von seiner Ausrüstung beraubt, um der P-600, und schließlich die YF-17 Kobra zu werden, die die Konkurrenz zur Allgemeinen Dynamik F-16 Kämpfender Falke verloren hat.

Dennoch wurde die YF-17 Kobra mit der Hilfe von McDonnell Douglas modifiziert, um der McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse zu werden, um eine ähnliche Leichtgewichtsdesignkonkurrenz für die US-Marine zu füllen. Northrop hat vorgehabt, eine de-navalized Version als der F-18L zu verkaufen, aber der grundlegende F-18A hat fortgesetzt, als er mehr zu verkaufen, zu einer langen und unfruchtbaren Rechtssache zwischen den zwei Gesellschaften führend. Northrop hat fortgesetzt, viel vom F-18 Rumpf und den anderen Systemen nach dieser Periode zu bauen, sondern auch ist zum ursprünglichen f-5 Design mit noch einem anderen neuen Motor zurückgekehrt, um den F-20 Tigershark als ein preisgünstiges Flugzeug zu erzeugen. Dieses gespeicherte kleine Interesse am Markt und das Projekt waren fallen gelassen.

Gestützt auf dem Experimentieren mit fliegenden Flügeln hat die Gesellschaft den b-2 Geisterheimlichkeitsbomber der 1990er Jahre entwickelt.

1994, teilweise wegen des Verlustes des Fortgeschrittenen Taktischen Kämpfers ziehen sich Lockheed Martin und der Eliminierung ihres Vorschlags von der Rücksicht für die Gemeinsame Schlag-Kämpfer-Konkurrenz zusammen, die Gesellschaft hat Grumman gekauft, um Northrop Grumman zu bilden.

Siehe auch

• Liste des Flugzeuges von Northrop